ఆయిర్టన్ సెన్నా

వికీపీడియా నుండి
ఇక్కడికి గెంతు: మార్గసూచీ, వెతుకు

మూస:Portuguese name

Ayrton Senna
Ayrton Senna Imola 1989 Cropped.jpg
Formula One World Championship career
Nationality  Brazilian
Active years 19841994
Teams Toleman, Lotus, McLaren, Williams
Races 162 (161 starts)
Championships 3 (1988, 1990, 1991)
Wins 41
Podiums 80
Career points 610 (614)[1]
Pole positions 65
Fastest laps 19
First race 1984 Brazilian Grand Prix
First win 1985 Portuguese Grand Prix
Last win 1993 Australian Grand Prix
Last race 1994 San Marino Grand Prix

ఆయిర్టన్ సెన్నా డ సిల్వా , (మూస:IPA-pt వలె ఉచ్ఛరిస్తారు; São Paulo, మార్చి 21, 1960, – బోలోగ్నా ఇటలీ మే 1, 1994) ఒక బ్రెజిల్ రేసింగ్ డ్రైవర్ మరియు మూడు సార్లు ఫార్ములా వన్ ప్రపంచ చాంపియన్. అతను 1994 శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ముందంజలో ఉన్నప్పుడు, ఒక ప్రమాదంలో మరణించాడు మరియు ఒక ఫార్ములా వన్ కారు ప్రమాదంలో మరణించిన ఇటీవల గ్రాండ్ ప్రిక్స్ డ్రైవర్‌గా మిగిలిపోయాడు.

సెన్నా అతని మోటారుస్పోర్ట్ క్రీడాజీవితాన్ని కార్టింగ్‌లో ప్రారంభించాడు మరియు 1983లో బ్రిటీష్ ఫార్ములా 3 ఛాంపియన్‌షిప్ గెలవడానికి ర్యాంక్‌లను పెంచుకున్నాడు. 1984లో టోలెమాన్‌తో అతని ఫార్ములా వన్ క్రీడాజీవితాన్ని ప్రారంభించిన, అతను తర్వాత సంవత్సరంలో లోటస్-రెనాల్ట్‌కు మారాడు మరియు తదుపరి మూడు సీజన్‌ల్లో ఆరు గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ను గెలుచుకున్నాడు. 1988లో, అతను మెక్‌లారెన్-హోండాలో ఫ్రెంచ్‌మ్యాన్ అలైన్ ప్రోస్ట్‌తో జత కలిశాడు. సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్‌లు ఆ సీజన్‌లో నిర్వహించబడిన పదహరు గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ల్లో పదిహేను గెలుచుకున్నారు, దీనితో సెన్నా అతని మొట్టమొదటి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌ను సాధించాడు, ఈ టైటిల్‌ను ఇతను మళ్లీ 1990 మరియు 1991ల్లో కూడా సాధించాడు. 1992లో క్రీడలో విలియమ్స్-రెనాల్ట్ సమ్మేళనం అధికారం చెలాయించడంతో మెక్‌లారెన్ యొక్క ప్రదర్శనను క్షీణించింది, అయితే సెన్నా 1993లో రన్నర్-అప్ వలె నిలవడానికి ఐదు రేసులను గెలిచాడు. అతను 1994లో విలియమ్స్‌కు తరలిపోయాడు, కాని ఇటలీలో ఆటోడ్రోమో ఎంజో ఈ డినో ఫెరారీలో సీజన్‌లోని మూడవ రేసులో ఒక భారీ ప్రమాదంలో గాయపడ్డాడు.

సెన్నా ఫార్ములా వన్ యొక్క చరిత్రలో ప్రముఖ డ్రైవర్‌ల్లో ఒకడిగా పేరు గాంచాడు.[2][3][4] 2009లో, బ్రిటీష్ మ్యాగజైన్ ఆటోస్పోర్ట్ నిర్వహించిన ఒక పోల్‌లో 217 ప్రస్తుత మరియు మాజీ ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్‌లు సెన్నాను వారి ప్రముఖ ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్‌గా ఎంచుకున్నారు.[5][6] అతను ఒక ల్యాప్‌లో అతని క్వాలిఫైయింగ్ వేగానికి పేరు గాంచాడు మరియు 1989 నుండి 2006 వరకు అత్యధిక పోల్ స్థానాలను సాధించిన డ్రైవర్ వలె రికార్డ్ కలిగి ఉన్నాడు. అతను తీవ్ర వర్ష ప్రభావ పరిస్థితుల్లో అధిక నైపుణ్యం కలిగిన డ్రైవర్‌ల్లో ఒకడి వలె అతను తన నైపుణ్యాన్ని 1984 మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్, 1985 పోర్చుగీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మరియు 1993 యూరోపియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ల్లో కనబర్చాడు. అతను ప్రఖ్యాత మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అత్యధిక విజయాలు (6) సాధించిన రికార్డ్‌ను కూడా కలిగి ఉన్నాడు మరియు రేసు విజయాల ప్రకారం, ఎక్కువ విజయాలు సాధించిన సార్వకాలిక డ్రైవర్‌ల్లో మూడవ వ్యక్తిగా పేరు గాంచాడు. అయితే, సెన్నా అతని వృత్తిజీవితంలో ముఖ్యంగా అలైన్ ప్రోస్ట్‌తో తీవ్ర పోటీ సమయంలో వివాదాల్లో చిక్కుకున్నాడు, ఈ అంశాన్ని 1989 మరియు 1990 జపనీస్ గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ల్లో ఇద్దరు ఛాంపియన్‌లు పోటీ పడబోతున్నట్లు పేరు గాంచింది.

ప్రారంభ వృత్తి జీవితం[మార్చు]

సెన్నా యొక్క మొదటి కార్ట్ అతని చిన్న సోదరి వివియానే తిరస్కరించిన బహుమతి చిన్న 1HP గో-కార్ట్‌గా చెప్పవచ్చు. సెన్నా 13 సంవత్సరాల వయస్సులో కార్టింగ్ పోటీలోకి ప్రవేశించాడు.[7] 1977లో, అతను సౌత్ అమెరికన్ కార్ట్ చాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నాడు. అతను 1978 నుండి 1982 వరకు ప్రతి సంవత్సరం కార్టింగ్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పోటీ పడ్డాడు, 1979 మరియు 1980ల్లో రన్నర్-అప్ వలె నిలిచాడు.[8]

1981లో, సెన్నా సింగిల్-సీటర్ రేసింగ్‌ను ప్రారంభించడానికి ఇంగ్లాండ్‌కు తరలిపోయాడు, ఆ సంవత్సరంలో వ్యాన్ డైమెన్ బృందంతో RAC మరియు టౌన్‌సెండ్-థోరెసన్ ఫార్ములా వన్ 1600 ఛాంపియన్‌షిప్‌లను గెలిచాడు. దీనిని మినహాయించి, సెన్నా ప్రారంభంలో అతను మోటారుస్పోర్ట్‌లో కొనసాగగలడని నమ్మలేకపోయాడు మరియు సీజన్ ముగింపులో, కుటుంబ వ్యాపారంలో పాల్గొనాలని అతని తల్లిదండ్రుల నుండి ఒత్తిడి కారణంగా, అతను బ్రెజిల్‌కు తిరిగి చేరుకున్నాడు.[9] ఇంగ్లండ్‌ను విడిచిపెట్టడానికి ముందు, సెన్నాకు ఒక ఫార్ములా ఫోర్డ్ 2000 జట్టుతో ఒక డ్రైవ్ కోసం £10,000 మొత్తాన్ని అందజేస్తామని సూచించారు. అతను ఈ అభ్యర్థనను అంగీకరించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు మరియు ఇంగ్లండ్‌లో నివసించడానికి తిరిగి వచ్చాడు. సిల్వా అనేది సర్వ సాధారణ బ్రెజిల్ నివాసి పేరు కాబట్టి, అతను తన పేరును తన తల్లి మధ్య పేరు సెన్నా గా మార్చుకున్నాడు.[10] సెన్నా ఈ పేరుతో 1982 బ్రిటీష్ మరియు యూరోప్ ఫార్ములా ఫోర్డ్ 2000 ఛాంపియన్‌షిప్‌లను గెలుచుకున్నాడు.

1983లో, అతను వెస్ట్ సర్రే రేసింగ్ జట్టుతో బ్రిటీష్ ఫార్ములా త్రీ చాంపియన్‌షిప్‌లో డ్రైవ్ చేశాడు. సెన్నా సీజన్‌లోని మొదటి సగంలో ఆధిపత్యాన్ని చెలాయించాడు కాని ఎడ్డీ జోర్డాన్ రేసింగ్ కోసం అలాంటి కారునే డ్రైవ్ చేసిన మార్టిన్ బ్రుండ్ల్ ఛాంపియన్‌షిప్ రెండవ సగంలో ఆ ఖాళీని పూరించాడు. సెన్నా ఒక సమీప పోటీ మరియు కొన్నిసార్లు కఠినమైన పోరాటం తర్వాత త్రుక్స్‌టాన్‌లోని ఆఖరి రౌండ్‌లో టైటిల్‌ను గెలుచుకున్నాడు.[11] అదే సంవత్సరం నవంబరులో, అతను టెడ్డీ యిప్ యొక్క థెడోర్ రేసింగ్ బృందంతో ఆరంభ మాకాయు ఫార్ములా 3 గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో విజయాన్ని సాధించాడు.[12][13]

ఫార్ములా వన్ వృత్తిజీవితం[మార్చు]

1984: టోల్మాన్[మార్చు]

డోనింగ్టన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సేకరణలో ప్రదర్శన ఉంచబడిన [21] నుండి సెన్నా యొక్క టోలెమాన్.

సెన్నా అతన్ని పరీక్షించిన అన్ని జట్లల్లో ఫార్ములా వన్ జట్లు విలియమ్స్, మెక్‌లారెన్, బార్బాహమ్ మరియు టోల్మాన్‌ల సావధానతను ఆకర్షించాడు. విలియమ్స్ లేదా మెక్‌లారెన్ జట్లు 1984 సీజన్ కోసం ఒక ఖాళీని కూడా లేవు. అతని పేరు బార్బాహమ్ యొక్క రెండవ సీట్‌కు నిర్ణయించబడింది, కాని బార్బాహమ్ యొక్క ప్రధాన డ్రైవర్, రెండుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ నెల్సన్ పిక్యూట్ టైటిల్ స్ఫోన్సర్ పార్మాల్ట్ ఒక ఇటాలియన్ డ్రైవర్ కావాలని భావించడంతో, అతని స్నేహితుడు రాబెర్టో మోరెనోను సూచించాడు. అతను మిగిలిన ఏకైక బృందం, ఒక నూతన జట్టు అయిన టోల్మాన్‌లో డెకెత్ వార్విక్ స్థానంలో చేరాడు.[14][15] వెనిజులాన్ జానీ సెసోటూ అతని బృంద సభ్యుడు.

సెన్నా రియో డె జానైరోలోని బ్రెజిలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మొట్టమొదటిగా పాల్గొన్నాడు. అతను సౌత్ ఆఫ్రికన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అతని రెండవ రేసులో అతని మొట్టమొదటి వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ పాయింట్‌ను స్కోర్ చేశాడు, ఆ ఫలితాన్ని రెండు వారాల తర్వాత బెల్జియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పునరావృతం చేశాడు. టైరు సమస్యలు మరియు ఒక ఇంధన పీడన సమస్యలు కారణంగా, అతను శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌కు అర్హతను సాధించడంలో విఫలమయ్యాడు, ఈ విధంగా అతని వృత్తిజీవితంలో ఒకే ఒక్కసారి జరిగింది.[16] సెన్నా యొక్క సీజన్‌లో ఉత్తమ ఫలితం మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో లభించింది, ఇది భారీ వర్షం కారణంగా నాశనమైంది. గ్రిడ్‌లో 13వ స్థానంలో ప్రారంభించిన అతను మైదానంలో క్రమంగా పురోగతి సాధిస్తూ, 19వ ల్యాప్‌లో నికీ లౌడాను రెండవ స్థానానికి నెట్టివేశాడు. అతను వెంటనే రేసులో ముందంజలో ఉన్న అలైన్ ప్రోస్ట్‌ను అధిగమించడానికి వేగాన్ని పెంచాడు, కాని అతను ప్రోస్ట్‌పై దాడి చేయడానికి ముందే వర్షం మరింత తీవ్రంగా మారడంతో 31వ ల్యాప్‌లో భద్రతా కారణాలు వలన రేసును నిలిపివేశారు. రేసును నిలిపివేసిన సమయంలో, సెన్నా ల్యాప్‌కు 4 సెకన్లతో ప్రోస్ట్‌కు సమీపంలో ఉన్నాడు.[17] సెన్నా చివరికి ఎరుపు జెండా చూపించిన 32వ ల్యాప్ ముగింపుకు ప్రోస్ట్‌ను అధిగమించాడు. అయితే, నియమాల ప్రకారం, ప్రతి డ్రైవర్ పూర్తి చేసిన చివరి ల్యాప్ 31వ ల్యాప్ నుండి స్థానాలను లెక్కిస్తారు, ఆ ల్యాప్‌లో ప్రోస్ట్ ముందంజలో ఉన్నాడు.[18] సెన్నా యొక్క ఈ రెండవ స్థానం ఫార్ములా వన్‌లో అతని మొట్టమొదటి ఉన్నత వేదికగా చెప్పవచ్చు.

అతను ఆ సంవత్సరంలో మరో రెండు పోడియం ముగింపులను సాధించాడు - బ్రిటీష్‌ మరియు పోర్చుగీస్ గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ల్లో మూడవ స్థానం - మరియు మొత్తంగా 13 పాయింట్లతో డ్రైవర్స్ చాంపియన్‌షిప్‌లో 9వ స్థానంలో నిలిచాడు. అతను ముందుగా టోల్మాన్ జట్టుకు తెలియజేయకుండా 1985 కోసం లోటస్‌కు సంతకం చేసి, తన ఒప్పందాన్ని ఉల్లంఘించినందుకు అతను టోల్మాన్‌చే తొలగించబడిన తర్వాత ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొనలేదు.[19]

సెన్నా 1984లో రెండు ఉన్నత-స్థాయి ఫార్ములా వన్ కాని రేసుల్లో కూడా పాల్గొన్నాడు: ADAC 1000 km Nürburgringలో అతను హెన్రీ పెస్కారోలో మరియు స్టెఫాన్ జాన్సన్‌లతో, ఒక జోయెస్ట్ రేసింగ్ పోర్స్కూ 956కు సహాయక డ్రైవర్ వలె వ్యవహరిస్తూ, 8వ స్థానంలో పూర్తి చేశాడు, అలాగే నూతన Nürburgring ప్రారంభాన్ని సూచిస్తూ నిర్వహించబడిన ఒక ఎగ్జిబిషన్ రేసులో పాల్గొన్నాడు, దీనిలో పలువురు ఫార్ములా 1 డ్రైవర్‌లు పాల్గొన్నారు, ప్రతి ఒక్కరూ ప్రత్యేకంగా మెర్సిడెజ్ 190E 2.3-16ను డ్రైవ్ చేశారు. సెన్నా నికీ లౌడా మరియు కార్లోస్ రూటెమాన్‌ల నుండి గెలిచాడు.[20][21] రేసు తర్వాత సెన్నా ఈ విధంగా పేర్కొన్నాడు, "ఇప్పుడు నేను సాధించగలనని తెలుసుకున్నాను."[22]

1985-1987: లోటస్[మార్చు]

1985

సెన్నా లోటస్-రెనాల్ట్‌లో అతని మొదటి సంవత్సరంలో ఇటాలియన్ డ్రైవర్ ఎలియో డె యాంజెలిస్‌తో భాగస్వామ్యం ఏర్పర్చుకున్నాడు. సీజన్‌లోని రెండవ రౌండ్ పోర్చుగీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, సెన్నా అతని ఫార్ములా 1 వృత్తిజీవితంలో మొట్టమొదటి పోల్ స్థానాన్ని సాధించాడు. అతను దానిని రేసులో తన మొట్టమొదటి విజయంగా మార్చుకున్నాడు, ఈ రేసు చాలా తేమ పరిస్థితుల్లో నిర్వహించబడింది, దీనిని మిచేలే అల్బోరెటో కంటే ఒక నిమిషం తేడాతో గెలుపొందాడు.[23] అతను ఆస్ట్రియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో రెండవ స్థానాన్ని సాధించే వరకు మళ్లీ పాయింట్లల్లో విజయం సాధించలేకపోయాడు, ఇవి కాకుండా అతను మధ్య కాలంలో మరో మూడుసార్లు పోల్ స్థానాలను సాధించాడు. (మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో పోల్ స్థానాన్ని సాధించాలనే అతని సంకల్పాన్ని ఆల్బోరెటో మరియు నికీలు ఉద్రిక్తపరిచారు; సెన్నా ప్రారంభంలో వేగంగా నడిపేవాడు మరియు అవసరమైనదాని కంటే మరిన్ని ల్యాప్‌లు డ్రైవ్ చేయడం ద్వారా ఇతర డ్రైవర్‌లకు అంతరాయం కలిగించేవాడని ఒక వాదనను అతను తిరస్కరించాడు.)[24] బెల్జియంలో సర్క్యూట్ డె స్పా-ఫ్రాంకోర్‌చాంప్స్‌లో మళ్లీ తేమ పరిస్థితుల్లో అతని రెండవ విజయాన్ని నమోదు చేయడానికి ముందు సెన్నా హోలాండ్ మరియు ఇటలీల్లో మరో రెండు పోడియంలను సాధించాడు.[25] లోటస్‌లో ఇద్దరు డ్రైవర్‌లు డిమాండ్ కలిగిన అగ్ర డ్రైవర్ స్థానాలను కలిగి ఉన్న కారణంగా సీజన్‌లో డె ఏంజిలిస్‌తో సెన్నా యొక్క సంబంధం సజావుగా కొనసాగలేదు మరియు జట్టుతో ఆరు సంవత్సరాలు గడిపిన తర్వాత, డె ఏంజెలిస్ సంవత్సరం ముగింపులో బార్బాహమ్‌కు వెళ్లిపోతూ, లోటస్ బ్రెజిలియన్‌పై దృష్టి సారించిందని పేర్కొన్నాడు.[26] సెన్నా మరియు డె ఏంజెలిస్‌లు డ్రైవర్ ర్యాంకింగ్‌ల్లో వరుసగా 4వ మరియు 5వ స్థానాలతో ముగించారు, ఐదు పాయింట్లు తేడాలో నిలిచారు. అయితే, క్వాలిఫైయింగ్ ప్రకారం, సెన్నా మైదానంలో అత్యంత వేగవంతమైన డ్రైవర్‌గా పేరు పొందడానికి ప్రయత్నాలను ప్రారంభించాడు: ఈ సీజన్‌లో అతని ఏడు పోల్ స్థానాలను ఇతర డ్రైవర్‌లు కంటే చాలా దూరంలో నమోదు చేశాడు.

1986
1986 బ్రిటీష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో లోటస్ కోసం డ్రైవ్ చేస్తున్న సెన్నా.

సెన్నా ఒకే సమయంలో ఇద్దరు అగ్ర డ్రైవర్‌లకు పోటీపడేలా కార్లను లోటస్ అందించలేదని సూచిస్తూ, జట్టులోకి డెరిక్ వార్విక్‌ను చేర్చరాదని చెప్పిన తర్వాత, లోటస్‌లో డె ఏంజిల్స్ స్థానంలో స్కాటిష్ సమవయస్కుడు జానీ డమ్‌ఫ్రైస్ వచ్చి చేరాడు. తర్వాత సెన్నా ఇలా పేర్కొన్నాడు "ఇది చాలా అన్యాయం. ఇప్పటి వరకు నేను డెరెక్‌తో మంచి సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాను."[27] సెన్నా బ్రెజిల్‌లో రెండవ స్థానంలో నిలిచి మరియు నిజెల్ మాన్సెల్ కంటే 0.014సె తేడాతో స్పానిష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను గెలవడం ద్వారా - ఫార్ములా వన్ చరిత్రలో చాలా తక్కువ సమీప దూరంలో పూర్తి చేసిన వాటిలో ఒకటిగా పేరు గాంచింది - సీజన్‌ను మంచిగా ప్రారంభించి, రెండు రేసుల తర్వాత ప్రపంచ చాంపియన్‌షిప్‌లో అగ్ర భాగంలో కొనసాగాడు.[28] అయితే, ముఖ్యంగా సీజన్‌లోని రెండవ సగంలో పేలవమైన విశ్వాసం కారణంగా, అతను విలియమ్స్ కంటే వెనుకబడి, మాన్సెల్ మరియు పిక్యూట్‌లతో సమానంగా నిలిచాడు అలాగే చివరికి ఛాంపియన్, అలైన్ ప్రోస్ట్ అయ్యాడు. అయితే, సెన్నా ఎనిమిది పోల్‌లతో మళ్లీ అగ్ర క్వాలిఫైయర్‌గా నిలిచాడు మరియు అతను డెట్రాయిట్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మరొక విజయంతో సహా మరో ఆరు పోడియం ముగింపులను సాధించాడు మరియు ఆ సీజన్‌ను 55 పాయింట్లతో డ్రైవర్స్ జాబితాలో నాల్గో స్థానంలో ముగించాడు.

1987

లోటస్ గత సంవత్సరంలో కన్సట్రక్టర్స్ చాంపియన్‌షిప్‌ను గెలవడానికి విలియమ్స్ ఉపయోగించిన అదే హోండా ఇంజిన్‌లను అమలు చేసే దానితో 1987లో ఒక నూతన ఇంజిన్ ఒప్పందాన్ని ఏర్పర్చుకుంది మరియు వారితో ఒక నూతన బృంద సభ్యుడు 34 సంవత్సరాల జపాన్ డ్రైవర్ సాటోరు నాకాజిమా ప్రవేశించాడు. సెన్నా మిశ్రమ అదృష్టాలతో సీజన్‌ను ప్రారంభించాడు: శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సాధించిన ఒక పోడియం స్థానం స్పా-ఫ్రాంకోర్‌చాంప్స్‌లోని తదుపరి రేసులో వివాదం కారణంగా మరుగున పడింది, ఆ రేసులో అతను మాన్సెల్‌తో సంఘర్షించాడు మరియు తర్వాత పిట్‌ల్లో ఆగ్రహించిన ఆంగ్ల వ్యక్తిచే ప్రతిఘటనను ఎదుర్కొన్నాడు.[29] తర్వాత సెన్నా వరుసగా రెండు రేసులను గెలిచాడు: రాబోయే మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ (ప్రిన్సిపాలిటీలో అతని రికార్డ్ స్థాయి ఆరు విజయాల్లో మొట్టమొదటిది) మరియు డెట్రాయిట్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్, మిచిగాన్ రహదారి సర్క్యూట్‌లో రెండు సంవత్సరాల్లో అతని రెండవ విజయం ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ముందంజలో ఉండేందుకు దోహదపడింది. అయితే ఛాంపియన్‌షిప్ ప్రారంభమైన తర్వాత, మైదానంలో మిగిలిన కార్లు కంటే విలియమ్స్ కార్లు గెలిపొందే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని నిర్ధారించబడింది, హోండా ఇంజిన్‌తో పాల్గొన్న బృందాల మధ్య ఖాళీ బ్రిటీష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మరింత స్పష్టమైంది, దీనిలో మాన్సెల్ మరియు పిక్యూట్‌లు లోటస్ సభ్యులు సెన్నా మరియు నాకాజిమాలను అధిగమించారు. సెన్నా లోటస్‌లో అతని అవకాశాలతో అసంతృప్తి వ్యక్తపరిచాడు మరియు మోంజాలో అతను 1988లో మెక్‌లారెన్‌లో చేరనున్నట్లు ప్రకటించబడింది.[30] సెన్నా జపాన్ మరియు ఆస్ట్రేలియాల్లో ఆఖరి రెండు రేసుల్లో రెండవ స్థానాన్ని సాధించడం ద్వారా ఆ సీజన్‌లో శక్తివంతంగా ముగించాడు, అయితే ఆఖరి రేసులో రేసు తర్వాత పరిశీలనలో అతని లోటస్ బ్రేక్ గొట్టాలు నియమాలచే అనుమతించబడిన దాని కంటే వెడల్పుగా ఉన్నట్లు గుర్తించబడింది మరియు అతను అనర్హుడిగా నిర్ధారించబడ్డాడు, దీనిలో లోటస్‌తో అతని ఆఖరి మరియు విజయవంతమైన సీజన్ ఒక చేదు అనుభవంతో ముగిసింది.[31] సెన్నా 57 పాయింట్లు, ఒక పోల్ స్థానం మరియు ఆరు పోడియం ముగింపులతో ఆఖరి జాబితాలో మూడవ స్థానంలో నిలిచాడు. ఈ సీజన్ సెన్నా వృత్తిజీవితంలో ఒక ముఖ్యమైన మలుపు వలె గుర్తించబడింది ఎందుకంటే అతను హోండాతో ఒక మంచి సంబంధాన్ని ఏర్పర్చుకున్నాడు, ఈ సంబంధం వలన భారీ లాభాలు చెల్లించబడ్డాయి ఎందుకంటే 1988కి మెక్‌లారెన్ విలియమ్స్ యొక్క హోండా V6 టర్బో ఇంజిన్‌ల సరఫరాను చేజిక్కించుకుంది.[32]

1988-1993: మెక్‌లారెన్[మార్చు]

1988
[44]లో సెన్నా అతని మొట్టమొదటి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలిచాడు. అతని చేతుల్లో, McLaren MP4/4.

1988లో, అతను లోటస్‌తో 1987 సీజన్‌లో హోండాతో అతను ఏర్పర్చుకున్న సంబంధం మరియు మెక్‌లారెన్ యొక్క ప్రథమ స్థాన డ్రైవర్ మరియు రెండుసార్లు ప్రపంచ చాంపియన్ అయిన అలైన్ ప్రోస్ట్ యొక్క సమ్మతితో, సెన్నా మెక్‌లారెన్ జట్టులో చేరాడు.[33] సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్ మధ్య ఒక భయంకరమైన పోటీకి పునాది పడింది, తదుపరి ఐదు సంవత్సరాల్లో ఇద్దరు మధ్య పలు నాటకీయ రేసు సంఘటనలతో ముగిసింది.[34] 1988 పోర్చుగీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, ప్రోస్ట్ ప్రారంభంలో సెన్నా కంటే కొంచెం వేగంగా, దూరంగా పోయాడు, కాని బ్రెజిల్ రేసర్ మొదటి మూలలో ముందుకు అధిగమించాడు. ప్రోస్ట్ స్పందించి, మొదటి ల్యాప్ ముంగిపులో సెన్నాను అధిగమించాడు. సెన్నా ఫ్రెంచ్ రేసర్ ప్రోస్ట్‌ను నిరోధించి, 180 mph (290 km/h) వద్ద సరిహద్దు గోడను ఢీకొట్టుకునేలా చేసి, అపఖ్యాతి పాలయ్యాడు. ప్రోస్ట్ అతని పాదాన్ని క్రింది పెట్టి, కొద్దిసమయంలోనే మొట్టమొదటి మూలలో సెన్నాను అధిగమించాడు మరియు వేగం పెంచి, అతనికి దూరంగా పోవడం ప్రారంభించాడు. ప్రోస్ట్ సెన్నా యొక్క యుక్తి విన్యాసానికి ఆగ్రహించినప్పటికీ, బ్రెజిల్ రేసర్ FIA నుండి ఒక హెచ్చరికతో మాత్రమే తప్పించుకున్నాడు. సెన్నా తర్వాత ప్రోస్ట్‌కు ఈ సంఘటనపై క్షమాపణ చెప్పాడు. చివరికి, ఈ జంట 1988లో మెక్‌లారెన్ MP4/4లోని 16 రేసుల్లో 15 రేసులను గెలుచుకున్నారు, వీటిలో ప్రోస్ట్ 7 విజయాలు సాధించగా, సెన్నా 8 విజయాలను నమోదు చేసి, అతని మొట్టమొదటి ఫార్ములా వన్ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌ను సాధించాడు (ప్రోస్ట్ సీజన్‌లో అత్యధిక పాయింట్లను స్కోర్ చేశాడు కాని మూడు 2వ స్థానాలను తొలగించడం వలన 11 ఉత్తమ స్కోర్‌లు మాత్రమే లెక్కించబడ్డాయి.)[35]

1989
[49]లో మెక్‌లారెన్ MP4/5ను డ్రైవ్ చేస్తున్న సెన్నా.

తర్వాత సంవత్సరం, సెన్నా మరియు ప్రాస్ట్‌ల మధ్య పోటీ ట్రాక్‌పై యుద్ధాలు మరియు ఒక మానసిక యుద్ధం వలె తీవ్రంగా మారింది.[36] శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ పునఃప్రారంభంలో సెన్నా, ప్రోస్ట్‌ను అధిగమించినప్పుడు, ఇద్దరు డ్రైవర్‌ల మధ్య ఆందోళన మరియు అపనమ్మకాలు పెరిగాయి, సెన్నా యొక్క కదలిక ఒక పూర్వ-రేసు ఒప్పందం ప్రకారం ఉల్లంఘించినట్లు అయ్యిందని ప్రోస్ట్ పేర్కొన్నాడు. సెన్నా ప్రారంభంలో మొదటి నాలుగు రేసుల్లో మూడు విజయాలతో ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ముందంజలో కొనసాగాడు, కాని ఫియోనిక్స్, కెనడా, ఫ్రాన్స్, బ్రిటన్ మరియు ఇటలీల్లో అవిశ్వాసార్హత, బ్రెజిల్ మరియు పోర్చుగల్‌ల్లో పోటీలతో సహా పలు అంశాలు టైటిల్‌ను ప్రోస్ట్‌కు కైవసం చేశాయి.

ప్రోస్ట్ జపాన్‌లోని సుజుకా సర్క్యూట్‌లో సీజన్‌లోని ఆఖరి రెండవ రేసులో సెన్నాతో ఒక పోటీ తర్వాత 1989 ప్రపంచ టైటిల్‌ను సాధించాడు, ఇది టైటిల్ కోసం పోటీ పడటానికి సెన్నా గెలావల్సిన ఒకే ఒక్క రేసుగా చెప్పవచ్చు. సెన్నా మూలలో మలుపు తిరిగి, అతనిని తొలగించేందుకు ప్రోస్ట్‌పై లోపలి నుండి తరలి వెళ్లేందుకు ప్రయత్నించాడు, ఈ ప్రయత్నంలో సుజుకా చికానే ఎస్కేప్ రహదారిపై ఇద్దరు మెక్‌లారెన్‌లు వారి చక్రాలు ఒకదానితోఒకటి ముడిపడటంతో నిలిచిపోయారు. మార్షల్స్ సెన్నా యొక్క పాడైన ముందుభాగాన్ని భర్తీ చేయడంతో అతను ఒక మంచి వేగంతో రేసులో మళ్లీ పాల్గొన్నాడు. అతను బెనెటాన్ యొక్క అలెసాండ్రో నానిని అధిగమించాడు మరియు మొదటి స్థానంలో రేసును పూర్తి చేశాడు, ఢీకొట్టిన తర్వాత వంచన చేసినందుకు మరియు పిట్ ప్రాంతంలోకి (ట్రాక్‌పై కాకుండా) ప్రవేశించినందుకు FIAచే వెంటనే అనర్హుడిగా నిర్ణయించబడ్డాడు.[37] 1989లోని శీతాకాలంలో ఒక భారీ నష్టపరిహారం విధించడమే కాకుండా అతని సూపర్ లైసెన్స్‌ను తాత్కాలికంగా రద్దు చేశారు మరియు సెన్నా FIA మరియు అప్పటి దాని అధ్యక్షుడు జీన్-మారియే బాలెస్ట్రేలతో ఒక మాటల యుద్ధాన్ని కొనసాగించాడు.[38] సెన్నా ఆరు విజయాలు మరియు ఒక రెండవ స్థానంతో ఆ సీజన్‌ను రెండవ స్థానంలో పూర్తి చేశాడు. తర్వాత సంవత్సరంలో ప్రోస్ట్ మెక్‌లారెన్‌ను విడిచిపెట్టి పోటీ సంస్థ ఫెరారీలో చేరాడు.

1990

1990లో, సెన్నా ఆరు విజయాలు, రెండు రెండవ స్థానాలు మరియు మూడు మూడవ స్థానాలతో ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఆధిపత్యాన్ని చెలాయించాడు. అతను ప్రముఖ విజయాల్లో ఇవి ఉన్నాయి: ఫియోనిక్స్‌లో ప్రారంభ రౌండ్‌లో ముందు స్థానంలోకి రావడానికి, అప్పుడు అంతగా పేరు లేని జీన్ అలెసీతో పలు ల్యాప్‌ల్లో పోటీ పడ్డాడు మరియు జర్మన్, ఈ రేసులో అతను విజయం సాధించడానికి బెనెటన్ డ్రైవర్ అలెసాండ్రో నాన్నినీతో పోటీ పడ్డాడు. అయితే సీజన్‌లో ఆఖరి సగానికి చేరేసరికి, అలైన్ ప్రోస్ట్ అతని ఫెరారీతో ఐదు విజయాల నమోదు చేసి సవాలుగా నిలిచాడు, ఈ విజయాల్లో స్పెయిన్‌లోని ఒక క్లిష్టమైన విజయం కూడా ఉంది, ఈ రేసులో అతను మరియు అతని బృంద సభ్యుడు నిగెల్ మాన్సెల్‌లు స్క్రూడెరియా కోసం 1-2ల్లో పూర్తి చేశారు. సెన్నా ఒక పాడైన రేడియేటర్ కారణంగా నిష్క్రమించాడు మరియు సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్‌ల మధ్య అంతరం అప్పుడు 11 పాయింట్లకు పడిపోయింది, అప్పటికీ రెండు రేసులు మిగిలాయి.

జపాన్‌లోని సుజుకాలో ఛాంపియన్‌షిప్ ఆఖరి రెండవ రేసులో, (ఒక సంవత్సరం క్రితం, సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్‌లు ఢీకొన్న అదే సర్క్యూట్‌పై) సెన్నా ప్రోస్ట్‌ను అధిగమించి, పోల్ స్థానాన్ని సాధించాడు. సుజుకాలోని పోల్ స్థానం కుడి వైపున, ట్రాక్‌కు అసహ్యమైన ప్రదేశంలో ఉంది. ప్రోస్ట్ యొక్క ఫెరారీ మంచి ప్రారంభాన్ని అందించి, సెన్నా యొక్క మెక్‌లారెన్‌ను అధిగమించింది. మొదటి మలుపులో, సెన్నా తెలివిగా అతని లైన్‌లో కొనసాగాడు, ప్రోస్ట్ లోపలికి తిరిగాడు దానితో సుమారు 270 km/h (170 mph)తో పరిగెడుతున్న ప్రోస్ట్ యొక్క ఫెరారీ వెనుక చక్రంలో మెక్‌లారెన్ ఆటంకాన్ని కలిగించగా, రెండు కార్లు ట్రాక్ నుండి వెలుపలికి విసిరివేయబడ్డాయి, దీనితో సెన్నా ఫార్ములా 1 వరల్డ్ ఛాంపియన్‌గా నిలిచాడు.[39] ఒక సంవత్సరం తర్వాత, అతని మూడవ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందుకున్న తర్వాత, సెన్నా గత సంవత్సరం సుజుకాలోని అతని చర్యల గురించి వార్తాప్రతికలకు వివరించాడు. అతను మాట్లాడుతూ, వేగంగా క్వాలిఫైయింగ్‌కు ముందు, అతను రేసు అధికారులను పోల్ స్థానాన్ని ఎడమ వైపుగా ట్రాక్‌కు శుభ్రమైన స్థానంలోకి మార్చాలని అభ్యర్థించి, హామీని పొందినట్లు పేర్కొన్నాడు, అతను పోల్ స్థానాన్ని సాధించిన తర్వాతే, అతని నిర్ణయాన్ని జీన్-మారియే బాలెస్ట్రీ మార్చినట్లు తెలిసిందని పేర్కొన్నాడు.[40] ప్రోస్ట్‌తో ప్రమాదం గురించి వివరిస్తూ, సెన్నా ఇలా చెప్పాడు, అతను 1989లో అతని అనర్హత మరియు 1990లో పోల్ స్థానాలతో సహా బాలెస్ట్రే యొక్క అనుచిత నిర్ణయాల వలె గుర్తించిన వాటిని అతను అంగీకరించడం లేదని నాకు తెలియజేయాలని భావించాడు:

"1989లో జరిగిన సంఘటన క్షమించరానిదని నేను భావిస్తున్నాను మరియు దాని నేను మర్చిపోను. ఇప్పుడు కూడా నేను దానిని జీర్ణించుకోలేకపోతున్నాను. అసలు ఇక్కడ ఏమి జరిగిందంటే: ప్రోస్ట్ మరియు నేను అతను నామీదకు వచ్చినప్పుడు, చికేన్ వద్ద ఢీకొన్నాము. దాని తర్వాత, నేను మళ్లీ రేసులో పాల్గొన్నాను మరియు దానిని గెలిచాను, కాని వారు నాకు వ్యతిరేకంగా నిర్ణయం తీసుకున్నారు మరియు అది ధర్మం కాదు. తర్వాత ఏమి జరిగింది అంటే... ఒక నాటకం, కాని నేను ఏమి అనుకున్నానో చెప్పలేదు. మీరు ఇలా చేస్తే, మీరు జరిమానాలను చెల్లించాలి, మీరు నష్టపరిహారం చెల్లించాలి, మీరు మీ లైసెన్స్‌ను కూడా కోల్పోవచ్చు. పని చేసే విధానం ఇదేనా? అది కాదు...గత సంవత్సరం సుజుకాలో నేను పోల్ స్థానాన్ని ట్రాక్ ఎడమ వైపు నుండి కుడి వైపుకు మార్చమని అధికారులను అభ్యర్థించాను. అది అన్యాయం, ఎందుకంటే కుడి వైపు ఎల్లప్పుడూ అశుభ్రంగా ఉంటుంది మరియు పట్టు తక్కువగా ఉంటుంది - మీరు పోల్ స్థానాన్ని సంపాదించడానికి కష్టపడాలి మరియు మీకు జరిమానా విధించబడుతుంది. మరియు వారు ఇలా అన్నారు, "సరే, అది సమస్య కాదు". తర్వాత ఏమైంది? బాలెస్ట్రే అది మార్చకూడదని ఆదేశించాడు. నాకు ఆ వ్యవస్థ ఎలా పనిచేస్తుందో మరియు ఇది నిజంగా అన్యాయంగా భావించాను. దీనితో నాలో నేను ఇలా అనుకున్నాను, "సరే, ఏమి జరిగినా, నేను ముందుగా మొదటి మూలను సాధిస్తున్నాను - నేను ఆ వ్యక్తి (అలైన్ ప్రోస్ట్) నా కంటే ముందు మలుపు తిరగడానికి అనుమతించేందుకు సిద్ధంగా లేను. నేను అతనికి సమీపంలో ఉన్నట్లయితే, నా ముందు అతను మలుపు తిరగలేడు - అతను నేను వెళ్లడానికి అనుమతించాడు." మేము ఢీకొన్నప్పటికీ నేను పట్టించుకోను; నేను దాని గురించి వెళ్లాను. మరియు అతను అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకుని, లోపలికి తిరిగాడు మరియు మేము ఢీకొన్నాము. దీనిని పెద్దది చేశారు, ఇది అనివార్యం. అది జరగాలి." కనుకనే మేము ఆ విధంగా ప్రవర్తించామని ఒకరు చెప్పారు. "నేను దానికి ఎందుకు కారణమవుతాను?" సెన్నా ఇలా స్పందించాడు. "మీరు మీ వ్యవస్థలో మీ ఉద్యోగాన్ని సజావుగా చేయాలని ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, ఆటంకపరస్తూ ఉంటే, మీరు ఏమి చేస్తారు? వెనక్కి వచ్చి, కృత్నజ్ఞతలు చెబుతారా? సమస్య లేదు. మీరు ఏది సరి అని భావిస్తున్నారో దాని గురించి పోరాడాలి. పోల్ ఎడమవైపు ఉన్నట్లయితే, నేను ముందు మలుపులోనే ముందంజలో ఉండేవాడిని, నాకు అది పెద్ద సమస్య కాదు. పోల్‌ను కుడి వైపు ఉంచడమనేది మంచి నిర్ణయం కాదు మరియు ఇది బాలెస్ట్రే ఆదేశంచే జరిగింది. ఫలితంగా మొదటి మలుపులో సంఘటన సంభవించింది. నేను దానికి కారణమయ్యాను కాని దానికి నా బాధ్యత లేదు".[41]

ప్రోస్ట్ తర్వాత సెన్నా యొక్క చర్యలను "ఏవగింపు"గా పేర్కొన్నాడు మరియు ఆ సంఘటన తర్వాత అతను క్రీడ నుండి వైదొలగడానికి తీవ్రంగా ఆలోచించాడు.[33]

1991
సెన్నా అతని మెక్‌లారెన్ MP4/6లో 1991 యునైటెడ్ స్టేట్స్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను గెలిచాడు.

సెన్నా ఏడు విజయాలతో 1991లో అతని మూడవ టైటిల్‌ను సాధించాడు మరియు పూర్తిగా వివాదాలకు దూరంగా వ్యవహరించాడు. ఫెరారీలో నైపుణ్యం తగ్గిన ప్రోస్ట్ తర్వాత ఒక బలమైన పోటీని ఇవ్వలేకపోయాడు. సెన్నా మొదటి నాలుగు రేసులను గెలిచాడు. సీజన్ మధ్యకాలానికి, మాన్సెల్ అధునాతన విలియమ్స్‌లో ఒక సవాలుగా నిలిచాడు. ఈ సమయంలో కొన్ని అద్భుతమైన సంఘటనలు జరిగాయి, వాటిలో స్పానిష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో సెన్నా మరియు మాన్సెల్‌లు 320 km/h (200 mph) వేగంతో చక్రానికి మరియు చక్రాలని మధ్య కొన్ని సెంటీమీటర్ల దూరంలో మాత్రమే నేరుగా ప్రయాణించారు, కాని చివరికి బ్రిటన్ గెలిచింది. సిల్వర్‌స్టోన్‌లో బ్రిటీష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మాన్సెల్ విజయం తర్వాత ఒక అద్భుతమైన దృశ్యాన్ని తిలకించారు. సెన్నా యొక్క కారు ఆఖరి ల్యాప్‌లో నిలిచిపోయింది కాని అతను సర్క్యూట్‌లో చిక్కుకోలేదు ఎందుకంటే మాన్సెల్ తన కవాతు ల్యాప్‌లో పక్కకు ఆపాడు మరియు బ్రిజిల్ రేసర్‌ను పిట్‌లోకి విలియమ్స్ తరపున మద్దతు ఇస్తూ పక్కకు నడిపేందుకు అనుమతించాడు. సెన్నా యొక్క స్థిరత్వం మరియు విలియమ్స్ యొక్క అపనమ్మకం సీజన్ ప్రారంభంలో అతని లాభాన్ని చేకూర్చినప్పటికీ, సెన్నా హోండాను వారి ఇంజిన్ అభివృద్ధి కార్యక్రమాన్ని ప్రారంభించాలని మరియు ఆలస్యం కాకుండా కారును అధునాతనంగా చేయాలని డిమాండ్ చేశాడు. ఈ సవరణలు అతను సీజన్‌లో ఆలస్యంగా పుంజుకునేందుకు దోహదపడ్డాయి మరియు అతను మరో మూడు రేసులను గెలవడం ద్వారా ఛాంపియన్‌షిప్ ఆశలను నిలబెట్టుకున్నాడు, ఇది జపాన్‌లో మాన్సెల్ (గెలుపు కావాల్సిన రేసు) మూడవ ల్యాప్‌లో ఉన్నప్పుడు, మొట్టమొదటి మలుపులో పట్టుతప్పి, అతని విలియమ్స్-రెనాల్ట్‌ను కంకర ఉచ్చులోకి దూసుకుని పోవడంతో నిర్ధారించబడింది. సెన్నా ఆ సీజన్‌లో బృందసభ్యుడు గెర్నార్డ్ బెర్గెర్ మద్దతుకు కృతజ్ఞతా భావంగా ఆఖరి మలుపులో విజయాన్ని అతనికి అందించాడు.

1992

1992లో, సెన్నా యొక్క విజయ కాంక్షను విలియమ్స్ యొక్క అన్నింటిని సాధ్యం చేయగల FW14B కారును సవాలు చేయడానికి మెక్‌లారెన్ అసమర్థత దెబ్బతీసింది.[42] ఆ సీజన్‌లోని మెక్‌లారెన్ యొక్క నూతన కారులో పలు లోపాలు బయటపడ్డాయి. నూతన నమూనాను పొందడంలో ఆలస్యం జరిగింది (ఇది ఆ సీజన్‌లోని మూడవ రేసు బ్రెజిలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ప్రవేశపెట్టబడింది) మరియు ఇంకా ఇది సక్రియాత్మక వాక్షేపాన్ని కలిగి లేదు, నూతన కారు మన్నిక సమస్యలను ఎదుర్కొంది, వేగవంతమైన మలుపుల్లో దీని పనితనంపై నమ్మకం లేకుండా పోయింది, అలాగే దాని హోండా V12 ఇంజిన్ ఇక సర్క్యూట్‌లో పనికిరాదని తేలింది.[43] సెన్నా ఆ సంవత్సరంలో మోనాకో, హంగేరీ మరియు ఇటలీల్లో విజయాలను నమోదు చేశాడు. బెల్జియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం క్వాలిఫైయింగ్‌లో, ఫ్రెంచ్ డ్రైవర్ ఎరిక్ కోమాస్ భారీ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్నాడు మరియు ఆ ప్రదేశాన్ని ముందుగా సెన్నా చేరుకున్నాడు. అతను తన కారు నుండి క్రిందికి దిగి, ఫ్రెంచ్ డ్రైవర్‌కు సహాయం చేయడానికి ట్రాక్‌పై పరిగెట్టాడు, ఈ సందర్భంలో తన సహచర డ్రైవర్‌కు సహాయం చేసే ప్రయత్నంలో తన భద్రతను పట్టించుకోలేదు. తర్వాత అతను కోమాస్‌ను పరామర్శించడానికి ఆస్పత్రికి వెళ్లాడు. సెన్నా ఛాంపియన్‌షిప్‌లో విలియమ్స్ ద్వయం మాన్సెల్ మరియు పాట్రెస్ మరియు బెన్నెటన్ యొక్క మైకేల్ షూమేకర్ తర్వాత నాల్గవ స్థానంలో పూర్తి చేశాడు.[44][45]

1993
సెన్నా హోకెన్‌హెయిమ్‌లో 1993 జర్మన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో నాల్గవ స్థానంలో పూర్తి చేయడానికి మైదానం వెనుక నుండి ముందుకు వచ్చాడు.

1993లో సెన్నా యొక్క లక్ష్యాల గురించి ప్రశ్నలు అతను సంవత్సరం ముగింపులో ఏ ఒప్పందాన్ని చేసుకోకపోవడంతో 1992లో పలు వాదనలు వినిపించాయి. అతను మెక్‌లారెన్ కార్లు పోటీలో పాల్గొనడానికి గతంలో కంటే తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని భావించాడు (ప్రత్యేకంగా 1992 సీజన్ ముగింపులో ఫార్ములా 1లోని హోండ్ వైదొలిగిన తర్వాత). ప్రోస్ట్ విలియమ్స్‌లో చేరడంతో (1993లో జట్టు కోసం ఒకసారి డ్రైవ్ చేసిన వ్యక్తి) మరింత అసాధ్యంగా మారింది, ఎందుకంటే ప్రోస్ట్ అతని ఒప్పందంలో సెన్నా ఉచితంగా డ్రైవ్ చేస్తానని చెప్పిన సరే, అతన్ని ఒక బృంద సభ్యుడిగా చేయరాదని పేర్కొన్నాడు. ఆగ్రహించిన సెన్నా ఎస్ట్రోరిల్‌లోని ఒక పత్రికా సమావేశంలో ప్రోస్ట్‌ను పిరికివాడిగా పేర్కొన్నాడు.[46][47] డిసెంబరులో, సెన్నా అరిజోనా, ఫియోనిక్స్‌కు వెళ్లి, ఎమెర్సన్ ఫిట్టిపాల్డి యొక్క పెన్స్కీ ఇండేకారును పరీక్షించాడు.[48]

అదే సమయంలో మెక్‌లారెన్ యజమాని రాన్ డెన్నీస్ 1993 కోసం ప్రముఖ రెనాల్ట్ V10 ఇంజిన్ సరఫరాను సాధించడానికి ప్రయత్నించాడు.[49] ఈ చర్చలు ఘోరంగా విఫలమవడంతో, మెక్‌లారెన్ ఫోర్డ్ V8 ఇంజిన్‌ల ఒక వినియోగదారు సరఫరాను తీసుకునేలా చేసింది.[50] ఒక వినియోగదారు బృందం వలె, మెక్‌లారెన్ ఫోర్డ్ ఫ్యాక్టరీ జట్టు బెనెటన్ కంటే రెండు ప్రత్యేకతల్లో వెనుకబడిన ఒక ఇంజిన్‌ను పొందారు, కాని ఒక సక్రియాత్మక వ్యాక్షేప వ్యవస్థను జోడించడం ద్వారా యాంత్రిక కుతర్కంతో తక్కువ అశ్వసామర్థ్యాన్ని పెంచవచ్చని భావించారు.[51] డెన్నీస్ ఆఖరికి సెన్నా మెక్‌లారెన్‌కు తిరిగి వచ్చేందుకు ఒప్పించాడు. అయితే బ్రెజిల్ రేసర్ దక్షిణ ఆప్రికాలోని మొదటి రేసుకు మాత్రమే సంతకం చేశాడు, ఆ రేసును అతను ఒక మంచి సీజన్‌ను అందించేందుకు మెక్‌లారెన్ యొక్క సామగ్రి తగినంత సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని నిర్ధారించడానికి ఉపయోగించాడు.

మెక్‌లారెన్ యొక్క 1993 కారును డ్రైవ్ చేసిన తర్వాత, సెన్నా కొత్త కారు ఒక ఆశ్చర్యకరమైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని నిర్ధారించాడు, అయితే ఇంజిన్ ఇప్పటికీ తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉందని మరియు ఇది ప్రోస్ట్ యొక్క విలియమ్స్ రెనాల్ట్ సమం కాదని పేర్కొన్నాడు.[52] సెన్నా ఒక సంవత్సరం ఒప్పందంలో సంతకం చేయడానికి నిరాకరించాడు కాని చివరికి ఆ సంవతర్సంలో రేసులవారీగా డ్రైవ్ చేసేందుకు అంగీకరించాడు,[53] అయితే కొంతమంది దీనిని డెన్నీస్ మరియు సెన్నాల మధ్య ఒక మార్కెటింగ్ వ్యవహారంగా పేర్కొన్నారు. దక్షిణ ఆఫ్రికాలో ప్రారంభ రేసును రెండవ స్థానంలో పూర్తి చేసిన తర్వాత,[54] సెన్నా బ్రెజిల్‌లోని స్వస్థలంలో[55] మరియు డోనింగ్టన్‌లోని వర్షం పరిస్థితుల్లో స్థిరంగా విజయాలను సాధించాడు. తర్వాత నమోదు చేసిన విజయాలను సెన్నా యొక్క అద్భుతమైన విజయాలుగా పేరు గాంచాయి.[56] అతను నాల్గవ స్థానంలో ప్రారంభమై, మొదటి మలుపుకు ఐదవ స్థానానికి పడిపోయాడు, కాని మొదటి ల్యాప్ పూర్తి అయ్యే సమయానికి ముందంజలో నిలిచాడు. అతను పరిస్థితుల ఆధారంగా వర్షం లేదా స్లిక్ టైర్ల కోసం కొంతమంది డ్రైవర్లకు అవసరమైన ఏడు పిట్ స్టాప్‌లను కలిగి ఉన్న ఆ రేసులో మొత్తం మైదానంలో ల్యాప్‌లు చేస్తూ వెళ్లిపోయాడు.[57][58] తర్వాత సెన్నా స్పెయిన్‌లో ఒక రెండవ స్థానంలో ముగించాడు మరియు అది మోనాకోలో రికార్డ్ స్థాయి ఆరవ విజయంగా పేరు గాంచింది.[59] మోనాకో తర్వాత, సీజన్‌లోని ఆరవ రేసులో, సెన్నా మెక్‌లారెన్ యొక్క చౌకబారు ఇంజిన్‌తోనే విలియమ్స్-రెనాల్ట్‌లోని ప్రోస్ట్ మరియు బెనెటాన్ మైఖేల్ షూమేకర్ కంటే ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ముందంజలో ఉన్నాడు.[60] సీజన్ జరుగుతున్నప్పుడు, ప్రోస్ట్ మరియు డామన్ హిల్‌లు విలియమ్స్-రెనాల్ట్ కారు యొక్క ఆధిక్యతను కొనసాగించారు, ప్రోస్ట్ డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను సాధించగా, హిల్ జాబితాలో రెండవ స్థానానికి ఎగబాకాడు. సెన్నా జపాన్ మరియు ఆస్ట్రేలియాల్లో రెండు విజయాలతో సీజన్ మరియు మెక్‌లారెన్ వృత్తి జీవితానికి చరమగీతం పాడాడు, మొత్తంగా ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు.[51][61] ఆఖరి రెండవ రేసు ఒక సంఘటనతో ప్రాచుర్యం పొందింది, ఆ సంఘటనలో జోర్డాన్ యొక్క అనుభవం లేని రేసర్ ఎడ్డియే ఇర్వైన్ సెన్నాకు వ్యతిరేకంగా అన్‌ల్యాప్ చేశాడు. ఆగ్రహించిన బ్రెజిల్ రేసర్ తర్వాత, జోర్డాన్ యొక్క గ్యారేజీలోకి ప్రవేశించి, దీర్ఘకాల చర్చ తర్వాత, అతను ఐరీష్ రేసర్‌ను కొట్టేందుకు ప్రయత్నించాడు.[62]

1994: విలియమ్స్[మార్చు]

దస్త్రం:WilliamsFW161994.jpg
విలియమ్స్ FW16సో సెన్నా.

1994 కోసం, సెన్నా చివరికి విలియమ్స్-రెనాల్ట్ జట్టుతో సంతకం చేశాడు. విలియమ్స్‌లో సెన్నాను చేర్చకూడదనే ప్రోస్ట్ యొక్క ఒప్పంద క్లాజ్ 1994కు వర్తించదు మరియు ప్రోస్ట్ తన ప్రధాన పోటీదారును ఒక బృంద సభ్యుని వలె ఊహించలేక, అతని ఒప్పందంలో ఒక సంవత్సరం మిగిలి ఉన్నప్పటికీ పదవీవిరమణ చేశాడు.[63]

విలియమ్స్ మంచి అధునాతన కార్లతో మునుపటి రెండు ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లను గెలిచింది మరియు సెన్నాను అందరూ సహజంగా సీజన్ టైటిల్ విజేతగా మరియు రెండవ-సంవత్సర డ్రైవర్ డామన్ హిల్ మద్దతు రేసర్‌గాను భావించారు. ప్రోస్ట్, సెన్నా మరియు హిల్‌లు 1993లో ఒక రేసు మినహా అన్నింటినీ గెలుచుకున్నారు. బెనెటన్ మైకేల్ షూమేకర్ మిగిలిన రేసులను గెలిచాడు.

పూర్వ-సీజన్ పరీక్షలో విలియమ్స్ కారు వేగంగా ప్రయాణించగలదని నిరూపించబడింది, కాని దానిని డ్రైవ్ చేయడం చాలా కష్టంగా తెలిసింది. FIA మరింత "మానవ నైపుణ్యాన్ని" వెలికితీయడానికి సక్రియ వ్యాక్షేపం, ట్రాక్షన్ నియంత్రణ మరియు ABS వంటి ఎలక్ట్రానిక్ డ్రైవర్ సహాయ అంశాలను నిషేధించింది. 1994 ప్రారంభంలో ఇతర F1 డ్రైవర్ల పరిశీలన ప్రకారం విలియమ్స్ ఉత్తమంగా నిర్వహించగల కారు కాదు, దీనిని వెనుక భాగం చాలా వదులుగా కనిపించింది. సెన్నా కూడా విలియమ్స్ FW16 విస్మరించగల కొన్ని అసాధారణ అంశాలను కలిగి ఉన్నట్లు పలు (జాగ్రత్తగా) వ్యాఖ్యలు చేశాడు. నియంత్రణ వ్యవస్థ సక్రియ వ్యాక్షేపం మరియు ట్రాక్షన్ నియంత్రణలను నిరోధించిన తర్వాత, FW16 దాని మునుపటి వెర్షన్‌లు FW15C మరియు FW14Bల ఆధిపత్యాన్ని కనబర్చలేదని స్పష్టమైంది. పరీక్షలో బెనెటన్ బృందం ఆశ్చర్యపర్చింది, వారి కారు తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, విలియమ్స్ కంటే మరింత వేగాన్ని కలిగి ఉంది.

సీజన్‌లోని మొదటి రేసు బ్రెజిల్ జరిగింది, ఈ రేసులో సెన్నా పోల్‌ను సాధించాడు. రేసులో, ప్రారంభంలో సెన్నా ముందంజలో ఉన్నప్పటికీ, బెనెటన్ యొక్క షూమేకర్ వేగం తగ్గలేదు. మలుపులో సెన్నా వెళ్లిన తర్వాత షూమేకర్ రేసులో ముందంజలోకి ప్రవేశించాడు. సెన్నా రెండవ స్థానంలో ఉండేందుకు ఇష్టపడలేదు. ఒక విజయం కోసం ప్రయత్నంలో, అతను కారును మరింత గట్టిగా నొక్కాడు దానితో కారు నిలిచిపోయింది మరియు రేసు నుండి విరమించుకున్నాడు.

రెండవ రేసు అయిడాలోని పసిఫిక్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సెన్నా మళ్లీ కారును పోల్ స్థానంలో ఉంచాడు. అయితే, అతను కారును మొదటి మలుపులో మికా హాకినెన్ కారు వెనుకవైపు నుండి ఢీకొంది మరియు ఆ రేసులో అతని పాత్ర నికోలా లారినీ డ్రైవ్ చేస్తున్న ఒక ఫెరారీని అతని విలియమ్స్ కారులోకి ఢీకొట్టడంతో అర్ధాంతరంగా ముగిసింది. హిల్ కూడా ప్రసార సమస్యలతో రేసును విరమించుకున్నాడు, మళ్లీ షూమేకర్ విజయం సాధించాడు.

మొదటి రెండు రేసులను పూర్తి చేయలేకపోవడం లేదా పాయింట్లను స్కోర్ చేయకపోవడం వలన దీనిని F1 సీజన్‌లో సెన్నా యొక్క అత్యంత పేలవమైన ప్రారంభంగా చెప్పవచ్చు, కాని రెండు సార్లు పోల్ స్థానాన్ని సంపాదించాడు. షూమేకర్ డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్స్‌లో సెన్నా కంటే ఇరవై పాయింట్ల ఆధిక్యంతో ముందంజలో ఉన్నాడు.[64]

లుకా డి మోంటెజెమోలో ఐమోలా రేసుకు ముందు మంగళవారం తనను కలుసుకున్నట్లు మరియు F1లోని ఎలక్ట్రానిక్స్‌కు వ్యతిరేకంగా ఫెరారీని ప్రశంసించినట్లు పేర్కొన్నాడు. సెన్నా ఫెరారీతో తన వృత్తి జీవితాన్ని ముగించాలని భావిస్తున్నట్లు కూడా చెప్పినట్లు మోంటెజెమోలో పేర్కొన్నాడు.[65]

మరణం[మార్చు]

దస్త్రం:Senna accident.jpg
ప్రభావం సమయంలో సెన్నా భారీ ప్రమాదం.

సీజన్‌లోని మూడవ రేసు ఐమోలాలోని శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, సీజన్‌లోని రెండు రేసులు పూర్తి చేయలేకపోయిన సెన్నా అతని సీజన్ ఈ రేసు నుండి ప్రారంభమవుతున్నట్లు ప్రకటించాడు మరియు టైటిల్‌ను సాధించడానికి పదహరు రేసుల్లో మిగిలిన పద్నాలుగు రేసులను గెలుస్తానని చెప్పాడు.[66] సెన్నా మళ్లీ ఆఖరి సారి మరియు 65వసారి కారును పోల్ స్థానంలో ఉంచాడు, కాని ప్రత్యేకంగా రెండు అంశాల్లో నిరాశ చెందాడు. శుక్రవారం నాడు, మధ్యాహ్న క్వాలిఫైయింగ్ సెషన్‌లో, సెన్నా యొక్క సంరక్షకుడు రుబెన్స్ బారిచెల్లో వారియాంటే బాసా సరిహద్దులోని టైర్లలోకి దూసుకుని పోవడంతో ఒక భారీ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్నాడు, అతని నోరు వాచిపోయి, ముక్కు మరియు చేయి విరిగిపోవడంతో, రేసులో పోటీ చేయలేకపోయాడు. తర్వాత రోజు ఆస్ట్రియా డ్రైవర్ రోనాల్డ్ రాట్జెన్బెర్గర్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో విల్లేనేవే కుడి-చేతి మలుపులో వేగంగా వెళుతున్నప్పుడు, అతని సింటెక్-ఫోర్డ్‌లోని ముందు రెక్క విరిగిపోయి, కాంక్రీట్ గోడను ఢీకొట్టడంతో సంభవించిన ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయాడు.

సెన్నా అతని ఆఖరి రోజు ఉదయాన సహచర డ్రైవర్లను కలుసుకుని, రాట్జెన్బెర్గెర్ యొక్క ప్రమాదం ఫార్ములా వన్‌లో డ్రైవర్ల భద్రతను పెంచడానికి డ్రైవర్స్ సెక్యూరిటీ గ్రూప్‌ను (గ్రాండ్ ప్రిక్స్ డ్రైవర్స్ అసోసియేషన్) మళ్లీ రూపొందించవల్సిన ఒక నూతన బాధ్యతను మనకు గుర్తుచేసిందని పేర్కొన్నాడు. ఒక సీనియర్ డ్రైవర్ వలె, ఆ ప్రయత్నంలో తాను ముందు ఉంటానని పేర్కొన్నాడు.

సెన్నా మరియు ఇతర డ్రైవర్ల అందరూ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను ప్రారంభించడానికి అంగీకరించారు, కాని రేసుకు ప్రారంభ లైన్‌లోని ఒక భారీ ప్రమాదంతో అంతరాయం కలిగింది, ఈ ప్రమాదంలో JJ లెహ్తో యొక్క బెనెటన్-ఫోర్డ్ నిలిచి ఉంది, దానిని గమనించని పెడ్రో లామే పూర్తి వేగంతో అతని లోటస్-ముజెన్-హోండాతో అతన్ని ఢీకొట్టాడు. చక్రం కారు నుండి విడిపోయి ప్రధాన గ్రాండ్‌స్టాండ్‌లో పడింది, ఎనిమది మంది అభిమానులు మరియు ఒక పోలీసు అధికారి గాయపడ్డారు. ఈ సంవత్సరానికి ఒక ఓపెల్ వెక్ట్రా భద్రతా కారు ట్రాక్ మీదకు ప్రవేశించింది మరియు డ్రైవర్లు పలు ల్యాప్‌లు దానిని అనుసరించారు. పునఃప్రారంభమైన వెంటనే, సెన్నా తక్షణమే రేసులో మూడవ వేగవంతమైన ల్యాప్‌తో త్వరిత వేగాన్ని పుంజుకున్నాడు, అతన్ని షూమేకర్ అనుసరించాడు. సెన్నా తదుపరి ల్యాప్‌లో అత్యంత వేగమైన టాంబురెల్లో మలుపులోకి ప్రవేశించిన వెంటనే, కారు అత్యంత వేగంతో ట్రాక్ నుండి బయటికి వచ్చి, సుమారు 135 mph (217 km/h)తో కాంక్రీట్ గోడను ఢీకొట్టింది. సెన్నాను సిడ్ వాట్క్నిస్ మరియు అతని వైద్య సిబ్బంది బయటికి తీశారు మరియు బోలోగ్నా ఆస్పత్రికి తీసుకుని వెళ్లడానికి ముందు కారు పక్కన వైద్యం చేశారు, కాని ఆస్పత్రిలో సెన్నా మరణాన్ని నిర్ధారించారు. ఆ ప్రమాదం ఒక ఉండేలు వంటి ప్రభావం తర్వాత కుడి ముందు చక్రం పైకి లేచింది మరియు సెన్నా కూర్చున్న కాక్‌పిట్ ప్రాంతాన్ని కుదిపేసిన కారణంగా సంభవించి ఉంటుందని భావించారు. దానిలో అతని హెల్మెట్ యొక్క కుడి నుదుటి భాగం చిక్కుకుంది మరియు చక్రం యొక్క కదలికల ప్రభావం అతని తలను బలంగా వెనక్కి నెట్టింది, దానితో పుర్రె ఎముకలు విరిగిపోయాయి. చక్రానికి ఎగువ భాగంలో జోడించిన ఒక భాగం పాక్షికంగా అతని హెల్మెట్‌లోకి చొచ్చుకుని పోయింది మరియు అతని నుదురులో ఒక పెద్ద రంధ్రం చేసింది. ఇంకా, ఎగువ భాగంలోని ఒక రంపం వంటి భాగం అతని కుడి కన్ను కొంచెం పైభాగంలో హెల్మెట్ విజర్‌ను కత్తిరించింది.[citation needed] నాశనమైన అతని రేసింగ్ కారును పరిశీలించిన ట్రాక్ అధికారులు ఒక చుట్టిన ఆస్ట్రియన్ పతాకాన్ని గుర్తించారు- రాట్జెన్బెర్గెర్‌కు గౌరవార్థం అతను ఎగరవేయాలని భావించిన ఒక విజేత పతాకం.[67]

నేటి వరకు, ఇప్పటి వరకు ఒక స్టీరింగ్ కాలమ్ వైఫల్యం నుండి టాబురెల్లో మలుపులో కారు తిరగబడటం వరకు అన్ని సిద్ధాంతాలను ఉపయోగించినప్పటికీ ప్రమాదానికి అసలైన కారణాన్ని గుర్తించలేకపోయారు. దాని తర్వాత పలు కోర్టు వ్యాజ్యాలు నిర్వహించబడ్డాయి, విలియమ్స్ నరహత్యతు పరిశోధన నిర్వహించింది, అయితే తర్వాత ఆ చార్జ్ కొట్టివేయబడింది.

అంతిమ సంస్కారం[మార్చు]

సెన్నా యొక్క సమాధి.

సెన్నా యొక్క మృతిని అతని పలువురు బ్రెజిల్ అభిమానులు ఒక దేశ విషాదాంత సంఘటనగా భావించారు మరియు బ్రెజిల్ ప్రభుత్వం మూడు రోజులుపాటు దేశ సంతాప దినాలుగా ప్రకటించింది. సుమారు మూడు మిలియన్ మంది ప్రజలు అతని వందనం తెలిపేందుకు వీదుల్లోకి వచ్చారు. పలువురు ప్రముఖ మోటారు రేసింగ్ వ్యక్తులు సెన్నా యొక్క రాష్ట్ర అంతిమ సంస్కారంలో పాల్గొన్నారు, శవపేటికను మోసినవారులో ముఖ్యంగా అలైన్ ప్రోస్ట్, డామెన్ హిల్ మరియు ఎమెర్సన్ ఫిట్టిపాల్డిలు ఉన్నారు. అయితే, సెన్నా యొక్క కుటుంబం FOM అధ్యక్షుడు బెర్నియి ఎసెల్సెటోన్ హాజరు కావడానికి ఆమోదించలేదు[68] మరియు FIA అధ్యక్షుడు మ్యాక్స్ మోస్లే ఆస్ట్రియా, సాల్జ్‌బుర్గ్‌లో 7 మే 1994న జరిగిన రాట్జెన్‌బెర్గెర్ అంతిమ సంస్కారంలో పాల్గొన్నాడు.[69] పది సంవత్సరాల తర్వాత ఒక పత్రికా సమావేశంలో మోస్లే ఇలా చెప్పాడు, "అందరూ సెన్నా అంతిమ సంస్కారానికి వెళ్లిన కారణంగా, నేను అతని అంతిమ సంస్కారానికి వెళ్లాను. నేను అతనితో ఒకరు వెళ్లడం ముఖ్యమని భావించాను."[70]

ప్రపంచవ్యాప్తంగా అభిమానుల్లో అతను ప్రోత్సహించిన విపరీతంగా పొగడ్తలకు ఒక వీలునామా ప్రతి రేసు తర్వాత సాధారణంగా మెక్‌లారెన్ కార్లను ప్రదర్శించే హోండా టోక్యో ప్రధాన కార్యాలయంలో దృశ్యాన్ని చెప్పవచ్చు. అతను మరణించిన తర్వాత, పలు పుష్ప గుచ్చాలు అందాయి, అవి భారీ ప్రదర్శన వసారాని నింపేశాయి.[71] సెన్నా ఇకపై మెక్‌లారెన్‌కు డ్రైవ్ చేయడని తెలిసినప్పటికీ ఈ సంఘటన జరిగింది మరియు ఆ మెక్‌లారెన్ గత సీజన్‌ల్లో హోండా పవర్‌ను ఉపయోగించలేదు. సెన్నా సంస్థ స్థాపకుడు సోయిచిరో హోండాతో ప్రత్యేక సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాడు[citation needed] మరియు ఒక సమీప పురాణ స్థాయిను స్థాపించిన జపాన్‌లో అభిమానించారు. అతని స్వస్థలమైన బ్రెజిల్‌లో, అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి సాయో పౌలో వరకు ఒక ప్రధాన రహదారి మరియు నగరానికి కొనిపోయే మార్గంలోని ఒక సొరంగ మార్గానికి సార్మకార్ధం అతని పేరు పెట్టారు. అలాగే, రియో డె జానైరోలో ముఖ్యమైన రహదారుల్లో ఒకదానికి సెన్నా పేరు పెట్టారు ("అవెనిడా ఆయెర్టన్ సెన్నా"). సెన్నాను అతని జన్మస్థలం సాయో పౌలోలో మోరుంబీ శ్మశానంలో ఖననం చేశారు. అతని సమాధిపై ఇలా రాసి ఉంటుంది: "Nada pode me separar do amor de Deus" దీని అర్థం "నన్ను దేవుని యొక్క ప్రేమ నుండి ఏదీ వేరు చేయలేదు".

మోనాకోలోని తదుపరి రేసులో, సెన్నా మరియు రాట్జెన్బెర్గెర్ స్మారకార్థం మొదటి రెండు గ్రిడ్ స్థానాలను ఖాళీగా ఉంచి మరియు బ్రెజిల్ మరియు ఆస్ట్రియా పతకాల రంగులను పెయింట్ చేయాలని FIA నిర్ణయించుకుంది.

వ్యక్తిగత జీవితం[మార్చు]

సెన్నా సాయో పౌలో నగరంలోని ఒక బాయిరో సాంతానాలో జన్మించాడు.[72][73] పాఠశాలలో, అతను జిమ్నాస్టిక్స్, కళ మరియు రసాయన శాస్త్రంలో ప్రజ్ఞ కలిగి ఉండేవాడు కాని గణితశాస్త్రం, భౌతికశాస్త్రం మరియు ఆంగ్ల సబ్జెక్ట్‌లను కష్టంగా భావించేవాడు.[citation needed] ఒక ఐశ్వర్యవంత బ్రెజిల్ భూస్వామి యొక్క కుమారుడు వలె, అతను ప్రారంభ వయస్సులోనే మోటారు రేసింగ్‌లో ఆసక్తి పెంచుకున్నాడు.

సెన్నా క్యాథలిక్ అభ్యసించాడు. ఒక మతపరమైన వ్యక్తి వలె, అతను తన రేసింగ్‌తో అతని నమ్మకాలను బహిరంగంగా మిళితం చేశాడు, దీని వలనే అలైన్ ప్రోస్ట్ మరియు ఇతరులు అతన్ని ఒక ప్రమాదకరమైన వ్యక్తిగా విమర్శించారు. అతను తరచూ సాయో పౌలో నుండి యూరోప్ వరకు అధిక కాలం ప్రయాణించే విమానాల్లో బైబిల్‌ను చదివేవాడు.[74][75]

సెన్నా బ్రెజిల్‌లో విస్తృతమైన దారిద్ర్యంపై పోరాడాలని పేర్కొన్నాడు మరియు అతను వ్యక్తిగత అదృష్టం వలన సంపాదించిన మిలియన్‌ల డబ్బును అసాధారణ స్థాయిలోని పిల్లలకు సహాయం చేశాడు.[76] అతను మరణించడానికి కొన్ని రోజులు ముందు, అతను బ్రెజిల్ పిల్లలకు అంకితం చేసిన ఒక సంస్థ యొక్క నమూనా రూపొందించాడు, తర్వాత అది ఇన్స్‌టిటుటో ఆయిర్టన్ సెన్నాగా వెలిసింది.[77]

సెన్నా తరచూ స్వీయ-గుర్తింపు కోసం డ్రైవింగ్‌ను మరియు జీవితానికి ఒక రూపకం వలె సూచించాడు: "నేను ఎంత వరకు శోధిస్తే, నేను నా గురించి అంత ఎక్కువగా తెలుసుకున్నాను. నేను ఎల్లప్పుడూ తర్వాత కార్యం గురించి ఆలోచిస్తాను, నేను గతంలో చూడని ప్రాంతాలు గల వేరొక ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించాలని కోరుకునేవాడు. ఇది ఒంటరిగా ఒక గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కారు డ్రైవ్ చేయడమే, కాని చాలా పరిశీలన అవసరం. నేను నూతన అనుభూతులను అనుభవించాను మరియు నాకు మరిన్ని కావాలి. అది నా ఉద్వేగంగా మరియు నా ప్రేరణగా పేర్కొన్నాడు."[78]

అతని వృత్తి జీవితంలో ముగింపునాటికి, సెన్నా ఎక్కువగా అతని వృత్తి జీవితంలోని ప్రమాదాలను ఎదుర్కొన్నాడు. మరణించిన రోజు ఉదయం, అతను అతని క్రీడలో భద్రతను మెరుగుపర్చడానికి కార్యాకలాపాల కోసం ఉద్దేశించబడిన GPDA భద్రతా సంస్థ పునఃస్థాపనను ప్రారంభించాడు.

అతను గెర్హార్డ్ బెర్గెర్‌తో అతని సన్నిహిత సంబంధాన్నికి ప్రాచుర్యం పొందాడు మరియు ఇద్దరు కూడా ప్రతిసారీ ఒకరిపై ఒకరు హాస్య చలోక్తులను విసురుకునేవారు.[79] బెర్గెర్ మాట్లాడుతూ "నాకు అతను మా క్రీడ గురించి ఎంతో నేర్పాడు, నేను అతనికి నవ్వడం నేర్పాను" అని పేర్కొన్నాడు. 2004లో డాక్యుమెంటరీ చలన చిత్రం ది రైట్ టూ విన్‌ ను సెన్నాకు ఒక నివాళిగా అంకితమిచ్చారు, మంచి రేసర్ వలె సెన్నా స్మరించుకున్న ఫ్రాంక్ విలియమ్స్ "అతను కారులో కంటే వెలుపల ఇంకా మంచి వ్యక్తిగా పేర్కొన్నాడు."

సెన్నా కొంతకాలానికి మరియు ఫార్ములా వన్‌లో ఖ్యాతి గడించడానికి ముందు లిలియాన్ డె వాస్కోన్సెలోస్‌ను పెళ్లి చేసుకున్నాడు. వాస్కోన్సెలోస్‌ను అతని వావాహం, సెన్నా సాయు పౌలో నుండి ఒక వ్యాపారవేత్త కుమార్తె అడ్రియానే యామిన్‌ని ప్రేమను ఆర్థించడంతో ముగిసింది. వారు 1985లో ఒక సంబంధాన్ని ప్రారంభించినప్పుడు ఆమె 15 సంవత్సరాలు చిన్న అమ్మాయి మరియు సాధారణంగా సెన్నాతో సమావేశంలో ఆమె తల్లి సహాయక వక్తిగా వచ్చేది. వారి పూర్తిగా ప్రేమలో మునిగిపోయారు, కాని వారి సంబంధం 1988 చివరిలో ముగిసింది.[80]

అతను మరణించే సమయానికి, సెన్నా ఇప్పటి వరకు అతని కుటుంబంతో ఒక స్నేహపూర్వక సంబంధాన్ని కలిగి లేని బ్రెజిల్ మోడల్ ఆడ్రియానే గాలిస్టేయుతో సహజీవనంలో ఉన్నాడు. ఈ అంశం సెన్నా యొక్క అంతిమ సంస్కారంలో స్పష్టమైంది, గాలిస్టెయు దూరంగా ఉంది. కుటుంబం మరియు ప్రసార సాధనాలు "వితంతువు" అనే పట్టాన్ని అంతిమ సంస్కారానికి అతని సోదరి వివియానేతో హాజరైన బ్రిజెల్ మహిళ ఎక్సుక్సాకు అందించాయి. అతని మరణం తర్వాత, గిలిస్టెయు తన మరియు సెన్నా సంబంధం గురించి ఒక పుస్తకాన్ని రాసింది. సెన్నా యొక్క మరణంతో అడ్రియానే ఒక ప్రముఖ మహిళగా పేరు గాంచింది, పలువురు దీని వలనే చెబుతారు మరియు ఒక TV కార్యక్రమ అతిథేయగా పని చేస్తూ ఇప్పటికీ ఆ స్థాయిను కొనసాగిస్తుంది.

అతను ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్ బ్రూనో సెన్నాకు మేనమామ అని 1993లో గర్వంగా పేర్కొన్నాడు: "నేను వేగంగా డ్రైవ్ చేస్తున్నాని భావిస్తే, మా మేనల్లుడు బ్రూనో వచ్చేంత వరకు వేచి ఉండండి."[81]

ఉత్తరదాయిత్వం[మార్చు]

సెన్నా మరణించిన ప్రాంతంలో ఆటోడ్రోమో ఎంజో ఇ డినో ఫెరారీలో స్మారక చిహ్నం.

సెన్నా మరియు రాట్జెన్‌బెర్గెర్‌ల మరణం తర్వాత క్రీడలో పలు భద్రతా మెరుగుదలలు నిర్వహించబడ్డాయి. వీటిలో ఢీకొట్టే సమయంలో రక్షక కవచాలు, పునఃనిర్మించిన ట్రాక్‌లు మరియు టైర్ అడ్డంకులు, ఉన్నత ప్రమాద భద్రతా ప్రమాణాలు మరియు డ్రైవర్ కాక్‌పిట్‌లో అధిక పొరలను ఉంచడం వంటి అంశాలు ఉన్నాయి.

1994లో అతని మరణించిన కొద్దికాలం తర్వాత, బ్రెజిల్ ఫుట్‌బాల్ ప్రపంచ కప్ విజేత జట్టు వారి విజయాన్ని ఫార్ములా 1లో సెన్నా యొక్క కృషికి నివాళుల ఆర్పిస్తూ ఒక మంచి రేసర్ వలె అంకితం చేశారు.[citation needed]

సెన్నా యొక్క మరణం తర్వాత, అతను పిల్లల సహాయ కేంద్రాలకు అతని వ్యక్తిగత ఆదాయం (అతని మరణించే సమయానికి $400 మిలియన్‌గా అంచనా వేశారు) నుండి మిలియన్ల డాలర్లను విరాళం ఇచ్చినట్లు తెలిసింది, ఈ నిజాన్ని అతని జీవితాంతం రహస్యంగా ఉంటాడు. బ్రెజిల్‌లో అతని స్థాపన Instituto Ayrton Sennaలో పాఠశాలలు, ప్రభుత్వాలు, NGOలతో భాగస్వామ్యంలో సామాజిక కార్యక్రమాలు మరియు చర్యల్లో గడిచిన పన్నెండు సంవత్సరాల్లో సుమారు US$80 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ డాలర్లను ఖర్చు పెట్టాడు మరియు ప్రైవేట్ సంస్థలు పిల్లలు మరియు యువతకు వ్యక్తులు, పౌరులు మరియు భవిష్యత్తు నిపుణులు వలె వారి పూర్తి సామర్థ్యాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి అవసరమైన స్వల్ప-ఆదాయాలను అందించే నైపుణ్యాలు మరియు అవకాశాలను అందిచండానికి ముందుకు వచ్చాయి.[82]

2004లో, (అతని మరణించి పది సంవత్సరాలు అయినప్పుడు, బ్రెజిల్ ప్రసార సాధనాలు మళ్లీ సెన్నా జీవితంపై దృష్టి సారించాయి), "ఆయెర్టన్: ది హీరో రివీల్డ్" (యదార్ధ శీర్షిక: "Ayrton: O Herói Revelado"[83]) అనే పుస్తకాన్ని బ్రెజిల్‌లో ప్రచురించారు. సెన్నా బ్రెజిల్ దేశ నాయకుడిగా మిగిలిపోయాడు మరియు జాన్ F కెన్నడీ, మారిలైన్ మోన్రే మరియు ఎల్విస్ ప్రెస్లే సమాధులు కంటే అతని సమాధిని ఎక్కువ సందర్శకులు వీక్షిస్తారు.[74]

ఇంకా, సెన్నా యొక్క 10వ వర్థంతి గుర్తుగా, 21 ఏప్రిల్ 2004న, ఐమోలాలోని ఒక ఫుట్‌బాల్ స్టేడియమ్‌లోని ఒక స్వచ్చంధ మ్యాచ్‌ను 10,000 కంటే ఎక్కువ మంది ప్రజలు హాజరయ్యారు. ఈ గేమ్‌ను పలువురు దేశభక్తి కలిగిన ఇటాలియన్లు మరియు సెన్నా యొక్క కెనడా అభిమానులు నిర్వహించారు, ఈ గేమ్‌లో ప్రత్యేకంగా అగ్ర రేసు కారు డ్రైవర్‌లు పాల్గొన్న ఒక ఎగ్జిబిషన్ జట్టు "Nazionale Piloti"తో ఆడటానికి బ్రెజిల్‌లోని 1994 FIFA ప్రపంచ కప్ విజయ జట్టును (వారి 1994 FIFA ప్రపంచ కప్ విజయాన్ని సెన్నాకు అంకితమిచ్చిన బృందం) ఆహ్వానించారు. సెన్నా 1985లోని తర్వాత కాలంలో ఒక పాత్రగా మారాడు. మైఖేల్ షూమేకర్, జార్నో ట్రులీ, రూబెన్స్ బారిచెల్లో, ఫెర్నాండో అలోన్సో మరియు పలువురు పది సంవత్సరాలు ముందు సంయుక్త రాష్ట్రాలలో ప్రపంచ కప్‌ను గెలిచిన డుంగా, కారెకా, టాఫారెల్ మరియు పలువురు ఇతర బృంద సభ్యులను ఎదుర్కొన్నారు. మ్యాచ్ 5-5తో ముగిసింది మరియు నగదును Instituto Ayrton Senna విరాళంగా ఇచ్చారు. సంస్థ యొక్క అధ్యక్షురాలు, సెన్నా సోదరి, వివియానే సెన్నా (మరియు భావి F1 డ్రైవర్ బ్రూనో సెన్నా యొక్క తల్లి) కాలితో బంతిని తన్ని ఆటను ప్రారంభించింది. అదే వారాంతంలో, బెర్నియి ఎసెల్సెటోన్ అతన్ని ఇప్పటికీ సెన్నాను విశ్వసిస్తున్నానని మరియు అతను చూసిన ఉత్తమ F1 డ్రైవర్ వలె అతని మిగిలిపోతాడని చెప్పాడు.[68]

అతని మరణం తర్వాత, సెన్నా ఇటాలియన్ గాయకుడు-గేయరచయిత లుసియో డల్లా, జాజ్ పియాన్ వాద్యకారుడు కిమ్ పెన్సేల్, జపనీస్ జాజ్-ఫ్యూజన్ గిటారు వాద్యకారుడు మరియు టి-స్క్వేర్ బ్యాండ్ నాయకుడు మాసాహిరో అండోహ్ మరియు క్రిష్ రియాలకు ఒక పాట కోసం అంశంగా చేసుకున్నారు.[citation needed]

మెక్‌లారెన్/హోండా F1 జట్టు యొక్క #1 డ్రైవర్ వలె అతని ఉన్నత దశలో ఉన్నప్పుడు బ్రెజిల్ రేసర్‌తో ఉన్న సన్నిహిత సంబంధాన్ని ఉపయోగించుకోవాలనే ఉద్దేశ్యంతో, హోండా NSX ఆఖరి అభివృద్ధి దశల్లో దాని వ్యాక్షేప అమరికను ట్యూన్ చేయడానికి సెన్నాను పిలిపించారు. ఈ పరీక్షలు ప్రధాన NSX ఇంజినీర్ షిగెరు ఉహెరాతో సుజుకా సర్క్యూట్‌లో నిర్వహించబడ్డాయి మరియు సెన్నా యొక్క ప్రత్యక్ష వ్యాఖ్యలను వినేందుకు వారి ఇంజినీరింగ్ జట్టు కూడా హాజరైంది. అతని వ్యాక్షేపణ ట్యూనింగ్ ఫలితంగా, సెన్నా ప్రారంభంలో NSX నమూనా అతను ఊహించిన స్థాయిలో చట్రం మందాన్ని కలిగి లేదని గుర్తించాడు, దీనితో ఆఖరి ఉత్పత్తి వెర్షన్ అతని సంతృప్తి కోసం మరింత మెరుగుపర్చబడింది. 1992 NSX టైప్-Rగా మారుపేరుతో పిలిచిన ఇది జపాన్‌లో ప్రధానంగా విక్రయించబడిన పరిమిత కార్ల వెర్షన్‌గా చెప్పవచ్చు.[citation needed]

2002లో, సెన్నా సన్నిహిత స్నేహితుడు MV అగుస్టా యొక్క అధ్యక్షుడు క్లాయుడియో కాస్టిగ్లియోనీ సెన్నా సార్మకార్ధం MV అగుస్టా F4 750 సెన్నా మోటారుబైక్లను రూపొందించాడు. ఇది 300 బైక్లకు మాత్రమే పరిమితం చేయబడింది మరియు విక్రయాల ద్వారా లభించిన మొత్తం లాభం Ayrton Senna Foundationకు దానం చేశారు. ఈ బైక్ యొక్క చట్రం మరియు ఇంజిన్‌లు F4 750 SPR ఆధారంగా రూపొందించబడ్డాయి, ఇది F4లో ఎక్కువగా ఉపయోగించిన వెర్షన్‌గా చెప్పవచ్చు.[citation needed]

2009లో, 2010లో సెన్నా యొక్క మేనల్లుడు బ్రూనో అతని ఫార్ములా వన్ ప్రవేశిస్తున్నట్లు ప్రకటించాడు.[84]

ఆస్ట్రేలియా, అడెలాయిడేలోని మాజీ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సర్క్యూట్‌లోని చికానేను అతని స్మృతికి స్మారకంగా "సెన్నా చికానే" అని పేరు మార్చారు. F1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మెల్బోర్న్‌కు తరిలి వెళ్లిపోయిన తర్వాత, ఇప్పటికీ ఈ ట్రాక్‌ను స్థానిక V8 సూపర్‌కార్లు రేసింగ్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. వింగ్‌ఫీల్డ్‌లో అజెలాయిడే నగర ప్రాంతాల్లో ఒక వీధికి కూడా అతని పేరు పెట్టారు. అడెలైడే రహదారి కూడలిని సెన్నా యొక్క ఒక ఇష్టమైన స్థలంగా పేర్కొంటారు మరియు అడెలైడే నుండి వేదికను మెల్బోర్నేకు మార్చబోతున్నట్లు వచ్చిన వార్తలతో వారు నిరుత్సాహాన్ని వ్యక్తం చేశారు.[citation needed]

అతను జర్మన్ వార్తాపత్రిక Bild am Sonntag దాని జూలై 201లో ప్రచురించిన ప్రస్తుత డ్రైవర్‌ల ఒక పోల్‌లో సెన్నా సార్వకాలిక ఉత్తమ డ్రైవర్‌గా ఎన్నికయ్యాడు.[85]

25 జూలై 2010న, ప్రముఖ BBC నిర్వహిస్తున్న కార్యక్రమం టాప్ గేర్‌ లో సెన్నా యొక్క యదార్ధ MP4/4ను బ్రిటీష్ ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్ లెవిస్ హామిల్టన్ డ్రైవ్ చేయగా, ఒక హృదయపూర్వక నివాళిని అర్పించారు.

సంపూర్ణ ఫార్ములా వన్ ఫలితాలు[మార్చు]

(సూచన) (బోల్డ్‌ లో ఉన్న అక్షరాలు పోల్ స్థానాన్ని సూచిస్తాయి; ఇటాలిక్‌ల లో ఉన్న రేసులు వేగవంతమైన ల్యాప్‌గా సూచిస్తారు)

సంవత్సరం జట్టు చట్రం ఇంజన్ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC పాయింట్లు[1]
1984 టోలెమాన్ గ్రూప్ మోటార్‌స్పోర్ట్ టోలెమాన్ TG183B హార్ట్ S4 (t/c) BRA
RSA
RSA
6
BEL
6
SMR
DNQ
9వ 13
టోలెమాన్ TG184 హార్ట్ S4 (t/c) FRA
రిటైర్
MON
2
CAN
7
DET
రిటై
DAL
రిటై
GBR
3
GER
రిటైడ్
AUT
రిటైర్
NED
రిటైర్
ITA
EUR
రిటైర్
POR
3
1985 జాన్ ప్లేయర్ స్పెషల్ టీమ్ లోటస్ లోటస్ 97T రెనాల్ట్ V6 (t/c) BRA
రిటైర్
POR
1
SMR
7
MON
రిటైర్
CAN
16
DET
రిటైర్
FRA
రిటైర్
GBR
10
GER
రిటైర్
AUT
2
NED
3
ITA
3
BEL
1
EUR
2
RSA
రిటైర్
AUS
రిటైర్
4వ 38
1986 జాన్ ప్లేయర్ స్పెషల్ టీమ్ లోటస్ లోటస్ 98T రెనాల్ట్ V6 (t/c) BRA
2
ESP
1
SMR
రిటైర్
MON
3
BEL
2
CAN
5
DET
1
FRA
రిటైర్
GBR
రిటైర్
GER
2
HUN
2
AUT
రిటైర్
ITA
రిటైర్
POR
4
MEX
3
AUS
రిటైర్
4వ 55
1987 కేమెల్ టీమ్ లోటస్ హోండా లోటస్ 99T హోండా V6 (t/c) BRA
రిటైర్
SMR
2
BEL
రిటైర్
MON
1
DET
1
FRA
4
GBR
3
GER
3
HUN
2
AUT
5
ITA
2
POR
7
ESP
5
MEX
రిటైర్
JPN
2
AUS
DSQ
3వ 57
1988 హోండా మార్ల్‌బోరో మెక్‌లారెన్ మెక్‌లారెన్ MP4/4 హోండా V6 (t/c) BRA
DSQ
SMR
1
MON
రిటైర్
MEX
2
CAN
1
DET
1
FRA
2
GBR
1
GER
1
HUN
1
BEL
1
ITA
10
POR
6
ESP
4
JPN
1
AUS
2
1వ 90 (94)
1989 హోండా మార్ల్‌బోరో మెక్‌లారనే మెక్‌లారెన్ MP4/5 హోండా V10 BRA
11
SMR
1
MON
1
MEX
1
USA
రిటైర్
CAN
7
FRA
రిటైర్
GBR
రిటైర్
GER
1
HUN
2
BEL
1
ITA
రిటైర్
POR
రిటైర్
ESP
1
JPN
DSQ
AUS
రిటైర్
2వ 60
1990 హోండా మార్‌ల్బోరో మెక్‌లారెన్ మెక్‌లారెన్ MP4/5B హోండా V10 USA
1
BRA
3
SMR
రిటైర్
MON
1
CAN
1
MEX
20
FRA
3
GBR
3
GER
1
HUN
2
BEL
1
ITA
1
POR
2
ESP
రిటైర్
JPN
రిటైర్
AUS
రిటైర్
1వ 78
1991 హోండా మార్ల్‌బోరో మెక్‌లారెన్ మెక్‌లారెన్ MP4/6 హోండా V12 U.S.A
1
BRA
1
SMR
1
MON
1
CAN
రిటైర్
MEX
3
FRA
3
GBR
4
GER
7
HUN
1
BEL
1
ITA
2
POR
2
ESP
5
JPN
2
AUS
1
1వ 96
1992 హోండా మార్ల్‌బోరో మెక్‌లారెన్ మెక్‌లారెన్ MP4/6B హోండా V12 RSA
3
MEX
రిటైర్
4వ 50
మెక్‌లారెన్ MP4/7A హోండా V12 BRA
రిటైర్
ESP
9
SMR
3
MON
1
CAN
రిటైర్
FRA
రిటైర్
GBR
రిటైర్
GER
2
HUN
1
BEL
5
ITA
1
POR
3
JPN
రిటైర్
AUS
రిటైర్
1993 మార్ల్‌బోరో మెక్‌లారెన్ మెక్‌లారెన్ MP4/8 ఫోర్డ్ V8 RSA
2
BRA
1
EUR
1
SMR
రిటైర్
ESP
2
MON
1
CAN
18
FRA
4
GBR
5
GER
4
HUN
రిటైర్
BEL
4
ITA
రిటైర్
POR
రిటైర్
JPN
1
AUS
1
2వ 73
1994 రోథ్మాన్స్ విలియమ్స్ రెనాల్ట్ విలియమ్స్ FW16 రెనాల్ట్ V10 BRA
రిటైర్
PAC
రిటైర్
SMR
రిటైర్
MON
ESP
CAN
FRA
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
POR
EUR
JPN
AUS
NC 0
  • ‡ 75% ల్యాప్‌లు పూర్తికాకుండా నిలిపివేసిన రేసు, సగం పాయింట్ల ఇవ్వబడతాయి.

సూచికలు[మార్చు]

  1. 1.0 1.1 1990 వరకు ముందంజలో ఉన్నాడు, వారి ఆఖరి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌తో సరిపోయే విధంగా ఒక డ్రైవర్ స్కోర్ చేసిన మొత్తం పాయింట్లు కాకుండా (మరింత సమాచారం కోసం పాయింట్‌స్కోరింగ్ సిస్టమ్స్ జాబితా చూడండి). బ్రాకెట్ల లేకుండా కనిపిస్తున్న సంఖ్యలు ఛాంపియన్‌షిప్ పాయింట్లు; బ్రాకెట్లల్లో కనిపిస్తున్న సంఖ్యలు స్కోర్ చేసిన మొత్తం పాయింట్లు.
  2. "Interview with Bernie Ecclestone.". London: The Independent. April 22, 2004. Retrieved April 26, 2010. 
  3. "Alan Henry's Top 100 F1 Drivers". London: The Telegraph online. February 27, 2008. Retrieved April 26, 2010. 
  4. "F1 Racing's Fastest F1 Drivers". F1 Racing from formula1sport.net. 
  5. Straw, Edd (2009-12-10). "Drivers vote Senna the greatest ever". autosport.com (Haymarket Publications). Retrieved 2009-12-10. 
  6. "Formula 1's Greatest Drivers: 1. AYRTON SENNA". autosport.com. Haymarket Publications. 2009-12-10. Retrieved 2009-12-10. 
  7. ఆయిర్టన్ సెన్నా: రేసింగ్ ఇన్ మై బ్లడ్, ఆఫీసియల్ వీడియో బయోగ్రఫీ (కుల్టుర్ వీడియో, 1991).
  8. "Ayrton Senna – Racing Career". MotorSports Etc. 
  9. హిల్టన్ 1999 pp.38-40
  10. హిల్టన్ (2005), pp.9, 33-43, 154.
  11. హిల్టన్, క్రిస్టోఫెర్, ఆయిర్టన్ సెన్నా - ది కంప్లీట్ స్టోరీ (2004) , p 99 - 116.
  12. హిల్టన్ (2005), p. 43-47, 154.
  13. గ్రెగ్ గిరార్డ్, ఐయాన్ లాంబట్ మరియు ఫిలిప్ న్యూసమ్, మాకాయు గ్రాండ్ ప్రిక్స్: ది రోడ్ టు సక్సెస్ (వాటర్‌మార్క్ సురే, 1998).
  14. హిల్టన్ (2004), p 121-122
  15. Drackett, Phil (1985). Brabham : Story of a racing team. Arthur Barker. ISBN 0 213 16915 0.  pp.134–135
  16. హిల్టన్ (2004), p 138.
  17. మార్క్ హుగెస్ మరియు సిమోన్ అరోన్, ది కంప్లీట్ బుక్ ఆఫ్ ఫార్ములా వన్ (మోటార్‌బుక్స్ ఇంటర్నేషనల్, 2003), p. 310.
  18. హామిల్టన్, మాయురైస్ (1984)) ఆటోకోర్సు 1984-85 p.141 హాజ్లెటన్ పబ్లిషింగ్ ISBN 0-905138-32-5
  19. హిల్టన్ (2004), p 149 - 152.
  20. "FIA World Endurance Championship 1984". wsrp.ic.cz. Retrieved January 14, 2007. 
  21. "Senna - Porsche 956K - Nurburgring". The Nostalgia Forum at AtlasF1. Retrieved January 14, 2007. 
  22. హిల్టన్ (2004), p 140.
  23. టిమోథే కొల్లింగ్స్ మరియు సరాహ్ ఎడ్వర్తే, ది ఫార్ములా వన్ ఇయర్స్: ఏ సీజన్-బై-సీజన్ అకౌంట్ ఆఫ్ ది వరల్డ్స్ ప్రీమియర్ మోటారు రేసింగ్ ఛాంపియన్‌షిప్ ఫ్రమ్ 1950 నుండి ప్రెజంట్ డే (కార్ల్టన్ బుక్స్, 2002), p. 208.
  24. హామ్లిటన్, మౌరైస్ (ed.) (1985) ఆటోకోర్సు 1985 - 1986 హాజ్లెటన్ పబ్లిషింగ్ pp.74 & 104 ISBN 0-905138-38-4
  25. హిల్టన్ (2004), p 427
  26. హిల్టన్ (2004), p 163
  27. హిల్టన్ (2004), p 170
  28. హిల్టన్ (2004), p 428
  29. హిల్టన్ (2004), p 432
  30. హిల్టన్ (2004), p 186
  31. హిల్టన్ (2004), p 188
  32. "ఇంజిన్స్: హోండా మోటారు కంపెనీ," GP ఎన్‌సైక్లోపీడియా, 2 జూన్ 2007న www.grandprix.com నుండి ప్రచురించబడింది.
  33. 33.0 33.1 prostfan.com - ఆయిర్టన్ సెన్నా బై అలైన్ ప్రోస్ట్
  34. హ్యూగెస్ మరియు ఆరన్ (2003), p. 340.
  35. బ్రూస్ జోన్స్, ed. 50 ఇయర్స్ ఆఫ్ ది ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ చాంపియన్‌షిప్ (కార్లటన్, 1999). p. 221-222
  36. క్రిస్టోఫెర్ హిల్టన్, ఆయిర్టన్ సెన్నా: ది వోల్ స్టోరీ (హేనెస్, 2004)
  37. జోన్స్, ed. (1999), pp. 227-228.
  38. F1 - Grandprix.com > ఫీచర్స్ > న్యూస్ ఫీచర్ > మెక్‌లారెన్ వెర్సెస్ జీన్-మారియే బాలెస్ట్రే
  39. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 106-107.
  40. మెనార్డ్ మరియు వాసాల్(2003), p. 107.
  41. "సెన్నా బ్లోస్ హిజ్ టాప్ ఎట్ సుజుకా," 30 మే 2007న www.autosport.com నుండి ముద్రించబడింది
  42. మెనార్డ్ మరియు వాసాల్ (2003), p. 129-130.
  43. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), pp. 128-129.
  44. జోన్స్ (1999), pp. 253, 257.
  45. కొలింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), pp. 244-247.
  46. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), pp. 129-132.
  47. కొలింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), p. 239, 250.
  48. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 132.
  49. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 130.
  50. “కన్స్‌ట్రక్టర్స్: మెక్‌లారెన్ ఇంటర్నేషనల్,” GP ఎన్‌సైక్లోపీడియా, 30 మే 2007న www.grandprix.com నుండి ప్రచురించబడింది.
  51. 51.0 51.1 "హిస్టరీ ఆఫ్ మెక్‌లారెన్: టైమ్ లైన్ – 1990." 30 మే 2007న www.mclaren.com నుండి ముద్రించబడింది.
  52. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 133.
  53. కొల్లింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), p. 250.
  54. “గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రిజల్ట్స్: సౌత్ ఆఫ్రికన్ GP, 1993,” GP ఎన్‌సైక్లోపీడియా, 30 మే 2007న www.grandprix.com నుండి ముద్రించబడింది.
  55. “గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రిజల్ట్స్: బ్రెజిలియన్ GP, 1993,” GP ఎన్‌సైక్లోపీడియా, 30 మే 2007 www.grandprix.com నుండి ముద్రించబడింది.
  56. కొల్లింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), p. 250
  57. “గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రిజల్ట్స్: యూరోపియన్ GP, 1993,” GP ఎన్‌సైక్లోపీడియా, 30 మే 2007న www.grandprix.com నుండి ముద్రించబడింది.
  58. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 134.
  59. ఐయాన్ థాంమ్సెన్, “సెన్నా, హిల్ అండ్ మోనాకో: రోరింగ్ థ్రూ ది గోస్ట్ ఆఫ్ విన్నర్ పాస్ట్,” ఇంటర్నేషనల్ హెరాల్డ్ ట్రిబ్యునే , సోమవారం, మే 24, 1993; 28 మే 2007న http://www.iht.com నుండి ముద్రించబడింది.
  60. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), pp. 134-135.
  61. కొల్లింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), pp. 251-253.
  62. షోడౌన్ ఎట్ సుజుకా www.themagicofsenna.com 2 మార్చి 2008న పునరుద్ధరించబడింది
  63. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 138.
  64. "Senna retrospective". BBC News. April 21, 2004. Retrieved April 26, 2010. 
  65. "Who's Who: Ayrton Senna". F1Fanatic.co.uk. 2007. Retrieved 2007-08-09. 
  66. "Interview with Ayrton Senna, 28 May 1994". 
  67. Longmore, Andrew (1994-10-31). "Ayrton Senna: The Last Hours". The Times. p. 30. "Back at the track, in the shattered remains of Senna's car, they discovered a furled Austrian flag Senna had intended to dedicate his 42nd grand prix victory to Ratzenberger's memory." 
  68. 68.0 68.1 "'Senna would have beaten Schumacher in equal cars' - Motor Racing, Sport". London: The Independent. 2004-04-22. Retrieved 2009-06-24. 
  69. David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley (1994-04-05). "Track Topics". Motoring News (News Publications Ltd.). 
  70. "Max went to Roland's funeral". www.f1racing.net. 2004-04-23. Retrieved 2006-10-28. 
  71. "アイルトン・セナの去った夜" (in Japanese). 
  72. ఆయిర్టన్ సెన్నా
  73. Gafisa presta homenagem a Ayrton Senna: "morador ilustre a gente não esquece"
  74. 74.0 74.1 Philip, Robert (2007-10-17). "Spirit of Ayrton Senna is Lewis Hamilton's spur". The Daily Telegraph (Telegraph Media Group). Retrieved 2010-07-27. 
  75. "Hamilton visits Senna's grave". ESPN.com (ESPN). 2009-10-16. Retrieved 2010-07-27. 
  76. "The Official Formula 1 Website". Formula1.com. Retrieved 2009-06-24. 
  77. Widdows, Rob (2008-02-02). "Instituto Ayrton Senna: Gone but not forgotten". London: Telegraph. Retrieved 2009-06-24. 
  78. కొల్లింగ్స్ మరియు ఎడ్వర్తే (2002), p. 238.
  79. మెనార్డ్ మరియు వాసల్ (2003), p. 70.
  80. Rodrigues, Ernesto (2004). Ayrton: o herói revelado (in Portuguese). Objetiva. p. 639. ISBN 9788573026023. 
  81. http://www.formula1.com/news/features/2009/11/10214.html
  82. ఇన్‌స్టిటుటో ఆయిర్టన్ సెన్నా
  83. ఎర్నెస్టో రోడ్రిగుస్, ఎడిటోరా ఆబ్జెటికా, ISBN 85-7302-602-2 [1]
  84. Noble, Jonathan (2009-10-31). "Campos honoured to give Senna F1 slot". autosport.com (Haymarket Publications). Retrieved 2009-10-31. 
  85. "Alonso voted best driver". Sify (Sify Technologies Ltd.). 2010-07-23. Retrieved 2010-07-27. 

బాహ్య లింకులు[మార్చు]

Wikiquote-logo-en.svg
వికీవ్యాఖ్యలో ఈ విషయానికి సంబంధించిన వ్యాఖ్యలు చూడండి.

మూస:S-sports

Preceded by
Roberto Moreno
British Formula Ford Champion
1981
Succeeded by
Julian Bailey
Preceded by
Tommy Byrne
British Formula Three Champion
1983
Succeeded by
Johnny Dumfries
Preceded by
Roberto Moreno
Macau Grand Prix Winner
1983
Succeeded by
John Nielsen
Preceded by
Nelson Piquet
Formula One World Champion
1988
Succeeded by
Alain Prost
Preceded by
Alain Prost
Formula One World Champion
19901991
Succeeded by
Nigel Mansell
Preceded by
Roland Ratzenberger
Formula One fatal accidents
May 1, 1994
Succeeded by
Last F1 fatality to date
Awards and achievements
Preceded by
Nigel Mansell
Autosport
International Racing Driver Award

1988
Succeeded by
Jean Alesi
Preceded by
Jean Alesi
Autosport
International Racing Driver Award

1990–1991
Succeeded by
Nigel Mansell

మూస:Formula One World Drivers' Champions మూస:British F3 champions మూస:Autosport International Racing Driver Award మూస:McLaren