ఫెరారీ

వికీపీడియా నుండి


అక్షాంశరేఖాంశాలు: 44°32′N 10°52′E / 44.532447, 10.864137

Ferrari S.p.A.
తరహా Subsidiary
స్థాపన 1947
స్థాపకులు Enzo Ferrari
ప్రధానకేంద్రము Maranello, Italy
కీలక వ్యక్తులు Luca di Montezemolo, (Chairman)
Piero Ferrari, (Vice-President)
Amedeo Felisa, (CEO)
Giancarlo Coppa , (CFO)
పరిశ్రమ Automotive
ఉత్పత్తులు Sports cars
రెవిన్యూ ▲ € 1,921 million (2008)[1]
ఉద్యోగులు 2,926 (2007)[2]
మాతృ సంస్థ Fiat S.p.A.
వెబ్ సైటు Ferrariworld.com

ఫెరారీ S.p. A. అనేది ఇటలీ లో మారనెల్లో ఆధారిత తయారీదారుల ఒక స్పోర్ట్స్ కారు. 1929లో ఎంజో ఫెరారీచే స్క్యూడెరియా ఫెరారీ అనే పేరుతో స్థాపించబడిన సంస్థ 1947లో ఫెరారీ S.p.a వలె రహదారి వినియోగ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ముందు డ్రైవర్‌లను ప్రోత్సహించింది మరియు రేస్ కార్లను తయారుచేసేది. దీని చరిత్రలో, ఈ సంస్థ రేసింగ్‌లో, ప్రత్యేకంగా ఫార్ములా వన్‌లో సుదీర్ఘకాలం పాల్గొన్న సంస్థగా పేరు గాంచింది, దీనిలో ఇది పలు భారీ విజయాలను సొంతం చేసుకుంది.

విషయ సూచిక

చరిత్ర [మార్చు]

ఎంజో ఫెరారీ 1929లో మోడెనా ప్రధాన కార్యాలయం గల అనుభవరహిత డ్రైవర్లను ప్రోత్సహించే ఒక సంస్ధ వలె స్క్యూడెరియా ఫెరారీని (వాచ్యం ప్రకారం "ఫెరారీ స్టేబుల్", మరియు సాధారణంగా "ఫెరారీ బృందాన్ని" సూచించడానికి ఉపయోగిస్తారు, దీని సరిగా "skoo deh REE ah" వలె ఉచ్ఛరిస్తారు.) స్థాపించినప్పుడు, అతనికి రహదారి కార్లను ఉత్పత్తి చేసే ఉద్దేశ్యం లేదు. ఆల్ఫా రోమియో యొక్క మోటారు రేసింగ్ విభాగానికి ఫెరారీ అధిపతిగా నియమించబడినప్పుడు, 1938 వరకు ఆల్ఫా రోమియో కార్లలో పలు డ్రైవర్లను సిద్ధం చేసి, విజయవంతంగా రేస్‌కి పంపాడు.

1941లో, ఆల్ఫా రోమియోను యాక్సిస్ పవర్స్ యుద్ధ ప్రయత్నంలో భాగంగా బెనిటో ముస్సోలిని యొక్క నియంతృత్వ ప్రభుత్వం స్వాధీనం చేసుకుంది. ఎంజో ఫెరారీ యొక్క విభాగం చాలా చిన్న సంస్థ కనుక ఈ చర్య నుండి తప్పించుకుంది. అతను నాలుగు సంవత్సరాలుపాటు రేసింగ్‌లో పాల్గొనరాదనే ఒప్పందంచే తొలగించబడిన కారణంగా, స్క్యూడెరియా కొంతకాలం పాటు యంత్ర పరికరాలు మరియు విమాన విడిభాగాలను ప్రత్యక్షంగా ఉత్పత్తి చేసే ఆటో ఆవియో కస్ట్రుజైని ఫెరారీగా మారింది. దీనిని SEFAC (స్క్యూడెరియా ఎంజో ఫెరారీ ఆటో కోర్స్) అని కూడా పిలుస్తారు, ఫెరారీ పోటీలలో పాల్గోని కాలంలో ఒక రేస్ కారు టిపో 815ను తయారు చేసింది. దీనిని మొట్టమొదటి ఫెరారీ కారుగా (దీనిని 1940 మిల్లే మిగ్లియాలో ప్రవేశపెట్టారు) చెప్పవచ్చు, కాని రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం కారణంగా ఇది కొంత పోటీని ఎదుర్కొంది. 1943లో, ఫెరారీ కర్మాగారం మారనెల్లోకి తరలించబడింది, ఇప్పటికీ అక్కడే కొనసాగుతుంది. ఈ కర్మాగారాన్ని 1944లో మిత్రరాజ్యాలు పేల్చివేశాయి మరియు యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత 1946లో పునఃనిర్మించబడింది మరియు రహదారి కారు ఉత్పత్తి కోసం ఒక విభాగాన్ని కూడా కలిగి ఉంది. ఇల్ కమాండటోరే మరణించే సమయం వరకు, ఇది అతని ఎక్కువగా ఇష్టపడే రేసింగ్‌లకు నిధులను సమకూర్చే సంస్థగా మిగిలిపోయింది.

166MM బార్చెటా 212/225.

మొట్టమొదటి ఫెరారీ రహదారి కారు వలె ఒక 1.5 L V12 ఇంజిన్‌తో శక్తిని పొందే 1947 125 Sను చెప్పవచ్చు; ఎంజో ఫెరారీ ఇష్టం లేకపోయినా, స్క్యూడెరియా ఫెరారీకి నిధుల కోసం తన ఆటోమొబైల్స్‌ను రూపొందించి, విక్రయించాడు.[ఆధారం కోరబడినది] అతని అందమైన మరియు వేగవంతమైన కార్లు అతికొద్ది కాలంలోనే వాటి సమర్థతకు పేరు గాంచాయి, ఎంజో తన వినియోగదారుల కోసం ఒక ప్రసిద్ధ అరుచిని కొనసాగించాడు.[ఆధారం కోరబడినది]

1988లో, ఎంజో ఫెరారీ ఫెరారీ F40 కారును విడుదల చేశాడు, ఆ సంవత్సరం తర్వాత అతను మరణించడానికి ముందు చివరి నూతన ఫెరారీ విడుదల చేయబడింది మరియు ఇది ఇప్పటివరకు తయారుచేసిన కార్లల్లో అధిక ఖ్యాతి గడించిన కారుగా నిలిచింది.

17 మే 2009లో, ఇటలీలోని మారనెల్లోలో ఒక 1957 250 టెస్టా రోసా (TR)ను RM ఆక్షన్స్ మరియు సోథెబేస్‌లు $12.1 మిలియన్‌కు వేలం వేశారు - ఒక వేలంలో విక్రయించబడిన అత్యధిక వ్యయం గల కారు వలె ప్రపంచ రికార్డు సృష్టించింది. [3]

మోటారుస్పోర్ట్ [మార్చు]

నికీ లాయుడా నడిపిన ఫెరారీ 312T2 ఫార్ములా వన్ కారు

సంస్థ ప్రారంభమైన కాలం నుండి, ఫెరారీ దాని స్క్యూడెరియా ఫెరారీ క్రీడా విభాగం అలాగే ఇతర బృందాలకు కార్లు మరియు ఇంజిన్లను సరఫరా చేయడం ద్వారా ఫార్ములా వన్ మరియు స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్‌తో సహా కొన్ని విభాగాల్లో పోటీ పడుతూ మోటారుస్పోర్ట్‌లో పాల్గొంది.

1940 AAC 815 అనేది ఎంజో ఫెరారీచే రూపొందించబడిన మొట్టమొదటి రేసింగ్ కారు, అయితే ఇది ఒక ఫెరారీ మోడల్ వలె గుర్తింపు పొందలేదు. ప్రస్తుతం, ఫెరారీ ఉద్యోగ బృందం ఫార్ములా వన్‌లో మాత్రమే పోటీ పడుతుంది మరియు 1950లో దాని ప్రారంభం నుండి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పోటీ పడిన ఏకైక బృందంగా చెప్పవచ్చు.

స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్ [మార్చు]

వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో బృందం యొక్క చివరి సంవత్సరంలో ఒక 312PB (జాకీ ఇక్స్ నడిపాడు).

1949లో, లూయిగే చినెట్టి మోటారుస్పోర్ట్స్ 24 గంటల లె మాన్స్‌లో ఒక 166 Mను డ్రైవ్ చేసి, ఫెరారీకి మొట్టమొదటి విజయాన్ని అందించాడు. ఫెరారీ 1953లో ప్రారంభమైన వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో దాని మొదటి తొమ్మిది సంవత్సరాల్లో ఏడుసార్లు టైటిల్‌ను గెలుచుకుని, ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో అధికారాన్ని చెలాయించింది.

1962లో ఛాంపియన్‌షిప్ ఆకృతి మార్చినప్పుడు, ఫెరారీ 1965 నుండి ప్రతి సంవత్సరం కనీసం ఒక తరగతిలోనైనా, ఆపై 1967 టైటిళ్లను గెలుచుకుంది. ఫెరారీ 1973 తర్వాత స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్‌ను విడిచి పెట్టాలని ఎంజో నిర్ణయించుకోవడానికి ముందు 1972లో వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ ఆఫ్ మేక్స్‌లో ఒక చివరి టైటిల్‌ను గెలుచుకుంది మరియు ఫార్ములా వన్‌లో మాత్రమే పాల్గొనేలా స్క్యూడెరియా ఫెరారీని సిద్ధం చేశాడు.

ఫెరారీ యొక్క వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ సీజన్‌ల్లో, కర్మాగార బృందంతో వారు 24 గంటల లె మాన్స్‌లో మూస:24hLMలో మొట్టమొదటి విజయం సాధించిన తర్వాత పలు విజయాలను సొంతం చేసుకున్నారు. మూస:24hLM నుండి మూస:24hLM వరకు వరుస విజయాల తర్వాత, మూస:24hLMలో కూడా మరొక విజయాన్ని సాధించారు. లూయిగీ చినెట్టీ యొక్క నార్త్ అమెరికన్ రేసింగ్ టీమ్ (NART) మూస:24hLMలో లీ మాన్స్‌లో ఫెరారీ యొక్క తుది విజయాన్ని నమోదు చేశారు.

1973 తర్వాత స్పోర్ట్స్ కార్స్‌లో స్క్యూడెరియా ఫెరారీ పాల్గొనప్పటికీ, వారు అప్పుడప్పుడూ ప్రైవేటీర్స్ కోసం పలు విజయవంతమైన స్పోర్ట్స్ కార్లను రూపొందించింది. వీటిలో 1970లోని BB 512 LM, 1990ల్లో IMSA GT ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్న 333 SP మరియు ప్రస్తుతం వారి సంబంధిత తరగతుల్లో విజయం సాధిస్తున్న ఛాంపియన్‌షిప్‌ల అయిన F430 GT2 మరియు GT3లు ఉన్నాయి.

ఫార్ములా వన్ [మార్చు]

స్క్యూడెరియా ఫెరారీ [15]లో కిమీ రాయికోనెన్‌తో దాని ఇటీవల ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్స్ టైటిల్‌ను గెలుచుకుంది.

స్క్యూడెరియా ఫెరారీ 1950లో ఉనికిలోకి వచ్చిన ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ మొదటి సంవత్సరంలోనే చేరింది. జోస్ ఫ్రోయిలాన్ గాంజాలెజ్ 1951 బ్రిటీష్ గ్రాండ్ ఫిక్స్‌లో తన బృందానికి మొట్టమొదటి విజయాన్ని అందించాడు.

ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ఆల్బెర్టో ఆస్కారీ ఫెరారీకి దాని మొట్టమొదటి డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందించాడు. ఫెరారీ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఎక్కువ కాలం పాల్గొన్న మరియు అధిక విజయాలు సాధించిన బృందంగా చెప్పవచ్చు: ఈ బృందం దాదాపు ప్రతీ ఫార్ములా వన్ రికార్డును కలిగి ఉంది. 2008 , ఈ బృందం యొక్క రికార్డ్‌ల్లో 15 వరల్డ్ డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్లు (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 మరియు 2007) 16 వరల్డ్ కన్సట్రక్టర్ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్లు (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 మరియు 2008), 209 గ్రాండ్ ఫిక్స్ విజయాలు, 4925.27 పాయింట్లు, 622 పోడియమ్ ముగింపులు, 203 పోల్ స్థానాలు మరియు పాల్గొన్న 776 గ్రాండ్స్ ఫ్రిక్స్‌లో 218 వేగవంతమైన లాప్స్‌లను కలిగి ఉంది.

ప్రముఖ ఫెరారీ డ్రైవర్లల్లో టాజియో నువోలారీ, జోస్ ఫ్రోయిలాన్ గోంజాలెజ్, జ్యాన్ మాన్యుయిల్ ఫాంగియో, లూయిగీ చినెట్టీ, ఆల్బెర్టో అస్కారీ, వూల్ఫ్‌గ్యాంగ్ వోన్ ట్రిప్స్, ఫిల్ హిల్స్, ఆలీవెర్ జెన్డెబియెన్, మైక్ హౌథ్రోన్, పీటర్ కొల్లిన్స్, జియాన్కార్లో బాగ్హెట్టీ, జాన్ సుర్టీస్, లోరెంజో బాండిని, లూడోవికో స్కార్ఫియోట్టి, జాకీ ఇకాక్స్, మారియో అండ్రెట్టీ, క్లే రెగాజోనీ, నికీ లాయుడా, కార్లోస్ రెటుమాన్, జోడీ స్కాహెక్టెర్, గిల్లెస్ విల్లెనెయువే, డిడియెర్ పిరోనీ, ప్యాట్రిక్ టాంబే, రెనె ఆర్నౌక్స్, మైఖేల్ మాన్సెల్, గెర్హార్డ్ బెర్గెర్, నిజెల్ మాన్సెల్, అలాయిన్ ప్రోస్ట్, జీన్ అలెస్సీ, ఎడ్డీయే ఇర్వైన్, రూబెన్స్ బారిచెల్లో, మైఖేల్ స్కూమాచెర్, కీమీ రాయికోనెన్ మరియు ఫెలిపే మాసాలు ఉన్నారు.

2006 సీజన్ ముగింపులో, బృందం మరియు ఇతర F1 బృందాలు పొగాకు తయారీదారులతో ప్రోత్సాహాక ఒప్పందాలను ముగించుకుంటామని అంగీకరించిన తర్వాత వారు మార్ల్బోరో ప్రోత్సాహానికి అనుమతించిన కారణంగా వారు వివాదంలో చిక్కుకున్నారు. ఒక ఐదు సంవత్సరాల ఒప్పందాన్ని అంగీకరించారు మరియు అయితే ఇది 2011 వరకు కొనసాగలేదు, ఏప్రిల్ 2008లో మార్ల్బోరో ఫెరారీలో వారి ఆన్-కాల్ బ్రాండింగ్‌ను రద్దు చేసుకుంది.

2009లో పోటీపడే డ్రైవర్లు ఫెలిపే మాసా మరియు ప్రత్యర్థి ఛాంపియన్ కిమీ రాయికోనెన్‌లు. హంగేరియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో రెండవ క్వాలిఫెయింగ్ తర్వాత రూబెన్స్ బారిచెల్లో యొక్క కారులోని 1 kg సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్‌చే గాయపడిన మాసా, అతని సీజన్‌ను ముగించాడు. ఫోర్స్ ఇండియాలో అతని ఒప్పందం ముగిసిన తర్వాత గియాన్కార్లో ఫిసిచెల్లా మాసా స్థానంలో మిగిలిన 2009 సీజన్‌లో డ్రైవర్‌గా కొనసాగుతాడని ప్రకటించబడింది, తర్వాత యూరోపియన్ మరియు బెల్గియాన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో గాయపడిన డ్రైవర్ స్థానంలో లూకా బాడోయెర్ పాల్గొంటాడని ప్రకటించబడింది. 2010లో, రెనాల్ట్ మరియు మాక్‌లారెన్ తరపున రేసింగ్‌లో పాల్గొన్న ఫెర్నాండో ఆలోన్సో, ప్రస్తుతం ఫెరారీ తరపున కిమీ రాయికోనెన్ యొక్క ముందు సీట్‌లో రేసింగ్‌ను ప్రారంభిస్తాడు.

ఇతర మోటారుస్పోర్ట్స్ [మార్చు]

ఫెరారీ 2008-09 సీజన్ నుండి A1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం V8 ఇంజిన్లతో పూర్తిగా కార్లను సరఫరా చేస్తుంది.[4] ఈ కారు రోరే బైర్నేచే రూపొందించబడింది మరియు దీని శైలి 2004 ఫెరారీ ఫార్ములా వన్ కారును ప్రతిబింబించేలా ఉంటుంది.

599 GTB ఫియోరానో మరియు F430 GTలను GT రేసింగ్ క్రమంలో ఉపయోగిస్తారు. ఫెరారీ ఛాలెంజ్ అనేది ఫెరారీ F430 కోసం రూపొందించిన వన్ మేక్ రేసింగ్ క్రమంగా చెప్పవచ్చు. ఫెరారీ యొక్క తాజా సూపర్‌కారు, 2006 FXX అనేది రహదారిపై నడిపే కారు కాదు మరియు కనుక దీనిని ట్రాక్ ఈవెంట్‌ల కోసం మాత్రమే ఉపయోగిస్తారు.

రహదారి కార్లు [మార్చు]

ఫ్యూచర్ మరియు కాన్సెప్ట్ కారు మోడల్‌లతో సహా ఒక పూర్తి జాబితా కోసం, ఫెరారీ రహదారి కార్లు జాబితాను చూడండి.

ఫెరారీ 166 ఇంటర్ కూపే టూరింగ్

ఫెరారీ యొక్క మొట్టమొదటి వాహనంగా 125 S స్పోర్ట్స్/రేసింగ్ మోడల్‌ను చెప్పవచ్చు. 1949లో, ఫెరారీ 166 ఇంటర్‌తో సంస్థ గ్రాండ్ టూరింగ్ విఫణిలోకి ప్రవేశించింది, అప్పటి నుండి నేటి వరకు అత్యధికంగా ఫెరారీ విక్రయాలను కొనసాగిస్తుంది.

పలు ప్రారంభ కార్లు పినిన్ఫారినా, జాగాటో మరియు బెర్టోన్ వంటి పలు కోబ్‌బిల్డెర్స్‌చే ఉన్నతీకరించబడిన శరీరాకృతిని కలిగి ఉన్నాయి.

డినో అనేది మొట్టమొదటి మధ్యలో ఇంజిన్ గల ఫెరారీగా చెప్పవచ్చు. ఈ పద్ధతిని 1980ల మరియు 1990ల్లోని అధిక ఫెరారీల్లో ఉపయోగించారు. V6 మరియు V8 ఫెరారీ మోడల్‌లు బ్రాండ్ యొక్క మొత్తం ఉత్పత్తిలో సగం కంటే ఎక్కువ శాతం ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

ఒక సమయంలో, ఫెరారీ దాని మధ్యలో ఇంజిన్ గల V8 కార్ల 2+2 వెర్షన్‌లను నిర్మించింది. అవి వాటి 2-సీట్ ప్రతిరూపాలకు భిన్నంగా కనిపించినప్పటికీ, GT4 మరియు మోండైల్‌లు రెండూ 308 GTBకి సంబంధించినవి.

ఈ సంస్థ ముందు భాగంలో ఇంజిన్ గల 2+2 కార్లను కూడా ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది ప్రస్తుత 612 స్కౌగ్లియెట్టి మరియు కాలిఫోర్నియాలతో ఉన్నతి స్థాయికి చేరుకుంది.

ఫెరారీ 1973లో బెర్లినెట్టా బాక్సెర్‌తో మధ్య-ఇంజిన్ 12-సిలెండర్ ఫ్రే‌లోకి ప్రవేశించింది. తదుపరి టెస్టారోసా ఇప్పటికీ అత్యధిక జనాదరణ పొందిన ఫెరారీల్లో ఒకటిగా నిలిచింది.

సూపర్ కార్లు [మార్చు]

ఎంజో ఫెరారీ

సంస్థ యొక్క అధిక కృషి సూపర్‌కారు విఫణిలో జరిగింది. 1962 250 GTOను ఫెరారీ సూపర్ కార్ల వరుసలో మొట్టమొదటిగా భావించవచ్చు, ఈ నిరంతర కృషి ఇటీవల ఎంజో ఫెరారీ మరియు FXX మోడల్‌ల వరకు కొనసాగింది.

కాన్సెప్ట్ కార్లు మరియు ప్రత్యేక కార్లు [మార్చు]

ఫెరారీ P4/5

ఫెరారీ ఫెరారీ మైథోస్ వంటి పలు కాన్సెప్ట్ కార్లను ఉత్పత్తి చేసింది. వీటిలో కొన్ని నూతన సృష్టిగా (ఫెరారీ మాడ్యూలో వంటివి) చెప్పవచ్చు మరియు ఉత్పత్తి కోసం ఉద్దేశించినవి కావు, ఫెరారీ మైథోస్ వంటి ఇతర కార్లు శైలీకృత అంశాలను ప్రదర్శించాయి, తర్వాత వీటిని ఉత్పత్తి చేసే మోడల్‌ల్లో చేర్చారు.

ఫెరారీ ఇటీవల తమ కోసం 2005 ఫెరారీ ఆస్కారీ అనే కాన్సెప్ట్ కారును ఉత్పత్తి చేసింది.

ఫెరారీ రహదారి కార్ల పలు ఏకైక ప్రత్యేక వెర్షన్‌లు కూడా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో కొన్నింటిని ధనవంతులైన యజమానులు ఆర్డర్ ఇచ్చారు.

స్పెషల్ ప్రాజెక్ట్స్ ప్రోగ్రామ్ అనేది నిర్మాణాత్మక ఆధారం వలె ఎంచుకున్న ఫెరారీ మోడల్‌లను ఉపయోగించి అనుకూలమైన కార్లను నిర్మించడానికి ఫెరారీ మరియు ఫియోరావంటి, పినిన్ఫారినా మరియు జాగాటో వంటి ఇటాలియన్ ఆటోమొబైల్ కోచ్‌బిల్డర్‌లు కలిసి ఏర్పర్చుకున్న ఒక సహకార ప్రోగ్రామ్‌గా చెప్పవచ్చు. ఈ ప్రోగ్రామ్ ఆధ్వర్యంలో సిద్ధమైన మొట్టమొదటి కారు SP1, దీనిని జపనీస్ బిజినెస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆర్డర్ చేశారు. రెండవ కారు P540 Superfast Aperta, దీనిని ఒక అమెరికన్ ఉత్సాహి ఆర్డర్ చేశాడు.

జీవ ఇంధన కార్లు [మార్చు]

ఫెరారీ హైబ్రీడ్‌లను తయారు చేయడానికి సిద్ధమైంది. ఇథానోల్‌ ఆధారంగా నడిచే ఒక F430 స్పైడర్‌ను 2008 డెట్రాయిట్ ఆటో ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడింది. ఫెరారీ 2015 నాటికి ఒక హైబ్రీడ్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుందని ప్రకటించింది.

పేరు పెట్టే విధానం [మార్చు]

ప్రారంభ 1980ల వరకు, ఫెరారీ ఇంజిన్ స్థలం మార్పు ఆధారంగా మూడు-సంఖ్యల పేరు పెట్టే విధానాన్ని పాటించింది.

  • V6 మరియు V8 మోడల్‌ల్లో మొదటి రెండు అంకెలు సంపూర్ణ స్థలం మార్పిడి (డెసీలీటర్లల్లో) మరియు మూడవ అంకె సిలెండర్ల సంఖ్యను సూచిస్తుంది. అంటే, 206 అనేది ఒక 2.0 L V6 శక్తి గల వాహనం, అలాగే 348 అనేది ఒక 3.4 L V8 శక్తి గల వాహనం అయితే F355లో చివరి అంకె సిలెండర్‌కు 5 కవాటాలను సూచిస్తుంది. 360 మోడెనా విడుదలతో, V8 మోడల్‌ల్లోని (ప్రస్తుతం ఇవి ఒక పేరు అలాగే ఒక సంఖ్యను కలిగి ఉన్నాయి) అంకెలు మొత్తం ఇంజిన్ స్థలం మార్పిడిని మాత్రమే సూచిస్తాయి. ఈ పేరులోని సంఖ్యావాచక సూచన అంశం ప్రస్తుత V8 మోడల్ F430కు కూడా ఉపయోగించబడింది. అయితే, F430 యొక్క భర్తీ 458 ఇటాలియాకు 206 మరియు 348 వలె పేరు పెట్టే విధానాన్ని ఉపయోగించారు.
  • V12 మోడల్‌ల్లో ఒక సిలెండర్ యొక్క స్థానం మార్పిడిని (క్యూబిక్ సెంటీమీటర్లల్లో) ఉపయోగించారు. అంటే, ప్రఖ్యాత 365 డేటోనాలో ఒక 4390 cc V12 ఉంది. అయితే, 599 వంటి కొన్ని నూతన V12-ఇంజిన్ ఫెరారీలు మూడు అంకెల విశిష్టతను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది మొత్తం ఇంజిన్ స్థానం మార్పిడిని సూచిస్తుంది.
  • ఫ్లాట్ 12 (బాక్సెర్) మోడల్‌ల్లో స్థలం మార్పిడిని లీటర్లల్లో ఉపయోగించారు. కనుక, BB 512 అనేది ఐదు లీటరు ఫ్లాట్ 12 అవుతుంది (ఈ సందర్భంలో ఒక బెర్లినెట్టా బాక్సెర్). అయితే, అసలైన బెర్లినెట్టా బాక్సర్ 365 GT4 BB, దీనికి పేరు V12 మోడల్‌లకుప ఉపయోగించిన అదే పద్ధతిలో పేరు పెట్టారు.
  • 1980 మోండైల్ మరియు 1984 టెస్టారోసా వంటి కొన్ని మోడల్‌లకు మూడు-అంకెల పేరు విధానాన్ని అనుసరించలేదు.
612 స్కాగ్లియెట్టి సెసాంటా ఎడిషన్

పలు ఫెరారీలకు వాటి శరీర ఆకృతిని సూచించే పేర్లను కూడా పెట్టారు. సాధారణంగా, క్రింది పద్ధతులను ఉపయోగించారు:

  • M ("మాడిఫికాటా") అనేది మోడల్ సంఖ్య చివరిలో ఉంచుతారు, ఇది దాని మునుపటి కారు యొక్క పూర్తి పరిణామం కాకుండా సవరించబడిన వెర్షన్‌గా సూచించబడుతుంది (F512 M మరియు 575 M మారనెల్లోను చూడండి).
  • GTB ("గ్రాన్ టురిస్మో బెర్లినెట్టా") మోడల్‌లు బెర్లినెట్టాలు లేదా కూపేలకు సమీప అనుబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.
  • పాతకాలపు మోడల్‌లో GTS ("గ్రాన్ టురిస్మో స్పైడర్") అనేవి ఓపెన్ స్పైడెర్స్ ("y" అని ఉచ్ఛరిస్తారు) లేదా మారకాలుగా చెప్పవచ్చు (365 GTS/4ను చూడండి); అయితే ఇటీవల మోడల్‌ల్లో, ఈ ప్రత్యయాన్ని టార్గా టాప్ మోడల్‌ల కోసం ఉపయోగిస్తున్నారు (డినో 246 GTS మరియు F355 GTSలను చూడండి; ఈ పద్ధతిని 348 TSకు మాత్రమే మినహాయించబడింది, దీనిని పేరు వేరేగా ఉన్న ఒకే ఒక్క టార్గాగా చెప్పవచ్చు). మారకం మోడల్‌లకు ప్రస్తుతం స్పైడర్ అనే ప్రత్యయాన్ని ఉపయోగిస్తున్నారు ("i" వలె ఉచ్ఛరిస్తారు) (F355 స్పైడెర్ మరియు 360 స్పైడర్ చూడండి).

కొన్ని పూర్తిగా విరుద్ధమైన వాహనాలు ఇదే ఇంజిన్ రకం మరియు శరీర శైలిని కలిగి ఉన్న కారణంగా ఈ పేరు పెట్టే విధానం చాలా గందరగోళంగా ఉంది. పలు ఫెరారీలు మరింతగా గుర్తించడానికి, వాటికి ఇతర పేర్లు కూడా (డేటోనా వంటివి) జోడించబడ్డాయి. ఇటువంటి పేర్లలో ఎక్కువ పేర్లు అధికారిక కర్మాగార పేర్లు కావు. డేటోనా అనే పేరు 330 P4తో ఫిబ్రవరి 1967 24 గంటల డేటోనాలో ఫెరారీ యొక్క మూడు విజయాలను సూచిస్తుంది[5]. 1973 డేటోనా 24 గంటల రేసింగ్‌లో మాత్రమే అమెరికాలో పెరీర్‌ని సూచించే NART ఒక 365 GTB/4 మోడల్‌ను డ్రైవ్ చేయగా, వీరు ఒక పోర్స్చే 911 తర్వాత రెండవ స్థానంలో నిలిచారు[6].

పలు డినో మోడల్‌లు ఎంజో యొక్క కుమారుడు డినో ఫెరారీ పేరుతో విడుదల అయ్యాయి మరియు ఫెరారీచే డినోస్‌గా విఫణిలో వచ్చాయి మరియు ఫెరారీ డీలర్లచే విక్రయించబడ్డాయి-అన్ని లక్ష్యాలు మరియు అవసరాలకు అవి ఫెరారీలుగా చెప్పవచ్చు.

1990ల మధ్యకాలంలో, ఫెరారీ అన్ని మోడల్‌ల పేర్ల ప్రారంభంలో "F" అక్షరాన్ని జోడించింది (ఈ విధానం F512 M తర్వాత వదిలి వేశారు, కాని F430తో మళ్లీ ఈ విధానాన్ని ప్రారంభించారు).

గుర్తింపు [మార్చు]

జమీందారు ఫ్రాన్సెకో బారాకా

ఫెరారీ కార్ల రేస్ బృందం యొక్క ప్రసిద్ధ చిహ్నం కావాలినో రాంపాంటే ("దుముకుతున్న గుర్రం") పసుపు వర్ణ కవచంపై నల్లని దుముకుతున్న స్టాలినో, సాధారణంగా S F అక్షరాలతో (స్క్యూడెరియా ఫెరారీ వలె), పై భాగంలో ఆకుపచ్చ, తెలుపు మరియు ఎరుపు వర్ణాలతో (ఇటాలియన్ జాతీయ వర్ణాలు) మూడు గీతలను కలిగి ఉంటుంది. రహదారి కార్లు టోపారంపై (పైన ఉన్న చిత్రాన్ని చూడండి) ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార బ్యాడ్జ్‌ను కలిగి ఉంటాయి మరియు వైకల్పికంగా, తలుపుకు సమీపంలో ముందు రెండు విభాగాల పక్కన కవచ-ఆకారపు రేస్ గుర్తును కలిగి ఉంటాయి.

17 జూన్ 1923లో, ఎంజో ఫెరారీ రావెన్నాలోని సావియో ట్రాక్‌లో ఒక రేస్‌లో గెలుపొందాడు, అతను ఇటాలియన్ వైమానిక దళంలో ఒక ప్రముఖ వ్యక్తి మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జాతీయ వీరుడు, అతని విమానాల ప్రక్క భాగాల్లో ఒక గుర్రాన్ని చిత్రీకరించే జమీందారు ఫ్రాన్సెకో బారాకా తల్లి పాయోలీనాను కలుసుకున్నాడు. ఆ రాణి ఎంజోతో ఆ గుర్రాన్ని తన కార్లపై ఉపయోగించుకోమని, అది అతనికి మంచి భవిష్యత్తును అందిస్తుందని చెప్పింది. బారాకా యొక్క విమానంపై అసలైన "దుముకుతున్న గుర్రం" తెల్లని మబ్బు-వంటి ఆకారంలో ఎర్రని రంగులో చిత్రీకరించబడి ఉంటుంది, కాని ఫెరారీ గుర్రం నల్లని వర్ణంలో ఉండాలని ఎంచుకున్నాడు (యుద్ధంలో మరణించిన ఆ వైమానికుడు కారణంగా ఆ చిహ్నాన్ని బారాకా యొక్క సిపాయిదళ విమానాలపై శోకానికి గుర్తుగా చిత్రీకరిస్తున్న కారణంగా) మరియు పసుపు వర్ణం అతని జన్మస్థలం అయిన మోడెనా నగరం యొక్క వర్ణం కావడంతో ఒక దేశపు పసుపు నేపథ్యాన్ని జోడించాడు. ప్రారంభం నుండే ఫెరారీ గుర్రం మరిన్ని అంశాల్లో బారాకా గుర్రంతో వేరేగా ఉంటుంది, బాగా గుర్తించగల తేడా ఏమిటంటే అసలైన బారాకా వెర్షన్ గుర్రం తోక క్రిందివైపుకు ఉంటుంది.

ఫెరారీ 1929 నుండి అధికారిక సంస్థ కాగితాలపై కావాలినో రాంపాంటే ను ఉపయోగిస్తుంది. 9 జూలై 1932లో స్పా 24 అవర్స్ వరకు, స్క్యూడెరియా ఫెరారీచే రేసింగ్‌లో పాల్గొన్న ఆల్ఫా రోమోయోల్లో కావాల్లినో రాంపాంటే ఉపయోగించబడింది.

దుముకుతున్న గుర్రం అనే గుర్తు చాలా పురాతనమైనది, దీనిని పురాతన నాణేలపై గుర్తించవచ్చు. ఇదే విధంగా ఒక పసుపు వర్ణ కవచంపై నల్లని గుర్రం చిహ్నాన్ని జర్మనీలోని స్టుగార్ట్ నగరంలోని మెర్సెడీస్-బెంజ్ యొక్క జన్మస్థలం అయిన కోట్ ఆఫ్ ఆర్మ్స్ కలిగి ఉంది మరియు పోర్స్చే యొక్క డిజైన్ బ్యూరో కూడా ఇదే చిహ్నాన్ని కలిగి ఉంది, ఇవి రెండూ 1930ల్లో ఆల్ఫా మరియు పెరారీలకు ప్రధాన పోటీదారులుగా ఉండేవారు. ఈ నగరం పేరును జర్మన్ పదం Gestüt యొక్క పురాతన రూపం Stutengarten నుండి తీసుకున్నారు, దీనిని ఆంగ్లంలోకి గుర్రపుశాల కమతం వలె మరియు ఇటాలియన్‌లో scuderia వలె అనువదిస్తారు. పోర్స్చే కూడా దాని సంస్థ చిహ్నంలో స్టుట్గార్ట్ గుర్తును కూడా చేర్చింది, ఇది వుర్టెంబెర్గ్ యొక్క రాష్ట్రం యొక్క చిహ్నం మధ్యలో ఉంటుంది. స్టుట్గార్ట్ యొక్క రోస్లే బారాకా యొక్క గుర్రం వలె రెండు వెనుక కాళ్లు స్థిరంగా భూమిపై ఉంటాయి, కాని ఫెరారీ యొక్క కావాలినో వలె కాదు.

ఫాబియో టాగ్లియోని బారాకా వలె లూగో డి రోమాగ్నాలో జన్మించిన కారణంగా మరియు అతని తండ్రి కూడా WWI సమయంలో సైనిక దళ వైమానికుడు (అయితే బారాకా యొక్క సైనిక దళంలో మాత్రం కాదు, కొన్నిసార్లు ఇది తప్పుగా నివేదించబడింది) కనుక అతని డుకాటీ మోటారుబైకులపై కావాలినో రాంపాంటే ను ఉపయోగించుకున్నాడు. ఫెరారీ యొక్క పేరు ప్రతిష్టలు పెరగడంతో, డుకాటీ గుర్రాన్ని తొలగించాడు - ఎందుకంటే రెండు సంస్థల మధ్య ఒక ప్రైవేట్ ఒప్పందం ఫలితంగా తొలగించబడింది.

కావాలినో రాంపాంటే అనేది ఫెరారీ యొక్క దృశ్య సంబంధిత చిహ్నంగా చెప్పవచ్చు. కావాలినో మ్యాగజైన్ పేరును మాత్రమే ఉపయోగించుకుంటుంది, చిహ్నాన్ని కాదు. అయితే, ఇదే చిహ్నాన్ని ఉపయోగించే ఇతర సంస్థలు: అవంతి, 100 కంటే ఎక్కువ ఫిలింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తున్న ఒక ఆస్ట్రేలియన్ సంస్థ ఫెరారీ చిహ్నాన్ని చాలా సారూప్యంగా ఉండే ఒక దుముకుతున్న గుర్రం చిహ్నాన్ని కలిగి ఉంది, దీనిని ఐరన్ హార్స్ బైసైకిల్ కూడా ఉపయోగిస్తుంది. ఫెరారీ చిహ్నానానికి పలువురు జోహార్లు పలికారు ఉదా. జామిరోక్యూయి ఆల్బమ్ ట్రావెలింగ్ విత్అవుట్ మూవింగ్ .

వర్ణం [మార్చు]

1920ల నుండి, ఆల్ఫా రోమియో యొక్క ఇటాలియన్ రేస్ కార్లు, మాసెరాటి మరియు తదుపరి ఫెరారీ మరియు ఆబార్త్‌లు (మరియు ఇప్పటివరకు) "రేస్ ఎరుపు" రంగు పెయింట్ చేసేవారు (రోసో కోర్సా ) ఇది ఇటలీ యొక్క సాధారణ జాతీయ రేస్ రంగుగా చెప్పవచ్చు, దీనిని ప్రపంచ యుద్ధాల సమయంలో సంస్థలచే సిఫార్సు చేయబడింది, ఈ సంస్థలు తర్వాత FIAగా మారాయి. ఇది పోటీలో పాల్గొనే బృందం యొక్క జాతీయతను సూచిస్తుంది కాని కారు తయారీదారులు లేదా డ్రైవర్‌ను కాదు. ఈ పద్ధతిలో, బుగాటీ వంటి ఫ్రెంచ్-ప్రవేశిత కార్లు నీలం వర్ణం, బెంజ్ మరియు మెర్సిడెస్ వంటి జర్మన్ కార్లు తెలుపు వర్ణం (1934 నుండి బేర్ షీట్ మెటల్ సిల్వర్ వర్ణం కూడా) మరియు 1960 మధ్య కాలానికి చెందిన లోటస్ మరియు BRM వంటి బ్రిటీష్ కార్లు ఆకుపచ్చ వర్ణంలో ఉంటాయి.

ఆసక్తికరంగా, ఫెరారీ దక్షిణ అమెరికాలో చివరి రెండు రేస్‌లను US-అమెరికన్ రేస్ వర్ణాలు తెలుపు మరియు నీలం వర్ణాలతో పోటీ చేసిన తర్వాత జాన్ సుర్టీస్‌తో 1964 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుంది, ఇవి ఇటాలియన్ కర్మాగారంచే ప్రవేశపెట్టబడలేదు, కాని U.S.-ఆధారిత నార్త్ అమెరికన్ రేసింగ్ టీమ్ (NART) బృందంచే ప్రవేశపెట్టబడింది. ఇది నూతన మధ్య-ఇంజిన్ ఫెరారీ రేస్ కారు యొక్క నిర్ధారణకు సంబంధించి ఫెరారీ మరియు ఇటాలియన్ రేసింగ్ అధికారుల మధ్య జరిగిన వాదనలకు ఒక నిరసనగా నిర్వహించబడింది.

వాణిజ్య వ్యవహారాలు [మార్చు]

ఫెరారీ కళ్లజోళ్లు, పెన్నులు, పెన్సిళ్లు, ఎలక్ట్రానిక్ సామగ్రి, ఫెర్ఫ్యూమ్, కాలోజ్నె, దుస్తులు, హై-టెక్ బైసైకిళ్లు, వాచీలు, సెల్ ఫోన్లు అలాగే ల్యాప్‌టాప్ కంప్యూటర్‌లతో సహా ఫెరారీ బ్రాండ్‌తో పలు ఉత్పత్తులకు అనుమతి ఇచ్చే అంతర్గత నిర్వాహిత వాణిజ్య వ్యవహారాలను కూడా కలిగి ఉంది.

ఫెరారీ మారనెల్లోలో గాలెరియా ఫెరారీ అనే ఒక మ్యూజియంను కూడా అమలు చేస్తుంది, దీనిలో సంస్థ చరిత్రలోని రహదారి మరియు రేస్ కార్లు మరియు ఇతర అంశాలను ప్రదర్శనకు ఉంచింది.

సాంకేతిక భాగస్వామ్యాలు [మార్చు]

ఫెరారీ షెల్ ఆయిల్‌తో దీర్ఘకాల సంబంధాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది ఫార్ములా వన్, MotoGP మరియు వరల్డ్ సూపర్‌బైక్ రేసింగ్ బృందాలకు ఇంధనం మరియు నూనెలను పరీక్షించి, అలాగే సరఫరా చేయడానికి ఫెరారీ మరియు డుకాటీతో ఒక సాంకేతిక భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పర్చుకుంది. ఉదాహరణకు, షెల్ V-పవర్ ప్రీమియమ్ గ్యాసోలైన్ ఇంధనం పలు సంవత్సరాల పాటు షెల్ మరియు ఫెరారీల మధ్య సాంకేతిక సహకార నైపుణ్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. [7]

ఫెరారీ కొన్ని సంవత్సరాలుగా పలు ఇతర బృందాలకు ఫార్ములా వన్ ఇంజిన్లను సరఫరా చేయడానికి ఒప్పందాలను కలిగి ఉంది మరియు ప్రస్తుతం స్క్యూడెరియా టోరో రోసోను సరఫరా చేస్తుంది.

అమ్మకాల చరిత్ర [మార్చు]

సంవత్సరం తుది వినియోగదారులకు అమ్మకాలు
width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 +1% width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 2 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 3 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 4 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 5 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 6 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1
1999[8] 3,775  
2000[9] 4,070  
2001[10] 4,289  
2002[11] 4,236  
2003[12] 4,238  
2004[13] 4,975  
2005[14] 5,409  
2006[15] 5,671  
2007[16] 6,465  
2008[17] 6,587

ఇవి కూడా చూడండి [మార్చు]

సూచనలు [మార్చు]

  1. ↑ "22.01.2009 FIAT GROUP Q4 AND FULL YEAR FINANCIAL REPORT". italiaspeed.com/2009/cars/industry. Retrieved 2009-01-22. 
  2. ↑ "Annual Report 2007" (PDF). fiatgroup.com. Retrieved 2008-04-08. 
  3. ↑ Wert, Ray. "$12 Million Ferrari Breaks Auction World Record", jalopnik.com, 2009-05-18. Retrieved on 2009-06-03.
  4. ↑ "Ferrari's A1GP Deal". Yahoo Sport. 2007-10-11. Retrieved 2008-03-24. 
  5. ↑ రేస్ ఫలితాలు
  6. ↑ రేస్ ఫలితాలు
  7. ↑ "Ferrari and Shell V-Power". Shell Canada. 2009-01-15. Retrieved 2009-01-20. 
  8. ↑ (PDF) Fiat Group 1999 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BIL1999_Rel_Gest_ING.pdf
  9. ↑ (PDF) Fiat Group 2000 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BIL2000_Rel_Gest_ING.pdf
  10. ↑ (PDF) Fiat Group 2001 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BIL2001_Rel_Gest_ING.pdf
  11. ↑ (PDF) Fiat Group 2002 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BIL2002_Rel_Gest_ING.pdf
  12. ↑ (PDF) Fiat Group 2003 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/Bilancio_UK_completo_al_08ott04.pdf
  13. ↑ (PDF) Fiat Group 2004 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/bilancio_completo-Uk.pdf
  14. ↑ (PDF) Fiat Group 2005 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BilConsUk.pdf
  15. ↑ (PDF) Fiat Group 2006 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/Bilancio_UK_completo.pdf
  16. ↑ (PDF) Fiat Group 2007 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BILANCIO_2007_ING.pdf
  17. ↑ (PDF) Fiat Group 2008 Annual Report, http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/Bilancio_2008/Bilancio%20Consolidato_UK_ott.pdf

ఉపప్రమాణాలు [మార్చు]

బాహ్య లింకులు [మార్చు]

Ferrari గురించిన మరింత సమాచారము కొరకు వికీపీడియా యొక్క సోదర ప్రాజెక్టులు:అన్వేషించండి

Wiktionary-logo-en.png నిఘంటువు నిర్వచనాలు విక్క్షనరీ నుండి
Wikibooks-logo.svg పాఠ్యపుస్తకాలు వికీ పుస్తకాల నుండి
Wikiquote-logo.svg ఉదాహరణలు వికికోటు నుండి
Wikisource-logo.svg మూల పుస్తకాల నుండి వికి మూల పుస్తకాల నుండి
Commons-logo.svg చిత్రాలు మరియు మాద్యమము చిత్రాలు మరియు మాద్యమము నుండి
Wikinews-logo.png వార్తా కథనాలు వికీ వార్తల నుండి

మూస:Early Ferrari vehicles మూస:Ferrari vehicles మూస:Fiat Group మూస:Formula One constructors

"http://te.wikipedia.org/w/index.php?title=ఫెరారీ&oldid=813592" నుండి వెలికితీశారు