లండన్ వంతెన

వికీపీడియా నుండి
ఇక్కడికి గెంతు: మార్గసూచీ, వెతుకు

Coordinates: 51°30′29″N 0°05′16″W / 51.50806°N 0.08778°W / 51.50806; -0.08778

London Bridge

The current London Bridge at dusk
మోసుకుపోవునవి 5 lanes of A3
Crosses River Thames
స్థానికం Inner London
నిర్వాహకులు Bridge House Estates,
City of London Corporation
రూపకల్పన prestressed concrete box girder bridge
మొత్తం పొడవు 262 m (860 ft)
వెడల్పు 32 m (107 ft)
అతిపెద్ద జేన 104 m (340 ft)
Clearance below 8.9 m (29 ft)
ప్రారంభం 17 March 1973
అక్షాంశ-రేఖాంశాలు 51°30′29″N 0°05′16″W / 51.50806°N 0.08778°W / 51.50806; -0.08778

లండన్ వంతెన U.K.లోని లండన్‌లో సిటీ ఆఫ్ లండన్ మరియు సౌత్‌వార్క్‌ల మధ్య థేమ్స్ నదిపై ఉన్న ఒక వంతెన. కానాన్ స్ట్రీట్ రైల్వే వంతెన మరియు టవర్ బ్రిడ్జ్‌ల మధ్య ఉన్న ఇది లండన్ మడుగు యొక్క పశ్చిమ చివరి భాగాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. వంతెన యొక్క దక్షిణ భాగంలో సౌత్‌వార్క్ క్యాథడ్రల్ మరియు లండన్ వంతెన స్టేషన్‌లు ఉన్నాయి; ఉత్తర భాగంలో మూమెంట్ టూ ది గ్రేట్ ఫైర్ ఆఫ్ లండన్ మరియు మూమెంట్ ట్యూబ్ స్టేషన్‌లు ఉన్నాయి.

థేమ్స్ నదీ ప్రవాహపు దిగువ భాగంపైన కింగస్టన్ నుండి పుట్నే వంతెన వరకు 1729లో తెరవబడిన ఏకైక వంతెనగా చెప్పవచ్చు. ప్రస్తుత వంతెన 17 మార్చి 1973లో తెరవబడింది మరియు ఇది ఆ ప్రాంతాన్ని మరియు పేరును ఆపాదించుకున్న వంతెనల క్రమంలో తాజా వంతెనగా చెప్పవచ్చు.[1]

ఈ వంతెనలో A3 రహదారి భాగంగా ఉంది, దీనిని గ్రేటర్ లండన్ ఆథారిటీ నిర్వహిస్తుంది;[2] ఈ వంతెనను సిటీ ఆఫ్ లండన్ కార్పొరేషన్‌చే పర్యవేక్షించబడుతున్న ఒక స్వతంత్ర చారిటీ, బ్రిడ్జ్ హౌస్ ఎస్టేట్స్ (సిటీ బ్రిడ్జ్ ట్రస్ట్ చూడండి) కలిగి ఉంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. థేమ్స్‌కు దక్షిణాన లండన్ వంతెన మరియు టవర్ బ్రిడ్జ్‌ల మధ్య ప్రాంతాన్ని వ్యాపార మెరుగుదల నగరంగా (BID) పిలుస్తారు మరియు దీనిని టీమ్ లండన్ బ్రిడ్జ్ నిర్వహిస్తుంది.[3]

లండన్ వంతెన యొక్క పేరుతో తరచూ తప్పుగా నదీ ప్రవాహపు దిగువ భాగమైన, తర్వాత వంతెన టవర్ బ్రిడ్జ్‌ను సూచిస్తుంటారు.

చరిత్ర[మార్చు]

సుమారు 2,000 సంవత్సరాల క్రితం రోమన్ ఈ ప్రాంతాన్ని ఆక్రమించిన కాలం నుండి ప్రస్తుత స్థానంలో లేదా సమీపంగా ఒక వంతెన ఉండేది. లండన్ ప్రాంతంలోని థేమ్స్‌పై మొదటి వంతెన, బహుశా ఒక సైనిక బల్లకట్టు వంతెనను సుమారు 50 ADలో రోమన్లు ప్రస్తుత ప్రాంతంలో చెక్కలతో నిర్మించారు.

సుమారు 55 AD, ఒక పైలెడ్ వంతెనను నిర్మించారు మరియు స్థానిక బ్రిటన్ నివాసులు దానికి ప్రక్కనే ఒక చిన్న వ్యాపార స్థలం-లండినియం నగరం- ఏర్పాటు చేసుకున్నారు. ఈ నివాసం మరియు వంతెనలు 60 ADలోని క్వీన్ బౌడికా ఆధ్వర్యంలో జరిగిన ఒక తిరుగుబాటులో నాశనం చేయబడ్డాయి. ఆ విజయం కొంతకాలం మాత్రమే నిలిచింది మరియు తర్వాత కొద్దికాలంలోనే రోమన్లు తిరుగుబాటుదారులను ఓడించారు మరియు కొత్త గోడలతో ఒక నగరాన్ని నిర్మించడం ప్రారంభించారు. 2వ శతాబ్దానికి చెందిన రోమన్ గోడల్లో కొన్ని ఇప్పటికీ ఇక్కడ చూడవచ్చు. నూతన నగరం మరియు వంతెనలు ప్రస్తుత వంతెనకు సమీపంలో నిర్మించారు, దీని ద్వారా స్టానే స్ట్రీట్ (A3 మార్గం) మరియు వాట్లింగ్ స్ట్రీట్‌ల (A2) ద్వారా దక్షిణ కోస్తా తీర ప్రాంతానికి వెళ్లవచ్చు.

ఈ వంతెనకు రోమన్లు వదిలి వెళ్లిపోయిన తర్వాత మరమ్మత్తులు చేయాల్సి వచ్చింది. లండినియం కూడా నాశనమైన కారణంగా, ఈ సమయంలో ఒక వంతెన అవసరమైంది మరియు సాక్సోన్ కాలంలో, ఈ నది శత్రు రాజ్యాలైన మెరికా మరియు వెసెక్స్‌ల మధ్య ఒక రాజకీయ సరిహద్దుగా ఉండేది. వైకింగ్ దండయాత్రలు, వెసెక్స్ రాజులచే రోమన్ నగరంపై మరో విజయం మరియు ఆల్ఫ్రెడ్ ది గ్రేట్‌చే మళ్లీ ఆక్రమణ వంటి వాటి ప్రభావంతో, ఒక సాక్సాన్ వంతెనను ఇక్కడ నిర్మించవల్సిన రాజకీయ పరిస్థితులు ఏర్పడ్డాయి. అయితే, అథెల్రెడ్ యొక్క ఆధిపత్యంలో ఒక వంతెన ఉన్నట్లు మరియు 990ల్లో స్వెనియాన్ దండయాత్రలకు అతని ప్రయత్నాల గురించి ఎటువంటి పురావస్తు ఆధారం ఏమి లేదు. 1014లో, చాలాకాలం తర్వాత వచ్చిన స్కాల్డిక్ సంప్రదాయం ప్రకారం, ఈ వంతెనను నార్వన్ రాజకుమారుడు ఓలాఫ్ పడగొట్టాడు, ఎందుకంటే అతను గోడలు గల లండన్ నగరం మరియు సౌత్‌వార్క్‌లను కలిగి ఉన్న రాజు అథెల్రెడ్‌కు డేన్‌ల సంరక్షక్ష దళాలను విభజించడానికి ఒక విజయవంతమైన ప్రయత్నంలో సహాయం చేస్తున్నాడు, ఈ విధంగా చేయడం వలన ఆంగ్లో-సాక్సోన్ రాజు లండన్‌ను తిరిగి పొందుతాడు. ఈ సంఘటన బాగా ప్రాచుర్యం పొందిన నర్సరీ రైమ్ "లండన్ బ్రిడ్జ్ ఈజ్ ఫాలింగ్ డౌన్"కు ప్రేరణగా భావిస్తున్నారు.[4]

ఒక సాక్సోన్ వంతెకు సంబంధించిన 1016లోని మొట్టమొదటి సమకాలీన వాత్రపూర్వక సూచనను గుర్తించారు, ఇది కింగ్ నట్, ఎడ్మండ్ II "ఐరన్‌సైడ్" నుండి అధికారాన్ని మళ్లీ చేజిక్కించుకోవడానికి చేసిన యుద్ధంలో అతని ఓడలు దీనిని దాటవేశాయి. మళ్లీ నిర్మించిన నార్మన్ లండన్ వంతెన 1091లో T8/F4 టోర్నాడోను ఉత్పత్తి చేసిన ఒక తుఫాన్‌చే నాశనమైంది, ఈ సంఘటనలో సెయింట్ మారే-లె-బో కూడా చిక్కుకుంది మరియు ఇది 1091లో లండన్ టోర్నాడోగా పేరు గాంచింది. దీని మరమ్మత్తు లేదా భర్తీలను నిర్బంధిత కార్మికులచే విలియం II "రుఫస్" నూతన సెయింట్ పాల్స్ క్యాథెడ్రల్ యొక్క పనులు మరియు టవర్ ఆఫ్ లండన్ అభివృద్ధులతో పాటు చేయించాడు. ఇది మళ్లీ 1136లోని అగ్ని ప్రమాదంలో నాశనమైంది.

"పురాతన" (మధ్యయుగ) లండన్ వంతెన[మార్చు]

1616లో, ఓల్డ్ లండన్ వంతెనను ప్రదర్శిస్తున్న క్లాయెస్ వ్యాన్ విస్చెర్ గీసిన ఒక రేఖాచిత్రం, దీనిలో ముందు భాగంలో సౌత్‌వార్క్ క్యాథడ్రెల్ కనిపిస్తుంది. ఖండించిన నేరస్థుల తలలను సౌత్‌వార్క్ ప్రవేశద్వారంపైన చూడవచ్చు.

1136 వినాశనం తర్వాత, స్టెఫెన్ అధికారంలో కొన్ని పునఃనిర్మాణాలు జరిగాయి, బహుశా విలియం రుఫుస్‌చే స్థాపించిన విధంగానే జరిగి ఉండవచ్చు. హెన్రీ II యొక్క ప్రవేశంలో, ఒక జాతీయ మోనాస్టిక్ గైడ్ వ్యవస్థ పాప పరిహర రుసుముచే మరింత ప్రభావవంతంగా పని చేయడానికి మద్దతుగా దీని నిర్వహణను క్రమబద్ధీకరించేందుకు ప్రయత్నించాడు. లండన్‌లో ఇదే అవసరం కోసం లైసెన్స్‌రహిత స్థానిక సంస్థలు కూడా ఉన్నట్లు ఆధారం ఉంది. 1163లో, పీటెర్ డె కోలెచర్చ్ "బ్రెథ్రెన్ వంతెన యొక్క అధికారి"గా నియమించబడ్డాడు మరియు ఇది ముందు జరిగే తాత్కాలిక వ్యవస్థలు అన్నింటినీ విలీనం చేశాడు. 1173లో, పీటర్ తక్షణమే చెక్కల వంతెనను ఒక రాతి వంతెన వలె మార్చడం మంచిదని ప్రతిపాదించాడు, దాదాపు థామస్ బెకెట్ అనుచరులు మరియు వంతెన నుండి కాంటెబరేకు సంబంధిత తీర్ధయాత్ర యొక్క ప్రజాదరణచే మద్దతు లభించింది. 1176లో డె కోలెచర్చ్ ఆధ్వర్యంలో నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. వంతెన మధ్యభాగానికి సమీపంలో ఒక చిన్న ముఖ మంటపాన్ని నిర్మించారు (ఇది ప్రాంత సెయింట్ మేరీ కోలెచర్చ్‌లో జన్మించి, ఇటీవల బలి అయిన మరియు గురువుల జాబితాలో చేరిన బెకెట్‌కు అంకితం చేయబడింది). సెయింట్ థామస్ చాపెల్ అనేది ఉన్నత నగర ప్రాంత చర్చిలు కంటే వైభవంగా ఉంటుంది; ఇది బెస్తవాళ్లు కోసం మరియు నదిలో సంచరించడానికి పన్ను చెల్లించిన ప్రయాణీకుల కోసం నది సమీపంలో ఒక ప్రవేశాన్ని కూడా కలిగి ఉంది. ఈ నూతన వంతెన నిర్మాణం పూర్తి కావడానికి 33 సంవత్సరాలు పట్టింది మరియు 1209, కింగ్ జాన్ పరిపాలన వరకు పూర్తికాలేదు. జాన్ వంతెనపైన ఉన్న నివాస భవనాలకు లైసెన్స్ ఇచ్చాడు, ఈ విధంగా దాని నిర్వహణకు ఆదాయాన్ని సృష్టించాడు మరియు ఇది త్వరలోనే దుకాణాలతో నిండిపోయింది.

మధ్యయుగ వంతెన దక్షిణ చివరిలో ఒక సంరక్షక ప్రవేశ ద్వారంతో 19 చిన్న మండపాలు మరియు ఒక కదలించగల వంతెనలను కలిగి ఉంది. సమకాలీన చిత్రాలు ఈ వంతెన ఎత్తులో ఏడు అంతస్తుల భవనం నిండిపోయే జనంతో ప్రదర్శించబడుతున్నాయి. మలుపుల పరిమిత వెడల్పు ద్వారా ఇది నీటి ప్రవాహాన్ని నిరోధించడం ద్వారా థేమ్స్‌పై ఒక పాక్షిక సేతువు వలె మరియు నెమ్మదిగా ప్రవహించే కాలువ వలన శీతాకాలంలో సులభంగా గడ్డకట్టడానికి నిర్మించబడింది. నీటి పంపులను నిర్వహించడానికి రెండు ఉత్తర మలుపుల్లో నీటిచక్రాలను (రీటక్ మోరైస్ రూపొందించాడు) జోడించడం ద్వారా మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తి మిల్‌లకు రెండు దక్షిణ మలుపుల్లో నిర్మాణాల కారణంగా ప్రవాహాన్ని మరింత ఆటంకం ఏర్పడుతుంది. ఇది వంతెనలోని రేవులు లేదా "స్టార్లింగ్స్" మధ్య తీవ్ర వేగాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తున్నాయి, రెండు పక్కల నీటి స్థాయిల్లో తేడా గరిష్టంగా ఆరు అడుగులు (రెండు మీటర్లు) ఉంటుంది.[5] ధైర్యంకలవారు లేదా ప్రమాదాన్ని లెక్కచేయనివారు మాత్రమే "వంతెనను దాటేందుకు"-స్టార్లింగ్,్ మధ్యగా ఒక పడవను నడపడం-ప్రయత్నించారు మరియు ఈ విధంగా చేసే క్రమంలో చాలా మంది మునిగిపోయారు. ఆ సమయంలో ఈ వంతెన గురించి ఒక లోకోక్తి "తెలివైన వారు వంతెనపై నుండి వెళ్లతారు మరియు మందబుద్ధిగలవారు క్రింది నుండి వెళ్లతారు."[6]

లండన్ వంతెనపై దుకాణాలను నిర్మించుకోవడానికి అనుమతిస్తూ కింగ్ జాన్ యొక్క నిర్ణయం నదిని దాటే రద్దీని తగ్గించింది. ఇల్లు మరియు దుకాణాలు అక్కడ ప్రాంతాన్ని ఆక్రమించాయి మరియు జనాలను ఆకర్షించాయి మరియు బండ్లు విరిగిపోయిన లేదా జంతువులు రెచ్చిపోయిన సమయాల్లో, వంతెనను దాటడానికి ఒక గంట సమయం పడుతుంది. ఈ కారణంగానే, పాదచారులు తరచూ లండన్‌వాసులను ఈ ఒడ్డు నుండి మరో ఒడ్డుకు తక్కువ సమయంలో తీసుకుని వెళ్లే పలు నదీ సంచార పడవలను ఉపయోగించుకుంటారు.

వంతెన సుమారు 26 feet (8 m) వెడల్పు ఉన్నప్పటికీ, వంతెనపైన భవనాలు రహదారికి ఇరుప్రక్కల సుమారకు 7 feet (2 m) ప్రాంతాన్ని ఆక్రమించాయి. ఈ భవనాల్లో కొన్ని నదిమీదుగా మరో ఏడు అడుగులు నిర్మించబడ్డాయి. దీని వలన వాహనాల రాకపోకలకు మిగిలిన రహదారి 12 feet (4 m) వెడల్పు మాత్రానికి పరిమితం చేయబడింది. అంటే గుర్రాలు, బండ్లు మరియు పాదచారులు మొత్తం అందరూ ఆరు అడుగులు వెడల్పు గల ఒక మార్గాన్ని మాత్రమే వాడుకుంటున్నారు, దీనిలో ఒకటి ఉత్తరంవైపు సాగగా, మరొకటి దక్షిణ దిశగా సాగుతుంది. ఇక్కడ ఇల్లు మరియు దుకాణాలు నిర్మించని కొన్ని ప్రాంతాలు ఉన్నాయి, ఈ ప్రాంతాలు ప్రజలు రద్దీ ప్రాంతం నుండి విముక్తి పొందడానికి మరియు నది మరియు లండన్‌లో సముద్రపు ఒడ్డుల వీక్షణను ఆస్వాదించడానికి ఉపయోగపడుతున్నాయి.

ఇరుకైన వీధిలో ఇరుప్రక్కల సుమారు 200 వ్యాపార దుకాణాలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. అలె మరియు బీరులు లండన్ వంతెనపై విక్రయించరు ఎందుకంటే ఈ పానీయాలకు నేలమాళిగలు అవసరమవుతాయి, అవి ఇక్కడ లేవు. వర్తకులు వారి దుకాణాల్లో నివసిస్తారు మరియు వస్తువులను దిగువ అంతస్తు నుండి విక్రయిస్తారు. వారు వారి సరుకులను చూపించడానికి మరియు వ్యాపార లావాదేవీల కోసం కిటకీలను ఉపయోగిస్తారు; ప్రతి దుకాణానికి సాధారణంగా అక్కడ లభించే వస్తువుల ఆకారంలో ఒక చిహ్నాన్ని వ్రేలాడదీస్తారు, దీని వలన నిరక్షరాస్యులు వ్యాపారం యొక్క ప్రత్యేకతలను అర్థం చేసుకుంటారు. ఈ చిహ్నాలను ఒక గుర్రంపై ఒక రౌతు వాటి కింద నుండి వెళ్లడానికి వీలుగా సరైన ఎత్తులో వ్రేలాడదీస్తారు- చిన్న వీధిలోని ప్రతి అంగుళం వాహనాల ట్రాఫిక్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. వీధిలో నిర్మించిన పలు ఇల్లు మరియు దుకాణాల ఆఖరి అంతస్తులు మరియు వీధిలో అనుసంధానించబడిన ఇల్లు లేదా దుకాణాలు ఆ వీధికి ఒక సొరంగం రూపాన్ని అందిస్తున్నాయి.

ఈ పాదచారుల వసారా 1831లో పడగొట్టిన పురాతన లండన్ వంతెన యొక్క ఉనికిలో ఉన్న భాగాల్లో ఒకటి.

లండన్ వంతెనకు ద్వారాలను కర్ఫ్యూ సమయాల్లో మూసివేస్తారు మరియు వంతెన ప్రాంతాన్ని నివసించడానికి లేదా దుకాణానికి సురక్షితమైన స్థలంగా భావిస్తారు.[citation needed] సెయింట్ మాగ్నస్ యొక్క సిటీ ఆఫ్ లండన్ సమూహం మరియు సెయింట్ ఓలావే యొక్క సౌత్‌వార్క్ సమూహం యొక్క అధికార పరిధిలో ఉన్న, వంతెన సమూహం దాదాపు ఒక పట్టణం వలె భావిస్తున్నారు.

1284లో, పలు సంవత్సరాల చట్టపరమైన వివాదం తర్వాత, సిటీ ఆఫ్ లండన్ ప్రభావవంతమైన నియంత్రణను పొందింది మరియు దీనిని పురాతన ఆదాయాలు మరియు నూతన ధర్మనిధులతో నిర్వహించడానికి బ్రిడ్జ్ హౌస్ ఎస్టేట్స్ మండలి సిటీ బ్రిడ్జ్ మండలిని ఏర్పాటు చేసింది. బ్రిడ్జ్ హౌస్ పీటెర్ డె కోల్‌చర్చ్ యొక్క నిర్వాహక విభాగం మరియు సన్యాస "బ్రిడ్జ్ యొక్క సభ్యులు" నివాసమైన నిజమైన "ఇల్లు"లో ప్రారంభమైంది, ఇది సౌత్‌వార్స్‌లోని ఓలేవ్స్ చర్చి పక్కన ఉంది, ఈ ప్రాంతాన్ని ఇప్పటికీ వీధి పేరు "బ్రిడ్జ్ యార్డ్" అని సూచిస్తారు.

కొంతకాలంలో వంతెన యొక్క పలు మలుపులు పడిపోయాయి మరియు 1831లో వాట్ టెలర్ యొక్క రైతుల దండయాత్రలో వంతెనపైన ఇల్లు మంటలకు ఆహుతి అయ్యాయి మరియు 1450లో జాక్ కాడే యొక్క తిరుగుబాటు సమయంలో వంతెనపై ఒక భారీ యుద్ధం జరిగింది.


ఉత్తర ప్రవేశ ద్వారం, న్యూ స్టోన్ గేట్ 1577లో నాన్‌సచ్ హౌస్‌చే భర్తీ చేయబడింది. దక్షిణ ప్రవేశ ద్వారం, స్టోన్ గేట్‌వే లండన్‌లోని చాలా క్రూరమైన సంఘటనల్లో ఒకదానికి ప్రత్యక్ష సాక్షిగా నిలిచింది: రహదారులపై కత్తులతో వేరుచేసిన దేశద్రోహుల తలలను[1] భద్రపర్చడానికి తారులో ముంచిన దృశ్యానికి సాక్షిగా నిలిచింది. విలియం వాలాస్ యొక్క తల 1350లో మొట్టమొదటిగా ప్రవేశ ద్వారంపై కనిపించింది, ఆ సమయం నుండి ఈ ఆచారం మరో 355 సంవత్సరాలు కొనసాగింది. ఇదే విధంగా ఎత్తైన స్తంభాలపై 1450లో జాక్ కాడే, 1535లో థామస్ మోర్, ఇదే సంవత్సరంలో బిషప్ జాన్ ఫిషర్ మరియు 1540లో థామస్ క్రోమ్వెల్ తలలు ఉంచబడ్డాయి. 1598లో, లండన్‌ను సందర్శించిన ఒక జర్మన్ సందర్శకుడు పాల్ హెంట్జెనెర్ వంతెనపై 30 కంటే ఎక్కువ తలలను గుర్తించాడు:

On the south is a bridge of stone eight hundred feet in length, of wonderful work; it is supported upon twenty piers of square stone, sixty feet high and thirty broad, joined by arches of about twenty feet diameter. The whole is covered on each side with houses so disposed as to have the appearance of a continued street, not at all of a bridge.

Upon this is built a tower, on whose top the heads of such as have been executed for high treason are placed on iron spikes: we counted above thirty..

చివరికి ఈ ఆచారం 1660లో రాజు చార్లెస్ II పునరుద్ధరణ తర్వాత ఆపివేయబడింది.[citation needed]

లండన్ వంతెనపై భవనాలు ఒక భారీ అగ్ని ప్రమాదానికి మరియు దాని ఆధారాలపై బరువును పెంచడానికి కారణమయ్యాయి, ఈ రెండు అంశాలు వంతెనపై పలు ప్రమాదాలకు కారణమయ్యాయి. 1212లో, లండన్‌లో అగ్ని ప్రమాదాల్లో భారీ అగ్ని ప్రమాదం ఒకేసారి వంతెనకు రెండు పక్కల సంభవించడంతో, ఆ ప్రమాదంలో పలువురు చిక్కుకున్నారు మరియు ఫలితంగా 3,000 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. మరొక అగ్ని ప్రమాదం 1633లో సంభవించింది, ఇది వంతెన యొక్క ఉత్తర భాగంలో మూడో వంతును నాశనం చేసింది, అయితే ఈ సంఘటన 1666లో గ్రేట్ ఫైర్ ఆఫ్ లండన్ ప్రమాదంలో వంతెన నాశనం కాకుండా నిరోధించింది. 1722నాటికి, రద్దీ చాలా ప్రమాదకరంగా మారింది, దీని గురించి లార్డ్ మేయర్ "సౌత్‌వార్క్ నుండి నగరంలోకి ప్రవేశిస్తున్న అన్ని బండ్లు, కోచ్‌లు మరియు ఇతర రవాణా వాహనాలు ఈ వంతెనకు పశ్చిమ దిశగా వెళ్లాలని మరియు నగరం నుండి వెలుపలకి ప్రయాణిస్తున్న అన్ని బండ్లు మరియు కోచ్‌లు ఈ వంతెనకు తూర్పు దిశగా వెళ్లాలని" ఉత్తరువు జారీ చేశాడు. దీనిని బ్రిటన్‌లో ట్రాఫిక్ ప్రకారం ఎడమవైపున ప్రయాణించే విధానానికి మూలంగా భావిస్తున్నారు[7].

చివరికి, జూన్ 1756 తేదీన కలిగిన పార్లమెంట్ చట్టం ప్రకారం, లండన్ వంతెనపై అన్ని దుకాణాలు మరియు ఇల్లు పడ్డగొట్టడానికి అనుమతి లభించింది. 1758-62లో, రెండు మధ్య మలుపుల్లో ఇల్లును తొలగించారు, నది యొక్క కదలికను మెరుగుపర్చడానికి ఆ స్థానంలో ఒక విశాలమైన ప్రాదేశాన్ని నిర్మించారు.

ఒక 1682 మ్యాప్ నుండి లండన్ వంతెన యొక్క రేఖాచిత్రం.

"నూతన" (19వ-శతాబ్దపు) లండన్ వంతెన[మార్చు]

ప్రారంభ 1890ల్లో నూతన లండన్ వంతెన

18వ శతాబ్దం ముగిసే నాటికి, పురాతన లండన్ వంతెన-600 కంటే ఎక్కువ సంవత్సరాలు పురాతనమైనది - పునఃనిర్మించాలనే ఆలోచన ఉద్భవించింది. ఇది ఇరుకుగా మరియు జీర్ణించుకుని పోయింది మరియు నదీ రాకపోకలకు ఆటంకం ఏర్పడింది. 1799లో, పురాతన వంతెనను భర్తీ చేయడానికి రూపకల్పనల కోసం ఒక పోటీ ఏర్పాటు చేయబడింది, ఈ పోటీలో ఇంజినీర్ థామస్ టెల్ఫోర్డ్ ప్రతిపాదించిన 600 అడుగుల (180 స) ఏకైక ఇనుప మలుపుతో ఒక వంతెన ఎంచుకోబడింది. అయితే, ఈ నమూనా ఉపయోగించలేదు, ఎందుకంటే దాని మన్నిక గురించి అనిశ్చితి మరియు దాని నిర్మించడానికి అవసరమైన భూమి మొత్తం వంటి అంశాలను కారణంగా చెప్పవచ్చు. ఈ వంతెన చివరికి ఇంజినీర్ జాన్ రెన్నై రూపొందించిన ఐదు రాతి మలుపులతో ఒక నిర్మాణంచే భర్తీ చేయబడింది. నూతన వంతెన రెన్నై యొక్క కుమారుడుచే (అదే పేరుతో) నిజమైన ప్రాంతానికి పశ్చిమంగా (నదీ ప్రవాహానికి ఎగువన) 100 feet (30 m) వద్ద నిర్మించబడింది. 1824లో పని ప్రారంభమైంది మరియు స్థాపన రాయిని 15 జూన్ 1825న దక్షిణ కాఫెర్డామ్‌లో ఉంచారు. నూతన వంతెన నిర్మాణంలో ఉన్న సమయంలో పురాతన వంతెన ఉపయోగించడం కొనసాగించారు మరియు ఇది 1831లో నూతన వంతెనను ప్రారంభించిన తర్వాత కూలగొట్టారు. ఈ పద్ధతిలో ప్రధాన నూతన ప్రయాణ రహదారుల్లో భవనాలు అవసరమయ్యాయి, ఇది వంతెన నిర్మాణం కంటే మూడు రెట్లు అధికంగా ఖర్చు అయ్యింది. మొత్తం నిర్మాణానికి సుమారు £2.5 మిలియన్ ఖర్చు అయ్యింది (2014నాటికి £మూస:Formatprice), మూస:Inflation-fn దీనిని కార్పొరేషన్ ఆఫ్ లండన్ మరియు ప్రభుత్వం భరించాయి. దీని కాంట్రాక్టర్‌లు వలె జోలిఫ్పే మరియు మెర్స్‌థమ్ యొక్క బ్యాంకులు, సర్రేలు వ్యవహరించాయి. పురాతన వంతెన నుండి ఒక భాగం మెర్స్‌థామ్‌లోని సెయింట్ కథారిన్సే చర్చిలో టవర్ ఆర్క్‌లోకి చొచ్చుకుని ఉంటుంది.

రెన్నై యొక్క వంతెన 928 feet (283 m) పొడవు మరియు 49 feet (15 m) వెడల్పును కలిగి ఉంది. నిర్మాణానికి హేటర్ గ్రానైట్‌ను ఉపయోగించారు, దీనిని ప్రత్యేక హేటర్ గ్రానైట్ ట్రామ్‌వే ద్వారా రవాణా చేశారు. అధికారికంగా 1 ఆగస్టు 1831న తెరిచారు; వంతెనపైన నిర్మించిన ఒక మంటపంలో కింగ్ విలియం IV మరియు క్వీన్ అడెలాయిడేలు హాజరయ్యారు. ఇటీవల నిర్మించిన HMS బియాగ్ల్ దాని గుండా ప్రయాణించిన మొట్టమొదటి నౌకగా చెప్పవచ్చు.

స్వెల్టర్ క్వరీలో లండన్ వంతెన కోసం బోదె కట్టెలు

1896లో, ఈ వంతెనను లండన్‌లో ఎక్కువ రద్దీగా ఉండే ప్రాంతంగా అంచనా వేశారు, ఈ వంతెనను గంటకు 8,000 మంది పాదచారులు మరియు 900 మంది వాహనాల్లో దాటుతున్నట్లు పేర్కొన్నారు.[1] లండన్ యొక్క ఎడతెగని రద్దీని పరిష్కరించే ప్రయత్నంలో లండన్ వంతెనను 1902-04లో 52 నుండి 65 అడుగులకు (16 నుండి 20 మీ) విస్తరించారు. ఈ విస్తరణకు కొన్ని గ్రానైట్ "స్తంభాలు" రూపొందించబడ్డాయి మరియు సిద్ధం చేయబడ్డాయి, కాని ఉపయోగించలేదు, అవి ఇప్పటికీ డార్ట్‌మోర్‌లోని ప్రిన్స్‌టౌన్‌కు దక్షిణ దిశగా కొన్ని మైళ్లు వరకు ఉన్న ఉపయోగించని రైల్వే ట్రాక్‌పై స్వెల్టర్ క్వారీకి సమీపంలో పడి ఉన్నాయి. ముగింపులో, ఈ విస్తరణ పని వంతెన యొక్క ఆధారానికి మించినదని నిర్ధారించబడింది; తర్వాత ఈ వంతెన ప్రతి ఎనిమిది సంవత్సరాలకు ఒక అంగుళం (2.54 సెంమీ) చొప్పున మునిగిపోతుందని గుర్తించారు. 1924నాటికీ, వంతెన యొక్క తూర్పు భాగం, పశ్చిమ భాగం కంటే సుమారు మూడు నుండి నాలుగు అంగుళాలు (10.16 సెంమీ) దిగువకు ఉంది; త్వరలోనే ఈ వంతెనను తొలగించి, ఆ స్థానంలో ఒక ఆధునిక నూతన వంతెనను నిర్మించవల్సిన అవసరం వస్తుంది.

రాబర్ట్ మాక్‌కులోచ్‌కు రెన్నై వంతెన అమ్మకం[మార్చు]

మార్చి 1971లో లేక్ హావాసులో పునఃనిర్మాణ సమయంలో రెన్నై యొక్క పురాతన లండన్ వంతెన

1967లో, సిటీ ఆఫ్ లండన్ యొక్క కామన్ కౌన్సిల్ వంతెనను అమ్మకానికి ఉంచింది మరియు శక్తివంతమైన కొనుగోలుదారును శోధించడం ప్రారంభించింది. కౌన్సిల్ సభ్యుడు ఇవాన్ లుకిన్ వంతెనను విక్రయించే ఆలోచనను ప్రతిపాదించాడు మరియు ఇలా గుర్తు చేసుకున్నాడు: "నేను లండన్ బ్రిడ్జ్‌ను భర్తీ చేయవల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, దానిని విక్రయించమని సూచించాను, అప్పుడు వారందరూ నన్ను ఒక వెర్రివానిగా భావించారు." 18 ఏప్రిల్ 1968లో, రైన్నై వంతెనను మిస్సోరియాన్ పారిశ్రామికవేత్త మాక్‌కుల్లోచ్ ఆయిల్ అధినేత రాబర్ట్ P. మాక్‌కుల్లోచ్‌కు US$2,460,000 మొత్తానికి విక్రయించారు. మాక్‌కుల్లోచ్ తాను చాలా అద్భుతమైన టవర్ బ్రిడ్జ్‌ను కొనుగోలు చేస్తున్నాని తప్పుగా భావించారని వచ్చిన వార్తను లుకిన్ ఒక వార్తాపత్రిక ఇంటర్వ్యూలో ఖండించాడు.[8] వంతెనను విభజించడం వలన, పునఃనిర్మాణానికి సహాయంగా ప్రతి భాగానికి ఒక సంఖ్యను కేటాయించారు. వంతెనను లేక్ హావాసు నగరం, అరిజోనాలో పునఃనిర్మించబడింది మరియు 10 అక్టోబరు 1971న మళ్లీ అంకితమివ్వబడింది. రెన్నై యొక్క లండన్ వంతెన పునఃనిర్మాణంలో లేక్ హావాసు నుండి థామ్సన్ బే వరకు ప్రవహించే బ్రిడ్జ్‌వాటర్ చానెల్ కాలువను నిర్మించారు మరియు ఆంగ్ల శైలిలో పూర్తిగా ఒక టుడోర్ కాలం షాపింగ్ మాల్‌తో వినోద ఉద్యానవనంలో మధ్య భాగం వలె సృష్టించారు. రెన్నై యొక్క లండన్ వంతెన గ్రాండ్ కానేయోన్ తర్వాత అరెజోన్ యొక్క రెండవ-భారీ పర్యటక ప్రాంతంగా పేరు గాంచింది.[9]

అరిజోనా, లేక్ హావాసు సిటీలో పునఃనిర్మించిన లండన్ వంతెన

లేక్ హావాసు వద్ద పునఃనిర్మించిన లండన్ వంతెన యొక్క సంస్కరణ పురాతన లండన్ వంతెనలో నుండి రాళ్లను క్లాడింగ్ వలె ఉపయోగించి ఒక కాంక్రీట్ చట్రాన్ని ఏర్పాటు చేశారు. ఉపయోగించిన క్లాడింగ్ రాళ్లు 150 నుండి 200 మిల్లీమీటర్ల (6 నుండి 8 అంగుళాలు) మందాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. మిగిలిన రాళ్లను డెవాన్‌లోని ప్రిన్స్‌టౌన్‌లో మెరివాలే క్వరీ వద్ద విడిచి పెట్టారు.[10] మెరీవాలే క్వరీ 2003లో మూసివేయబడినప్పుడు మరియు వరదలో చిక్కుకున్నప్పుడు, మిగిలిన రాళ్లల్లో కొన్ని ఆన్‌లైన్ వేలంలో విక్రయించారు.[11]

ఆధునిక లండన్ వంతెన[మార్చు]

ప్రస్తుత లండన్ వంతెనను మోట్, హే మరియు అండెర్సన్‌చే రూపొందించబడింది. సీనియర్ ఇంజినీర్‌గా అలాన్ సింప్సన్ వ్యవహరించాడు, ప్రధాన నిర్మాణం యొక్క నమూనాను మైకేల్ లీమింగ్ ఆధ్వర్యంలో ఒక బృందం మరియు ఆధారాలను కెయిత్ పాంటింగ్ ఆద్వర్యంలోని ఒక బృందం తయారు చేసింది.[citation needed] ఈ వంతెనను 1967 నుండి 1972 వరకు కాంట్రాక్టర్‌లు జాన్ మోవ్లెమ్ అండ్ కో[12]చే నిర్మించబడింది మరియు 17 మార్చి 1973న క్వీన్ ఎలిజిబెత్ IIచే తెరవబడింది.[13] ఇది మూడు జతల ఒత్తిడికి గురిచేసిన-కాంక్రీట్ పెట్టె దూలాలను, మొత్తం 928 feet (283 m) పొడవుతో కలిగి ఉంది. వంతెన యొక్క లైట్లను నెపోలియన్ యొక్క కానాన్‌లతో తయారు చేశారు. ఈ వంతెన ఉపయోగకర మరియు దీర్ఘకాల మన్నే విధంగా నిర్మించబడింది మరియు అలాగే ఇది ఇతర థేమ్స్ వంతెనల కంటే తక్కువగా అలకరించబడుతుంది. మొత్తం £4 మిలియన్ (2014నాటికీ £మూస:Formatprice) ఖర్చును సిటీ బ్రిడ్ద్ ట్రస్ట్ చారిటీ భరించింది. ప్రస్తుత వంతెనను రెన్నై యొక్క వంతెన ఉన్న అదే ప్రాంతంలో నిర్మించబడింది, ముందు వంతెన ఉపయోగంలో ఉంది, మొదటి రెండు దూలాలను నదీ ప్రవాహానికి ఎగువన మరియు నదీ ప్రవాహానికి దిగువన నిర్మించారు. తర్వాత ట్రాఫిక్‌ను రెండు నూతన దూలాలు మీదకు బదిలీ చేశారు మరియు ఆఖరి రెండు మధ్య దూలాలను జోడించడానికి ముందు వంతెనను పడగొట్టారు.[14]

నేపథ్యంలో గెర్కిన్‌తో లండన్ వంతెన

1984లో, బ్రిటీష్ యుద్ధనౌక HMS జ్యూపిటర్ లండన్ వంతెనను డీకొట్టింది, దీని వలన నౌక మరియు వంతెన రెండింటికీ భారీ నష్టం వాటిల్లింది. రిమెంబరెన్స్ డే 2004న, రాత్రి సమయంలో యుద్ధ విమానాలు నదిమీదుగా ఎగరడానికి వీలుగా పలు లండన్ వంతెనలను ఎర్రని లైటింగ్‌తో అలంకరిస్తారు. ఆ రోజు తర్వాత లైటింగ్ తొలగించని ఏకైక వంతెనగా లండన్ వంతెనను చెప్పవచ్చు, ఎందుకంటే రాత్రి సమయంలో దీని లైట్లను ఆర్పరు.

ప్రస్తుత లండన్ వంతెనను తరచూ లండన్ వంతెన స్టేషన్ (దక్షిణం నుండి ఉత్తరానికి) నుండి పని చేయడానికి ది సిటీలోకి ప్రయాణిస్తున్న అధిక సంఖ్యలో ప్రయాణీకులను చూపిస్తూ చలన చిత్రాలు, వార్తలు మరియు డాక్యుమెంటరీల్లో ప్రదర్శిస్తారు. దీనికి ఒక ఇటీవల ఉదాహరణగా, 2002 చలన చిత్రం ఎబౌట్ ఎ బాయ్‌ లో రద్దీగా ఉండే పగటి సమయంలో ఉత్తర ప్రాంతం నుండి దక్షిణ ప్రాంతానికి వెళ్లడానికి వంతెనను దాటుతున్న నటుడు హుగ్ గ్రాంట్‌ను చూడండి.

శనివారం 11 జూలై 2009న, ఒక 'యానివర్శరీ ఫేరే' యొక్క కార్యక్రమాల్లో లివేరీ కంపెనీస్ మరియు గిల్డాబుల్ మానర్ మరియు అలాగే 'గొర్రెపై ప్రయాణం'లు ఉన్నాయి, ఇవి కోలెచర్చ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క 800వ వార్షికోత్సవం స్మారకార్థంగా నిర్వహించబడుతున్నాయి.[15]

వంతెన యొక్క దక్షిణ ఆసరాగా 'ది లండన్ బ్రిడ్జ్ ఎక్స్‌పీరియన్స్' రూపొందించబడింది.

రవాణా[మార్చు]

సమీప లండన్ భూగర్భ స్టేషన్‌లు వలె మూమెంట్ మరియు లండన్ వంతెనలను చెప్పవచ్చు. ఇవి వంతెనకు ఉత్తర మరియు దక్షిణ చివరిల్లో ఉంటాయి. లండన్ వంతెన నేషనల్ రైలు స్టేషన్ కూడా సమీపంలోనే ఉంది.

గ్యాలరీ[మార్చు]

ఇవి కూడా చూడండి[మార్చు]

మరింత చదవడానికి[మార్చు]

  • జాక్సన్, పీటర్, "లండన్ బ్రిడ్జ్ - ఏ విజువల్ హిస్టరీ" , హిస్టారికల్ పబ్లికేషన్స్, పునరుద్ధరించిన ఎడిషన్, 2002, ISBN 0-948667-82-6
  • ముర్రే, పీటర్ & స్టీవెన్స్, మారే అన్నే, "లివింగ్ బ్రిడ్జెస్ - ది ఇన్‌హెబిటెడ్ బ్రిడ్జ్, పాస్ట్, ప్రెజింట్ అండ్ ఫ్యూచర్" , రాయల్ అకాడమీ ఆఫ్ ఆర్ట్స్, లండన్, 1996, ISBN 3-7913-1734-2
  • పియర్స్, ప్యాట్రిసియా, "ఓల్డ్ లండన్ బ్రిడ్జ్ - ది స్టోరీ ఆఫ్ ది లాంగెస్ట్ ఇన్‌హెబిటెడ్ బ్రిడ్జ్ ఇన్ యూరోప్" , హెడ్‌లైన్ బుక్స్, 2001, ISBN 0-7472-3493-0
  • యీ, ఆల్బెర్ట్, "లండన్ బ్రిడ్జ్ - ప్రోగ్రెస్ డ్రాయింగ్స్" , ప్రచురణకర్త లేరు, 1974, ISBN లేదు

సూచనలు[మార్చు]

  1. 1.0 1.1 1.2 Dunton, Larkin (1896). The World and Its People. Silver, Burdett. p. 23. 
  2. "Statutory Instrument 2000 No. 1117 - The GLA Roads Designation Order 2000". Government of the United Kingdom. Retrieved 30 March 2007. 
  3. "About us". TeamLondonBridge. Retrieved 2008-11-21. 
  4. I. ఓపై మరియు P. ఓపై, ది ఆక్స్‌ఫర్డ్ డిక్షనరీ ఆఫ్ నర్సరీ రైమ్స్ (ఆక్స్‌ఫర్డ్: ఆక్స్‌ఫర్డ్ యూనివర్శిటీ ప్రెస్, 1951, 2వ ఎడి., 1997), pp. 270-6.
  5. పైర్స్, p.45 మరియు జాక్సన్, p.77
  6. రెవ్. జాన్ రే, "బుక్ ఆఫ్ ప్రోవెర్బ్స్" , 1670, జాక్సన్‌లో పేర్కొనబడింది, p.77
  7. వేస్ ఆఫ్ ది వరల్డ్: ఏ హిస్టరీ ఆఫ్ ది వరల్డ్స్ రోడ్స్ అండ్ ఆఫ్ ది వెహికిల్స్ దట్ యూజెడ్ థెమ్, M. G. లే & జేమ్స్ E. వాన్స్, రుట్జెర్స్ యూనివర్శిటీ ప్రెస్ 1992, పేజీ 199
  8. హౌ లండన్ బ్రిడ్జెస్ వజ్ సోల్డ్ టూ ది స్టేట్స్ (ఫ్రమ్ ది ఈజ్ లోకల్ లండన్)
  9. లేక్ హావాసు లండన్ బ్రిడ్జ్
  10. లండన్ బ్రిడ్జ్ ఈజ్ స్టిల్ హియర్! - 21/12/1995 - కాంట్రాక్ట్ జర్నల్
  11. మెరివాలే క్వరీ, ప్రిన్స్‌టౌన్, సెంట్రల్ డార్ట్‌మోర్, డార్ట్‌మోర్ & టైగ్నె వ్యాలీ డిస్ట్రిక్, డెవాన్, ఇంగ్లాండ్, UK
  12. బిల్డింగ్ టాక్
  13. వేర్ థామస్ స్మూత్ వాటర్ల్ గైడ్
  14. యీ, ప్లేట్ 65 మరియు ఇతరులు
  15. [1]

బాహ్య లింకులు[మార్చు]

మూస:ThamesCrossings మూస:Bridges of Central London మూస:London history