సముద్ర సంబంధమైన బీమా

వికీపీడియా నుండి
ఇక్కడికి గెంతు: మార్గసూచీ, వెతుకు

ఓడలో ఒక చోట నుండి ఇంకొక చోటకి పంప బడుతున్న ఆస్తికి సంబంధించిన సరుకు బయలు దేరిన చోటి నుండి ఆఖరి మజిలి చేరే లోపు మధ్యలో ఓడ పాడు ఐన లేక ఓడకి గాని ఓడ లోని సరుకుకు గాని నష్టం వాటిల్లినప్పుడు, ఓడ చివరి వరకు చేరకుండా మునిగినప్పుడుసముద్ర సంబంధమైన బీమా జరిగిన నష్టాన్ని భర్తీ చేస్తుంది.

సరుకు బీమా-ఇక్కడ చర్చించబడింది-సముద్ర సంబంధమైన బీమా యొక్క ఉపవర్గం, సముద్ర సంబంధమైన బీమా లో ఒడ్డున ఉన్నాలేకున్నా కనిపించే ఆస్తి(సరుకు నింపే పాత్రలు పెట్టె స్థలం,ఓడరేవు,నూనె తిన్నె, పైపు గొట్టాలు); ఓడ యొక్క స్థూల పై భాగం; సముద్ర ప్రమాద నష్టం; మరియు సముద్ర సంబంధమైన జవాబుదారీతనం.

సంప్రదాయక సముద్ర సంబంధమైన బీమా కేంద్రస్థానం[మార్చు]

మారి టైం బీమా ముందటి కాలంలో బాగా వృద్ధి చెందినా బీమా రకం. ఈ రకం బీమా కు కేంద్ర స్థానం గ్రీక్ మరియు రోమన్ మరి టైం ఋణం. పధ్నాలుగవ శతాబ్దపు ప్రాంతంలో ప్రత్యేక సముద్ర బీమా ఒప్పందాలు జేనోవా మరియు ఇతర ఇటాలియన్ నగరాలలో అభివృద్ధి చెంది ఉతర యూరోప్ లోనూ విస్తరించింది. రుతువులకు సంబంధించిన ప్రమాదాలు మరియు సముద్రపు దొంగలను ద్వారా సంభవించు ప్రమాదాలు అంచనా వేయ బడతాయి. దానికి అనుగుణంగా కట్టవలసిన ప్రీమియం ఉంటుంది.[1]

ఇంగ్లాండ్ లో ఆధునిక సముద్ర సంబంధ్హమైన చట్టానికి బీజం 1601 లో పడింది. అంతకు ముందు ఇంగ్లీష్ చట్టంతో కలిసి ఉన్న సముద్ర బీమా చట్టం అప్పటి నుండి చాంబర్ అఫ్ అస్సురెంస్ క్రింద విడివడి వ్యాపార చట్టంగా ప్రత్యేకించబడింది. పద్దెనిమిదవ శతాబ్దపు మధ్య కాలంలో లార్డ్ మేన్స్ఫీల్డ్ , లార్డ్ చీఫ్ జస్టిస్ వ్యాపార చట్టం మరియు సాధారణ చట్టం యొక్క సూత్రాలను కలపడం మొదలు పెట్టారు. లాయిడ్స్ అఫ్ లండన్ఏర్పాటైన తర్వాత, పోటీదారు బీమా కంపెనీలు, అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రత్యేక నిపుణుల మౌలిక సదుపాయాలు(ఉదాహరణకు, ఓడ దళారీలు , నౌకాబల నిర్వహనదికర వర్గానికి సంబంధించిన లాయర్లు మరియు బ్యాంకర్లు),మరియు బ్రిటిష్ సామ్రాజ్య అభివృద్ధి ఇంగ్లీష్ చట్టానికి ఔన్నత్యాన్ని తెచ్చిపెట్టి నౌకా విభాగంలో భారీ ఎత్తున ఏర్పాట్లు, నిర్వహణ అన్నీఆధునిక పద్ధతులలో జరగడానికి అవకాశం కల్పించానాయి. లండన్ బీమా మార్కెట్ అభివృద్ధి, విధానాలు మరియు న్యాయవిచారణ అధికారం ప్రామాణీకరణం ముందు ముందు అభివృద్ధి చెందబడిన సముద్ర సంబంధమైన బీమా చట్టాలకు దారి తీస్తుంది. 1906వ సంవత్సరంలో అంతకు ముందటి సాధారణ చట్టం నుండి సంగ్రహించబడి సముద్ర సంబంధమైన చట్టం ఏర్పాటు చేయబడింది. ఇది పరిపూర్ణమైనది గాను మరియు క్లుప్తంగాను రెండు విధాలుగా ఉంటుంది. విధానం పేరు సముద్ర సంబంధమైనదిగా ఉన్నప్పటికీ, జీవిత యేతర బీమా లన్నిటికీ సాధారణ సూత్రాలు అనువదింపబడతాయి.

19వ శతబ్దంలో, లాయిడ్స్ మరియు ఇన్ స్టిట్యుట్ ఆఫ్ లండన్ బీమా కంపెనీలు (లండన్ బీమా కంపెనీల బీమదారుల సమూహం)వారి మధ్య సముద్ర సంబంధమైన బీమాకు సంబంధించి క్రమబద్ధీకరించబడిన నియమాలను అభివృద్ధి చేసుకుంది. అవి ఇప్పటికి అమలు చేయబడుతున్నాయి. ఇవి సంస్థాగత ఉప నిబంధనలుగా పిలవబడుతాయి. కారణం, సంస్థ దాని ప్రచురణ ధరను కూడా కలుపుతుంది.

మొత్తం మీద సముద్ర సంబంధమైన బీమా చట్టం యొక్క సూచనలను మరియు సంస్థ యొక్క నియమ నిబంధనలను అనుసరించి పార్టీలు వారిలో వారు ఒప్పందం చేసుకోవడానికి అవసరమైనంత స్వేచ్చను కలిగి ఉంటాయి.

సముద్ర సంబంధమైన బీమా పురాతనమైన బీమా. సముద్రేతర బీమా మరియు పునః బీమా అందులో నుండి వచ్చినవే. లోయిడ్ అన్నిటి కంటే అతి పెద్ద సంప్రదాయక బీమా సంస్థగా ఎక్కువ శాతం వ్యాపారాన్ని చేసింది. ఈ మధ్య కాలంలో, సముద్ర సంబంధమైన బీమా చాలావరకు విమానయానం మరియు సరుకుల రవాణా ప్రమాదాలతో కలిసి ఉంటుంది. ఈ పద్ధతిని సంక్షిప్తంగా "MAT అంటారు.

ఆచరణ[మార్చు]

సముద్ర సంబంధమైన బీమా చట్టంలో ఒక కార్యక్రమ వివరణ పత్రం, ఒక ప్రామాణికమైన విధానం(దాన్ని ఎస్ జి ఫారం అంటారు), కలిగి ఉండటం వలన బీమా సౌకర్యం పొందేవారికి వారికీ కావలసినట్లుగా ఉపయోగించుకునే స్వేచ్చ ఉంటుంది. ఎందుకంటే విధానం లోని ప్రతి పదం రెండు శతాబ్దాల క్రితం నుండి ఉన్న న్యాయ విధానాలను సమగ్రంగా పరిశీలించి వ్రాయబడుతుంది. మొత్తం మీద విధానం చాల విపులంగా వ్రాయబడింది. ఏది ఏమైనా, ఇది కొంతవరకు ప్రాచీనమైన పదాలలో చెప్పబడింది. 1991 వ సంవత్సరంలో, లండన్ మార్కెట్ సరిక్రొత్త ప్రమాణాలతో సంస్థ ఉపనిబంధనలు ఉపయోగించి MAR 91 పద్ధతి పేరుతో ఒక క్రొత్త విధానం ఉత్పత్తి చేసింది. MAR పద్ధతి సుక్ష్మంగా బీమా యొక్క ఒక సాధారణ ప్రకటన; సంస్థ ఉప నిబంధనలు ఉపయోగించి బీమా యొక్క వివరాలు ఒకచోట ఏర్పాటు చేసారు. వాడుకలో, విధానం యొక్క దస్తావేజులు సాధారణంగా MAR నమూనా పత్రం ఉప నిబంధనలతో సహాకలిగి ఉండి, లోపలి వైపున పిన్ను కొట్టబడి ఒక కవర్ గా ఉపయోగిస్తారు. లోపలి కవర్ మీద మరియు ఇతర ఉప నిబంధనల పైన వేసిన ముద్రలు ఒకదానిపై ఒకటి పడి కలిసి పోకుండా ప్రత్యేకించి ఒక్కొక్క ఉప నిబంధనపై ముద్ర వేస్తారు. దానివలన ఉప నిబంధనలు తీసివేయ వలసిన లేదా ప్రత్యామ్నాయ అవసరం లేకుండా ఈ పద్ధతి ఉపకరిస్తుంది.

కారణం సముద్ర సంబంధమైన బీమా విరాళం ఆధారంగా తాయారు చేయబడిన ఒక విలక్షణమైన బీమా పథకం.MRA నమూనా పత్రం మేము, బీమా అమ్మకం దారులు, మాలోని ప్రతి ఒక్కరం ఇతరుల కోసం కాక, మాకోసం మేము కట్టుబడి ఉంటాం (...) చట్ట ప్రకారం, విధానం క్రింద జవాబుదారీతనం ఉమ్మడిగా ఉండదు విడి విడిగా ఉంటుంది ; బీమా అమ్మకం దారులు అందరు ఒకరికొకరు జవాబుదారీగా ఉంటారు కానీ, కేవలం వారి వాటా లేక భాగానికి సంబంధించిన ప్రమాదాలకు మాత్రమే. ఒక వేళ ఒక బీమా అమ్మకం దారు తప్పు చేసినా, డబ్బు చెల్లించక పోయినా అతని వాటాను తీసుకునే హక్కుకు మిగిలిన వాళ్ళు బాధ్యత వహించరు.

సముద్ర సంబంధమైన బీమా లోని ఇంకొక విలక్షణత ఏమంటే, ఇది సరుకును, సరుకు నింపి ఉంచే పత్రాలను విడదీస్తుంది. సరుకు నింపి ఉంచే పాత్రలను సాధారణంగా 'హల్ అండ్ మషినరీ'(H &M)అంటారు. బీమా పద్ధతిలో పూర్తిగా నిషేధించే విషయం కేవలం పూర్తి నష్టం (TLO) మాత్రమే. పూర్తి నష్టం జరిగితే దాన్ని పునః బీమాగా ఉపయోగిస్తారు. అందులో ఓడ పాక్షికంగా కాక, కేవలం పూర్తి స్థాయిలో నష్టపోయినపుడు మాత్రమే బీమా పరిగణన వర్తిస్తుంది.

విమానయానం లేక సమయం ఆధారంగా బీమా మొత్తం చెల్లింపు ఉంటుంది. విమానయానం ఆధారంగా అయితే, విధానంలో చెప్పబడిన విధంగా ఒక విమానాశ్రయం నుండి ఇంకొక విమానాశ్రయంకు మధ్య రవాణాను బట్టి, సమయం ఆధారంగా అయితే, నిర్ణీత సమయంలో అంటే సాధారణంగా ఒక సంవత్సరంలో బీమా చెల్లింపు ఉంటుంది.

== పరిరక్షణ మరియు నష్టపరిహారం ==

సముద్ర సంబంధమైన విధానం మూడవ పక్షానికి ఇవ్వవలసిన సొమ్ము లోనుండి కేవలం మూడు వంతులు మాత్రమే చెల్లిస్తుంది. ఒక ఓడ మరొక ఓడతో డీ కొన్నప్పుడు దాన్ని క్రిందకి మునిగి పోవడం అంటారు (ఒకచోట నిలబడిన వస్తువును డీ కొనడం ఎల్లిసన్ అంటారు), ఓడ చిన్నాభిన్నమై పగిలిపోయినప్పుడు( ఉదాహరణకు, ఓడ పగిలిపోయి నౌకాశ్రయం లో స్థలం ఆక్రమించింది) ప్రత్యేకమైన సొమ్ము చెల్లింపు ఉంటుంది.

19వ శతాబ్దంలో, మిగిలిన ఒక శాతం సొమ్మును వారిలో వారు బీమా చేయడానికి ఓడ యజమానులు అందరు కలిసికట్టుగాపరస్పర బీమా అమ్మకం దారుల క్లబ్లు ఏర్పాటు చేసారు. వాటిని పరిరక్షణ మరియు నష్టపరిహర క్లబ్ లు అని కూడా అంటారు. ఈ క్లబ్ లు ఇప్పటికి కూడా ఉన్నాయి ఇంకా ఇతర ప్రత్యేకమయిన మరియు లాభాపేక్షలేని సముద్ర మరియు సముద్ర యేతర బీమా సంస్థలకు ఆదర్శంగా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు నూనె కాలుష్యం మరియు న్యూక్లియార్ ప్రమాదాలకు సంబంధించినవి.

క్లబ్ లు ఓడ యజమాని నుండి మొదటగా సభ్యుడిగా స్వీకరించడం మరియు కొంత ప్రీమియం వసూలు చేయడం. వాసులు చేయబడిన నిధితో, పునః బీమాను కొనడం జరుగుతుంది; ఏది ఏమైనా నష్టం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఒకటి గాని అంతకంటే ఎక్కువ గాని అదనపు ప్రీమియంలు కట్టవలసి ఉంటుంది. క్లబ్ లు కూడా ఆడ పెంచడానికి ప్రయత్నం చేస్తాయి కానీ, దాని వలన వారి అన్యోన్యత దెబ్బ తింటుంది.

ఎందుచేతనంటే వారు ప్రపంచం మొతానికి జవాబుదారీగా ఉండాలి. కాబట్టి బీమా అమ్మకం దారులు సాధారణంగా పరిమితులను అతిక్రమించరు ఒకవేళ ఆ విధంగా కనుక చేస్తే అమెరికన్ జోన్స్ చట్టానికి జవాబుదారీగా ఉండరు.

యదార్థముగా జరిగిన పూర్తి నష్టం మరియు నిర్మాణాత్మక పూర్తి నష్టం[మార్చు]

ఈ రెండు పదాలు సరుకు కానీ సరుకు ఉంచిన ఓడ ఏ మేరకు నష్టపోయాయి అనేదాన్ని బట్టి విడివిడిగా అంచనా వేయడానికి ఉపయోగిస్తారు.

పరిస్థితులు స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నప్పుడు దాన్ని యదార్థమైన మొత్తం నష్టంగా మరియు ఎక్కడైతే నష్టాన్ని ఉహించి అంచనా వేయవలసి వస్తుందో దాన్ని నిర్మాణాత్మక మొత్తం నష్టంగా పరిగణిస్తారు. ఆర్ధిక సంబంధమైనది కాని మరమ్మత్తు ఖర్చును నిర్మాణాత్మకమైన మొత్తం నష్టం గా అభివర్ణిస్తారు. ఉదాహరణకు బాగుచేయలేనంతగా పాడయినప్పుడు.

కొన్ని సార్లు నష్టం జరిగినప్పుడు ఆ నష్టాన్ని చూసిన సాక్ష్యం ఎవరు లేకపోవడంతో ఏర్పడే కొన్ని నష్టాలను నిరూపించడం కష్టమవుతుంది. దాన్ని కొన్ని వేర్వేరు పదాలతో సూచిస్తారు. ఎక్కడైతే బీమా చేయించుకున్నవారు నష్టాన్ని నిరుపించుకోవలసి వస్తుందో అక్కడ సముద్ర సంబంధమైన బీమాకు, సముద్రేతర సంబంధమైన బీమాకు తేడా ఉంటుంది. సంప్రదాయకంగా చట్ట ప్రకారం, సముద్ర సంబంధమైన బీమా ఒక సాహసోపేతమైన బీమా వలె కనిపిస్తుంది. కేవలం బీమాదారుల జీవనానికి సంబంధించిన ఆర్థిక విషయాల మీద మాత్రమే ఆసక్తి కాకుండా ఓడ మరియు ఓడలోని సరుకు మొత్తం మీద వీరు పందెం పెట్టవలసి వస్తుంది.

సగటు[మార్చు]

సగటు పదానికి రెండు అర్థాలు ఉన్నాయి.

(1) సముద్ర సంబంధమైన బీమాలో, పాక్షిక నష్టం లేక ఓడకు అత్యవసర రిపేర్లు చేయవలసి వచ్చినప్పుడు సగటు ప్రకటించవచ్చు. ఇది పరిస్థితులను బట్టి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, ఓడ గాలి వానలో చిక్కుకున్నప్పుడు ఓడను, ఓడలో ఉన్న సరుకును కాపాడుకోవడానికి కొంత సరుకును విసిరేసి ఓడ బరువు తగ్గించవలసి వస్తుంది. సాధారణ సగటుకు కావలసింది, ఈ సహస కార్యంలో ఉన్న అన్ని పక్షాలు(ఓడ పై భాగం/సరుకు/ఓడలోని సరుకు/తొట్టెలు) ఎవరికైతే సరుకు నష్టంపోవడం కాని, దెబ్బ తినడం కాని జరిగిందో వారు ఆ నష్టాలకు పరిహారం చెల్లించడంలో పాలుపంచుకోవాలి. 'నిర్దుష్ట సగటు'ను అందరు సరుకు యజమానుల నుండి కాక కేవలం కొంతమంది సరుకుదారుల నుండి మాత్రమే వసులుచేస్తారు.

(2)బీమదరుడు తక్కువ బీమా చేయించుకున్నప్పుడు అంటే బీమా దారుడు వస్తువు ధర కన్నా తక్కువకు బీమా చేయించుకున్నప్పుడు చెల్లించిన మొతాన్ని తగ్గించడానికి సగటును అనువదిస్తారు. సగటును లెక్కగట్టడానికి వివిధ పద్ధతులు ఉంటాయి. కాని సాధారణంగా చేయవలసిన దానికన్నా తక్కువ మొత్తానికి బీమా చేయిన్చుకున్నప్పటి నిష్పత్తే ఇంకా కట్టవలసిన మొత్తానికి కూడా అంతే నిష్పత్తి అనువదింపబడుతుంది.

సగటు సవరనదారుడు సాధారణ సగటు ఒక సముద్ర సంబంధమైన క్లెఇమ్ నిపుణుడు. సాధారణ సగటు ప్రకటనసాధారణ సగటు ప్రకటనను సవరించి అందచేసే బాధ్యతను తీసుకుంటుంది.

అతను సాధారణంగా ఓడ యజమాని చేత లేక బీమా అమ్మకం దారులచే నియమించబడతారు. 

హెచ్చు, తిసివేయదగినది, నిలిపి ఉంచు, సహ బీమా, మరియు ఒక సంస్థ ఉత్పత్తులను అమ్ము అధికారం[మార్చు]

నష్టం జరిగినప్పుడు బీమా దరుడిచే కట్టబడిన డబ్బు ఒక హద్దు వరకు సాధారణంగా మొదటి సారి కట్టవలసిన సొమ్ముగా చెప్పబడుతుంది. హెచ్చు అమలు చేయవచ్చు చేయలేకపోవచ్చు. ఇది ఒక్కోసారి ద్రవ్య సంబంధ మైనదిగా లేక శాతంలో కానీ చెప్పబడుతుంది. నైతిక విలువలు ప్రమాదంలో పడకుండా చేయడానికి మరియు ఒక పద్ధతి లేకుండా ఎక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న చిన్న క్లెయింలను తీసివేయడానికి హెచ్చును ప్రత్యేకంగా ఉపయోగిస్తారు. సముద్ర సంబంధమయిన బీమాలో హెచ్చు పదానికి సరిసమానమైన పదం తిసివేయదగినది.

ఒక నిర్దుష్ట నిష్పత్తి ప్రకారం ఒప్పందం ఉన్న పునః బీమాలో సహ బీమా ప్రత్యేకించి హెచ్చు అనువదించబడుతుంది. దానినే క్లెయిం యొక్క నిష్పత్తి అంతము. ఉదాహరణకు, క్లెయిం మొత్తానికి 5% అనువదింపబడుతుంది.

కంపెనీ ఉత్పత్తులను అమ్మేసంస్థ తిసివేయ బడుతుంది. దాని క్రింద ఏమి కట్టవలసిన పని లేదు అంతే కాక బీమా చేసిన మొత్తం సొమ్ము కట్టబడుతుంది. ఇది ప్రత్యేకించి సహ బీమా మధ్యవర్తిత్వ ఏర్పాట్లలో ఉపయోగిస్తారు.

టాన్నర్ మరియు చైనమేన్[మార్చు]

ఇవి రెండు మొట్టమొదటి పునః బీమాకు సంబంధించిన రెండు పురాతనమైన పద్ధతులు. రెండు కూడా సాంకేతికంగా చట్టబద్ధమైనవి కావు. వీటికి బీమాకి వడ్డీ లేదు అంతే కాక ఇవి చట్టంలో అమలు చేయబడలేదు. విధానాలు ప్రత్యేకంగా P .P .I అని వ్రాయబడి ఉండేవి(విధానం వడ్డీకి నిరూపణ). వాటి ఉపయోగం ౧౯౭౦ ముందు వరకు కొనసాగింపబడింది. మోటుగా చెప్పాలంటే అవి ఒక పందెం కంటే తక్కువైనవేమి కాదు. ఆ సమయంలో, దాని కన్నా ముందు ముఖ్య మైన మార్కెట్ అయిన లాయిడ్స్ చే నిషేధించబడినాయి.

సుక్ష్మంగా చెప్పాలంటే టాన్నర్ అంటే వార్షిక స్థూల ప్రపంచ నష్టం ఒక విధానం. నష్టం ఒకవేళ పరిమితిని మించినట్లు అయితే, విధానం చెల్లిస్తుంది. చైనమన్ కూడా అదే సూత్రాన్ని అమలు పరుస్తుంది కానీ వ్యతిరేక దిశలో అమలు పరుస్తుంది; ఒకవేళ పరిమితికి చేరలేకుంటే, విధానం చెల్లిస్తుంది.

ప్రత్యేక విధానాలు[మార్చు]

వివిధ రకాలైన ప్రత్యేక విధానాలు ఇవి కలిగి ఉంటాయి:

కొత్త భవన ప్రమాదాలు: ఎప్పుడైతే ఒక భవనం నిర్మాణంలో ఉంటుందో అప్పుడు పై కప్పుకు జరిగే ప్రమాదానికి పరిహారం చెల్లిస్తుంది.
చిన్న విహార నౌక బీమా: సంతోషానికి బీమాను చిన్న విహార నౌక బీమా అంటారు. దానిలో జవాబుదారి తనం కూడా పరిగణన లోనికి తిసుకోనబడుతుంది. చిన్న పడవలు, చేపల పడవలు వంటి చిన్న విహార నౌకలు ప్రత్యేకంగా బాధ్యతాయుత అధికారం లేక లైన్ స్లిప్ పద్ధతి ఆధారంగా బీమా చేయ బడతాయి.
యుద్ధ ప్రమాదాలు: యుద్ధ భూమిలో నడుస్తున్న నౌకలకు సాధారణ ఓడ పై కప్పు బీమా పడవల యొక్క ప్రమాదాలకు సరిపోదు. దానికి చెప్పుకోదగిన ఉదాహరణ ఏంటంటే, గల్ఫ్ యుద్ధ సమయంలోపర్షియన్ గల్ఫ్లో నడప బడుతున్న టాంకర్ కు ప్రమాదం జరిగే అవకాశం. యుద్ధ ప్రాంతంలో జరిగే నష్టం జరిగే ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా అదనపు ప్రేమియం యుద్ధ ప్రమాదాల నుండి రక్షిస్తుంది. యుద్ధ ప్రమాద ప్రాంతాలన్నీ లండన్ ఆధారిత జాయింట్ వార్ కమిటి ద్వారా స్థాపించబడింది. ఈ మధ్య కాలంలో మలక్కా స్ట్రైట్స్ ను కూడా ఓడ దొంగతనాలవలన యుద్ధ ప్రమాద ప్రాంతంగా చేర్చుకుంది.[1] ఒక వేళ జరిగిన దాడి అల్లర్లుగా వర్గీకరించ బడితే అది యుద్ధ ప్రమాద బీమాగా పరిగణన లోకి తీసుకో బడుతుంది. [2]
పెరిగిన విలువ(iv ): పెరిగిన విలువ ఓడ యజమానిని, ఒకవేళ ఓడ బీమా చేసిన విలువకు మరియు ఒక మార్కెట్ విలువకు ఏమైనా తేడా ఉంటే దాని నుండి పరిరక్షిస్తుంది.
ఓవర్ డ్యు బీమా :ఈ తరహ బీమాను ప్రసారం లో వచ్చిన ఆధునిక మార్పుల కారణంగా ఎక్కువగా వాడటం లేదు. ఒకవేళ ఓడ రావలసిన సమయానికి నౌకాశ్రయానికి చేరలేక పోయినా, మునిగిపోయిందేమో అన్న అనుమానం ఉన్నా(కానీ, ఆలస్యం కూడా ఒక కారణం కావచ్చు)బీమా అమ్మకం దారులు కొనుక్కుంటారు.ఇది పునః బీమాకు మొట్ట మొదటి పద్ధతి. ప్రముఖ టైటానిక్ యొక్క ఓవర్ డ్యు బీమా లాయిడ్స్ ఒక ద్వారం దగ్గరకు వచ్చి పడింది.
సరకు బీమా: సంస్థ సరుకు ఉప నిబంధనలు బట్టి A , B , లేక C ఆధారంగా బీమా చేయబడుతుంది. A బీమా ను ఎక్కువ స్థాయిలో మరియు C చాల తక్కువ పరిధిలోను బీమా చేస్తుంది.విలువయిన సరుకును డబ్బుగా చూస్తారు. విలువయిన సరుకును డబ్బుగా చూస్తారు.

సంబంధాలు పరిమితి వివరం: [2][5]

సంస్థ సరుకు ఉప నిబంధనలు:[3]

విహార ఓడ మరియు డబ్బు ఆశించే సముద్ర సంబంధమైన విధానాల సంగ్రహం:[4]

ప్రమాణ పత్రిక మరియు షరతులు[మార్చు]

సాధారణ బీమా చట్టంలో సముద్ర సంబంధమయిన బీమా చట్టానికి ఉన్న ప్రత్యేకత ప్రమాణ పత్రిక మరియు షరతులు అనే నిబంధనలు వాడతారు. ఇంగ్లీష్ చట్టంలో, ఒడంబడిక లో మొట్టమొదటి ప్రధానమయిన విషయం ఏమిటంటే, ఏదైనా పొరపాటు జరిగితే, ఎవరి వలన అయితే పొరపాటు జరిగిందో వారు, నష్టపోయిన వారికి కేవలం నష్ట పరిహారం చెల్లించడం మాత్రమే కాక,నష్టపోయిన తరపు వారు నిరాకరిస్తే ఒడంబడిక రద్దు కూడా అవ్వవచ్చు.

ఒప్పందం యొక్క గొప్పదనం ప్రమాణ పత్రం బట్టి ఉండదు , ఒకవేళ ప్రమాణ పత్రాన్ని నిరాకరిస్తే, అవతలి పక్షం ఒప్పందానికి నిరాకరించి నష్టపరిహారాన్ని వసూలు చేసుకోవచ్చు. ఇది రెందువిధాలుగా ఉంటుంది. బీమా చట్టంలో ఈ పదాలు వ్యతిరేకంగా ఉంటాయి. 1906 సముద్ర బీమా చట్టం ప్రమాణ పత్రాలను అమలుచేయాలని చెప్పింది. అన్నిటికంటే అతి ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే ఓడ సముద్రయానం చేయగలిగిన స్తితిలోనున్నదా అని.[3]

మునిగిపోతున్న ఓడకు సహాయం మరియు పారితోషికం[మార్చు]

మునిగిపోతున్నఓడకు సహాయం అంటే కష్టాలలో ఉన్న ఓడకు సహాయం అందించడం. సముద్రం ఒక సురక్షితమయిన ప్రదేశం, నావికులు ఎంతో శ్రద్ధతో వారి సేవలను అందిస్తారు అన్న విషయాన్నీ ప్రక్కన పెడితే,ఓడ సముద్రంలో ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు ఎలాగైనా వారికి సహాయం అందించడం కూడా బీమా కంపెనీల ఉద్దేశ్యం. సాధారణంగా విధానంలో 'వ్యాజ్యం వేయడం మరియు శ్రామికులు' అన్న నిబంధన ప్రకారం, పెద్ద నష్టాన్ని తప్పించడానికి ఓడ యజమాని ద్వారా పెట్టబడే ఖర్చులు కొంతమేరకు పరిమితిలోకి తీసుకోబడతాయి.

సముద్రంలో, ఓడ ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు లాయిడ్స్ ఓపెన్ ఫోరం కు ఒప్పుకోవలసి వస్తుంది. ఇతర ఫోరంలు ఉన్నప్పటికీ, లోయిడ్స్ ఓపెన్ ఫోరం ఒక ప్రామాణికమయిన ఒడంబడిక. లాయిడ్స్ ఓపెన్ ఫోరం లో పైన స్వస్థత లేకపోతే - చెల్లించేది లేదు అని ఉంటుంది; అలా వ్రాయడంలోని ఉద్దేశ్యం, మునిగిపోతున్న ఓడను రక్షించడంలో ఓడిపోతే, ఎటువంటి అవార్డు ఇవ్వబడదు. ఏది ఏమైనా, ఈ సూత్రం ఈ మధ్య సంవత్సరాలలో బలహీన బడింది. ప్రస్తుతం అవార్డు లు కేవలం కాలుష్యం లేకుండా చేయడం లేక తగ్గించడం చేయకపోతే ఓడ మునిగి పోయి ఉండేది అనుకున్నప్పుడు మాత్రమే ఇస్తున్నారు. ఇతర సందర్భాలలో మునిగిపోతున్న ఓడకు సహాయం చేసేవాడు లాయిడ్ ఓపెన్ ఫోరం LOF తో కలిసి SCOPIC షరతులను కోరుకుంటారు (ఈ మధ్య కాలంలో సాధారణంగా వాడే కృత్యం SCOPIC 2000 ). ఈ షరతుల వలన మునిగిపోతున్న ఓడకు సహాయం చేసేవారు, వారి ప్రయత్నాలు ఫలించకపోతే చెల్లించవలసి వస్తుంది. ఓడను మునిగిపోకుండా రక్షించేవాడు కేవలం రక్షించడానికి చేసే ప్రయత్నాలకు అయిన ఖర్చులను మాత్రమే పొందుతాడు. SCOPIC షరతుల లోని ప్రతికూల విషయాలు ఏమిటంటే, (ఓడను మునిగిపోకుండా కాపాడే వారి తరపు నుండి) ఓడను రక్షించే ప్రయత్నం సఫలీ కృతం కానప్పుడు LOF కిబు 13 వ అంశం ప్రకారం పొందవలసిన సొమ్మును పొందలేడు

లాయిడ్ యొక్క ఓపెన్ ఫోరం ను ఒకసారి ఒప్పుకున్నా తర్వాత, వెంటనే ఓడకు సహాయం చేసే కార్యక్రమాలను మొదలు పెట్టవలసి ఉంటుంది. లాయిడ్స్ యొక్క ఛైర్మన్ ఏదైనా అవార్డు కు మధ్యవర్తిత్వం తీసుకున్నప్పటికీ , సాధారణంగా మధ్యవర్తిత్వం నౌక నిర్వహణాధికార వర్గ నిపుణుల QCలకు వెళ్తుంది.

యుద్ధంలో పట్టుబడిన ఓడకు బహుమతి ఇవ్వబడుతుంది. ఆ బహుమతి సొమ్ము పట్టుకున్న వారికి ఇవ్వబడుతుంది. మరల ఈ ప్రమాదం బీమా పరిధిలోకి కూడా వస్తుంది.

1906 సముద్ర సంబంధమయిన బీమా చట్టం[మార్చు]

ఈ చట్టంలోని ముఖ్యమైన విభాగాలు :

s .4 బీమా అవసరంలేని విధానం నిరర్ధకమయినది.
s. 17 : బీమా చేయబడిన యుబెర్రిమ ఫీడ్స్ ( కేవీట్ ఎంటర్ కు వ్యతిరేకంగా); అంటే,తప్పు ప్రమాదాలను చూపించకుండా ప్రశ్నలకు జవాబులు నిజాయితీగా జవాబులు చెప్పడం.
s .18 :ప్రమాదం ఏ మేరకు జరిగింది మరియు దాన్ని ఎంతవరకు ఆమోదించ వచ్చు అన్న విషయాన్నితెలుసుకుని అన్ని కారణాలను కూలంకషంగా పరిశీలించే బాధ్యత బీమా కంపెని యొక్క ప్రతిపాదన దారుడిది. పరాజయాన్ని నాన్ - డిస్ క్లోసర్ లేక కన్సీల్ మెంట్ అంటారు.(ఈ రెండు పదాలలో చాల చిన్న తేడాలు ఉన్నాయి)బీమా కంపెనీ ఆ బీమాను ముసివేస్తుంది.
s .33 :ఒక వేళ (ఒక ప్రమాణ పత్రం)కోరిన ప్రకారం (సరిగ్గా)లేకపోతే, అప్పుడు, విధానం లోని ఏదైనా అవసరమయిన విషయాన్ని సూచిస్తూ ప్రమాణ పత్రం యొక్క అతిక్రమణ తారీఖు నుండి మొదలుకుని బీమా కంపెనీ బాధ్యత తీసుకుంటుంది. నిర్ణీత గడువు లోపు ఎటువంటి కోపం చూపకుండా తన బాధ్యతను నిర్వర్తిస్తుంది.
s .34 (2 ) :ఎప్పుడైతే ప్రమాణ పత్రం పనిచేయలేదో, దాన్ని మళ్ళీ కాపాడుకోవడానికి బీమా దారుడికి ప్రత్యామ్నాయం ఉండదు. అంతేకాక, ఆ ప్రమాణ పత్రం నష్టం జరగక ముందు మాత్రమే పని చేస్తుంది.
ప్రమాణ పత్రం పని చేయక పోవడం బహుశ బీమా దారుడు అధికారం పోగొట్టుకున్నట్లే (నిర్లక్ష్యం చేయబడినట్లు) .
s .39 (1 ): నౌకాశ్రయం నుండి ఓడ నౌక యానానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు చెప్పడమే ప్రమాణ పత్రం అర్థం అంతేకాక అదే నౌకాయాన విధాన ముఖ్య ఉద్దేశ్యం.
s .39 (5 ): ఓడ విధాన నిర్ణీత కాలంలో (విధాన సమయం )ఓడ ప్రయాణానికి సుముఖంగా ఉందనడానికి ప్రమాణ పత్రం లేదు. ఏది ఏమైనా ఒక వేళ తెలిసి కూడా కావాలని ప్రయాణానికి సిద్ధంగా లేని ఓడను సముద్రంలో వదిలితే దానికి వచ్చే నష్టానికి బీమా కంపెనీ ఎటువంటి బాధ్యత తీసుకోదు.
ఒక విధానం నిర్ణయించబడుతుంది. ఒక ఓడ యజమాని ఓడ తాకట్టు పెట్టుకున్న వాడికి కొంత విధాన లాభాన్ని నిర్ణయించ వలసి ఉంటుంది.
ss .60 -63 :నిర్మాణాత్మక పూర్తి నష్టాన్ని గురించి చూసుకుంటుంది. బీమాదారుడు నోటిస్ ద్వారా ఓడకు గాని, సరుకుకు గాని జరిగిన నిర్మాణాత్మక నష్టాన్ని బీమా కంపెనీ నుండి క్లేఇం చేసుకోవచ్చు. యదార్థమైన పూర్తి నష్టం అంటే ఓడ కానీ సరుకు కానీ నష్టపోవడం.
s .79 : ఇది సబ్ రోగేషన్ ను చూసుకుంటుంది; అంటే, బీమా దారుడికి నష్ట పరిహారం చెల్లించడం మరియు అతని లబ్ది కోసం ఓడ సంరక్షణ కార్యక్రమాలు చేపట్టి బీమా దారుడి చెప్పు చేతల్లో ఉంటుంది బీమా కంపెనీ.

చట్టం యొక్క 1 వ సూచిక లో ఒక నిర్వచనాల జాబితా ఉంటుంది; రెండవ సూచిక లో ఆదర్శ విధానాల గురించి ఉంటుంది.

వీటిని కూడా చూడండి[మార్చు]

సూచనలు[మార్చు]

  1. జే.ఫ్రాన్క్లిన్, ద సైన్స్ అఫ్ కాంజేక్చార్: పాస్కల్ కు ముందు సాక్ష్యం మరియు సంభావ్యత (బాల్టిమోర్: జాన్స్ హాప్కిన్స్ యునివర్సిటీ ప్రెస్, 2001 )
  2. http://books.google.com/books?id=w2XtGQXjDKsC&pg=ఆ౧౦౭ హ్త్త్ప్://బుక్స్.గూగుల్.కం/బుక్స్?ఐ డి =w2XtGQXjDKsC &
  3. ఇంకా చుడండి: బ్యాంకు ఆఫ్ నోవా స్కాటియ వి.హెల్లెనిక్ మ్యుచ్యువల్ వార్ రిస్క్స్ అసోసియేషన్(బెర్ముడా)లిమిటెడ్. ద గుడ్ లుక్') [1991] 2 WLR 1279 మరియు 1294 వద్ద

బాహ్య లింకులు[మార్చు]

గ్రంథ పట్టిక[మార్చు]

  • బర్డ్స్, J .' బర్డ్స్'ఆధునిక బీమా చట్టం స్వీట్ &మెక్ష్ వెల్, 2004 . ISBN 0-15-506372-3
  • డోనాల్డ్ సన్, ఎల్లిస్, విల్సన్(ఎడిటర్), లోన్దేస్ మరియు రుడోల్ఫ్:లా అఫ్ జెనెరల్ ఎవరేజ్ అండ్ ద యార్క్-యంత్ వేర్ప్ రూల్స్ స్వీట్ &మేక్స్ వెల్, 1990 . ISBN 0-15-506372-3
  • Wilson, DJ, Donaldson (1997). Lowndes and Rudolf: General Average and the York-Antwerp Rules. British Shipping Law Library: Sweet & Maxwell. ISBN 0-421-56450-4. 

మూస:Insurance