RMS క్వీన్ మేరీ 2

వికీపీడియా నుండి
ఇక్కడికి గెంతు: మార్గసూచీ, వెతుకు
For other ships called Queen Mary, see Queen Mary (ship).
QM2 passing Calshot Spit light.JPG
Queen Mary 2, leaving Southampton on her maiden voyage.
Career
Name: RMS Queen Mary 2
Owner: Cunard Line[1]
Operator: Cunard Line
Port of registry: United Kingdom Southampton, United Kingdom
Ordered: 6 November 2000
Builder: STX Europe Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France
Cost: UK £460 million
 (700 million)
 (US US$900 million)
Yard number: G32[2]
Laid down: 4 July 2002
Launched: 21 March 2003
Christened: 8 January 2004
by HM The Queen
Completed: 23 December 2003
Maiden voyage: 12 January 2004
Identification: IMO number: 9241061, Callsign GBQM
Status: in active service, as of 2014
General characteristics
Type: Ocean liner
Tonnage: 151,400 gross tons[3][4]
Displacement: 76,000 tonnes (approx)
Length: 1,132 ft (345 m)
Beam: 135 ft (41 m) waterline,
 147.5 ft (45.0 m) extreme (bridge wings)
Height: 236.2 ft (72.0 m) keel to (top of) funnel
Draught: 33 ft (10.1 m)
Decks: 13 passenger, 17 total decks[5][6]
Installed power: 4 x Wärtsilä 16V 46C-CR / 16.800 kW (22.848 mHP), 2 x GE LM2500+ / 25.060 kW (34.082 mHP)
Propulsion: Four 21.5 MW Rolls-Royce/Alstom "Mermaid" electric propulsion pods:
 2 fixed and 2 azimuthing
Speed: 29.62 knots (54.86 km/h; 34.09 mph)[7]
Capacity: 3,056 passengers
Crew: 1,253 officers and crew
Notes: Largest Ocean Liner ever.

RMS క్వీన్ మేరీ 2 అనేది ఒక అట్లాంటిక్ సముద్రంలో ప్రయాణించే లీనియర్. ఇది 1969లో Queen Elizabeth 2 నుండి నిర్మించిన మొట్టమొదటి భారీ సముద్ర లీనియర్, ఇది కునార్డ్ లైన్‌లో ప్రధాన ఓడ వలె పేరు గాంచింది. ఈ ఓడకు 1936లో మొట్టమొదటి RMS Queen Mary పూర్తి అయిన తర్వాత 2004లో మహారాణి ఎలిజిబెత్ II పేరు పెట్టారు. క్వీన్ మేరీ కి రాజు జార్జ్ V యొక్క సమ్మతితో మేరీ ఆఫ్ టెక్ పేరు నుండి తీసుకున్నారు. 2008లో సక్రియాత్మక విధుల నుండి క్వీన్ ఎలిజబెత్ 2 ను తొలగించిన తర్వాత, క్వీన్ మేరీ 2 ఒక లీనియర్ వలె విధులను నిర్వహిస్తున్న ఏకైక అట్లాంటిక్ సముద్రయాన లీనియర్‌గా చెప్పవచ్చు, అయితే ఈ ఓడను తరచూ వార్షిక ప్రపంచ క్రూజ్‌తో సహా యద్ధ సామాను రవాణాకు ఉపయోగించేవారు.[8][dead link]

2003లో చాంటైర్స్ డె ఐట్లాటింక్యూచే నిర్మాణంలో ఉన్న సమయంలో, క్వీన్ మేరీ 2 ను ఎన్నడూ రూపొందించని పెద్ద, విస్తారమైన మరియు పొడవైన ప్రయాణీకుల ఓడ వలె పేరు గాంచింది మరియు దానితోపాటు gross tonnage (GT) of 151,400 tons కూడా చాలా పెద్దది. 2006 ఏప్రిల్‌లో రాయల్ కరేబియన్ ఇంటర్నేషనల్ యొక్క 154,407 GT Freedom of the Seasను రూపొందించిన తర్వాత ఈ పేరును కోల్పోయింది, దీనిని మళ్లీ 2009 అక్టోబరులో ఇదే సంస్థ యొక్క 225,282 GT Oasis of the Seas అధిగమించింది. అయితే, క్వీన్ మేరీ 2 రూపొందించిన అతిపెద్ద సముద్ర లీనియర్ (క్రూజ్ ఓడతో పోల్చినప్పుడు) వలె మిగిలిపోయింది.

క్వీన్ మేరీ 2 ను ప్రధానంగా అట్లాంటిక్ సముద్ర రవాణాకు తయారు చేశారు మరియు కనుక దీనిని పలు ఇతర ప్రయాణీకుల ఓడలకు భిన్నంగా రూపొందించారు. ఓడ యొక్క చివరి ధర బెర్త్‌కు సుమారు $300,000 US, ఇది పలు సమాన ప్రయాణీకుల ఓడల వ్యయానికి రెండు రెట్లుగా చెప్పవచ్చు. దీనికి కారణం ఓడ పరిమాణం, అంశాల ఉన్నత నాణ్యతను చెప్పవచ్చు మరియు ఇది ఒక సముద్ర రవాణా ఓడ వలె రూపొందించబడిన కారణంగా, దీనికి సాధారణ ప్రయాణీకుల ఓడ కంటే 40% అధిక ఉక్కు అవసరమైంది.[9] దీని గరిష్ట వేగం 29.62 knots (54.86 km/h; 34.09 mph) మరియు ఒక క్రూజింగ్ వేగం 26 knots (48 km/h; 30 mph), ఇది 22.6 knots (41.9 km/h; 26.0 mph) క్రూజింగ్ వేగం గల ఒయాసిస్ ఆఫ్ ది సీస్ వంటి దీనికి సమాన క్రూజ్ ఓడల కంటే అధిక వేగంగా ప్రయాణించగలదు. పలు ఓడల్లో కనిపించే డిజిల్ ఎలక్ట్రిక్ నిర్మితీకరణ స్థానంలో, క్వీన్ మేరీ 2 గరిష్ట వేగాన్ని పొందడానికి ఒక CODLAG నిర్మితీకరణ (కంబైండ్ డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ అండ్ గ్యాస్)ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది దీనిలోని డిజిల్ జనరేటర్లచే అందిన శక్తిని పెంచడానికి అదనపు గ్యాస్ టర్బైన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అత్యధిక గరిష్ట వేగంతో ప్రయాణించడానికి ఓడను అనుమతిస్తుంది.

క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క సౌకర్యాల్లో పదిహేను రెస్టారెంట్లు మరియు బార్‌లు, ఐదు స్విమ్మింగ్ పూల్‌లు, ఒక క్యాసినో, ఒక బాల్‌రూమ్, ఒక థియేటర్ మరియు సముద్రంలోని మొట్టమొదటి ప్లానిటోరియమ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ ఓడలో కుక్కగూళ్లు కూడా ఉన్నాయి అలాగే నర్సరీ కూడా ఉంది. క్వీన్ మేరీ 2 అనేది ప్రస్తుతం ఓడలో ఒక తరగతి వ్యవస్థ యొక్క గుర్తుల గల నేటి కొన్ని ఓడల్లో ఒకటి, ఈ తేడాను ముఖ్యంగా భోజన శాల ఎంపికల్లో చూడవచ్చు.

లక్షణాలు[మార్చు]

క్వీన్ మేరీ 2 అనేది కునార్డ్ లైన్‌లో ప్రస్తుత ప్రధానమైన నౌక. ఈ ఓడను 1969 నుండి 2004 వరకు కనార్డ్ ప్రధానమైన నౌకగా దీర్ఘకాలంగా ఉపయోగిస్తున్న RMS Queen Elizabeth 2ను భర్తీ చేయడానికి రూపొందించారు మరియు ఇది క్వీన్ మేరీ 2 రూపొందించడానికి ముందు చివరి ప్రధాన సముద్ర లీనియర్‌గా చెప్పవచ్చు.[10] క్వీన్ మేరీ 2 కు కనార్డ్ యొక్క చరిత్రకు భావసూచన వలె రాయల్ మెయిల్ 2004లో న్యూయార్క్ మార్గంలోని సౌతాంప్టాన్‌లో సర్వీసులోకి ప్రవేశించిన దానికి రాయల్ మెయిల్ ఓడ (RMS) అనే శీర్షికను అందించింది.[11]

క్వీన్ మేరీ 2 అనేది దీని మునుపటి ఓడలు వలె ఒక పొగ ఓడ, కాని ఇది ప్రధానంగా రెండు అదనపు గ్యాస్ టర్బైన్‌లతో ప్రధానంగా నాలుగు డీజెల్ ఇంజిన్‌లతో నడుస్తుంది, రెండు గ్యాస్ టర్బైన్‌లను అదనపు శక్తి కోసం ఉపయోగిస్తారు; ఈ CODLAG నిర్మితీకరణను దాని నాలుగు ఎలక్ట్రిక్ చోదన పాడ్‌లను అమలు చేయడానికి శక్తిని అలాగే ఓడ యొక్క హోటల్ సర్వీస్‌కు శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. దాని మునుపటి ఓడ క్వీన్ ఎలిజబెత్ 2 వలె, దీనిని అట్లాంటిక్ సముద్రాన్ని దాటడానికి నిర్మించారు, అయితే దీనిని ఎక్కువగా క్రూజింగ్ అవసరాలు కోసం ఉపయోగిస్తారు; శీతాకాలంలో, ఇది పది లేదా పదమూడు రోజుల పర్యటనలో న్యూయార్క్ నుండి కరేబియన్‌కు క్రూజ్ చేస్తుంది. సముద్రంలో క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క 30-knot (56 km/h; 35 mph) వేగం ఈ ఓడ 22.6 knots (41.9 km/h; 26.0 mph) సగటు వేగాన్ని కలిగిన ఒయాసిస్ ఆఫ్ ది సీస్ వంటి క్రూజ్ ఓడలకు భిన్నంగా నిలుస్తుంది; QM2 ' యొక్క సాధారణ వేగం 26 knots (48 km/h; 30 mph).[12]

నమూనా మరియు నిర్మాణం[మార్చు]

దస్త్రం:QM2-1.jpg
నిర్మాణంలో ఉన్న క్వీన్ మేరీ 2, ఎడమ ముందు భాగంలో దాని రాడర్ గొట్టం

కునార్డ్ 84,000 GT యొక్క నూతన తరగతి, 2,000 మంది ప్రయాణీకుల లీనియర్ కోసం ఒక రూపకల్పనను 8 జూన్ 1998న పూర్తి చేసింది, కాని తర్వాత వాటిని కార్నివాల్ క్రూజ్ లైన్స్100,000 GT డెస్టనీ తరగతి క్రూజ్ ఓడలు మరియు రాయల్ కరేబియన్ ఇంటర్నేషనల్ యొక్క 137,200 GT వోయాగెర్ తరగతిలతో పోల్చి, మార్చింది.[13]

1998 డిసెంబరులో, కునార్డ్ క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 కు సంపూరకమైన ఒక లీనియర్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక ప్రాజెక్ట్, ప్రాజెక్ట్ క్వీన్ మేరీ యొక్క వివరాలను విడుదల చేసింది. బిడ్ చేయడానికి ఉత్తర ఐర్లాండ్ యొక్క హర్లాండ్ మరియు వ్లూఫ్, నార్వే యొక్క అకెర్ క్వీర్నెర్, ఇటలీ యొక్క ఫిన్కాంటైరీ, జర్మనీ యొక్క మేయర్ వెర్ఫ్ట్ మరియు ఫ్రాన్స్ యొక్క చాంటైర్స్ డె ఐయాట్లాంటిక్యూలను ఆహ్వానించారు. చివరికి ఈ ఒప్పందంపై ఆల్‌స్టామ్ యొక్క ఒక సహాయక సంస్థ చాంటైర్స్ డె యాట్లాంటిక్యూ 6 నవంబరు 2000న సంతకం చేసింది. ఇది కునార్డ్ యొక్క మాజీ ప్రత్యర్థి Compagnie Générale Transatlantique యొక్క SS Normandie మరియు SS Franceలతో సమాన వ్యాప్తిని కలిగి ఉంది.[13]

దాని మట్టును హల్ సంఖ్య G32 తో ఫ్రాన్స్, సెయింట్-నాజైర్‌లో 4 జూలై 2002న లూయిస్ జోయుబెర్ట్ లాక్‌లో రూపొందించారు. సుమారు 3,000 మంది కళాకారులు దాదాపు ఎనిమిది మిలియన్ పని గంటలు శ్రమించి ఓడను తీర్చిదిద్దారు మరియు సుమారు 20,000 మంది వ్యక్తులు దాని నమూన, నిర్మాణం మరియు రూపకల్పనలో ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా పాల్గొన్నారు. మొత్తంగా, మరమ్మతు చేసే రేవులో 94 "బ్లాక్‌ల"లో 300,000 ఉక్కు భాగాలను అమర్చారు, వీటిని తర్వాత మట్టు మరియు అతిపెద్ద నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడానికి కలిపి ఉండి, అతికించారు.[14]

క్వీన్ మేరీ 2 21 మార్చి 2003న సముద్రంలో తేలింది. దానిని సముద్రంలో 25 సెప్టెంబరు-29 సెప్టెంబరు మరియు 7-11 నవంబరు 2003 మధ్య,[15] సెయింట్-నాజైర్ మరియు Ile d'Yeu యొక్క భూభాగ దీవులు మరియు బెల్లే-లే మధ్య పరీక్షించారు.[16] నిర్మాణ తుది దశల్లో 15 నవంబరు 2003న దానిలో ఒక నిచ్చెన కొంతమంది నౌకాశ్రయ కార్మికులు మరియు ఓడను సందర్శించడానికి ఆహ్వానించబడిన వారి బంధువులపై కూలడంతో ఒక భారీ ప్రమాదం సంభవించింది. మట్టులోకి ఒక 15-metre (49 ft) కూలిపోయిన తర్వాత, మొత్తంగా, 32 మంది వ్యక్తులు గాయపడగా, 16 మంది మరణించారు.[17]

నిర్మాణం నిర్ణయించిన సమయానికి పూర్తి అయింది. ఓడలో ఒక బెర్త్ యొక్క ఆఖరి ధర సుమారు $300,000గా నిర్ణయించారు, ఇది పలు అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల ఓడల్లో ధరకు రెండు రెట్లు. దీనికి కారణం ఓడ పరిమాణం, అంశాల ఉన్నత నాణ్యతను చెప్పవచ్చు మరియు ఇది ఒక సముద్ర రవాణా ఓడ వలె రూపొందించబడిన కారణంగా, దీనికి సాధారణ ప్రయాణీకుల ఓడ కంటే 40% అధిక ఉక్కు అవసరమైంది.[9] కునార్డ్ 26 డిసెంబరు 2003న సౌతాంప్టన్, ఇంగ్లండ్‌లో డెలవరీ చేసింది. 8 జనవరి 2004న, లీనియర్ దాని నామమాత్ర మనమరాలు క్వీన్ ఎలిజిబెత్ II నుండి పేరు పెట్టారు.[18][19]

బాహ్య రూపం[మార్చు]

[52], ఒక మానవుడు, ఒక కారు, ఒక బస్సు మరియు ఒక ఎయిర్‌బస్ A380 ఎయిర్‌లైనర్‌ల పరిమాణంతో క్వీన్ మేరీ యొక్క పరిమాణాన్ని పోల్చి చూపుతున్న రేఖాచిత్రం.

క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క ప్రధాన నౌకా కళాకారుడు కార్నివాల్ యొక్క రూపకర్త స్టెఫీన్ పేన్.[20] పేనే మునుపటి సముద్ర లీనియర్స్ క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 మరియు ఓడ యొక్క మునుపటి క్వీన్ మేరీ వంటి వాటి యొక్క ప్రధాన అంశాలను ప్రతిబింబించేలా ఓడ యొక్క రూపకల్పనలో పలు అంశాలను రూపొందించాడు. ఈ అంశాల్లో ఓడ యొక్క వంతెన తెర అంచు చుట్టూ చుట్టిన మూడు మందమైన నల్లని రేఖలు మరియు అద్భుతమైన రూపానికి ధృడమైన చివరి భాగాన్ని ఉన్నాయి, ఈ అంశాలు మొట్టమొదటి క్వీన్ మేరీ లోని ఫార్వార్డ్ ఓడ పైభాగాల కలయిక రీతిని గుర్తు చేస్తాయి.[21]

క్వీన్ మేరీ 2 అత్యధిక వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ప్రయాణీకులకు కవచం లాంటి గాలి తెరలతో 14,164-square-metre (3.500-acre) బాహ్య ఓడ పైభాగాన్ని కలిగి ఉంది. ఓడ యొక్క ఐదు స్విమ్మింగ్ పూల్‌ల్లో నాలుగు వెలుపల ఉంటాయి (అయితే వీటిలో ఒకటి చిన్న పిల్లల ఉపయోగించడానికి వీలుగా ఒక అంగుళం లోతు మాత్రమే ఉంటుంది). ఓడ పైభాగం 12లోని పూల్‌లోని ఒకటి ఒక ముడుచుకొనే మాగ్రోడోమ్‌తో మూయబడి ఉంటుంది. ఓడ పైభాగం 7లోని అంతర్గత పూల్ కానేయాన్ రాంచ్ స్పా క్లబ్‌లో ఉంది.[22]

SS Rotterdam వంటి లీనియర్‌లతో సమానంగా, ఓడ పైభాగం 7లో పచారు చేసే ఓడ పైభాగం చుట్టూ ఒక పెద్ద చుట్ట ఉంటుంది. పచారు మార్గం వంతెన తెరకు వెనుకవైపుగా పోతుంది మరియు ఓడ పూర్తి వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు రూపొందే బలమైన గాలలు నుండి రక్షణతో ప్రయాణీకులు పూర్తిగా ఓడ పైభాగాన్ని చుట్టి రావడానికి అనుమతిస్తుంది. ఒక పచారు మార్గం సర్క్యూట్ 620 m (2,030 ft) దూరం ఉంటుంది. పార్శ్వ పచారు మార్గాన్ని అద్భుతమైన నిర్మాణంలోకి ప్రవేశం కోసం మరియు లైఫ్ బోట్‌ల కోసం ఖాళీ స్థలం కోసం రూపొందించబడింది. SOLAS ప్రమాణాల ద్వారా, లైఫ్‌బోట్‌లు ఓడ యొక్క పైభాగానికి దిగువన ఉండాలి (నీటిమట్టానికి 15 m (49 ft) పైన ఉండాలి), కాని క్వీన్ మేరీ 3 ' యొక్క కనిపించే తీరు కోసం అలాగే ఒక తుఫానులో అతిపెద్ద ఉత్తర అట్లాంటిక్ అలలచే బోట్లు నాశనం కాకుండా నివారించడానికి, పేన్ ఈ అవసరం నుండి క్వీన్ మేరీ 2 ను మినహాయించాలని SOLAS అధికారులను ఒప్పించాడు మరియు బోట్లు నీటిమట్టానికి 25 m (82 ft) ఎత్తులో ఉంటాయి.[23]

పేన్ యొక్క ప్రారంభ ఉద్దేశ్యంలో ఓడ యొక్క గంభీర ఆకారాన్ని పలు మునుపటి సముద్ర లీనియర్స్‌కు సరిపోలేలా చెంచా ఆకారంలో రూపొందించాలని భావించాడు, కాని చోదక పాడ్‌లను ఉంచడానికి ఒక చదునైన అడ్డ కమ్మీ అవసరమైంది. దీని ఫలితంగా ఒక కాన్సటాంజీ పడవ వెనుకభాగం – ఈ రెండు అంశాల కలయికతో రూపొందించబడింది. కాన్సటాంజీ పడవ వెనుక భాగం దిక్కోణ పాడ్ ప్రోపల్సర్స్ కోసం అవసరమైన అడ్డకమ్మీని రూపొందించడం మరియు ఒక ప్రామాణిక అడ్డకమ్మీ పడవ వెనుక భాగం కంటే ఒక వృద్ధిలో సముద్రంలో ఉత్తమ ప్రయాణ అంశాలను అందించడంతో తుది రూపకల్పన ఆమోదించబడింది.[24] ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రెండు రకాల పలు ఆధునిక ఓడలతో సమానంగా, క్వీన్ మేరీ 2 వెనక్కి లాగబడటం తగ్గించడానికి ఒక గుండ్రంగా ఉండే ఓడ ముందరి భాగాన్ని కలిగి ఉంది మరియు కనుక వేగం, పరిధి మరియు ఇంధన సామర్థ్యం అధికంగా ఉంటుంది.[25]

క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 ను పోలిన రూపకల్పన అయినప్పటికీ, క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క గరాటును కొద్దిగా వేరే ఆకారంతో రూపొందించారు. ఈ తేడా అవసరం కావడానికి కారణం ఓడ యొక్క ఎత్తును చెప్పవచ్చు, ఒక పొడవైన గరాటు అత్యధిక అలలు గల న్యూయార్క్ నగరంలోని వెరాజనో-నారోస్ వంతెన కిందగా ఓడ ప్రయాణాన్ని అసాధ్యం చేస్తుంది. తుది నిర్మాణం ప్రస్తుతం అత్యధిక అలల్లో వంతెన కింద కనీసం 13 feet (4.0 m) దూరాన్ని అనుమతిస్తుంది.[26]

పలు నౌకాశ్రయాల్లో నిలపడానికి క్వీన్ మేరీ 2 ని చాలా పెద్దది కనుక, ప్రయాణీకులను నిర్మిత టెండర్‌లలో ఓడలోకి మరియు ఓడ నుండి తీసుకుని రాబడతారు, ఇవి అత్యవసర పరిస్థితుల్లో లైఫ్‌బోట్‌లు వలె ఉపయోగపడతాయి. సముద్రంలో, వీటిని లైఫ్‌బోట్‌లతోపాటు డావిట్‌ల్లో ఉంచుతారు. ప్రయాణీకులను రేవుకు బదిలీ చేయడానికి, టెండర్లను కంచెలు మరియు సరిహద్దులతో ఒక బోర్డింగ్ వేదికను ఏర్పాటు చేయడానికి అతిపెద్ద ఓడ పైభాగపు తలుపు జల శక్తితో వెలుపలకి తెరవబడే నాలుగు లోడింగ్ కేంద్రాల్లో ఒకదాని వద్ద సిద్ధం చేస్తారు.[12]

క్వీన్ మేరీ 2 అనేది ఒక పోస్ట్-పానామాక్స్ ఓడ. ఫలితంగా, క్వీన్ మేరీ 2 అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్ మధ్య ప్రయాణించడానికి దక్షిణ అమెరికా గుండా ప్రయాణించాలి. పనామా కాలువలో ప్రయాణించడానికి దాని పరిమాణాన్ని పరిమితం చేయరాదనే నిర్ణయాన్ని క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 సంవత్సరంలో ఒకసారి మాత్రమే ప్రపంచ క్రూజ్ సమయంలో దీని గుండా ప్రయాణిస్తున్న కారణంగా తీసుకోబడింది. కునార్డ్ అత్యధిక ప్రయాణీకుల సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా అప్పుడప్పుడూ ప్రయాణానికి సౌకర్యం కోసం దీని గుండా పంపేందుకు నిర్ణయించుకుంది.[27]

అంతర్గత భాగం[మార్చు]

QM2 పెయిర్ 12 వద్ద ఆపివేయబడింది.

పలు ఆధునిక ప్రయాణీకుల ఓడలు వలె, క్వీన్ మేరీ 2 లోని పలు ప్రధాన ప్రజల గదులు ఓడ యొక్క దిగువ బహిరంగ ఓడ పైభాగాలపై ఉంటాయి, వాటిపై ప్రయాణీకుల క్యాబిన్‌లు నిర్మించబడ్డాయి.[28] ఇది సముద్ర లీనియర్‌లో సాంప్రదాయక ఆచరణకు వ్యతిరేకంగా చెప్పవచ్చు, కాని ఈ రూపకల్పన పటిష్టమైన పడవ మట్టుపై అత్యధిక గదుల నిర్మాణానికి అలాగే అత్యధిక ప్రయాణీకుల క్యాబిన్‌లు ఓడలో అధిక ఎత్తులోని ప్రైవేట్ బాల్కనీల నిర్మాణానికి అనువుగా మారింది, ఇక్కడ ప్రయాణీకులపై భారీ అలల ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది. పేన్ రెండు ప్రధాన పబ్లిక్ గది ఓడ పైభాగాలకు ఒక కేంద్ర అక్షాంశాన్ని రూపొందించాలని ప్రయత్నించాడు (నార్మాండై ను పోలీన రీతిలో), కాని ఒక సంపూర్ణ వీక్షణ ఓడ యొక్క సంపూర్ణ దండెపై విస్తరించిన పలు పబ్లిక్ గదులచే విభజించబడింది. భోజన గదులను ఓడ వెనుక భాగానికి సమీపంలో ఉన్నాయి, అయితే పూర్తిగా ఓడ వెనుక భాగంలో కాదు, ఇక్కడ నుండి ఓడ యొక్క ముందరి మరియు వెనుక కదలికలను గమనించవచ్చు మరియు సంపూర్ణ వేగంతో ప్రయాణిస్తున్న సమయంలో చోదకాల నుండి కంపనం భోజనం చేస్తున్న ప్రయాణీకులకు అసౌకర్యాన్ని కల్పించవచ్చు.[29]

దిగువ ప్రయాణీకుల ఓడ పైభాగమైన ఓడ పైభాగం 2లో ఇల్యూమినేషన్స్ థియేటర్, సినిమా మరియు ప్లానిటోరియం (సముద్రంలో మొట్టమొదటి); రాయల్ కోర్ట్ థియేటర్; గ్రాండ్ లాబీ; "ఎంపైర్ కాసినో"; "గోల్డెన్ లయన్ పబ్"; మరియు "బ్రిటానియా రెస్టారెంట్" యొక్క దిగువ భాగం ఉన్నాయి.[30] ఓడ పైభాగం 3లో "ఇల్యూమినేషన్స్", "రాయల్ కోర్ట్ థియేటర్" మరియు "బ్రిటానియా రెస్టారెంట్" యొక్క ఎగువ భాగాలను అలాగే చిన్న షాపింగ్ ఆర్కైడ్, "వెవ్యూ క్లిక్యోట్ చాంపైన్ బార్", "చార్ట్ రూమ్", "సర్ శామ్యూల్స్" వైన్ బార్, "క్వీన్స్ రూమ్" మరియు "జి32" నైట్‌క్లబ్ ఉన్నాయి. ఇతర ప్రధాన పబ్లిక్ ఓడ పైభాగం ఓడ పైభాగం 7, దీనిలో "కానేనా రాంచ్ స్పా", "వింటర్ గార్డెన్", "కింగ్స్ కోర్ట్", "క్వీన్స్ గ్రిల్ లాంగ్" మరియు ధనవంతులైన ప్రయాణీకుల కోసం "క్వీన్స్ గ్రిల్" మరియు "ప్రిన్స్ గ్రిల్" ఉన్నాయి. ఓడ పైభాగం 8లోని పబ్లిక్ గదుల్లో à la carte టాడ్ ఇంగ్లీష్ రెస్టారెంట్,[30] ఒక 8,000 మందికి గ్రంథాలయం,[31] ఒక పుస్తకాల దుకాణం మరియు కేనాన్ రాంచ్ స్పా యొక్క ఎగువ భాగం ఉన్నాయి. అలాగే ఓడ పైభాగం 8లో ఒక అతిపెద్ద బహిరంగ పూల్ మరియు పడవ వెనుక భాగంలోని ఎత్తైన సమప్రదేశం ఉన్నాయి.[28] ఓడ పైభాగం 12లో పడవ కుడివైపున వెనక ఉన్న కెర్నల్‌లు అట్లాంటిక్ సముద్రాన్ని దాటడానికి మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఇక్కడ ఆరు చిన్న మరియు ఆరు పెద్ద బోనుల్లో పన్నెండు కుక్కలు మరియు పిల్లులను ఉంచవచ్చు.[32]

హాంబర్గ్‌ను విడిచి వెళుతున్న QM2

ఓడలోని కింగ్స్ కోర్ట్ ప్రాంతం అనేది రోజులో ఇరవై నాలుగు గంటల పాటు తెరవబడి ఉంటుంది, ఉదయపు అల్పాహారం మరియు మధ్యాహ్న భోజనాల కోసం బఫెట్ రెస్టారెంట్ వలె సేవలు అందిస్తుంది. మొత్తం స్థలాన్ని పావు భాగాలు వలె విభజించారు, ప్రతి విభాగం ప్రతి సాయంత్రం రంగు రంగుల దీపాలు, మేజా అలంకరణలు మరియు రకరకాల ఆహార పదార్ధాలతో "తయారయ్యే" నాలుగు వేర్వేరు ప్రత్యామ్నాయ భోజన వేదికల నేపథ్యం ప్రకారం అలంకరించబడతాయి: లోటస్ ఇది ఆసియా వంట పదార్ధాలలో ప్రత్యేకతను కలిగి ఉంది; కార్వేరీ ఒక బ్రిటీష్ శైలి గ్రిల్; లా పిజ్జా, ఇటాలియన్ ఆహార పదార్థాలతో మరియు చెఫ్స్ గాలే, ఇది ఆహార పదార్ధాల తయారీకి ఒక పరస్పర అనుభవాన్ని అందిస్తుంది.[33][34]

ఓడలోని ప్రయాణీకుల రాత్రి భోజన ఏర్పాట్లు ప్రయాణం చేయడానికి వారు ఎంచుకున్న వసతి 'తరగతి'చే నిర్దేశించబడతాయి. ఎక్కువమంది ప్రయాణీకులు (సుమారు 85%) బ్రిటానియా తరగతిలో ప్రయాణిస్తారు (మరియు కనుక వారు ప్రధాన రెస్టారెంట్‌లో రాత్రి భోజనం చేస్తారు). అయితే, ప్రయాణీకులు ఒక 'జూనియర్ సూట్' (మరియు "ప్రిన్స్ గిల్"లో భోజనం చేస్తారు) లేదా ఒక సూట్‌కు (మరియు "క్వీన్స్ గ్రిల్"లో భోజనం చేస్తారు)కు మారవచ్చు.[35][36] రెండు ద్వితీయ వర్గాల్లోని వారిని కునార్డ్ ఒక సమూహాంగా చేసి "గ్రిల్ ప్రయాణీకులు" అని సూచించబడతారు మరియు వారు "క్వీన్స్ గ్రిల్ లాంజ్"ను ఉపయోగించడానికి మరియు ఓడ పైభాగం 11లోని దాని స్వంత వర్ల్‌పూల్‌తోసహా ప్రైవేట్ బహిరంగ స్థలాన్ని ఉపయోగించడానికి అనుమతించబడతారు.[28][37] ఈ సౌకర్యం క్వీన్ విక్టోరియా మరియు క్వీన్ ఎలిజిబెత్ రెండింటిలోనూ కూడా అందుబాటులో ఉంది. అయితే, అన్ని ఇతర బహిరంగ ప్రాంతాలను మొత్తం ప్రయాణీకులు ఉపయోగించవచ్చు.[38]

బ్రిటానియా రెస్టారెంట్ రెండు ఓడ పైభాగాల్లో ఓడ యొక్క సంపూర్ణ వెడల్పును ఆక్రమించడం వలన, 'ఓడ పైభాగం 3ఎల్ అని పిలిచే మధ్య ఓడ పైభాగం మధ్యాహ్న భోజనం చేసే వేదికను దాటవల్సిన అవసరం లేకుండా గ్రాండ్ లాబీ నుండి క్వీన్స్ గదికి ప్రయాణీకులు వెళ్లడానికి వీలుగా రూపొందించబడింది. ఓడ పైభాగంలో ఓడ పైభాగం 3లోని రెస్టారెంట్ యొక్క ఎగువ బాల్కానీ కింద మరియు ఓడ పైభాగం 2లోని ప్రధాన భోజన ప్రాంతం ఎగువన రెండు వసారాలు ఉన్నాయి. అందువలనే బ్రిటానియా యొక్క బాల్కానీ పడవ మట్టువైపుగా పైకి వెళ్లేందుకు మెట్లను కలిగి ఉంది. ఈ అమర్పు పడవ మట్టుపై కనిపిస్తుంది ఇక్కడ ప్రధాన రెస్టారెంట్ ఉన్న ప్రాంతంలో మూడు వరుసల గవాక్షాలు ఉన్నాయి, ఎగువ మరియు దిగువ వరుసల ద్వారా భోజన గదులు కనిపిస్తాయి, అయితే మధ్య వరుస ద్వారా ఓడ పైభాగం 3ఎల్ కనిపిస్తుంది. రాయల్ కోర్ట్ థియేటర్ గుండా కూడా ఇలాంటి అమరిక ఏర్పాటు చేయబడింది. అలాగే, ఓడ పైభాగం 3లో ఇల్యూమినేషన్‌ల ఇరుపక్కల నుండి ఉన్న మార్గాలు ప్రవేశం నుండి ఇల్యూమినేషన్‌లకు మధ్య ఓడ పైభాగ ఎత్తులో మార్పుకు అనువుగా పైకి ఉంటాయి మరియు గది ముందు భాగంలో ఒక ఎలివేటర్ ఉంటుంది.[28]

క్వీన్ మేరీ 2 'లోని పబ్లిక్ గదులు, వసారాలు, అతిధి గృహాలు మరియు లాబీల్లో కనిపించే 5000 కంటే ఎక్కువ విలువ గల కళాకృతులను పదహారు విభిన్న దేశాల నుండి 128 కళాకారులు రూపొందించారు.[39] ప్రముఖ కళాకృతుల్లో రెండింటిలో ఒకటి బార్బారా బ్రోక్మాన్స్ యొక్క గుడ్డ మీద నేసిన వర్ణ చిత్రం, ఇది ఒక సముద్రపు లీనియర్, వంతెన మరియు న్యూయార్క్ విహంగ వీక్షణల యొక్క నైరూప్య చిత్రణ, ఇది బ్రిటానియా రెస్టారెంట్ ఎత్తులో విస్తరించి ఉంటుంది మరియు గ్రాండ్ లాబీలో జాన్ మెక్‌కీనా యొక్క కాంస్య పూత గల నతోన్నత కుడ్యచిత్రం, దీనిని యదార్థ క్వీన్ మేరీ లోని ప్రధాన భోజన గదిలోని ఆర్ట్ డెకో కుడ్యచిత్రం ఆధారంగా చిత్రీకరించబడింది.[40]

సాంకేతిక వివరాలు[మార్చు]

పవర్ ప్లాంట్ మరియు చోదక వ్యవస్థ[మార్చు]

క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క పవర్ ప్లాంట్‌లు రెండు నాలుగు పదహారు సిలిండర్ Wärtsilä 16V46CR ఎన్విరోఇంజిన్ మెరీన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లు 514 rpmలో ఒక ఉమ్మడి 67,200 kW (90,100 hp)ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి అలాగే రెండు జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ LM2500+ గ్యాస్ టర్బైన్‌లు కలిసి మరో 50,000 kW (67,000 hp)ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. CODLAG (కంబైండ్ డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ అండ్ గ్యాస్ టర్బైన్) అని పిలిచే ఇటువంటి ఒక ఉమ్మడి అమరిక తక్కువ వేగంలో పొదుపైన క్రూజింగ్‌ను, అవసరమైనప్పుడు అత్యధిక వేగాలను పొందగల సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది మరియు ఇది కొన్నిసార్లు నౌకదళ ఓడలల్లో సర్వసాధారణంగా కనిపిస్తుంది.[12] క్వీన్ మేరీ 2 అనేది CODLAG చోదనాన్ని కలిగి ఉన్న మొట్టమొదటి ప్రయాణీకుల ఓడ కాగా, గ్యాస్ టర్బైన్‌లచే శక్తి పొందిన మొట్టమొదటి ప్రధాన ప్రయాణీకుల ఓడగా 1977లో ఫిన్నీష్ పెర్రీ ఫిన్‌జెట్ ను చెప్పవచ్చు.[41]

పీడనాన్ని నాలుగు రోల్స్-రాయ్స్ మెర్మైడ్ ప్యాడ్‌ల గల చోదన కేంద్రాలచే అందుతుంది, ప్రతి ఒకటి ప్రత్యేకంగా అతికించిన బ్లేడ్‌లతో తక్కువ కంపన కామెవా చోదనానికి ఎదురుగా ఉంటాయి. క్వీన్ మేరీ 2 వంతెన తెరకు పక్కనే ఓడ పైభాగంలోని ముందుభాగంలో ఎనిమిది అదనపు బ్లేడ్‌లను తీసుకుని వెళుతుంది. ముందు జత స్థిరంగా ఉంటుంది, కాని వెనుక జతను 360° వరకు తిప్పవచ్చు, దీని వలన ఒక చుక్కాని అవసరం ఉంది.[12] క్వీన్ మేరీ 2 ను 1961లో SS ఫ్రాన్స్‌ లో పూర్తి అయిన మొట్టమొదటి నాలుగింతల చోదక ప్రయాణీకుల ఓడగా చెప్పవచ్చు.[42]

ఎనిమిది అదనపు ప్రొఫెల్లర్ బ్లేడ్‌ల్లో మూడింటిని ఓడ పైభాగంలో ఉంచుతారు.

అత్యధిక ఆధునిక ప్రయాణీకుల ఓడల్లో వలె, క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క చోదన యంత్రాంగం అనేది దాని చోదకాలు, దాని చోదన అమరిక నుండి విద్యుత్‌పరంగా వేరు చేయబడ్డాయి, దీని వలన దీనిని మరింత స్పష్టంగా "CODLAG ఎలక్ట్రిక్" (టర్బో-ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజెల్ ఎలక్ట్రిక్‌లతో సంబంధంచే)గా చెప్పవచ్చు. డీజిల్ ఇంజిన్లు మరియు గ్యాస్ టర్బైన్‌లు ఎలక్ట్రిక్ జనరేటర్లను అమలు చేస్తాయి, ఇది పాడ్‌ల గల ప్రొపల్సర్‌ల్లో ఉన్న నాలుగు 21,500 kW (28,800 hp) ఆల్స్‌టమ్ విద్యుత్ మోటార్లను నడపడానికి శక్తిని అందిస్తుంది (మరియు ఇది పూర్తిగా ఓడ యొక్క మట్టు వెలుపల ఉంటుంది).[12] అసాధారణంగా, క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క గ్యాస్ టర్బైన్లు దాని మట్టు లోపల ఉన్న ఇంజిన్ గదిలోని దాని డీజిల్‌లతో సహా ఏర్పాటు చేయలేదు, కాని అవి నేరుగా గరాటు కింద భాగంలో ఉంచిన శబ్దనిరోధక ప్రాంతంలో ఉంటుంది. ఈ ఏర్పాటు ఓడ యొక్క రూపకర్తలు ఓడ వ్యాప్తంగా ఎత్తులోని గాలి గొట్టాలు లేకుండా గాలి అంతర్ల్రహణంతో ఆక్సిజన్ కావల్సిన టర్బైన్‌లకు సరఫరా చేసేందుకు అనుమతించింది, దీనివలన ఎంతో విలువైన ఓడ అంతర్గత భాగంలోని ఖాళీ స్థలంగా ఆదా చేయబడింది.[12]

నీటి సరఫరా[మార్చు]

క్వీన్ మేరీ 2 ఓడలోకి తాజానీటిని ప్రధానంగా మూడు సముద్రనీటి లవణ హరణ కేంద్రాలచే సరఫరా చేయబడుతుంది. ప్రతి ఒక కేంద్రం రోజుకు 630,000 litres (170,000 US gal) నీటిని అందించగలదు, ఇవి బహుళ ప్రభావ పలక (MEP) లవణ హరణ సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి. ప్లాంట్‌ల శక్తిని ప్రధానంగా ఓడ యొక్క గ్యాస్ టర్బైన్లు మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల నుండి వేడి మరియు చల్లని నీరు లేదా అవసరమైతే ఓడ యొక్క రెండు నూనెతో మండే బాయిలర్ల నుండి వేడి నీరు సరఫరా చేయబడుతుంది. సాంప్రదాయక బహుళ-ప్రభావ లవణ హరణ సాంకేతికతను ఓడ యొక్క కేంద్రం కోసం మెరుగుపర్చారు, దీని వలన పలకల కొలతలను తగ్గించారు, దీని వలన చాలా తక్కువ నిర్వహణ అవసరమవుతుంది. లవణ హరిత నీరు చాలా తక్కువ ఉప్పు శాతాన్ని కలిగి ఉంటుంది, మిలియన్‌ కు ఐదు భాగాలు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. 1,890,000 litres (500,000 US gal) లీటర్ల సామర్థ్యంతో రోజుకు సగటున మొత్తం నీటి ఉత్పత్తి 1,100,000 litres (290,000 US gal), కనుక పుష్కలమైన నీరు అందుబాటులో ఉంటుంది. ఓడకు మూడు కేంద్రాల్లో రెండింటితో మాత్రమే సులభంగా నీటిని సరఫరా చేయవచ్చు.[43] పార్టబుల్ నీటి ట్యాంక్‌లు 3,830,000 litres (1,010,000 US gal) సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇవి మూడు కంటే ఎక్కువ రోజులకు నీటిని సరఫరా చేయవచ్చు.[44] ఇంజిన్లు తక్కువ లోడ్‌లో అమలు అవుతుంటే (ఓడ తక్కువ వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు), ఇంజిన్ జాకెట్ శీతలీకరణ నీటి ఉష్ణోగ్రత లవణ హరణ కేంద్రాలను అమలు చేయడానికి సముద్రనీటి వేడికి సరిపోదు. ఈ సందర్భంలో, చమురుతో మండే బాయిలర్లల్లో ఉత్పత్తి అయ్యే వేడి సముద్ర నీటిని వేడి చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఈ విధంగా వేడిని ఉత్పత్తి చేయడం చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్న చర్య కారణంగా దీనిని వ్యయభరిత అంశంగా చెప్పవచ్చు. కనుక, నీటిని ఓడలో ఉత్పత్తి చేయడం కన్నా ఒడ్డున ప్రత్యేకంగా రేవులో నీటిని కొనుగోలు చేయడం చాలా చౌకగా చెప్పవచ్చు. సముద్ర నీటి అంతర్గ్రహణాలు ఓడ మట్టులోని ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. సాంద్రీకరణ లవణ ద్రావణం (ఉప్పునీరు) ఇంజిన్ల నుండి చల్లని నీటితో సహా ఓడ యొక్క వెనుక భాగం నుండి సముద్రంలోకి ప్రవహిస్తుంది.[45]

సేవా చరిత్ర[మార్చు]

2007లో శాన్ ఫ్రాన్సికో సముద్రంలో క్వీన్ మేరీ 2.

12 జనవరి 2004న, క్వీన్ మేరీ 2 ఇంగ్లండ్, సౌంతాప్టన్ నుండి తన మొట్టమొదటి సముద్రయానంలో, గతంలో క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 లో నాయకత్వం వహించిన కెప్టెన్ రోనాల్డ్ వార్విక్ ఆధ్వర్యంలో 2,620 మంది ప్రయాణీకులతో సంయుక్త రాష్ట్రాల్లోని ఫ్లోరిడా, లౌడెర్డాల్ ఓడరేవుకు ప్రయాణమైంది. వార్విక్ ఒక సీనియర్ కునార్డ్ అధికారి మరియు క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 యొక్క మొట్టమొదటి కెప్టెన్ కూడా అయిన విలియమ్ (బిల్) వార్విక్ యొక్క కుమారుడు. ఈ ఓడ పోర్చుగల్‌లో థ్రష్టర్‌లు కప్పి ఉంచే అర్థ చంద్రాకార తలుపుల మూసికోకపోవడంతో తన మొట్టమొదటి సముద్రయానంలో ఆలస్యంగా సౌతాంప్టన్‌కు చేరుకుంది.[46]

XXVIII ఒలింపిక్స్ సమయంలో, క్వీన్ మేరీ 2 ఏథెన్స్ చేరుకుంది మరియు ఒక తేలుతున్న హోటల్ వలె రెండు వారాలపాటు పిరౌస్‌లో ఉండి, అనాటి యుకె ప్రధాన మంత్రి టోనీ బ్లెయిర్ మరియు ఆయన భార్య చెరై, ఫ్రెంచ్ అధ్యక్షుడు జాక్యూస్ చిరాక్, మాజీ యుఎస్ అధ్యక్షుడు జార్జ్ డబ్ల్యు. బుష్ మరియు యుఎస్ ఒలింపిక్ పురుషుల బాస్కెట్‌బాల్ జట్టుకు సేవలను అందించింది.[47][48] ఇది ప్రారంభమైననాటి నుండి, క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క ప్రయాణీకుల్లో క్వీన్ ఎలిజిబెత్ II, ప్రిన్స్ ఫిలిప్, ఎడిన్‌బర్గ్ డ్యూక్, జాజ్ సంగీతకారుడు డేవిడ్ బ్రూబెక్, హాస్య నటుడు జాన్ స్లీస్, నటుడు రిచర్డ్ డ్రేఫ్యూస్, రచయిచ మరియు సంపాదకుడు హరాల్డ్ ఎవాన్స్, దర్శకుడు జార్జ్ లుకాస్, గాయకుడు కార్లే సిమోన్, గాయకుడు రాడ్ స్టెవార్డ్, CBS ఈవెనింగ్ న్యూస్ వ్యాఖ్యాత కాటై కౌరిక్ మరియు ఆర్థిక వేత్త డోనాల్డ్ ట్రంప్‌లు ఉన్నారు.[49]

ఒక 2005 అట్లాంటిక్ ప్రయాణంలో క్వీన్ మేరీ 2 ఒక లాక్ చేసిన స్టీమర్ ట్రంక్‌లో రచయిత సంతకం చేసిన జె.కె. రౌలింగ్ యొక్క హ్యారీపోటర్ అండ్ ది హాఫ్-బ్లడ్ ప్రిన్స్ మొట్టమొదటి US నకలును తీసుకుని వెళ్లింది. సంఘటన కోసం ఒక ప్రోత్సాహక పత్రికా సమావేశంలో, కునార్డ్ ఇలా పేర్కొంది (ధ్రువీకరణ లేనప్పటికీ) మొట్టమొదటిసారిగా ఒక పుస్తకం అంతర్జాతీయ ప్రచురణ కోసం ఒక సముద్ర లీనియర్‌లో చేరుకున్నట్లు పేర్కొంది.[50]

2006 జనవరిలో క్వీన్ మేరీ 2 పనామా కాలువలో ప్రయాణం చేయడానికి ఓడ చాలా పెద్దదిగా ఉన్న కారణంగా దక్షిణ అమెరికాను చుట్టి వచ్చింది. లౌడెర్డాల్ రేవు నుండి బయలుదేరిన తర్వాత, దాని చోదన ప్యాడ్‌ల్లో ఒకటి ఒక కాలువ గోడకు ఢీకొట్టడంతో నాశనమైంది, దానితో ఓడ తక్కువ వేగంతో ప్రయాణం చేయాల్సి వచ్చింది, ఫలితంగా రియో డె జానైరోకు దాని సముద్రయానంలో పలు ప్రాంతాలను దాటవేయాలని కామోడోర్ వార్విక్ నిర్ణయం తీసుకున్నాడు. కునార్డ్ సముద్రయాన వ్యయాలను తిరిగి చెల్లించేందుకు అంగీకరించడానికి ముందు పలువురు ప్రయాణీకులు ప్రాంతాలను దాటవేయడం వలన ఒక బైఠాయింపు నిరసన చేస్తామని బెదిరించారు. క్వీన్ మేరీ 2 తక్కువ వేగంతో ప్రయాణాన్ని కొనసాగించింది మరియు జూన్‌లో ఐరోపాకు ఓడ తిరిగి చేరుకున్న తర్వాత మరమ్మత్తులు పూర్తి అయ్యే వరకు పలు యాత్రాపథక మార్పులు అవసరమయ్యాయి, ఐరోపాలో క్వీన్ మేరీ 2 మరమ్మత్తు చేసే రేవులోకి ప్రవేశించింది మరియు పాడైన చోదక ప్యాడ్‌ను పునరుద్ధరించారు.[51] నవంబరులో, క్వీన్ మేరీ 2 దాని మరమ్మత్తు చేసిన చోదక ప్యాడ్ పునఃవ్యవస్థీకరణకు హాంబర్గ్‌లోని (మరమ్మత్తు చేసే రేవు యిల్బే 17) బ్లోహ్మ్ + వోస్ ప్రాంతంలో మరొకసారి ఆగిపోయింది. అదే సమయంలో, నూతన భద్రతా నియమాలకు అనుగుణంగా ఓడ యొక్క అన్ని బాల్కానీల్లో ప్రోక్షక వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేశారు, అ నియమాలు MS స్టార్ ప్రిన్స్ అగ్ని ప్రమాదం తర్వాత నుండి అమలులోకి వచ్చాయి. అదనంగా, దృశ్యమానతను మెరుగుపర్చడానికి రెండు వంతెన రెక్కలను మరో రెండు మీటర్లు పెంచారు.[52]

ఒక 2009 సందర్శనలో ఇంగ్లండ్, లివర్‌పూల్, పైర్ హెడ్‌లో క్వీన్ మేరీ 2

దక్షిణ అమెరికా చుట్టూ ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేసిన తర్వాత, 23 ఫిబ్రవరి 2006న, క్వీన్ మేరీ 2 లాంగ్ బీచ్, కాలిఫోర్నియాలో శాశ్వతంగా నిలిపివేసిన తన పేరు గల, యదార్థ RMS Queen Maryను కలుసుకుంది. చిన్న యుద్ధనావల చిన్న గుంపుచే రెండు క్వీన్‌లు లాంగ్ బీచ్ నగరమంతా వినబడేలా ఒక "ఊళ వందనాలు" చెప్పుకున్నాయి.[53] క్వీన్ మేరీ 2 13 జనవరి 2008న ఒక ఆనందోత్సవ బాణాసంచా ప్రదర్శనతో న్యూయార్క్ నగర ఓడరేవులోని స్టేట్ ఆఫ్ లిబర్టీ సమీపంలో సేవలు అందిస్తున్న ఇతర కునార్డ్ లీనియర్ Queen Victoria మరియు క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 లను కలుసుకుంది; క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 మరియు క్వీన్ విక్టోరియా లు కలుసుకునే సమయంలో అట్లాంటిక్‌ను కలిసికట్టుగా దాటాయి. దీనిని మొట్టమొదటిసారిగా మూడు కునార్డ్ క్వీన్ ఓడలు ఒకే ప్రాంతంలో కనిపించిన అరుదైన దృశ్యంగా చెప్పవచ్చు. కునార్డ్ ఈ సందర్భాన్ని ఈ మూడు ఓడలు కలుసుకున్న చివరి పర్యాయంగా పేర్కొంది,[54] ఎందుకంటే క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 ' 2008లో సేవ నుండి తొలగించబడుతుంది.[55] అయితే ఈ మూడు "క్వీన్"లు మళ్లీ 22 ఏప్రిల్ 2008న సౌతాంప్టన్‌లో కలుసుకున్నాయి.[56][57] క్వీన్ మేరీ 2 క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 సేవ నుండి తొలగించిన తర్వాత 21 మార్చి 2009, శనివారంనాడు దుబాయిలో దానిని కలుసుకుంది,[58] అప్పుడు రెండు ఓడలను మీనా రాషిడ్‌లో ఉంచారు.[59] క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 సేవ నుండి తొలగించబడటంతో, క్వీన్ మేరీ 2 సక్రియాత్మక ప్రయాణీకుల సేవలో మిగిలిన ఏకైక కార్యాచరణ సముద్ర లీనియర్‌గా పేరుగాంచింది.


10 జనవరి 2007న, క్వీన్ మేరీ 2 తన మొట్టమొదటి ప్రపంచ క్రూజ్‌ను ప్రారంభించింది, 81 రోజుల్లో ప్రపంచాన్ని చుట్టి రావాలని ప్రారంభమైంది. ఫిబ్రవరి 20న, ఇది 2007 ప్రపంచ క్రూస్‌లో ఉన్న తన నౌకాదళ సహచర ఓడ క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 ను సిడ్నీ ఓడరేవులో కలుసుకుంది. [60] 1941లో యదార్థ క్వీన్ మేరీ మరియు క్వీన్ ఎలిజిబెత్ నౌకాదళ ఓడలు వలె సేవలు అందించిన సమయం తర్వాత మొదటిసారిగా రెండు కునార్డ్ క్వీన్‌లు సిడ్నీలో కలుసుకున్నాయి.[61] ఉదయం 5:42 నిమిషాలకు చేరుకున్నప్పటికీ, క్వీన్ మేరీ 2 ' ఉనికి పలువురు వీక్షకులను ఆకర్షించింది, దీనిని చూడటానికి వచ్చిన వారితో సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన మరియు అంజాక్ వంతెనలు నిండిపోయాయి.[62] సిడ్నీలో 1,600 మంది ప్రయాణీకులు దిగడంతో, కునార్డ్ మజిలీల ద్వారా స్థానిక ఆర్థిక వ్యవస్థలోకి $3 కంటే మిలియన్ అందించినట్లు అంచనా వేసింది.[63]

20 ఫిబ్రవరి 2007న సిడ్నీలో క్వీన్ మేరీ 2.

2007 జూలైలో నేషనల్ జియోగ్రాఫిక్ చానెల్ క్వీన్ మేరీ 2 కోసం డాక్యుమెంటరీ మెగాస్ట్రక్చర్స్‌ ను ప్రసారం చేసింది.[64] 2009 అక్టోబరులో, క్వీన్ మేరీ 2 బ్రిటీష్ ద్వీపకల చుట్టూ ఒక 8-రోజుల సముద్రయానంతో సేవలో దాని 5వ సంవత్సరాన్ని జరుపుకుంది. సముద్రయానంలో మొట్టమొదటిగా గ్రీనాక్[65] మరియు లివర్‌పూల్‌లను సందర్శించంది.[66]

బోస్టన్ కప్[మార్చు]

QM2 లో బోస్టన్ కప్‌ను ఉంచారు. కొన్నిసార్లు ది బ్రిటానియా కప్ అని సూచించే ఈ కళాఖండాన్ని బోస్టన్‌లోని సర్ శామ్యూల్ కునార్డ్ కోసం అకని మొట్టమొదటి ఓడ RMS Britannia ప్రవేశానికి గుర్తుగా రూపొందించారు.[67] కునార్డ్ దాని అట్లాంటిక్ సేవ కోసం అమెరికా ఓడరేవు వలె బోస్టన్‌‌ను ఎంచుకుంది, దీని ఫలితంగా బోస్టన్ మరియు కునార్డ్ లైన్ మధ్య ఒక బలమైన బంధం ఏర్పడింది.[68] ఆ కప్‌ను 1840లో సర్ శామ్యూల్ కునార్డ్‌కు బహుమతిగా ఇచ్చినట్లు విశ్వసిస్తున్నారు; అయితే, కాని అది చాలాకాలం వరకు కనిపించకుండా పోయింది. దీనిని 1967లో ఒక ప్రాచీన కాలం దుకాణంలో గుర్తించబడింది మరియు కునార్డ్‌కు తిరిగి తీసుకుని వచ్చి, క్వీన్ ఎలిజిబెత్ 2 లో ఉంచారు. 2004లో, QM2 ప్రధాన నౌకగా మారినప్పుడు, బోస్టన్ కప్‌ను కునార్డ్ యొక్క ప్రధాన నౌక హోదా గుర్తుగా QM2 లో ఉంచారు.[67] ఇది చార్ట్ గది వసారాలోని ఒక గాజు అద్దాల పెట్టెలో ఉంచబడింది.[69]

పునారవృత చోదక వైఫల్యాలు[మార్చు]

QM2 కు జోడించిన రోల్స్-రాయ్స్ సముద్రయాన ప్రోపల్సర్ ప్యాడ్‌లు తరచూ విఫలమవుతూ ఉండేవి. ఈ వైఫల్యం కార్నివాల్ కార్పొరేషన్‌కు (USA) తరచూ మరియు విస్తృతంగా సంభవించేది, దీని వలన దాని కునార్డ్ లైన్ విభాగం రోల్స్-రాయ్స్ కార్పొ. (UK)ను 2009 జనవరిలో సంయుక్త రాష్ట్రాల్లోని న్యాయస్థానంలో నిలబెట్టింది. కునార్డ్ సంస్థ కునార్డ్ లైన్ ప్రధాన నౌక క్వీన్ మేరీ 2 కు జోడించిన సముద్రయాన ప్యాడ్ చోదక వ్యవస్థలు రూపకల్పనలో అంతర్గత లోపాలను కలిగి ఉందని పేర్కొంది. రూపకల్పన లోపాలు గురించి రోల్స్ రాయ్స్‌కు తెలుసు అని మరియు కాంట్రాక్ట్ పొందడానికి ఉద్దేశ్యపూర్వకంగా వారిని మభ్యపెట్టి, మోసం చేసిందని కునార్డ్ పేర్కొంది. రూపకల్పనలో అక్లీస్ హీల్ మోటార్లు అతిపెద్ద థ్రష్ట బీరింగ్‌లను కలిగి ఉంది, దీని వలన పునఃరూపకల్పనలో పలు ప్రయత్నాలు చేసిన తర్వాత కూడా విఫలమయ్యే అవకాశాలు ఉన్నట్లు తేలింది.[70] 2011 జనవరిలో, ప్రొపల్సర్‌లు మళ్లీ మళ్లీ విఫలం కావడంతో సంయుక్త రాష్ట్రాల న్యాయస్థానం కార్నివాల్ కార్పొరేషన్‌కు US$24 మిలియన్ (సుమారు. ఆ వ్యాజ్యం సమయంలో UK£15 మిలియన్) ఇవ్వాలని ఆదేశించింది.[71]

కునార్డ్ రాయల్ రెండెజౌస్[మార్చు]

జనవరి 2011: క్వీన్ మేరీ 2 Queen Victoria మరియు బ్రౌండ్ నూతన MS Queen Elizabethను కలుసుకున్న అదే తేదీని రెండు సంవత్సరాల తర్వాత మొట్టమొదటి కునార్డ్ రాయల్ రెండెజౌస్ మరొక రాయల్ రెండెజౌస్‌లోని 13 జనవరి 2011న న్యూయార్క్ నగరంలో కలుసుకుంది. Queen Victoria మరియు MS క్వీన్ ఎలిజిబెత్ ఓడలు ఆ సంఘటన కోసం అట్లాంటిక్‌ను కలిసి దాటాయి. ఈ మూడు ఓడలు ఒక గ్రూసీ బాణా సంచా వేడుక కోసం సాయంత్రం 6:45 నిమిషాలకు స్టేట్ ఆఫ్ లిబర్టీ వద్ద కలుసుకున్నాయి. ఈ సందర్భానికి గుర్తుగా ఎంపైర్ స్టేట్ భవనంలో ఎర్రని కాంతిని ఏర్పాటు చేశారు.[72]

5వ జూన్ 2012: మళ్లీ మరొకసారి మూడు క్వీన్‌లు కలుసుకుంటాయి కాని ఈసారి ఎలిజిబెత్ II వజ్రోత్సవాలను జరుపుకోవడానికి సౌతాంప్టన్‌లో కలుసుకుంటున్నాయి.[73]

పర్యావరణ పనితీరు[మార్చు]

క్వీన్ మేరీ 2 రూపకల్పనలో, రూపకర్తలు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపర్చడం ద్వారా పర్యావరణంపై ఓడ యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించాలని మరియు ఉత్తమ వ్యర్థ పదార్థాల నిర్వహణ ద్వారా ఇంధర వ్యయాలను తగ్గించడమే కాకుండా, ఓడ యొక్క జీవన ప్రమాణాన్ని కూడా పెంచడానికి ఉద్దేశించారు ఎందుకంటే ఓడ సేవలను అందించే సమయానికి మరిన్ని క్లిష్టమైన పర్యావరణ నిబంధనలు అమలులోకి వస్తాయని ఊహించారు. ప్రారంభ లక్ష్యాల్లో తాగడానికి మినహా అవసరాలకు ఉపయోగించే వ్యర్థ నీటిని పునర్వియోగం మరియు సముద్రంలోకి వ్యర్థ పదార్థాల విసర్జన ఉండరాదని నిర్దేశించుకున్నారు. ఆర్థిక మరియు ఇతర కారణాల వలన, అలాగే భస్మీకరణం నుండి విద్యుత్ వాడకాన్ని తగ్గించడానికి, ఈ అంచనాల్లో కొన్నింటిని అమలు చేయలేదు. అయితే, క్వీన్ మేరీ 2 ' యొక్క పర్యావరణ పనితీరు పలు పురాతన ఓడల కంటే అధికంగా ఉంటుంది అలాగే వ్యర్థ పదార్ధాలపై అంతర్జాతీయ ప్రమాణాకు అనుగుణంగా ఉంటుంది, మరిన్ని వివరాలు కింద ఇవ్వబడ్డాయి.[25][44]

కునార్డ్ దృష్టిలో, ఓడ అంతర్జాతీయ సముద్రయాన సంస్థ యొక్క ఓడల నుండి కాలుష్య నివారణ కోసం అంతర్జాతీయ సంప్రదాయం అవసరాలను (MARPOL) అధిగమించింది. ఉదాహరణకు, ఇది వ్యర్థ పదార్థాలను ఏదైనా తీరం నుండి 12 nmi (14 mi) కంటే ఎక్కువ దూరంలోని ప్రాంతాల్లో మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది, అయితే MARPOL నిర్వహించిన కర్బన వ్యర్థ పదార్థాలు మరియు నిర్వహించిన మురికి నీటిని రేవుకు సమీపంలో విడుదల చేయడానికి అనుమతించింది. చాలా హానికరమైన పదార్ధాలు ముఖ్యంగా నిర్వహించిన మురికి నీటి యొక్క శేష చమురు పదార్ధం మరియు వాయు ఉద్గారాలు వంటి అంశాలు ఉత్సర్గాన్ని పర్యావరణ ప్రమణాలతో అనుకూలంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడానికి తరచూ పర్యవేక్షించబడతాయి.[44] ఆమ్ల వర్షానికి కారణమయ్యే సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ నుండి వాయు కాలుష్యం సంభవించే ప్రాంతాల్లో, వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి ఓడ స్వల్వ-సల్ఫర్ ఇందనానికి మారుతుంది.[44]

కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్ సంస్థ క్లయిమేట్ కేర్ ప్రయాణీకుల మైలుకు, ప్రయాణీకుల ఓడలు అతిపెద్ద సరకు రవాణా విమానాలు కంటే అత్యధిక కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను వాతావరణలోకి విడుదల చేస్తాయని పేర్కొంది. అయితే, కునార్డ్ ఓడ ప్రయాణంలో ఉన్నప్పుడు ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపర్చి, ఘర్షణను తగ్గించడం ద్వారా క్వీన్ మేరీ 2 యొక్క కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించింది. 2008 నవంబరులో, ఓడను లాగడాన్ని తగ్గించడానికి రూపొందించిన ఓడ మట్టుకు మళ్లీ పెయింట్ వేయడంలో భాగంగా హాంబర్గ్‌లో మళ్లీ తనిఖీ చేశారు మరియు ఈ విధంగా ఇంధన వాడకాన్ని మెరుగుపర్చారు.[44][74][75]

ప్రసిద్ధ సంస్కృతిలో[మార్చు]

ఆకృతి కారణంగా, QM2 చలన చిత్రాల్లోని ప్రయాణీకుల ఓడల రూపకల్పనకు నమూనాగా నిలిచింది. A.I. ఆర్టిఫిసీయల్ ఇంటిలిజెన్స్ చలన చిత్రంలో, QM2ను పోలిన ఒక ప్రయాణీకుల ఓడ ఒక మంచు యుగంలో ఘనీభవించిన న్యూయార్క్ నగరంలోని రెండు స్కైస్కార్పెర్‌ల మధ్య చిక్కుకున్నట్లు చిత్రీకరించారు. పోసిడాన్ , 10.5: Apocalypse మరియు 2012 వంటి చలన చిత్రాల్లో సునామీలో చిక్కుకున్న ప్రయాణీకుల ఓడల రూపకల్పనకు కూడా QM2 నమూనాగా నిలిచింది.

సూచనలు[మార్చు]

  1. "Queen Mary 2". cruise-community.com. Seatrade Communications Limited. Archived from the original on 2006-03-23. సంగ్రహించిన తేదీ 2008-03-06. 
  2. Cunard Production Services (2009). "Queen Mary 2: G32 nightclub". సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  3. http://book.cunard.com/find/pb/cruiseDetailsShip.do?ship=&subTrade=&date=0711&duration=1&orderBy=&pageOffset=&filterBy=&voyageCode=M113&noOfPax=2
  4. http://www.lr.org/sectors/marine/Yourship/CSS.aspx
  5. "Queen Mary 2 Ship Facts". Cunard. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-07-16. 
  6. "Queen Mary 2: A ship of superlatives". Cunard Line. Archived from the original on 2007-09-27. 
  7. "Queen Mary 2". Maritime Matters. [dead link]
  8. క్వీన్ మేరీ 2 క్రూసెస్ కునార్డ్ 12 డిసెంబరు 2009 పునరుద్ధరించబడింది
  9. 9.0 9.1 "The History, Construction and Design of Queen Mary 2". Sealetter Travel Inc. 
  10. Cunard (2009-10-23). "Queen Mary 2 Becomes Largest Ship Ever to Visit the Clyde". Cruise Web Blog. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  11. "Royal Mail employee's Courier newspaper". Royal Mail. August 2007. 
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 "Queen Mary 2 Technical". Cunard. Archived from the original on 2010-01-06. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-07. 
  13. 13.0 13.1 "Queen Mary 2". The Great Ocean Liners. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-07. 
  14. "Construction of the Largest Liner in the World, Part One, July 4, 2002 ~ March 16, 2003". World Ship Society. Archived from the original on April 19, 2008. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-07-16. 
  15. Plisson, Philip (2004). Queen Mary 2: The Birth of a Legend. Harry N. Abrams, Inc. ISBN 0810956136. 
  16. Plisson, Philip (2004). Queen Mary 2: The Birth of a Legend. Harry N. Abrams, Inc. ISBN 0810956136. 
  17. "Toll climbs in Queen Mary 2 shipyard accident". CTV News. 2003-11-16. 
  18. "Queen launches Queen Mary 2". BBC. 2004-01-08. [dead link]
  19. డేవిడ్‌సన్, కార్లా. "లాంగ్ లివ్ ది క్వీన్స్",అమెరికన్ హెరిటేజ్ , ఆగస్టు/సెప్టెంబరు 2005.
  20. "Cunard press pack:Future Engineers 2008". Cunard. October 2008. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  21. Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. పేజీ. 22. ISBN 0-8212-2885-4. 
  22. "Queen Mary 2 of Cunard Line". www.cruiseweb.com. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  23. Arturo Paniagua Mazorra (September 14, 2004). "Queen Mary 2". సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  24. Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. పేజీ. 21. ISBN 0-8212-2885-4. 
  25. 25.0 25.1 "క్వీన్ మేరీ 2: అతిపెద్ద సముద్ర లీనియర్స్ సంప్రదాయాన్ని సజీవంగా ఉంచడానికి నిర్మించబడింది" ప్రొఫెషినల్ మెరీనర్ (2003) 11 డిసెంబరు 2009న పునరుద్ధరించబడింది
  26. Barron, James (18 April 2004). "This Ship Is So Big, The Verrazano Cringes". The New York Times (New York) 
  27. Alistair Greener (January 22, 2009). "Transiting the panama canal-- From East to West or West to East?". Cunard (blog). సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  28. 28.0 28.1 28.2 28.3 QM2 డెక్ ప్లాన్స్ కునార్డ్. నవంబరు 27, 2009న పునరుద్దరించబడింది.
  29. "ఇంట్రడక్షన్ ఆఫ్ ది రాయల్ మెయిల్ షిప్ క్వీన్ మేరీ 2" Zsolt Csiszár; 22 నవంబరు 2009న పునరుద్ధరించబడింది
  30. 30.0 30.1 QM2 టాడ్ ఇంగ్లీష్ కునార్డ్ "క్వీన్ మేరీ 2 ఫీచర్ ఓన్లీ షిప్‌బోర్డ్ రెస్టారెంట్ బై సెలబ్రటీ చెఫ్ టాడ్ ఇంగ్లీష్" 12వ డిసెంబరు పునరుద్ధరించబడింది
  31. Burbank, Richard D. (2005). "The Queen Mary 2 Library". Libraries & Culture 40 (4): 547–561. doi:10.1353/lac.2005.0064. 
  32. "Cunard unleashes new amenities for pampered pets". Cunard. February 15, 2006. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-23. 
  33. మేరీ 2&main=din&sub=#Kings Cunard Line: Queen Mary 2: King's Court
  34. మాజోరా, ఆర్టురో పానియాగు; సీలెటర్ క్రూజ్ మ్యాగజైన్ : ది హిస్టరీ, కన్సస్ట్రక్షన్ అండ్ డిజైన్ ఆఫ్ క్వీన్ మేరీ 2
  35. కునార్డ్ :QM2 ఫ్యాక్ట్ షీట్
  36. గేనోర్, లూయిసా ఫ్రే; USA టుడే : ది క్వీన్ (మేరీ 2) రూల్స్ ది అట్లాంటిక్; ఆగస్టు 16, 2005
  37. లివర్‌పుల్ డైలీ పోస్ట్ "క్వీన్ మేరీ 2 లివర్‌పూల్ విజిట్: ది షిప్ దట్ ఆఫర్స్ హెర్ ప్యాసింజర్స్ 'ట్రిప్ ఆఫ్ ఏ లైఫ్‌టైమ్" అక్టోబరు 21, 2009
  38. "Queen Victoria Public Rooms". Cunard. Archived from the original on 2009-07-30. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  39. ది ఆర్ట్ ఆఫ్ క్రూజింగ్ ఇన్ లగ్జరీ
  40. "Queen Mary 2". Onderneming & Kunst. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  41. "Finnjet historical society Homepage". సంగ్రహించిన తేదీ 20 November 2009. 
  42. Karonen, Petri (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy 1947-1982 (Finnishలో). Imatra: Enso-Gutzeit. పేజీలు. 106–109. ISBN 952-9690-00-2. 
  43. Queen Mary 2: The Genesis of a Queen. Alstom Chantiers de l'Atlantique, A Publication of the Naval Architect. 2004. పేజీలు. 50–55. 
  44. 44.0 44.1 44.2 44.3 44.4 కునార్డ్. RMS క్వీన్ మేరీ 2 టెక్నికల్ స్పెసిఫికేషన్. ఫ్లేయర్ మేడ్ ఎవలైబుల్ టు ప్యాసింజర్స్ ఆఫ్ ది QM2.
  45. "UBIFRANCE Orelis' technology to recycle Queen Mary 2's waste water". 16 April 2004. సంగ్రహించిన తేదీ 26 November 2009. 
  46. Elaine Barker (23 January 2006). "Passengers threaten mutiny on crippled 'Queen Mary 2'". The Independent. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  47. క్వీన్ మేరీ 2 విల్ బి ఫ్లోటింగ్ ఫోర్ట్రెస్
  48. డ్రీమ్ టీమ్ బీట్స్ స్పెయిన్ బట్ టెన్షన్ బిల్డ్స్[dead link] (28 06 జూన్‌నాటికి లింక్ నిష్క్రియం చేయబడింది)
  49. "Famous Faces". Cunard. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  50. "World's most famous ocean liner carries first J.K. Rowling-signed US copy of Harry Potter and the Half Blood Prince". 7 November 2005. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  51. Andrew Downe; Amy Iggulden (28 Jan 2006). "Cunard foils QM2 mutiny with full refund offer". The Telegraph. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  52. "Blohmvoss Repair Schedule-2006". Blohmvoss. 
  53. "Queen Mary 2 Meets Namesake Queen Mary on February 22 Marking a Cunard Milestone". The Cruise Line Ltd. 12 January 2006. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26.  [dead link]
  54. Cunard.com వెబ్‌సైట్ కన్సెర్నింగ్ రెండెజోస్.
  55. "QE2 to leave Cunard fleet and be sold to Dubai World to begin a new life at the palm". Cunard Line. 2007. సంగ్రహించిన తేదీ 2007-06-20. 
  56. Eleanor Williams (22 April 2008). "Royal gathering of sea 'Queens'". BBC News. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-27. 
  57. "Three 'Queens' in final meeting". BBC News. 22 April 2008. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-27. []
  58. QE2 రిటైర్మెంట్
  59. QE2 మరియు QM2 ఇన్ దుబాయి
  60. "Queen Mary 2 & QE2 Meet in Sydney Harbour". Sydney Online Pty Ltd. February 2007. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  61. "Queen Elizabeth 1940-1973". The Great Ocean Liners. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. [dead link]
  62. David Braithwaite; Andrew Clennell; Deborah Snow (February 21, 2007). "Sydney in meltdown as hordes crowd to see giant ships". Sydney Morning Herald. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-26. 
  63. సూపర్ షిప్స్ చోక్ సిటీ సిడ్నీ మార్నింగ్ హెరాల్డ్ 20 ఫిబ్రవరి 2007 11 డిసెంబరు 2009 పునరుద్ధరించబడింది
  64. మెగాస్ట్రక్చర్స్: లిస్ట్ ఆఫ్ ఎపిసోడ్స్[dead link] నేషనల్ జియోగ్రాఫిక్ చానెల్ UK 12 డిసెంబరు 2009న పునరుద్ధరించబడింది.
  65. "Huge cruise liner visiting city (Greenock)". BBC News. 19 October 2009. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-24. 
  66. "Town welcomes huge cruise liner (Liverpool)". BBC News. 20 October 2009. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-24. 
  67. 67.0 67.1 "The Boston Cup". Chris' Cunard Page. సంగ్రహించిన తేదీ 2010-02-16. 
  68. Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. పేజీలు. 46–49. ISBN 0-8212-2885-4. 
  69. కునార్డ్ సెలిబ్రేట్స్ ఏ స్పెషల్ ఆనవర్శరీ
  70. "Specifications:Carnival Sues Rolls-Royce Over Queen Mary...". 2009-01-16. సంగ్రహించిన తేదీ 2011-01-19. 
  71. "The Tale of the Mermaid Pods". 2009-01-08. సంగ్రహించిన తేదీ 2011-01-19. 
  72. http://www.cunard.com/rendezvous
  73. http://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/5207-3711-cunard-line-announces-2012-2013-deployment.html
  74. Alistair Greener (12 November 2008). "Queen Mary dry dock report". Cunard (blog). సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-24. 
  75. "Is cruising any greener than flying?". The Guardian. 20 December 2006. సంగ్రహించిన తేదీ 2009-11-24. 

బాహ్య లింకులు[మార్చు]