ఆసియన్ హైవే నెట్వర్క్
గ్రేట్ ఏషియన్ హైవే అని కూడా పిలువబడే ఏషియన్ హైవే నెట్వర్క్ ( AH ), హైవే వ్యవస్థల ద్వారా వాటి అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఆసియా దేశాలు, ఐక్యరాజ్యసమితి ఎకనామిక్ అండ్ సోషల్ కమిషన్ ఫర్ ఆసియా అండ్ ది పసిఫిక్ (ESCAP) మధ్య ఒక సహకార ప్రాజెక్ట్ . 1992లో జరిగిన 48వ సమావేశంలో ESCAP కమిషన్ ఆమోదించిన ఆసియా భూ రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి (ALTID) ప్రాజెక్టు మూడు మూలస్తంభాలలో ఇది ఒకటి. ఈ ప్రాజెక్టులో ఆసియా హైవే, ట్రాన్స్-ఆసియన్ రైల్వే (TAR), భూ రవాణా ప్రాజెక్టుల సులభతరం చేయడం వంటివి ఉన్నాయి.
ఈ రహదారి ఖండాన్ని దాటి ఐరోపాకు కూడా చేరుకునేందుకు వీలుగా 32 దేశాలు ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేశాయి. హైవే ప్రాజెక్ట్లో పాల్గొంటున్న కొన్ని దేశాలు భారతదేశం ( యాక్ట్ ఈస్ట్ పాలసీ ), శ్రీలంక, పాకిస్తాన్, చైనా, ఇరాన్, జపాన్, దక్షిణ కొరియా, నేపాల్, బంగ్లాదేశ్ . [1] నిధులలో అధిక భాగం చైనా, దక్షిణ కొరియా, సింగపూర్ వంటి పెద్ద, మరింత అభివృద్ధి చెందిన ఆసియా దేశాల నుండి, అలాగే ఆసియా డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ (ADB), ఆసియా ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంక్ (AIIB) వంటి అంతర్జాతీయ సంస్థల నుండి వస్తుంది.
అందుబాటులో లేని మార్గాల కారణంగా కొత్త రహదారుల నిర్మాణం తప్పనిసరి అయిన సందర్భాలు మినహా, కొత్త వాటి నిర్మాణాన్ని నివారించడానికి ఖండంలోని ఇప్పటికే ఉన్న రహదారులను గరిష్టంగా ఉపయోగించుకోవడమే ఈ ప్రాజెక్ట్ లక్ష్యం. ఆసియా మౌలిక సదుపాయాల వార్తల వెబ్సైట్ అయిన ప్రాజెక్ట్ మానిటర్, "ఆసియా హైవే ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభ లబ్ధిదారులు పాల్గొనే దేశాల జాతీయ భూ రవాణా విభాగంలోని ప్రణాళికాకర్తలు [ఎందుకంటే] ఇది దేశీయ, అంతర్జాతీయ వాణిజ్యాన్ని ప్రోత్సహించడానికి అత్యంత తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన, సమర్థవంతమైన మార్గాలను ప్లాన్ చేయడంలో వారికి సహాయపడుతుంది. తరచుగా నిర్లక్ష్యం చేయబడే తీరప్రాంతేతర ప్రాంతాలు ఇతర లబ్ధిదారులు" అని వ్యాఖ్యానించింది. [1]
అయితే, 2000ల మధ్యలో దక్షిణ, ఆగ్నేయాసియా రెండింటిలోనూ ఉన్న ఆర్థిక, రాజకీయ వాతావరణం దృష్ట్యా కొంతమంది రవాణా నిపుణులు ఈ ప్రాజెక్ట్ సాధ్యాసాధ్యాలపై సందేహం వ్యక్తం చేశారు. [1]
చరిత్ర
[మార్చు]ఈ ప్రాంతంలో అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే లక్ష్యంతో 1959లో ఐక్యరాజ్యసమితి AH ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభించింది. ప్రాజెక్ట్ మొదటి దశలో (1960–1970) గణనీయమైన పురోగతి సాధించబడింది, అయితే, 1975లో ఆర్థిక సహాయం నిలిపివేయబడినప్పుడు పురోగతి మందగించింది.
1992లో ALTID ఆమోదం పొందిన తర్వాత, ESCAP సంస్థ AH సభ్య దేశాల సహకారంతో దశలవారీగా అనేక ప్రాజెక్టులను చేపట్టింది.
ఆసియా హైవే నెట్వర్క్పై అంతర్-ప్రభుత్వ ఒప్పందం (IGA) ఫిబ్రవరి 28, 1997న అంతర్-ప్రభుత్వ సమావేశం ద్వారా ఆమోదించబడింది; 37000 కిలోమీటర్లు, [2], నవంబర్ 18, 2003న అంతర్-ప్రభుత్వ సమావేశం ద్వారా ఆమోదించబడింది; IGAలో అనుబంధం I ఉంది, ఇది 32 సభ్య దేశాల మధ్య 55 AH మార్గాలను గుర్తిస్తుంది, మొత్తం సుమారుగా 140,000 కి.మీ (87,500 మైళ్ళు), అనుబంధం II "వర్గీకరణ, రూపకల్పన ప్రమాణాలు". ఏప్రిల్ 2004లో చైనాలోని షాంఘైలో జరిగిన ESCAP కమిషన్ 60వ సమావేశంలో, IGA ఒప్పందంపై 23 దేశాలు సంతకాలు చేశాయి. 2013 నాటికి, 29 దేశాలు ఈ ఒప్పందాన్ని ఆమోదించాయి. [3]
2007లో, బ్రిటిష్ డ్రైవర్లు రిచర్డ్ మెరెడిత్, ఫిల్ కోలీ ఒక ఆస్టన్ మార్టిన్ వాంటేజ్లో మొత్తం హైవేపై తూర్పు నుండి పడమర వరకు మొదటి పూర్తి ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేశారు, ఆ తర్వాత దానిని UNICEF కోసం డబ్బును సేకరించడానికి అమ్మారు. ఈ డ్రైవ్ కారు తయారీదారు ప్రచారం చేసిన ఒక మార్కెటింగ్ స్టంట్.
ప్రభావాలు
[మార్చు]అధునాతన రహదారి నెట్వర్క్ ఆసియా దేశాల మధ్య వ్యక్తిగత పరిచయాలు, ప్రాజెక్ట్ మూలధనీకరణలు, ప్రధాన కంటైనర్ టెర్మినల్లను రవాణా కేంద్రాలతో అనుసంధానించడం, కొత్త రహదారుల ద్వారా పర్యాటకాన్ని ప్రోత్సహించడం వంటి వాటితో సహా అధిక వాణిజ్య, సామాజిక పరస్పర చర్యలకు వీలు కల్పిస్తుంది. [1] మౌలిక సదుపాయాల సలహాదారు ఓం ప్రకాష్ ఇలా పేర్కొన్నారు, "ఆసియా దేశాలన్నింటినీ ఒకే గొడుగు కిందకు తీసుకురావడానికి ESCAP తీసుకున్న చర్య అద్భుతమైనది, కానీ ఈ ప్రాజెక్ట్తో ఉన్న సమస్య ఏమిటంటే, కొన్ని దేశాల మధ్య, ముఖ్యంగా పాకిస్తాన్, మయన్మార్ మధ్య ఉన్న రాజకీయ వివాదాలు ప్రాజెక్ట్ను ఆలస్యం చేస్తున్నాయి." [1]
భవిష్యత్ అభివృద్ధి ప్రణాళికలు
[మార్చు]రూట్ AH1, టోక్యో నుండి ఇస్తాంబుల్, ఎడిర్నేలకు పశ్చిమాన ఉన్న బల్గేరియా ( EU ) సరిహద్దు వరకు, రెండు కొరియాలు, చైనా, ఆగ్నేయ, మధ్య, దక్షిణ ఆసియాలోని ఇతర దేశాల గుండా వెళ్లేలా విస్తరించాలని ప్రతిపాదించబడింది. ఈ కారిడార్ తూర్పు ఆసియా దేశాలు, భారతదేశం, రష్యాల మధ్య వాణిజ్య సంబంధాలను మెరుగుపరుస్తుందని భావిస్తున్నారు. మార్గాన్ని పూర్తి చేయడానికి, ఇప్పటికే ఉన్న రహదారులను ఉన్నతీకరించి, నెట్వర్క్ను అనుసంధానించడానికి కొత్త రహదారులను నిర్మిస్తారు. As of 2007,[update] US$25 billion ఖర్చు చేయబడ్డాయి లేదా కేటాయించబడ్డాయి 26,000 kilometres (16,000 miles) రహదారిని ఉన్నతీకరించడానికి, మెరుగుపరచడానికి అదనంగా 18 బిలియన్ డాలర్లు అవసరం. [4]
సంఖ్యలు, సంకేతాలు
[మార్చు]ప్రాజెక్ట్ కొత్త హైవే మార్గ సంఖ్యలు "AH" తో ప్రారంభమవుతాయి, ఇది "ఏషియన్ హైవే" కి సంకేతం, దాని తర్వాత ఒకటి, రెండు లేదా మూడు అంకెలు ఉంటాయి. [5] ఒకటి కంటే ఎక్కువ ఉపప్రాంతాల గుండా వెళ్ళే ప్రధాన ఆసియా హైవే మార్గాలకు 1 నుండి 9 వరకు ఒకే అంకె మార్గ సంఖ్యలు కేటాయించబడ్డాయి. [5] ఉపప్రాంతాలలోని మార్గాలను, పొరుగు ఉపప్రాంతాలకు అనుసంధానించే వాటితో సహా, పాల్గొనే దేశాలలోని స్వయం సమృద్ధి గల రహదారి మార్గాలను సూచించడానికి రెండు, మూడు అంకెల మార్గ సంఖ్యలు కేటాయించబడ్డాయి. [5] మార్గ సంఖ్యలు లాటిన్ లిపి, హిందూ-అరబిక్ అంకెలలో ముద్రించబడతాయి, E-రోడ్ నెట్వర్క్ వంటి ఇప్పటికే ఉన్న సంకేతాలకు సులభంగా జోడించబడతాయి. [5]
సైన్ల అసలు డిజైన్ ప్రామాణీకరించబడలేదు, కేవలం అక్షరాలు, అంకెలు తెలుపు లేదా నలుపు రంగులో ఉంటాయి, కానీ సైన్ రంగు, ఆకారం, పరిమాణం పూర్తిగా సరళంగా ఉంటాయి. చాలా ఉదాహరణలలో నీలం రంగు దీర్ఘచతురస్రాకారపు డాలుపై తెలుపు రంగులో అక్షరాలు ఉంటాయి (జర్మన్ ఆటోబాన్ సంకేతాల మాదిరిగా), ఇంకా ఆకుపచ్చపై తెలుపు, తెలుపుపై నలుపు రంగు దీర్ఘచతురస్రాకారపు డాలులు కూడా ఉన్నాయి. [1] [5]
మూలాలు
[మార్చు]- 1 2 3 4 5 6 Kamat, Rahul The Great Asian Highway Archived 2010-01-17 at the Wayback Machine, Project Monitor website, 31 January 2005. Retrieved 2009-05-05
- ↑ "กรมทางหลวง". www.doh.go.th. Archived from the original on 2024-12-22. Retrieved 2026-08-10.
- ↑ "UNTC". Archived from the original on 2014-05-28. Retrieved 2013-05-15..
- ↑ "Priority Investment Needs for the Development for the Asian Highway Network" Archived జూలై 20, 2007 at the Wayback Machine, accessed July 14, 2007
- 1 2 3 4 5 Newswire Archived జనవరి 12, 2010 at the Wayback Machine, Tourism Commission of the International Geographical Union website. Retrieved 2009-05-05;