కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు
| కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు | |
|---|---|
| అవలోకనం | |
| ఇతర పేరు | కేరళ హై-స్పీడ్ రైల్వే |
| రకము (పద్ధతి) | అతివేగ రైలు, నగరాల మధ్య రైలు |
| స్థితి | ప్రతిపాదిత |
| లొకేల్ | కేరళ |
| చివరిస్థానం | తిరువనంతపురం కన్నూర్ |
| స్టేషన్లు | ప్రతిపాదిత 23 |
| ఆపరేషన్ | |
| పాత్ర | చాలా వరకు ఎత్తైన, భూగర్భంలో |
| రోలింగ్ స్టాక్ | ప్రతిపాదిత 12-కోచ్ల రైలు సెట్లు |
| సాంకేతికం | |
| లైన్ పొడవు | 473 km (294 mi) |
| ట్రాక్ గేజ్ | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge |
| ఆపరేటింగ్ వేగం | 200 km/h (120 mph) |
కేరళ హై-స్పీడ్ రైల్, దీనిని కేరళ హై-స్పీడ్ రైల్వే లేదా KHSR అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది భారతదేశంలోని కేరళ రాష్ట్రంలో ప్రతిపాదించబడిన ఒక హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్. ఇంజనీర్ ఇ. శ్రీధరన్కు సంబంధించిన ఈ ప్రతిపాదన, తిరువనంతపురం, కన్నూర్లను ఎక్కువగా ఎలివేటెడ్, భూగర్భ రైల్వే కారిడార్ ద్వారా అనుసంధానించాలని కోరుతోంది. [1] [2]
సిల్వర్లైన్ సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టులో జాప్యాలు, చివరికి అది రద్దు అయిన తర్వాత, ఈ ప్రాజెక్టు ఒక ప్రత్యామ్నాయ ప్రతిపాదనగా ఆవిర్భవించింది. ఇది తిరువనంతపురం, కాసరగోడ్ మధ్య కేరళ ప్రభుత్వం ప్రతిపాదించిన ప్రాంతీయ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ కారిడార్ నుండి వేరుగా ఉంది. [3] [4]
మే 2026లో నివేదించిన ప్రకారం, ప్రతిపాదిత కారిడార్ సుమారు 473 km (294 mi)సుమారు ₹60,000 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో పొడవు. ఈ ప్రతిపాదన గరిష్టంగా 200 km/h (120 mph) డిజైన్ వేగాన్ని ఊహించింది, సుమారు 180 km/h (110 mph) ఆపరేటింగ్ వేగం, సగటు వాణిజ్య వేగం సుమారు 140 km/h (87 mph) . [1] [5]
నేపథ్యం
[మార్చు]వేగవంతమైన ఉత్తర-దక్షిణ రైలు అనుసంధానం కోసం కేరళ పలు ప్రతిపాదనలను పరిశీలించింది. కె-రైల్ ప్రోత్సహించిన సిల్వర్లైన్ ప్రాజెక్ట్, తిరువనంతపురం, కాసరగోడ్ మధ్య సెమీ-హై-స్పీడ్ రైల్వేను ప్రతిపాదించింది. భూసేకరణ, పర్యావరణ ప్రభావం, వ్యయం, ఆర్థిక సాధ్యాసాధ్యాల విషయంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ వ్యతిరేకతను ఎదుర్కొంది. [6] [7]
సిల్వర్లైన్ ఆలస్యం కావడంతో, కేరళ ప్రభుత్వం 2026 జనవరిలో ప్రత్యేక తిరువనంతపురం–కాసరగోడ్ ప్రాంతీయ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ ప్రతిపాదనకు సూత్రప్రాయంగా ఆమోదం తెలిపింది. శ్రీధరన్ RRTS ప్రతిపాదనను విమర్శిస్తూ, అటువంటి వ్యవస్థలు చిన్న శివారు కారిడార్లకు మాత్రమే సరిపోతాయని, కేరళకు హై-స్పీడ్ ఇంటర్-సిటీ రైల్వే స్థానాన్ని భర్తీ చేయలేవని వాదించారు. [4]
హై-స్పీడ్ రైలు ప్రతిపాదనకు సంబంధించిన వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికపై పనిచేయడానికి, 2026 ఫిబ్రవరిలో శ్రీధరన్ మలప్పురం జిల్లాలోని పొన్నానిలో ఒక ప్రాజెక్ట్ కార్యాలయాన్ని ప్రారంభించారు. ఆ కార్యాలయంలో మాజీ ఢిల్లీ మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ అధికారులు ఉన్నట్లు సమాచారం. [8] [9]
ప్రతిపాదన
[మార్చు]కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రతిపాదనను తొలుత తిరువనంతపురం–కన్నూర్ కారిడార్గా, కేరళలోని ఇతర ప్రాంతాలకు, పొరుగు రాష్ట్రాలకు విస్తరించే అవకాశంతో నివేదించారు. సిల్వర్లైన్తో ముడిపడి ఉన్న భూసేకరణ, స్థానభ్రంశం సమస్యలను తగ్గించడంతో పాటు, ఈ ప్రాజెక్ట్ కేరళ అంతటా వేగవంతమైన ప్రయాణాన్ని అందించగలదని శ్రీధరన్ పేర్కొన్నారు. [3] [2]
ఫిబ్రవరి 2026లో సమర్పించిన సవరించిన ప్రతిపాదన, అంచనా వ్యయాన్ని ₹86,000 కోట్ల నుండి సుమారు ₹54,000 కోట్లకు తగ్గించి, 465 km (289 mi) ప్రతిపాదించినట్లు సమాచారం.తిరువనంతపురం నుండి కన్నూర్ వరకు కారిడార్. ఈ మార్గంలో సుమారు 20 స్టేషన్లు ఉన్నాయి, ఇది ప్రధానంగా ఎలివేటెడ్ అని, కొన్ని భూగర్భ విభాగాలు ఉన్నాయని వర్ణించబడింది. [10] [11]
మే 2026లో, ముఖ్యమంత్రి విడి సతీసన్కు సమర్పించిన నవీకరించిన ప్రతిపాదన 473 km (294 mi) ఊహించిందని నివేదికలు పేర్కొన్నాయి.సుమారు ₹60,000 కోట్ల వ్యయంతో నిర్మించనున్న కారిడార్. ప్రతిపాదిత లైన్ తిరువనంతపురం, కన్నూర్లను సుమారు మూడున్నర గంటల్లో కలుపుతుంది. [1] [2]
స్థితి
[మార్చు]| వేదిక | స్థితి | వివరణ | మూలం |
|---|---|---|---|
| భావన ప్రతిపాదన | ప్రతిపాదించబడింది | మునుపటి సిల్వర్లైన్ ప్రాజెక్ట్కు ప్రత్యామ్నాయంగా హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ను ఇ. శ్రీధరన్ బహిరంగంగా ప్రతిపాదించారు. | [3] |
| ప్రాజెక్ట్ కార్యాలయం | తెరిచారు | ప్రతిపాదనకు సంబంధించిన పనుల నిమిత్తం మలప్పురం జిల్లాలోని పొన్నానిలో ఒక ప్రాజెక్ట్ కార్యాలయాన్ని ప్రారంభించారు. | [8] |
| సవరించిన అమరిక | ప్రచురించబడింది | శ్రీధరన్, మార్గం, స్టేషన్ల జాబితాలో మార్పులతో సహా, ప్రతిపాదిత కారిడార్ కోసం సవరించిన అలైన్మెంట్ను సమర్పించారు. | [12] |
| మధ్యంతర నివేదిక | సమర్పించబడింది | శ్రీధరన్ 2026 మే నెలలో ఈ ప్రతిపాదనపై ముఖ్యమంత్రి విడి సతీసన్కు మధ్యంతర నివేదికను సమర్పించారు. | [2] |
| రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సమీక్ష | పరిశీలనలో ఉంది | సిల్వర్లైన్ ప్రాజెక్ట్ను రద్దు చేసిన తర్వాత కేరళ ప్రభుత్వం ఈ ప్రతిపాదనను పరిశీలిస్తున్నట్లు సమాచారం. | [13] |
| తుది ఆమోదం | ఆమోదించబడలేదు | మే 2026 నాటికి తుది ఆమోదం, మంజూరైన వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదిక, నిధుల ముగింపు లేదా అమలు చేసే ఏజెన్సీ గురించి ఎటువంటి నివేదిక అందలేదు. | [1] |
| నిర్మాణం | ప్రారంభించబడలేదు | నిర్మాణం ప్రారంభం కాకపోవడంతో, ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదన, సమీక్ష దశలోనే ఉండిపోయింది. | [1] |
మార్గం, అమరిక
[మార్చు]ప్రతిపాదిత కారిడార్ తిరువనంతపురంలో ప్రారంభమై కన్నూర్లో ముగిసేలా ప్రణాళిక చేయబడింది. ఫిబ్రవరి 2026 అలైన్మెంట్ తిరువనంతపురం సెంట్రల్, తిరువనంతపురం విమానాశ్రయం, వర్కలా, కొల్లాం, కొట్టారక్కర, పతనంతిట్ట, తిరువల్ల, కొట్టాయం, వైకోమ్, ఎర్నాకులం బైపాస్, నెడుంబస్సేరి విమానాశ్రయం, త్రిసూర్, పట్టాంబి, మలప్పురం, కరిపూర్ విమానాశ్రయం, కోజికోడ్, కోయిలండి, వడకర, కన్నుర్లాస్, వడకరాల మీదుగా సాగినట్లు నివేదించబడింది. [10]
తరువాత సవరించిన అమరిక, కోజికోడ్, కన్నూర్ జిల్లాలలోని కొండ ప్రాంతాల గుండా వెళ్లే ఉత్తర విభాగాన్ని మార్చిందని సమాచారం. సవరించిన ప్రణాళిక ప్రకారం, బలుస్సేరి, నాదపురం, కూతుపరంబ వద్ద స్టేషన్లు జోడించబడ్డాయి, అయితే గతంలో ప్రతిపాదించిన కోయిలాండి, వడకర, తలస్సేరిలలో స్టాప్లు తొలగించబడ్డాయి. ఎర్నాకులం జిల్లాలోని త్రిప్పునితుర, అలువలో, అలాగే త్రిస్సూర్ జిల్లాలోని చాలక్కుడిలో అదనపు స్టేషన్లు ఏర్పాటు చేసినట్లు నివేదించబడింది, దీంతో ప్రతిపాదిత మొత్తం స్టేషన్ల సంఖ్య 23కి చేరింది. [12] [5]
రూపకల్పన, నిర్దేశాలు
[మార్చు]ఈ ప్రతిపాదన ప్రకారం, చాలా వరకు ఎత్తైన, కొంత భాగం భూగర్భంలో ఉండే కారిడార్ను ఏర్పాటు చేయవచ్చు. స్థానభ్రంశం, పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఈ అమరిక పెద్ద ఎత్తున కట్టలను నివారిస్తుందని నివేదికలు పేర్కొన్నాయి. [2]
ఈ లైన్లో ప్రామాణిక గేజ్ను ఉపయోగించాలని ప్రతిపాదించబడింది. నివేదించబడిన డిజైన్ వేగం 200 km/h (120 mph)గరిష్టంగా 180 km/h (110 mph) వేగంతో పనిచేస్తుంది.గంటకు 140 km/h (87 mph) సగటు వాణిజ్య వేగం . [5]
ఈ రైళ్లలో తొలుత 12 కోచ్లు, సుమారు 800 మంది ప్రయాణికులకు సీటింగ్ సామర్థ్యం ఉండేలా ప్రతిపాదించారు. భవిష్యత్తులో 16-కోచ్ల రైళ్లకు అనువుగా ఉండేలా ప్లాట్ఫారమ్లను రూపొందించాలని ప్రతిపాదించబడింది. [5]
ఖర్చు, నిధులు
[మార్చు]ప్రతిపాదన వివిధ వెర్షన్లలో అంచనా వేయబడిన ప్రాజెక్ట్ వ్యయం మారుతూ వచ్చింది. ఫిబ్రవరి 2026లో, సవరించిన అంచనా సుమారు ₹54,000 కోట్ల నుండి ₹56,500 కోట్ల వరకు ఉన్నట్లు నివేదించబడింది. [10] [11] మే 2026లో, కేరళ ప్రభుత్వానికి సమర్పించిన నవీకరించిన ప్రతిపాదన విలువ సుమారు ₹60,000 కోట్లుగా నివేదించబడింది. [14]
మే 2026 ప్రతిపాదన ప్రకారం, ప్రాజెక్ట్ వ్యయంలో 40%, అంటే సుమారు ₹24,000 కోట్లను క్రౌడ్ఫండింగ్ ద్వారా సమీకరించాలని, మిగిలిన మొత్తాన్ని కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు సమకూర్చాలని సూచించినట్లు సమాచారం. [1]
ఛార్జీలు, ప్రయాణీకుల సంఖ్య
[మార్చు]కేరళలోని కొన్ని ప్రస్తుత అంతర్-నగర రవాణా ఎంపికలకు సమానంగా లేదా అంతకంటే తక్కువ ఛార్జీలను శ్రీధరన్ ప్రతిపాదించినట్లు సమాచారం. ఫిబ్రవరి 2026లో, ప్రతిపాదిత తిరువనంతపురం–కన్నూర్ ఛార్జీ ₹780గా నివేదించబడింది. [10] ఇతర నివేదికల ప్రకారం, ప్రతిపాదిత ఛార్జీల నిర్మాణం పోల్చదగిన మార్గాల్లో ఉన్న వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ సేవల కంటే తక్కువగా ఉంటుందని పేర్కొనబడింది. [15]
ప్రారంభ దశలో రోజుకు సుమారు 45,000 మంది ప్రయాణికులు, ప్రాజెక్ట్ పూర్తి అభివృద్ధి తర్వాత రోజుకు ఐదు లక్షల మంది ప్రయాణికులు ఉంటారని శ్రీధరన్ అంచనా వేసినట్లు మనోరమ ఆన్లైన్ పేర్కొంది. [16]
సిల్వర్లైన్తో సంబంధం
[మార్చు]సిల్వర్లైన్ ప్రాజెక్ట్ నిలిచిపోయిన తర్వాత కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రతిపాదన ప్రజల దృష్టిని ఆకర్షించింది. సిల్వర్లైన్ తిరువనంతపురం, కాసరగోడ్ మధ్య సెమీ-హై-స్పీడ్ కారిడార్ను ప్రతిపాదించింది, కానీ భూసేకరణ, పర్యావరణ సమస్యలు, వ్యయంపై ఈ ప్రాజెక్ట్ తీవ్ర వ్యతిరేకతను ఎదుర్కొంది. [6] [7]
2026 మేలో, ముఖ్యమంత్రి విడి సతీసన్ నేతృత్వంలోని యునైటెడ్ డెమోక్రటిక్ ఫ్రంట్ ప్రభుత్వం సిల్వర్లైన్ను రద్దు చేయాలని, ప్రాజెక్ట్కు సంబంధించిన భూసేకరణ ప్రక్రియలను డీనోటిఫై చేయాలని నిర్ణయించింది. [6] [17]
KHSR ప్రతిపాదనను సిల్వర్లైన్కు ప్రత్యామ్నాయంగా ప్రవేశపెట్టారు, దీని మద్దతుదారులు ఎక్కువగా ఎలివేటెడ్, భూగర్భ మార్గం భూసేకరణ అవసరాన్ని తగ్గించగలదని వాదిస్తున్నారు. [2]
కేరళ RRTS తో సంబంధం
[మార్చు]కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు ప్రతిపాదన, కేరళ RRTS ప్రతిపాదనకు భిన్నమైనది. జనవరి 2026లో కేరళ క్యాబినెట్ సూత్రప్రాయంగా ఆమోదించిన RRTS ప్రతిపాదన, తిరువనంతపురం–కాసరగోడ్ ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా కారిడార్ను ఊహించింది. [3]
RRTS వ్యవస్థలు చిన్న శివారు ప్రాంతాల కోసం రూపొందించబడ్డాయని, రాష్ట్రవ్యాప్త అంతర్-నగర ప్రయాణానికి అవసరమైన సగటు వేగాన్ని అవి అందించలేవని పేర్కొంటూ, శ్రీధరన్ RRTS ప్రతిపాదనను విమర్శించారు. కేరళ సుదీర్ఘ ఉత్తర-దక్షిణ ప్రయాణ డిమాండ్కు హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ మరింత అనుకూలంగా ఉంటుందని ఆయన వాదించారు. [4]
ప్రతిపాదిత పొడిగింపులు
[మార్చు]భవిష్యత్తులో సాధ్యమయ్యే విస్తరణలలో కన్నూర్ నుండి మంగళూరు వరకు ఉత్తర విస్తరణ, కోజికోడ్ నుండి కల్పేట వరకు ఒక శాఖ, పాలక్కాడ్, గురువాయూర్ వైపు ఫీడర్ లింకులు, పరాస్సాల, పంబ వైపు దక్షిణ విస్తరణలు ఉండవచ్చని నివేదికలు పేర్కొన్నాయి. [18]
మే 2026 నాటికి ఈ పొడిగింపులకు తుది ఆమోదం లభించలేదు, అవి భావనాత్మకంగానే మిగిలిపోయాయి.
రిసెప్షన్
[మార్చు]ఈ ప్రతిపాదనకు భారత జాతీయ కాంగ్రెస్, భారతీయ జనతా పార్టీకి చెందిన కొంతమంది నాయకుల నుండి మద్దతు లభించింది, వారు కేరళకు హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థ అవసరమని, సిల్వర్లైన్ కంటే శ్రీధరన్ ప్రతిపాదన ఆర్థికంగా మరింత ఆచరణీయంగా ఉంటుందని వాదించారు. [19]
ఈ ప్రతిపాదన రద్దు చేయబడిన సిల్వర్లైన్ ప్రాజెక్ట్తో కూడా పోలికలను తెచ్చిపెట్టింది. ఏ కొత్త కారిడార్కైనా వ్యయం, ప్రయాణికుల సంఖ్య, భూసేకరణ, పర్యావరణ ప్రభావం, ఆర్థిక సాధ్యాసాధ్యాలపై సమగ్ర అధ్యయనాలు అవసరమని విమర్శకులు పేర్కొన్నారు. మే 2026 నాటికి, తుది ఆమోదం గానీ లేదా మంజూరైన వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదిక గానీ వెలువడలేదు.
ఇవి కూడా చూడండి
[మార్చు]- సిల్వర్ లైన్ (కె-రైల్)
- భారతదేశంలో హై-స్పీడ్ రైలు
- ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థ
- కేరళ RRTS కారిడార్
- కేరళలో రవాణా
- కొచ్చి మెట్రో
మూలాలు
[మార్చు]- 1 2 3 4 5 6 "Kerala high-speed rail plan: 40% crowdfunding to fund Rs 60,000 crore KHSR project". The New Indian Express. 31 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 4 5 6 "SilverLine high-speed rail plan: Metroman Sreedharan submits project report to Kerala CM Satheesan". Deccan Herald. 29 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 4 PA, Aneesa (2 February 2026). "Kerala high-speed rail: K-Rail shelved, RRTS still on table, 'Metroman' now opens office in Malappuram". ThePrint. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 "RRTS won't work, says Sreedharan". The Times of India. 31 January 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 4 "₹60k-crore Kerala high-speed rail proposal envisions 23 stations, 140 kmph average speed". Onmanorama. 30 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 "VD Satheesan scraps Kerala's controversial K-Rail project". India Today. 20 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 "Newly-formed UDF government scraps LDF's K-Rail project". Scroll.in. 20 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 "Metroman opens office for DPR amid Budget silence". The Times of India. 3 February 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ PA, Aneesa (2 February 2026). "Kerala high-speed rail: K-Rail shelved, RRTS still on table, 'Metroman' now opens office in Malappuram". ThePrint. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 3 4 "New alignment, cost estimate for high-speed rail; Tvm-Kannur fare at Rs 780". The Times of India. 25 February 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 "Sreedharan unveils revised Kerala high-speed rail plan, project cost cut to Rs 56,500 crore". The New Indian Express. 25 February 2026. Retrieved 31 May 2026.
- 1 2 "E Sreedharan revises high-speed rail alignment to pass through hilly regions of Kozhikode and Kannur". Onmanorama. 25 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ "Kerala govt to decide on E Sreedharan's high-speed rail proposal within two weeks". Onmanoraman. 29 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ "Kerala high-speed rail plan: 40% crowdfunding to fund Rs 60,000 crore KHSR project". The New Indian Express. 31 May 2026. Retrieved 31 May 2026n.
{{cite news}}: Check date values in:|access-date=(help) - ↑ "Metroman Sreedharan says proposed high-speed rail tickets will be cheaper than Vande Bharat". The Times of India. 5 March 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ "അതിവേഗ റെയിൽ: കണ്ണൂർ വരെ 780 രൂപാ നിരക്ക്". Manorama Online. 10 March 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ PA, Aneesa (20 May 2026). "In 2nd Cabinet meet, Satheesan-led UDF govt scraps Pinarayi's pet K-Rail project". ThePrint. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ "Kerala revives High-Speed Rail ambitions; 'Metroman' E. Sreedharan submits new blueprint to CM". Kerala Kaumudi. 30 May 2026. Retrieved 31 May 2026.
- ↑ "High-speed rail project necessary for Kerala, say Cong, BJP". ThePrint. 31 January 2026. Retrieved 31 May 2026.