రెనాల్ట్
 | |
| దస్త్రం:Renault HQ.jpg పారిస్, ఫ్రాన్స్లోని ప్రధాన కార్యాలయం | |
వ్యాపారం పేరు | రెనాల్ట్ గ్రూప్ |
|---|---|
| ముందు పేరు(ర్లు) | సొసైటీ రెనాల్ట్ ఫ్రెరెస్ (1899–1944) రెగీ నేషనల్ డెస్ ఉసిన్స్ రెనాల్ట్ (1944–1990) |
సంస్థ రకం | పబ్లిక్ కంపెనీ |
టికర్ గుర్తు | మూస:EuronextParis CAC 40 కంపొనెంట్ |
| అంతర్జాతీయ స్టాక్ గుర్తింపు సంఖ్య (ISIN) | FR0000131906  |
| రంగం | ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ |
| స్థాపన | 1899 ఫిబ్రవరి 25 |
| స్థాపకులుs |
|
| ప్రధాన కార్యాలయం | బోలోన్-బిలాన్కోర్ట్, ఇల్-డి-ఫ్రాన్స్ , ఫ్రాన్స్ |
సేవలందించే ప్రదేశాలు | ప్రపంచవ్యాప్తం; 128 దేశాలు[1] |
ముఖ్యమైన వ్యక్తులు | |
| ఉత్పత్తులు |
|
ఉత్పాదకత |  2,264,815[4] (2024, అమ్మకాలు) |
| బ్రాండ్లు |
|
| ఆదాయం | మూస:Euro[4] (2023) |
కార్యకలాపాల ద్వారా ఆదాయం | మూస:Euro[4] (2023) |
నికర ఆదాయం | మూస:Euro[4] (2023) |
| మొత్తం ఆస్తులు | మూస:Euro[4] (2023) |
| మొత్తం ఈక్విటీ | మూస:Euro[4] (2023) |
| యజమాని(నులు) | |
ఉద్యోగుల సంఖ్య | 170,158 (Q4 2020)[6] |
| ఉపసంస్థలు | జాబితా
|
 | |
| యజమాని | రెనాల్ట్ ఎస్.ఎ. |
|---|---|
| దేశం | ఫ్రాన్స్ |
| పరిచయకర్త | డిసెంబర్ 1898 |
రెనాల్ట్ ఎస్.ఎ. (Renault S.A.), సాధారణంగా గ్రూప్ రెనాల్ట్ అని పిలుస్తారు, ఇది 1899లో స్థాపించబడిన ఒక ఫ్రెంచ్ బహుళజాతీయ సంస్థ, వాహన తయారీ సంస్థ.[7] ఈ సంస్థ ప్రస్తుతం వివిధ రకాల కార్లు, వ్యాన్లను తయారు చేస్తోంది. ఇది గతంలో ట్రక్కులు, ట్రాక్టర్లు, ట్యాంకులు, బస్సులు/కోచ్లు, విమానాలు, విమాన ఇంజన్లు, ఆటోరైల్ వాహనాలను కూడా తయారు చేసింది.
ఫ్రాన్స్ రాజధాని పారిస్ శివారు ప్రాంతమైన బోలోన్-బిలాన్కోర్ట్లో ప్రధాన కార్యాలయం కలిగిన రెనాల్ట్ గ్రూప్లో, రెనాల్ట్ బ్రాండ్తో పాటు అనుబంధ సంస్థలైన ఆల్పైన్, రొమేనియాకు చెందిన డాసియా, మొబిలైజ్ ఉన్నాయి. ఇది 1999 నుండి రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్లో భాగంగా ఉంది. ఫ్రెంచ్ ప్రభుత్వం, నిస్సాన్ కంపెనీలు ఈ కంపెనీలో చెరి 15% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. రెనాల్ట్కు ఆర్సిఐ బ్యాంక్ (వాహన ఆర్థిక సహాయం), రెనాల్ట్ రిటైల్ గ్రూప్ (వాహనాల పంపిణీ), మోట్రియో (వాహన విడిభాగాలు) వంటి ఇతర అనుబంధ సంస్థలు కూడా ఉన్నాయి. రెనాల్ట్కు హార్స్ పవర్ట్రెయిన్ (ఇంజిన్ అభివృద్ధి), ఓయాక్-రెనాల్ట్ (టర్కీ తయారీ), రెనాల్ట్ నిస్సాన్ ఆటోమోటివ్ ఇండియా (భారతీయ తయారీ), రెనాల్ట్ కొరియా (దక్షిణ కొరియా తయారీ) వంటి వివిధ ఉమ్మడి భాగస్వామ్యాలు (జాయింట్ వెంచర్లు) ఉన్నాయి. గతంలో రెనాల్ట్ వెహికల్స్ ఇండస్ట్రియల్స్ అని పిలవబడే రెనాల్ట్ ట్రక్స్, 2001 నుండి వోల్వోలో భాగంగా మారింది. రెనాల్ట్ అగ్రికల్చర్ 2008లో జర్మన్ వ్యవసాయ పరికరాల తయారీ సంస్థ క్లాస్ (CLAAS) పూర్తి యాజమాన్యంలోకి వచ్చింది.
రెనాల్ట్ మోటార్ స్పోర్ట్స్, ముఖ్యంగా ర్యాలీ, ఫార్ములా 1, ఫార్ములా ఇ లలో తన పాత్రకు ప్రసిద్ధి చెందింది. కార్ల బాడీల కోసం గణిత వక్రరేఖల మోడలింగ్ (3D మోడలింగ్) పై ఈ సంస్థ చేసిన ప్రారంభ కృషి కంప్యూటర్ గ్రాఫిక్స్ చరిత్రలో ఎంతో ముఖ్యమైనది.[8]
చరిత్ర
[మార్చు]స్థాపన, ప్రారంభ సంవత్సరాలు (1898–1918)
[మార్చు]
రెనాల్ట్ కార్పొరేషన్ను 1899 ఫిబ్రవరి 25న 'సొసైటీ రెనాల్ట్ ఫ్రెరెస్' పేరుతో లూయిస్ రెనాల్ట్, అతని సోదరులు మార్సెల్, ఫెర్నాండ్ స్థాపించారు.[7][9] లూయిస్ ఒక ప్రతిభావంతమైన, ప్రతిష్టాత్మక యువ ఇంజనీర్. అతను తన తండ్రి వస్త్ర సంస్థలో పనిచేస్తూ వ్యాపార నైపుణ్యాలను పెంపొందించుకున్న తన సోదరులతో జతకట్టడానికి ముందే కొన్ని నమూనాలను (ప్రోటోటైప్లను) రూపొందించి నిర్మించాడు. లూయిస్ డిజైన్, ఉత్పత్తిని చూసుకోగా, మార్సెల్, ఫెర్నాండ్ వ్యాపారాన్ని నిర్వహించారు.[10]
మొదటి రెనాల్ట్ కార్ అయిన 'రెనాల్ట్ వోయిచురెట్ 1CV' ను, 1898 డిసెంబర్ 24న లూయిస్ తండ్రి స్నేహితుడికి టెస్ట్ రైడ్ ఇచ్చిన తర్వాత అతనికి అమ్మారు.[11]
1903లో రెనాల్ట్ స్వంత ఇంజన్లను తయారు చేయడం ప్రారంభించింది; అంతకుముందు వరకు వాటిని డి డియాన్-బౌటన్ నుండి కొనుగోలు చేసేది. మొదటి పెద్ద సంఖ్యలో అమ్మకం 1905లో జరిగింది, సొసైటీ డెస్ ఆటోమొబైల్స్ డి ప్లేస్ టాక్సీల సమూహాన్ని స్థాపించడానికి రెనాల్ట్ AG1 కార్లను కొనుగోలు చేసింది.[12] ఈ వాహనాలను తరువాత మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో సైనికులను రవాణా చేయడానికి ఫ్రెంచ్ మిలిటరీ ఉపయోగించింది, దీనివల్ల వీటికి "టాక్సీ డి లా మార్నే" అనే మారుపేరు వచ్చింది.[13] 1907 నాటికి, లండన్, పారిస్ టాక్సీలలో గణనీయమైన శాతం రెనాల్ట్ నిర్మించినవే ఉన్నాయి.[12] రెనాల్ట్ 1907, 1908లో న్యూయార్క్ నగరంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన విదేశీ బ్రాండ్గా నిలిచింది.[14] 1908లో ఈ కంపెనీ 3,575 యూనిట్లను ఉత్పత్తి చేసి, ఆ దేశంలోనే అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థగా అవతరించింది.[12]
సోదరులు మోటార్ రేసింగ్లో పాల్గొనడం వల్ల తమ వాహనాలకు లభించే ప్రచారం విలువను గుర్తించారు. స్విట్జర్లాండ్లో జరిగిన మొదటి సిటీ-టు-సిటీ రేసుల్లో విజయం సాధించడం ద్వారా రెనాల్ట్ తన పేరును చాటుకుంది, ఇది అమ్మకాల వేగవంతమైన వృద్ధికి దారితీసింది. లూయిస్, మార్సెల్ ఇద్దరూ కంపెనీ వాహనాలను నడిపారు, కాని మార్సెల్ 1903 పారిస్-మాడ్రిడ్ రేసులో జరిగిన ప్రమాదంలో మరణించాడు.[15] లూయిస్ మరెప్పుడూ రేసింగ్లో పాల్గొననప్పటికీ, అతని కంపెనీ ఇందులో చురుగ్గా కొనసాగింది. 1906లో జరిగిన మొదటి గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మోటార్ రేసింగ్ ఈవెంట్లో ఫెరెన్క్ స్జిస్ ఒక రెనాల్ట్ AK 90CV వాహనంలో విజయం సాధించాడు.[16]
ఆరోగ్య కారణాల వల్ల ఫెర్నాండ్ పదవీ విరమణ చేయడంతో, 1906లో ఏకైక సోదరుడిగా మిగిలిన లూయిస్ కంపెనీ పూర్తి నియంత్రణను తీసుకున్నాడు.[10] ఫెర్నాండ్ 1909లో మరణించాడు, లూయిస్ ఏకైక యజమానిగా మారి కంపెనీ పేరును 'సొసైటీ డెస్ ఆటోమొబైల్స్ రెనాల్ట్' (రెనాల్ట్ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ) గా మార్చాడు.[7][12]
రెనాల్ట్ మొదటి నుండి ఆవిష్కరణలకు మారుపేరుగా నిలిచింది. ఆ సమయంలో, కార్లు అసెంబ్లీ లైన్ పురోగతి లేకుండా తయారు చేయబడే విలాసవంతమైన వస్తువులు. ఆ కాలంలో అత్యంత చిన్న రెనాల్ట్ కార్ల ధర 3000 ఫ్రాంక్లు (₣); ఈ మొత్తం సగటు కార్మికుడి పది సంవత్సరాల జీతంతో సమానం. 1905లో కంపెనీ భారీ ఉత్పత్తి (మాస్ ప్రొడక్షన్) పద్ధతులను, 1913లో టేలరిజం పద్ధతిని ప్రవేశపెట్టింది.[17] 1911లో లూయిస్ హెన్రీ ఫోర్డ్ను అతని హైలాండ్ పార్క్ ఫ్యాక్టరీలో సందర్శించి, ఆ పర్యటన నుండి కొన్ని తయారీ సూత్రాలను అవలంబించాడు.[18]
రెనాల్ట్ యుద్ధానికి ముందరి సంవత్సరాల్లో బస్సులు, వాణిజ్య సరుకు రవాణా వాహనాలను తయారు చేసింది. కంపెనీ నుండి మొదటి నిజమైన వాణిజ్య ట్రక్ 1906లో పరిచయం చేయబడింది.[19] రెనాల్ట్ యుద్ధానికి ముందు విమాన ఇంజన్ల తయారీలో కూడా ఒక ముఖ్యమైన సంస్థగా ఉంది. ఈ సంస్థ 1907లో ఎయిర్-కూల్డ్ V8 ఇంజన్ల సిరీస్తో ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించింది.[20] 1911లో రెనాల్ట్ 90 hp ఇంజన్, పారిస్లోని గ్రాండ్ పలైస్లో జరిగిన సలోన్ డి లీరోనాటిక్లో ప్రదర్శించబడినప్పుడు ప్రపంచంలోనే మొదటి V12 విమాన ఇంజన్గా నిలిచింది.[21]
మొదటి ప్రపంచ युद्ध సమయంలో, కంపెనీ మందుగుండు సాగ్రి,[12] విప్లవాత్మక రెనాల్ట్ FT ట్యాంక్ వంటి సైనిక వాహనాల తయారీలోకి విస్తరించింది.[17] వివిధ కంపెనీల ద్వారా సంస్థ ఉత్పత్తుల లైసెన్స్డ్ ఉత్పత్తి చేపట్టడంతో ఏరో ఇంజన్ల ఉత్పత్తి కూడా పెరిగింది. ఇందులో రోల్స్-రాయ్స్ కూడా ఉంది, వీరు రెనాల్ట్ 70 hp ఎయిర్-కూల్డ్ V8ల బ్యాచ్ను ఉత్పత్తి చేయడం ద్వారా విమాన ఇంజన్ వ్యాపారంలో తమ ప్రస్థానాన్ని ప్రారంభించారు.[22][23] రెనాల్ట్ అత్యంత విజయవంతమైన విమాన ఇంజన్ 300 hp 12Fe, యుద్ధ సమయంలో సుమారు 5,300 ఇంజన్లు నిర్మించబడ్డాయి.[20] కంపెనీ సైనిక నమూనాలు ఎంతగానో విజయవంతమయ్యాయంటే, లూయిస్కు అతని కంపెనీ అందించిన సహకారానికి గాను లెజియన్ ఆఫ్ ఆనర్ అవార్డు లభించింది.[24] కంపెనీ అమెరికన్ వాహన తయారీదారులకు ఇంజన్లను ఎగుమతి చేసింది.
అంతరయుద్ధ సంవత్సరాలు (1919–1938)
[మార్చు]
లూయిస్ రెనాల్ట్ 1918 తర్వాత రెనాల్ట్ పరిధిని విస్తరించాడు, వ్యవసాయ, పారిశ్రామిక యంత్రాలను ఉత్పత్తి చేశాడు. 1914 నుండి 1918 వరకు జరిగిన యుద్ధం అనేక కొత్త ఉత్పత్తులకు దారితీసింది.[25] మొదటి రెనాల్ట్ ట్రాక్టర్, టైప్ GP 1919, 1930 మధ్య ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఇది FT ట్యాంక్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది.[26] రెనాల్ట్ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందుతున్న చిన్న, సరసమైన ధరలోని కార్లతో పోటీ పడటానికి కష్టపడింది, అదే సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ స్టాక్ మార్కెట్ సమస్యలు, కార్మికుల సమస్యలు కంపెనీ వృద్ధిని నెమ్మదించాయి. రెనాల్ట్ తన వాహనాలను మరింత సమర్థవంతంగా పంపిణీ చేయడానికి ఒక మార్గాన్ని కూడా కనుగొనవలసి వచ్చింది. 1920లో, లూయిస్ ఫ్రాన్స్లోని అమియెన్స్కు చెందిన గుస్తావ్ గ్యుడెట్ అనే వ్యాపారవేత్తతో తన మొదటి పంపిణీ ఒప్పందాలలో ఒకదానిపై సంతకం చేశాడు.
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందరి కార్లు ఇంజన్ వెనుక రేడియేటర్ను ఉంచడం వల్ల ఒక ప్రత్యేకమైన ముందు ఆకారాన్ని కలిగి ఉండేవి, దీనిని "కోల్ స్కటిల్" బోనెట్ అని పిలిచేవారు. ఇది 1920ల వరకు కొనసాగింది.[27] 1930లో మాత్రమే అన్ని మోడళ్లలో రేడియేటర్ను ముందు భాగంలో ఉంచారు. బోనెట్ బ్యాడ్జ్ 1925లో వృత్తాకారం నుండి సుపరిచితమైన డైమండ్ ఆకారంలోకి మారింది.
రెనాల్ట్ ప్రతి సంవత్సరం సెప్టెంబర్ లేదా అక్టోబర్లో జరిగే పారిస్ మోటర్ షోలో కొత్త మోడళ్లను పరిచయం చేసింది. ఇది మోడల్ సంవత్సరాల గురించి గందరగోళానికి దారితీసింది. ఉదాహరణకు, "1927" మోడల్ ఎక్కువగా 1928లో ఉత్పత్తి చేయబడింది.
ఈ కాలంలో రెనాల్ట్ కార్లు రెండు మోడల్ లైన్లను కలిగి ఉన్నాయి; 1930లలో "క్వాట్రె" అనే ప్రత్యయాన్ని కలిగి ఉన్న పొదుపుగల నాలుగు సిలిండర్ల ఇంజన్ మోడళ్లు, "-సిక్స్" అనే ప్రత్యయంతో విక్రయించబడిన విలాసవంతమైన ఆరు సిలిండర్ల మోడళ్లు, ఇవి తరువాత "స్టెల్లా"గా మారాయి. ఉదాహరణకు, 1928లో రెనాల్ట్ 45,809 కార్లను ఉత్పత్తి చేసినప్పుడు, దాని ఏడు మోడళ్లు 6CV, 10CV, మోనాసిక్స్, 15CV, వివాసిక్స్, 18/22CV, 40CV లతో ప్రారంభమయ్యాయి.
లండన్ కార్యకలాపాలు 1928లో రెనాల్ట్కు ముఖ్యమైనవిగా ఉండేవి. యుకె మార్కెట్ చాలా పెద్దదిగా ఉండేది, ఉత్తర అమెరికా కూడా విలాసవంతమైన కార్ల మార్కెట్ కోసం ఎగుమతులను అందుకుంది. 1928 నాటికి యుఎస్కు ఎగుమతులు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు ఉన్న గరిష్ట స్థాయి నుండి దాదాపు శూన్యానికి పడిపోయాయి. ఒక టైప్ NM 40CV టూరర్ యుఎస్ ధర $4,600 కంటే ఎక్కువ ఉండేది, ఇది కాడిలాక్ V-12 లేదా ప్యాకర్డ్ ఎయిట్తో సమానం. రెనాల్ట్ సుప్రాస్టెల్లా వంటి క్లోజ్డ్ 7-సీటర్ లిమోసిన్లు $6,000 నుండి ప్రారంభమయ్యాయి.
కార్లు సాంప్రదాయబద్ధంగా రూపొందించబడి నిర్మించబడ్డాయి. రెనాల్ట్ వివాసిక్స్, మోడల్ PG1, 1927 నుండి "ఎగ్జిక్యూటివ్ స్పోర్ట్స్" మోడల్గా విక్రయించబడింది. 3,180 సిసి ఆరు సిలిండర్ల మోటారుతో నడిచే తేలికపాటి ఫ్యాక్టరీ స్టీల్ బాడీలు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం వరకు కొనసాగిన ఒక ఫార్ములాను అందించాయి.
భారీ వీల్బేస్ కలిగిన విలాసవంతమైన రెనాల్ట్ కార్లు ఆరు, ఎనిమిది సిలిండర్లలో తక్కువ సంఖ్యలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. 1927 ఆరు సిలిండర్ల గ్రాండ్ రెనాల్ట్ మోడళ్లు కొత్త త్రీ స్ప్రింగ్ రియర్ సస్పెన్షన్ను పరిచయం చేశాయి, ఇది స్థిరత్వానికి గణనీయంగా సహాయపడింది.
స్ట్రెయిట్ 8-సిలిండర్ రెనాల్ట్ రీనాస్టెల్లా 1929లో పరిచయం చేయబడింది, 1939 నాటికి సుప్రాస్టెల్లా శ్రేణిగా విస్తరించింది. క్లోజ్డ్ కార్ రెనాల్ట్ బాడీలు తరచుగా అంతర్గత చెక్కపనితో అలంకరించబడేవి.
1928లో రెనాల్ట్ తన "స్టెల్లా" శ్రేణికి అప్గ్రేడ్ చేసిన స్పెసిఫికేషన్ను పరిచయం చేసింది. వివాస్టెల్లాస్, గ్రాండ్ రెనాల్ట్స్ అప్గ్రేడ్ చేసిన అంతర్గత అమరికలను, ముందు హుడ్ లోగో పైన ఒక చిన్న నక్షత్రాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. ఇది ఒక విజయవంతమైన ప్రత్యేకతగా నిరూపితమైంది, 1930లలో అన్ని కార్లు మునుపటి మోడల్ గుర్తింపుల నుండి స్టెల్లా ప్రత్యయానికి మారాయి.
గ్రాండ్ రెనాల్ట్స్ తయారీలో గణనీయమైన పరిమాణంలో అల్యూమినియం ఉపయోగించబడింది. ఇంజన్లు, బ్రేకులు, ట్రాన్స్మిషన్లు, బాడీ ప్యానెల్లు అన్నీ అల్యూమినియంతో చేయబడ్డాయి. నిర్మించబడిన కొన్నింటిలో చాలా వరకు యుద్ధ ప్రయత్నాలకు సహాయంగా స్క్రాప్గా మారాయి.
1931లో రెనాల్ట్ తన వాణిజ్య వాహనాల కోసం డీజిల్ ఇంజన్లను పరిచయం చేసింది.[19]
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత విమాన ఇంజన్ల ఉత్పత్తిని కొనసాగించిన కొన్ని ఫ్రెంచ్ వాహన తయారీదారులలో రెనాల్ట్ ఒకటి. 1920ల చివరలో, ఇది అమెరికన్ ప్రాట్ & విట్నీ యూనిట్లతో పోటీ పడటానికి అధిక-శక్తి సైనిక ఇంజన్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రయత్నించింది, అది విఫలమైంది, అయినప్పటికీ దాని పౌర ఇంజన్లు మంచి ఫలితాలను సాధించాయి.[29] 1930లలో ఈ కంపెనీ విమాన తయారీ సంస్థ కాడ్రాన్ను స్వాధీనం చేసుకుని, చిన్న విమానాల ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారించింది,[29] ఎయిర్ ఫ్రాన్స్లో వాటాను పొందింది, ఎయిర్ బ్లూ అనే ఎయిర్మెయిల్ కంపెనీని స్థాపించడానికి భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది.[30] రెనాల్ట్ కాడ్రాన్ విమానాలు 1930లలో అనేక ప్రపంచ వేగ రికార్డులను నెలకొల్పాయి. ఫ్రాన్స్ పునర్జన్మ ప్రయత్నంలో భాగంగా రెనాల్ట్ చార్ D1, FT కి ప్రత్యామ్నాయంగా R 35 వంటి ట్యాంకులను అభివృద్ధి చేయడం కొనసాగించింది.[31]
1920ల చివరలో, 1930ల ప్రారంభంలో ఫ్రాన్స్లో అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థగా రెనాల్ట్ను సిట్రోయెన్ అధిగమించింది. అయితే 1930ల మధ్యకాలంలో ఫ్రెంచ్ తయారీదారులు తీవ్ర ఆర్థిక మాంద్యం బారిన పడ్డారు. రెనాల్ట్ ప్రారంభంలో తన ట్రాక్టర్, రైల్రోడ్, ఆయుధ వ్యాపారాల ద్వారా నష్టాలను భర్తీ చేయగలిగింది, అయితే సిట్రోయెన్ దివాలా తీసింది, తరువాత దానిని మిచెలిన్ కొనుగోలు చేసింది.[30] రెనాల్ట్ మళ్లీ అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థగా అవతరించింది, ఈ స్థానాన్ని అది 1980ల వరకు నిలబెట్టుకుంది.[30]
రెనాల్ట్ చివరకు 1936లో గొప్ప ఆర్థిక మాంద్యం సంక్షోభం బారిన పడింది. కంపెనీ కాడ్రాన్, దాని ఫౌండ్రీ, విమాన ఇంజన్ విభాగాలను స్వయంప్రతిపత్త కార్యకలాపాలుగా విభజించి, దాని ప్రధాన ఆటోమోటివ్ వ్యాపారాన్ని నిలబెట్టుకుంది.[30] 1936, 1938 మధ్య ఫ్రెంచ్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ అంతటా కార్మిక వివాదాలు, సమ్మెలు, కార్మికుల అశాంతి వ్యాపించాయి.[32] ఈ వివాదాలను చివరికి రెనాల్ట్ కఠినమైన రీతిలో అణిచివేసింది, 2,000 కంటే ఎక్కువ మంది ఉద్యోగాలు కోల్పోయారు.[32][33]
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం, తదనంతర పరిణామాలు (1939–1944)
[మార్చు]1940లో ఫ్రెంచ్ లొంగిపోవటం తర్వాత, లూయిస్ రెనాల్ట్ నాజీ జర్మనీ కోసం ట్యాంకులను ఉత్పత్తి చేయడానికి నిరాకరించాడు, జర్మనీ అతని ఫ్యాక్టరీలను తన ఆధీనంలోకి తీసుకుంది. రెనాల్ట్ మిత్రదేశాల కోసం రెనాల్ట్ UE ట్యాంక్ను తయారు చేస్తున్నందున, అతను వాటికి బదులుగా ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేశాడు. 3 మార్చి 1942న, బ్రిటీష్ రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్ (RAF) పారిస్లోని బిలాన్కోర్ట్ ప్లాంట్పై 235 తక్కువ-స్థాయి బాంబర్లతో దాడి చేసింది, ఇది యుద్ధ సమయంలో ఒకే లక్ష్యంపై జరిగిన అతిపెద్ద దాడి.[34] ప్లాంట్, పరిసర ప్రాంతాలపై బాంబులు వేయడం వల్ల భారీ నష్టం వాటిల్లడంతో పాటు భారీగా పౌర ప్రాణనష్టం జరిగింది.[35] రెనాల్ట్ వీలైనంత త్వరగా ఫ్యాక్టరీని పునర్నిర్మించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, కాని ఒక సంవత్సరం తరువాత, 4 ఏప్రిల్న అమెరికన్లు, 3, 15 సెప్టెంబర్ 1943న మళ్లీ బాంబు దాడులు కొనసాగించారు.[35]
పారిస్ విముక్తి పొందిన కొన్ని వారాల తర్వాత, 1944 సెప్టెంబర్ ప్రారంభంలో రెనాల్ట్ బిలాన్కోర్ట్ ప్లాంట్ ఫ్యాక్టరీ గేట్లు మళ్లీ తెరుచుకున్నాయి.[35] రాజకీయ కుట్రలతో కూడిన వాతావరణంలో కార్యకలాపాలు నెమ్మదిగా పునఃప్రారంభమయ్యాయి.[35] 1936లో, బిలాన్కోర్ట్ ఫ్యాక్టరీ పీపుల్స్ ఫ్రంట్ ప్రభుత్వం క్రింద ఉద్భవించిన హింసాత్మక రాజకీయ, పారిశ్రామిక అశాంతికి వేదికగా నిలిచింది. విముక్తి తర్వాత జరిగిన రాజకీయ ఘర్షణలు పెట్టుబడిదారీ సహకారం, కమ్యూనిస్ట్ ప్రతిఘటనల మధ్య శత్రుత్వాలను ప్రతిబింబించాయి.[35]
రెనాల్ట్లోని అస్తవ్యస్తమైన పరిస్థితికి స్పందిస్తూ, 27 సెప్టెంబర్ 1944న చార్లెస్ డి గల్లె అధ్యక్షతన మంత్రుల మండలి సమావేశం జరిగింది. యుద్ధానంతర యూరోపియన్ రాజకీయం కమ్యూనిస్టులు, కమ్యూనిస్ట్ వ్యతిరేకుల మధ్య వేగంగా ధృవీకరించబడింది. బిలాన్కోర్ట్ రాజకీయంగా కమ్యూనిస్ట్ పట్టున్న ప్రాంతం. ప్రభుత్వం రెనాల్ట్ ఫ్యాక్టరీలను "స్వాధీనం" చేసుకోవాలని నిర్ణయించింది.[35] ఒక వారం తరువాత, అక్టోబర్ 4న ఇంజనీరింగ్, ఉన్నత స్థాయి నిర్వహణలో అనుభవం ఉన్న ప్రతిఘటన నాయకుడు పియర్ లెఫాచెక్స్ కంపెనీ తాత్కాలిక నిర్వాహకుడిగా నియమితుడయ్యాడు, వెంటనే తన బాధ్యతలను స్వీకరించాడు.[35]
ఇదే సమయంలో, తాత్కాలిక ప్రభుత్వం లూయిస్ రెనాల్ట్ జర్మన్లతో కలిసి పనిచేసినట్లు ఆరోపించింది. అనేక ఆరోపణల మధ్య, ఒక న్యాయమూర్తి ముందు హాజరు కావాలని రెనాల్ట్కు అతని న్యాయవాదులు సలహా ఇచ్చారు. అతను 22 సెప్టెంబర్ 1944న జడ్జి మార్సెల్ మార్టిన్ ముందు హాజరయ్యాడు,[35] ఇతర ఫ్రెంచ్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ నాయకుల మాదిరిగానే 23 సెప్టెంబర్ 1944న అరెస్టు చేయబడ్డాడు.[35] 1936-1938 సమ్మెట్లను రెనాల్ట్ కఠినంగా నిర్వహించడం వల్ల అతనికి రాజకీయ మిత్రులు ఎవరూ లేకుండా పోయారు, ఎవరూ అతని సహాయానికి రాలేదు.[33] అతను ఫ్రెసన్స్ జైలులో ఖైదు చేయబడ్డాడు, అక్కడ అతను విచారణ కోసం ఎదురుచూస్తూ అస్పష్టమైన పరిస్థితులలో 24 అక్టోబర్ 1944న మరణించాడు.[36][37][38]
1 January 1945న డి గల్లె ఉత్తర్వు ద్వారా, కంపెనీ లూయిస్ రెనాల్ట్ నుండి మరణానంతరం స్వాధీనం చేసుకోబడింది. 16 జనవరి 1945న ఇది అధికారికంగా 'రెగీ నేషనల్ డెస్ ఉసిన్స్ రెనాల్ట్' గా జాతీయకరణ చేయబడింది.[35]
- ↑ "Our plants, labs, design and engineering center - Renault Group". renaultgroup.com.
- ↑ "Renault chairman: Could seek 4-5 billion euros worth of bank loans". Reuters. 10 ఏప్రిల్ 2020.
- ↑ "François Provost appointed new CEO of Renault Group - electrive.com".
- 1 2 3 4 5 6 "In 2024, all the Group's brands are growing thanks to 10 launches". Renault Group (Press release). Retrieved 16 జనవరి 2025.
- ↑ "Key figures". Groupe Renault (Press release). Retrieved 29 సెప్టెంబరు 2023.
- ↑ "Facts and figures 2020" (PDF). Renault. pp. 6–7. Archived from the original (PDF) on 15 మే 2021. Retrieved 15 మే 2021.
- 1 2 3 Boutillier, Sophie; Uzunidis, Dimitri (2006). L'aventure des entrepreneurs [The entrepreneurs' adventure]. Studyrama perspectives (in ఫ్రెంచ్). Vol. 625. Studyrama. pp. 28–29. ISBN 2-84472-790-5.
- ↑ "Renault SA SWOT Analysis". Renault SA SWOT Analysis (SWOT Analysis). Boulogne-sur-Mer, France: MarketLine: 1–8. 6 జూలై 2018. EBSCOhost AN 131413771. Retrieved 24 అక్టోబరు 2018 – via EBSCO Information Services.
- ↑ Porázik, Juraj; Oravec, Ján (1985). Old time classic cars, 1885–1940. Arco Pub. p. 58. ISBN 0-668-06307-6.
- 1 2 "A brief history of the House of Renault". Automotive Industries. Vol. 20, no. 14. 8 ఏప్రిల్ 1909. pp. 569–570.
- ↑ Heidi Klum & Seal The truth about the divorce (in ఇంగ్లీష్). epubli.
- 1 2 3 4 5 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "TEMBEF" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ "Une page d'histoire - le taxi de la Marne" [A page of the history - The Taxi de la Marne]. francebleu.fr. France Bleu. 11 మార్చి 2013. Retrieved 15 ఏప్రిల్ 2013.
- ↑ "Renault leads the foreigners". Automotive Industries. Vol. 20, no. 4. 28 జనవరి 1909. p. 212.
- ↑ Weeks, Lyman Horace (2010). The History of the Automobile And Its Inventors. Books on Demand. pp. 101–102. ISBN 978-3-86195-242-8.
- ↑ "100 years in the driving seat: Renault celebrates a century of Grand Prix Victories". Renault UK. Retrieved 1 మార్చి 2008. [dead link]
- 1 2 "Renault official history". Renault.co.uk. Retrieved 7 సెప్టెంబరు 2011.
- ↑ "The Île Seguin Renault Factory". Architectuul. Retrieved 15 జనవరి 2021.
- 1 2 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "TT" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - 1 2 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; ":SYHartmann2" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; ":SY1" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ "The Rolls-Royce board was determined to resist Government requests to start making aero engines in Derby – it soon changed its mind". Derby Telegraph. Local World. 13 ఆగస్టు 2014. Archived from the original on 10 జనవరి 2015. Retrieved 24 ఫిబ్రవరి 2014.
- ↑ "The 10 Best Brand Extensions Ever (According To Me). 7)Rolls-Royce Aircraft Engines". Time. 13 మార్చి 2012. Archived from the original on 24 డిసెంబరు 2013. Retrieved 24 ఫిబ్రవరి 2014.
- ↑ "Science Photo Library". sciencephoto.com. Retrieved 7 సెప్టెంబరు 2011.
- ↑ ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "IDCH" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ Williams, Michael (1974). Farm tractors in color. New York: Macmillan Publishers. p. 31. ISBN 0-02-629300-5.
- ↑ "Lot 128 / Sale 5545: 1909 Renault AX". christies.com. Retrieved 20 ఏప్రిల్ 2013.
- ↑ "Renault Energy F1-2015: Media Guide" (PDF). Renault Sport F1. Archived from the original (PDF) on 18 ఫిబ్రవరి 2015. Retrieved 24 ఫిబ్రవరి 2015.
- 1 2 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "AERO" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - 1 2 3 4 Loubet, Jean Louis (1 డిసెంబరు 1999). Restructuring in the auto industry: the precedent of the 1930s (PDF). Changing for the better approaches to restructuring enterprise groups – 5th seminar of the INSEE Business Statistics Directorate. Insee Méthodes. No. 95–96. Insee. Archived (PDF) from the original on 4 మార్చి 2012.
- ↑ Zaloga, Steven J. (2014). French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks. New Vanguard. Osprey Publishing. pp. 8–10. ISBN 978-1-78200-389-2.
- 1 2 Siedman, Michael (2000). "The Birth of the weekend and the revolt against work: The workers of the Paris region during the popular Front (1936–1938)". Society for French Historical Studies. Bell & Howell Information and Learning Company.
- 1 2 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "Saltmarsh1" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ Ben Macintyre, Agent Zigzag, p37, Bloomsbury, 2010 (ISBN 978-1-4088-1149-8)
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ఉల్లేఖన లోపం: చెల్లని
<ref>ట్యాగు; "Automobilia1940-46" అనే పేరుగల ref లలో పాఠ్యమేమీ ఇవ్వలేదు - ↑ Morton, Ian (14 మే 2005). "Louis Renault and the shame of a nation". The Daily Telegraph. London.
- ↑ "Foreign News: Was He Murdered?". Time. 6 ఫిబ్రవరి 1956. Archived from the original on 14 డిసెంబరు 2008.
- ↑ Scriba, Jay (7 జనవరి 1970). "The Rise and Fall of Louis Renault". The Milwaukee Journal. p. 16. Retrieved 11 ఫిబ్రవరి 2014.[permanent dead link]