విద్యుత్ కారు

వికీపీడియా నుండి
ఇక్కడికి గెంతు: మార్గసూచీ, వెతుకు
2010 చివర్లో U.S లో నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకానికి వెళ్లింది, అలాగే 2012 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎన్నుకున్న మార్కెట్లలో ఇవి లభ్యమౌతాయి.[1]
ప్రజల కోసం మిట్సుబిషి i MiEV అమ్మకాలు 2010 ఏప్రిల్ నుంచి జపాన్‌లో, 2010 మే నుంచి హాంగ్ కాంగ్‌లో మరియు 2010 జూలై నుంచి ఆస్ట్రేలియాలో ప్రారంభమైంది.[2]

విద్యుత్ కారు (ఆంగ్లం: Electric Car) అనేది ప్లగ్-ఇన్ బ్యాటరీతో శక్తివంతం చేయబడిన ఒక ఆటోమొబైల్, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (ల) ద్వారా గమనం సాగిస్తుంది.

లక్షణాలు[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తరచూ చక్కని వేగాన్ని అందించడంతో పాటు సాధారణంగా పైస్థాయి వేగానికి ఆమోదయోగ్యంగా ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, 2010 లో అందుబాటులో ఉన్న ఉత్పాదక బ్యాటరీ ల యొక్క తక్కువ స్పెసిఫిక్ ఎనర్జీని కర్బన-ఆధారిత ఇంధనాలతో పోల్చినపుడు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం వాటి బరువులో అత్యధిక వాటాను కోరుకునే బ్యాటరీలు అవసరమవుతాయి. అదే సమయంలో ఛార్జింగ్‌ను కలిగిఉండే విషయంలో ఆ బ్యాటరీలు తరచూ తక్కువ శ్రేణిలోనే ఉంటున్నాయి. రీఛార్జింగ్ కోసం కూడా గుర్తించదగినంత స్థాయిలో ఎక్కువ సమయం అవసరమవుతోంది. ఎక్కువ దూరం ప్రయాణాల కంటే, రోజువారీ జరిపే తక్కువ దూరం ప్రయాణాల కోసం ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చక్కగా సరిపోవడంతో పాటు ఇంధనం కోసం పెద్దగా ఖర్చేమీ పెట్టకుండా రాత్రంతా రీఛార్జ్ చేయగలిగితే చాలు. టోక్యో తరహాలో అనేక ఫైలట్ నగరాల వ్యాప్తంగా బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషను మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా దూర ప్రయాణాలకు కూడా ఉపయోగించగలిగేలా ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రిక్ కార్లను తీర్చిదిద్దుతున్నారు.[3]

పొగగొట్టం ఉద్గారాలు లేకపోవడం ద్వారా నగర కాలుష్యాన్ని ప్రత్యక్షంగా తొలగించే విషయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు బాగా సామర్ధ్యం గలవి.[4][5][6] ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ఉపయోగించే విద్యుత్‌ను ఎలా తయారుచేస్తారనే విషయంపై ఈ వాహనం గ్రీన్‌హౌస్ వాయువు పొదుపు ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ కారు ఉపయోగించిన ఫలితంగా ప్రస్తుతం అమెరికా సంయుక్త "శక్తి సమ్మేళనం"లో బొగ్గుపులుసు వాయువు ఉద్గారాలు 30% మేర తగ్గుదల నమోదుచేశాయి.[7][8][9][10] ఇతర దేశాల్లోని శక్తి సమ్మేళనాల విషయంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు ఉపయోగం ద్వారా ఈ రకమైన ఉద్గారాలు ఎంతమేర తగ్గే అవకాశముందనే అంచనాలను గమనిస్తే, UKలో 40%,[11] చైనాలో 19%[12] మరియు జర్మనీలో భాగా తక్కువగా 1%గా ఉంది.[13][14]

ఆటో పరిశ్రమలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు భారీ ప్రభావం చూపగలవని అంచనా.[15][16], నగర కాలుష్యం తగ్గించే విషయంలో అనుకూలతలు, చమురుపై తక్కువగా ఆధారపడడం, మరియు గ్యాసోలిన్ ధరలతో పోల్చినపుడు అంచనా వేసిన స్థాయిలోనే పెరుగుదల చోటు చేసుకోవడం లాంటి కారణాలు ఈ రకమైన అంచనాకు తావిస్తున్నాయి.[17][18][19] ఈ కారణంగానే ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రభుత్వాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు వాటి విడిభాగాల అభివృద్ధి కోసం బిలియన్ డాలర్ల నిధులు సమకూర్చేందుకు సంసిద్ధంగా ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు బ్యాటరీల కోసం ఫెడరల్ గ్రాంట్స్‌లోUS$2.4 కేటాయించేందుకు U.S హామీ ఇచ్చింది.[20] చైనా సైతం ఎలక్ట్రిక్ కార్ పరిశ్రమను ప్రారంభించేందుకుUS$15 నిధులు సమకూరుస్తానని ప్రకటించింది.[21] 2020 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రతి 10 కార్లలో ఒకటి బ్యాటరీ కారుగా ఉంటుందని నిసాన్ CEO కార్లోస్ ఘోష్న్ అంచనా వేశారు.[22] దీంతోపాటు 2020 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్త కార్ల అమ్మకాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు ఇతర "పర్యావరణ స్నేహిత" కార్లు వాటా మూడో వంతు వరకు ఉంటుందని ఇటీవల ఒక నివేదిక తెలిపింది.[23]

విషయ సూచిక

శబ్ద వ్యుత్పత్తి[మార్చు]

విద్యుత్ కార్లు అనేవి విద్యుత్ వాహనాలు (electric vehicles) ఒక రకం. ఈ వాహనాలు అనగా ఏదేని వాహనం దాని గమనం కోసం విద్యుత్ మోటార్లను ఉపయోగిస్తే దాన్ని "ఎలక్ట్రిక్ వాహనం"గా పరిగణిస్తారు, అదే సమయంలో "ఎలక్ట్రిక్ కార్" అనేది సాధారణంగా విద్యుత్ శక్తితో రోడ్డు మీద నడిచే ఒక ఆటోమొబైల్స్గా పరిగణించబడుతుంది. అదేసమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క శక్తి ఆధారం కచ్చితంగా బ్యాటరీనే కాకపోవచ్చు, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మోటార్లు ఇతర శక్తి ఆధారాలతో పనిచేసేవి అయినట్టైతే సాధారణంగా వాటిని భిన్నమైన పేర్లతో వ్యవహరిస్తుంటారు: ఏదేని ఎలక్ట్రిక్ కారు సూర్యరశ్మిని శక్తి ఆధారంగా కలిగి ఉన్నట్టైతే దానిని సోలార్ కారు అని, గ్యాసోలిన్ జనరేటర్‌ సాయంతో నడిచేదైతే హైబ్రిడ్ కారు అని పిలుస్తారు. అందుకే, ఏదేని ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీ సాయంతో పరుగులు తీసేదైతే దాన్ని బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (BEV)గా పిలుస్తారు. అయితే చాలా తరచుగా "ఎలక్ట్రిక్ కారు" అనే పదాన్ని పూర్తిస్థాయి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల గురించి చెప్పేందుకు ఉపయోగిస్తుంటారు.

చరిత్ర[మార్చు]

చోదకుడితో పాటుగా 1904, జర్మన్ ఎలక్ట్రిక్ కారు

19వ శతాబ్దం మరియు 20వ శతాబ్ద ప్రారంభం మధ్యకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు జనాదరణకు నోచుకున్నాయి, ఆసమయంలో విద్యుచ్ఛక్తిని ఆటోమొబైల్ చోదనకు ఉపయోగించే పద్ధతుల్లో ఒకటిగా స్వీకరించడమే ఇందుకు కారణం, మరోవైపు ఆసమయంలో ఒక స్థాయి వరకు సౌకర్యం మరియు సులభంగా ఉపయోగించగలగడం లాంటి అంశాలను గ్యాసోలిన్ కారు సమకూర్చుకోలేకపోయింది. అయితే, అంతర్గత దహనచర్య సాంకేతికతను అభివృద్ధిపర్చడంతో అటుపై త్వరలోనే ఈ రకమైన అనుకూలనం విషయంలో చోటు చేసుకున్న ఇబ్బంది తొలగించబడింది; అత్యున్నత శ్రేణి గ్యాసోలిన్ కార్లు, వేగవంతమైన పునఃఇంధన సమయాలు, మరియు పెట్రోలియం మౌలిక సదుపాయాలు వృద్ధిచెందడంతో పాటు ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ లాంటి కంపెనీల ద్వారా గ్యాసోలిన్ వాహనాలు భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి కావడం లాంటి అంశాలన్నీ కలిసి గ్యాసోలిన్ కార్ల ధరలను ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ధరలతో పోలిస్తే దాదాపు సగానికి తగ్గించి వేశాయి, దీంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉపయోగం బాగా తగ్గిపోయింది, ఈ కారణంగా 1930ల్లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ లాంటి ముఖ్యమైన మార్కెట్ల నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మాయమయ్యాయి. అయినప్పటికీ, ఇటీవలి సంవత్సరాల్లో గ్యాసోలిన్ కార్ల ఉపయోగం వల్ల ఏర్పడే పర్యావరణ ప్రభావాలు గురించిన ఆందోళనలు ఉదృతమయ్యాయి, దీంతోపాటు గ్యాసోలిన్ కార్ల ఇంధనం కోసం ఖర్చు చేసే విషయంలో వినియోగదారుల సామర్థ్యం తగ్గడం, మరియు పీక్ ఆయిల్ దృష్టికోణం లాంటి అంశాల కారణంగా మళ్లీ ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై ఆసక్తి చోటు చేసుకుంది, అదేసమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లనేవి అత్యంత పర్యావరణ స్నేహితాలని మరియు భారీస్థాయి ప్రాథమిక ఖర్చులేవీ లేకుండా వీటిని నడపడం, నిర్వహించడం చౌకైన వ్యవహారమని అవగతమైంది. ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రిక్ కార్లనేవి ప్రపంచం నలుమూలల ఉండే దేశాల్లో జనాదరణకు నోచకుంటున్నాయి, మరోవైపు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రోడ్ల నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు గుర్తించదగిన స్థాయిలో తొలగించబడినప్పటికీ, 90ల చివర్లో ప్రభుత్వ నియంత్రణలో చోటు చేసుకున్న మార్పులతో కొద్దిమొత్తంలో అవి మళ్లీ అక్కడి రోడ్లపై తిరగడం ప్రారంభమైంది.

1912 డెట్రాయిట్ ఎలక్ట్రిక్ వాణిజ్య ప్రకటన

1890లు మొదలు 1900ల వరకు: ప్రారంభ చరిత్ర[మార్చు]

అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ల పూర్వ వైభవానికి ముందే, ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్స్ అనేక వేగ మరియు దూరం రికార్డులను సొంతం చేసుకున్నాయి. ఇటువంటి రికార్డుల్లో అత్యంత ముఖ్యమైనదిగా పరిగణించబడే 100 km/h (62 mph) వేగాన్ని అధిగమించిన రికార్డును కామిల్లే జెనాట్జీ 1899 ఏప్రిల్ 29న సాధించారు, 'రాకెట్ రూపం'లో ఉండే జామియాస్ కంటెంట్ అనే వాహనం ద్వారా గరిష్ఠంగా 105.88 km/h (65.79 mph) వేగాన్ని అందుకోవడం ద్వారా ఆయన ఈ ఘనతను సాధించారు. పట్టణాల్లో ఉపయోగించేందుకు వీలైన ఒక నాణ్యమైన సేవల కారు అనే రూపంలో ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్స్ అనేవి 1920లకు ముందు పెట్రోలియాన్ని ఇంధనంగా ఉపయోగించే కార్లతో పోటీపడేవి.[24]

థామస్ ఎడిసన్ మరియు 1913లోని ఒక ఎలక్ట్రిక్ కార్ (నేషనల్ మ్యుజియం అఫ్ అమెరికన్ హిస్టరీ సౌజన్యంతో)

ఎలక్ట్రిక్ కారు విషయంలో సాధారణమైన రీఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాల సమస్యను అధిగమించేందుకు 1896 ప్రారంభంలో హార్ట్‌ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ లైట్ కంపెనీ ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల కోసం మొదటిసారిగా మార్చుకోవడానికి వీలైన బ్యాటరీ సేవలు ప్రారంభమయ్యాయి. వాహన యజమాని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని బ్యాటరీ లేకుండా జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ కంపెనీ (GVC) నుంచి కొనుగోలు చేసి, అటుపై మార్చుకోవడానికి వీలైన బ్యాటరీని హార్ట్‌ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ ద్వారా కొనుగోలు చేసేవారు. ఇందులో భాగంగా వాహన నిర్వహణ మరియు ట్రక్కు స్టోరేజీల కోసం వాహన యజమాని ప్రతి మైళు ఛార్జీ మరియు నెలవారీ సేవల రుసుమును చెల్లించేవాడు. ఈ రకమైన సర్వీసు 1910 నుంచి 1924 వరకు అందుబాటులో ఉండడంతో పాటు ఈ సమయంలో 6 మిలియన్ మైళ్లకు పైగా ప్రయాణం కోసం ఈ రకమైన సేవలు అందించడం జరిగింది. 1917 ప్రారంభంలో ఈ రకమైన సర్వీసు చికాగోలో అందుబాటులో ఉండేది, బ్యాటరీలు లేకుండా కొనుగోలు చేసిన మిల్‌బర్న్ లైట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఉపయోగించే వారి కోసం అక్కడ ఈ సేవలకు శ్రీకారం చుట్టారు.[25]

1897లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మొదటిసారిగా U.S.లో వాణిజ్య అవసరాల కోసం ఉపయోగించడం జరిగింది, ఎలక్ట్రిక్ క్యారేజ్ అండ్ వ్యాగన్ కంపెనీ ఆఫ్ ఫిలడెల్ఫియా ద్వారా తయారైన ఈ వాహనాలు ఎలక్ట్రికల్ న్యూయార్క్ సిటీ ట్యాక్సీల పేరుతో ఉపయోగంలోకి వచ్చాయి. 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో USలోని ఆంథోనీ ఎలక్ట్రిక్, బేకెర్, కొలంబియా, అండర్‌సన్, Edison [disambiguation needed], స్టడ్‌బేకర్, రికెర్, మిల్బర్న్, మరియు ఇతర సంస్థల ద్వారా ఇవి తయారయ్యేవి.

తక్కువ శ్రేణి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అనగా, రెండు నగరాల మధ్య ప్రయాణించడం కోసం కొత్తగా నిర్మించిన హైవేలను అవి ఉపయోగించలేవు

తక్కువ వేగంతో ప్రయాణిస్తాయనే ఒక్క విషయాన్ని మినహాయించి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 1900ల్లో ఇతర పోటీ వాహనాల కంటే అనేక రకాల అనుకూలతలను కలిగి ఉండేవి. గ్యాసోలిన్ కార్లలో ఉండే కంపనం, వాసన, శబ్దం లాంటివేదీ ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఉండేవి కావు. అలాగే వీటిలో గేర్లు మార్చాల్సిన అవసరం లేదు, అయితే గ్యాసోలిన్ కార్ల డ్రైవింగ్‌లో ఇదొక కఠినమైన ప్రక్రియగా ఉండేది. ధనికుల మధ్య ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మంచి ఆదరణ ఉండేది, వారు వీటిని సిటీ కార్లుగా ఉపయోగించేవారు, అందువల్ల వీటి విషయంలో ఉన్న ప్రతికూలత సైతం వారికి పెద్దగా ఇబ్బంది కలిగించేది కాదు. అంతేకాకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లను స్టార్ట్ చేసేందుకు మానవ ఉపయోగం ఉండకపోవడం సైతం ఈ కార్లను ఎంచుకునేందుకు కారణంగా నిలిచింది, అదే గ్యాసోలిన్ కార్ల విషయంలో ఇంజన్‌ను స్టార్ట్ చేసేందుకు చేతితో క్రాంక్‌ను తిప్పాల్సి వచ్చేది. వీటిని నడపడం చాలా తేలిక కావడం వల్ల మహిళలు డ్రైవ్ చేసేందుకు ఇదొక అనుకూలమైన వాహనంగా నిలిచింది.

హెన్నీ కిలోవాట్ట్, రీనౌల్ట్ డౌఫిన్ ఆధారంగా 1961లో తయారైన ఎలక్ట్రిక్ కారు

అందుకే ఎలక్ట్రిక్ కారు దీర్ఘకాలం పాటు ఒక "ఉత్తమ" వాహనంగా గుర్తించబడింది అని 1911లో న్యూయార్క్ టైమ్స్ ప్రశంసించింది, ఇది పరిసరాలను పరిశుభ్రంగా ఉంచుతుంది, శబ్దం లేకుండా నడుస్తుంది మరియు గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కార్ల కంటే అత్యంత చౌకైనది కావడం వల్లే దీనికి ఈ రకమైన కీర్తి దక్కింది. అయితే, 2010లో వాషింగ్టన్ పోస్ట్ పత్రిక ఎలక్ట్రిక్ కారు గురించి వ్యాఖ్యానిస్తూ, "ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీల యొక్క అదే అవిశ్వసనీయత థామస్ ఎడిసన్‌ను ఇంకా అంటిపెట్టుకుని ఉండడం గందరగోళ పరుస్తోంది" అని వ్యాఖ్యానించింది.[26]

ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉపయోగాలు ఎలా ఉన్నప్పటికీ విద్యుత్ మౌలికసదుపాయాలు తక్కువగా ఉండడమనేది ప్రారంభంలో ఈ కార్ల విషయంలో అతిపెద్ద ప్రతిబంధకంగా ఉండేది, అయితే 1912 నాటికి అనేక గృహాలకు విద్యుత్ సౌకర్యం అందుబాటులోకి రావడంతో ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు లభించే ఆదరణలో ఒక్కసారిగా పెరుగుదల చోటు చేసుకుంది. మొత్తంమీద కొత్త శతాబ్దం ప్రారంభం నాటికి అమెరికా ఆటోమొబైల్స్‌లో 40 శాతం ఆవిరి శక్తితోను, 38 శాతం విద్యుత్‌తోను, మరియు 22 శాతం గ్యాసోలిన్‌ శక్తితో పనిచేస్తున్నట్టు తేలింది. ఈ సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 33,842 ఎలక్ట్రిక్ కార్లు నమోదు కావడంతో పాటు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు అత్యంత ఆమోదం లభించిన దేశంగా అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలు అవతరించాయి. మొత్తంమీద ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలు 1912 నాటికి జోరందుకున్నాయి.[ఆధారం కోరబడింది].

1990ల నుండి ఇప్పటివరకు: ప్రజల అభిరుచి పునర్జీవనం[మార్చు]

కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్స్ బోర్డ్ (CARB) ఆదేశం ఫలితంగా పరిచయం చేయబడిన కార్లలో ఒకటైన జనరల్ మోటర్స్ EV1, 1999కి చెందిన ఈ కారు NiMH బ్యాటరీలతో [56] శ్రేణిని కలిగి ఉంది
ఐరోపా పేగౌట్ 106 ఎలక్ట్రిక్ కార్.

1990లో లాస్ ఏంజెల్స్ ఆటో షోలో భాగంగా, జనరల్ మోటార్స్ అధ్యక్షుడు రోజర్ స్మిత్ తమ GM ఇంపాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కాన్సెప్ట్ కారును ఆవిష్కరించడంతో పాటు, ప్రజలకు అమ్మేందుకు గాను GM ఎలక్ట్రిక్ కార్లను తయారు చేయనుంది అని ప్రకటించారు.

1990ల ప్రారంభంలో, కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ (CARB), కాలిఫోర్నియా ప్రభుత్వ "క్లీన్ ఎయిర్ ఏజెన్సీ"లు కలిసి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల లాంటి ఉద్గార రహిత వాహనాల ఉపయోగం అంతిమ లక్ష్యంగా మరింత ఇంధన-సామర్థ్యం, తక్కువ-ఉద్గారాలను వెలువరించే వాహనాలను ప్రోత్సహించడానికి సిద్ధమయ్యాయి.

2000లో, హైబ్రీడ్ టెక్నాలజీస్, (అటుపై ఇది లీ-ఐయాన్ మోటార్స్‌గా పేరు మార్చుకుంది) మూరెస్వెల్లే, ఉత్తర కరోలినాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. అయితే ఉత్పత్తికి సంబంధించి కొనసాగుతున్న 'లేమన్ సమస్యలు'[27] మరియు దాని పరిష్కారం కోసం వారి ప్రయత్నాలు కారణంగా లి-ఆయాన్ మోటార్స్‌‌తో అనేక వివాదాలు పెరిగాయి.[28] కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఎలక్ట్రిక్ కార్ తయారీదారు టెస్లా మోటార్స్ 2004లో టెస్లా రోడ్‌స్టెర్‌ తయారీని ప్రారంభించడంతో పాటు 2008లో దాన్ని వినియోగదారులకు అందించింది. ప్రస్తుతానికి హైవే-సామర్థ్యం కలిగిన EV (ఎలక్ట్రిక్ వాహనం) అనే హోదాతో పాటు వరుస తయారీ మరియు నేడు అమ్మకానికి అందుబాటులో ఉన్నది ఈ రోడ్‌స్టెర్ మాత్రమే. నిస్సాన్ మరియు జనరల్ మోటార్స్‌తో సహా అనేక భారీ వాహనతయారీదారు సంస్థలకు చెందిన సీనియర్ నాయకులు అభిప్రాయం ప్రకారం, మరిన్ని సమర్థవంతమైన వాహనాల కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను పెంచే విషయంలో రోడ్‌స్టెర్ ఒక ఉత్ప్రేరకంగా మారింది. GM సంస్థ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్‌ను తయారు చేసేందుకు టెస్లా రోడ్‌స్టెర్ మాకు స్ఫూర్తిగా నిలిచింది అని GM వైస్ ఛైర్మన్ బాబ్ లట్జ్‌ 2007లో తెలిపారు, ఏళ్లుగా మార్కెట్ వాటా తగ్గిపోవడం మరియు భారీ ఆర్థిక నష్టాలు లాంటి సమస్యల నుంచి బయటపడడం కోసం అమెరికాకు చెందిన అతిపెద్ద వాహనతయారీదారైన GM, ప్లగ్-ఇన్ హ్రైబీడ్ కారు ప్రాథమిక రూపమైన ఈ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్ తయారీని లక్ష్యంగా నిర్థేశించుకుంది.[29] ఆగస్ట్ 2009 ది న్యూయార్కర్‌లో ప్రచురితమైన‌ లట్జ్ వ్యాఖ్యల ప్రకారం, "లీథియం-ఆయాన్ సాంకేతికతకు ఇంకా 10 ఏళ్లు పడుతుందని జనరల్ మోటార్స్‌లో ఉన్న మేథావులు చెప్పారు, మరియు టయోటా సైతం మా మాటతో ఏకీభవించింది -- అయితే, టెస్లా కారణంగా ఈ సాంకేతికతకు చాలా తొందరగా బూమ్ వచ్చింది. కాబట్టి నేను చెప్పేదేమిటంటే, 'కారు వ్యాపారం గురించి కొంచెం కూడా తెలియని వారి నుంచి కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఒక చిన్ని అద్భుతం ఎలా వస్తుందని భావించవచ్చు కానీ వారు దాన్ని సాధించగలరు, కానీ మేం సాధించలేం?' మొత్తంమీద ఈ విషయంలో అడ్డంకిని తొలగించేందుకు అదొక పలుగులాగా ఉపయోగపడింది" అని లట్జ్ అన్నారు.[30]

2010లో నిస్సాన్ LEAF విడదల కావడంతో,[31] ప్రజా మార్కెట్ కోసం ఉత్పత్తి చేయబడిన మొట్టమొదటి సకల ఎలక్ట్రిక్, ఉద్గార రహిత ఐదు తలుపుల కుటుంబ హట్చ్‌బ్యాక్ తెరమీదకు వచ్చినట్టైంది. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సాంకేతికత, చక్కని బాహ్య నిర్మాణం మరియు అత్యాధునిక పునరుత్పాదక బ్రేకులు లాంటివి LEAF పనితీరును ఒక ICEతో పోల్చినప్పుడు, మొత్తం 160 km ప్రయాణం మరియు కేవలం 30 నిమిషాల్లోనే 80% రీఛార్జ్ స్థాయిలను చేరుకునే సామర్థ్యం లాంటి విషయాల్లో ఉన్నతంగా నిలిపాయి.[32] జూన్ 2009లో BMW తన పూర్తిస్థాయి ఎలక్ట్రిక్ కారైన మినీ Eని U.S.లో క్షేత్ర స్థాయిలో పరిశీలించడం ప్రారంభించింది,[33] లాస్ ఏంజెల్స్ మరియు న్యూయార్క్/న్యూ జెర్సీ ప్రాంతాల్లోని ప్రైవేటు వినియోగదారులకు 500 కార్లను అందించడం ద్వారా సంస్థ ఈ కార్యక్రమానికి శ్రీకారం చుట్టింది.[34][35] దీంతోపాటు నలభైకి పైగా మినీ E కార్లను క్షేత్ర స్థాయిలో ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా డిసెంబరు 2009లో U.K.లోనూ ఇలాంటి ప్రయోగాన్ని సంస్థ ప్రారంభించింది.[36]

అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ కలిగిన వాహనాలతో పోలిక[మార్చు]

2005లో US గ్యాసోలిన్ ధర [77] లకు సమానమైన నిర్వహణ ధరతో ఇరవై నాలుగు 12 వోల్టుల NiMH బ్యాటరీల సాయంతో నడిచే టయోటా RAV4 EV.

అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ వాహనాలు (ICEVs)తో పోల్చినప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి అయ్యే ఖర్చులు, ఉత్పత్తి, మరియు చర్యలు లాంటి అంశాల మధ్య ఉన్న అసమానతను అధిగమించడమనేది ఒక అతిముఖ్యమైన లక్ష్యంగా ఉంటోంది .

ధర[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సాధారణంగా గ్యాసోలిన్ కార్ల కంటే బాగా ఖరీదైనవి. కారు బ్యాటరీల అధిక ధర అనేది ఇందుకు ప్రధాన కారణం. US మరియు బ్రిటీష్ కారు కొనుగోలుదారులు ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ఎక్కువ ధర చెల్లించేందుకు ఏమాత్రం సుముఖంగా లేరు.[37][38] ప్రజలు గ్యాసోలిన్ కార్లు వాడకం నుంచి ఎలక్ట్రిక్ కార్ల వాడకం వైపు మళ్లేందుకు ఈ అంశం అడ్డంకిగా నిలుస్తోంది. ఫైనాన్సియల్ టైమ్స్ కోసం నీల్సన్ నిర్వహించిన ఒక సర్వే వివరాల ప్రకారం, 65 శాతం అమెరికన్లు మరియు 76 శాతం మంది బ్రిటన్ వారు గ్యాసోలిన్ కారు ధర కంటే ఎక్కువ ధర కలిగిన ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం మరింత చెల్లించేందుకు ఇష్టపడడం లేదు.[39] అలాగే J.D. పవర్ అండ్ అసోసియేట్స్ నివేదిక ప్రకారం, పర్యావరణ సంరక్షణ విషయమై ఆందోళన కలిగి ఉన్నప్పటికీ, దాదాపు 50 శాతం U.S. కారు కొనుగోలుదార్లు పెట్రోల్ కారు ధర కంటే ఎక్కువ ధర కలిగిన పర్యావరణ స్నేహిత కారు కోసం US$5 మించి ఖర్చు చేసేందుకు సిద్ధంగా లేరు.[40]

అయితే నిస్సాన్ LEAF మాత్రం US$32 ధర వద్ద బాగా చౌకైన ఐదు డోర్ల కుటుంబ ఎలక్ట్రిక్ కారుగా నిలవడంతో పాటు, US$7ల ఫెడరల్ పన్ను రాయితీతో US$25మేర ధర తగ్గడంతో పాటు US$5ల కాలిఫోర్నియా పన్ను రాయితీతో US$20 మేర తక్కువ ధరకు చేరుకుంది.

అయితే రీనౌల్ట్ ఫ్లూయెన్స్ Z.E. ఐదు తలుపుల కుటుంబ సెలూన్ ఎలక్ట్రిక్ కారు మాత్రం U.S. ఫెడరల్ మరియు స్టేట్ పన్ను రాయితీ లభించక ముందే US$20 కంటే తక్కువ ధరకే అందుబాటులోకి వచ్చింది.[41] బ్యాటరీ లేకుండా ఈ కారును అమ్మకానికి ఉంచడం ఈ స్థాయి తక్కువ ధర సాధ్యమైంది. బెటర్ ప్లేస్ కంపెనీ నుంచి బ్యాటరీని లీజుకు తీసుకునే ఒప్పందంతో వినియోగదారు రీనౌల్ట్ ఫూయెన్స్ Z.E. కారును కొనుగోలు చేయవచ్చు.

ప్రయాణ ధరలు మరియు నిర్వహణ[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి సంబంధించిన ప్రయాణ ధర అనేది చాలావరకు నిర్వహణ మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను పునరుద్ధరించడం లాంటి అంశాలపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది, అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌లో భాగంగా వందలాది విడిభాగాలు కలిగిన గ్యాసోలిన్ కారుతో పోల్చితే ఎలక్ట్రిక్ కారులో గమనానికి సంబంధించి కేవలం ఐదు రకాల విడిభాగాలు మాత్రమే ఉండడం ఇందుకు కారణం.[42] ఎలక్ట్రిక్ కార్లు భాగా ఖరీదైన బ్యాటరీలను కలిగి ఉండడంతో పాటు వాటిని అప్పుడప్పుడూ మార్చక తప్పని పరిస్థితి ఉంటుంది, ఇదే కనుక లేకుంటే ఎలక్ట్రిక్ కారు విషయంలో నిర్వహణ ఖర్చు చాలా తక్కవగా ఉండగలదు.. ప్రత్యేకించి కరెంట్ లిథియం ఆధారిత నిర్మితమైతే ఈ అవసరం మరింతగా ఉంటుంది.

ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ప్రయాణానికి కిలోమీటరుకు ఎంత ఖర్చవుతుందనే విషయాన్ని లెక్కించేందుకు బ్యాటరీలలో శక్తి నింపడానికి అయిన ఖర్చును తప్పనిసరిగా లెక్కించాల్సి ఉంటుంది. అయితే ఇది చాలా కష్టమైన పని, ఎందుకంటే బ్యాటరీని రీఛార్చి చేసిన ప్రతిసారీ దాని సామర్థ్యం కొద్దికొద్దిగా తగ్గిపోతూ వస్తుంది, కాబట్టి బ్యాటరీ జీవితకాలం పూర్తయిన తర్వాత మాత్రమే ఆ బ్యాటరీకి సంబంధించి ప్రతి కిలోమీటరుకు ఎంత ఖర్చయ్యిందనే విషయం లెక్కించడం వీలవుతుంది, ఒక బ్యాటరీని ఇకపై ఉపయోగించడం వల్ల ఎలాంటి ప్రయోజనం లేదని కారు యజమాని నిర్ణయించి ఆ బ్యాటరీ స్థానంలో కొత్త బ్యాటరీని మార్చేందుకు సిద్ధమైనప్పుడు బ్యాటరీ యొక్క జీవితకాలం పూర్తయినట్టుగా భావించవచ్చు. అయితే బ్యాటరీకి సంబంధించి 'జీవితం పూర్తయ్యింది' అని పక్కన పడేసిన సమయంలోనూ అది పూర్తిగా నిరుపయోగమైపోదు, దాన్ని తిరిగి ఉపయోగించడం, రీసైకిల్ చేయడం లేదా అధనపు బ్యాటరీ స్థానంలో ఉపయోగించడం లాంటివి చేయవచ్చు.

బ్యాటరీని అనేక స్వతంత్ర సెల్స్‌తో కలిపి తయారు చేయడం ప్రారంభమైన నాటినుంచి, ప్రతిసారీ తప్పనిసరిగా వీటిని మార్చాల్సిన అవసరం లేకుండా పోవడంతో వాహనం యొక్క శ్రేణి పేరిగేందుకు అవకాశం ఏర్పడింది.

చక్కని డ్రైవింగ్ తోడైతే టెస్లా రోడ్‌స్టెర్ యొక్క బాగా పెద్దదైన బ్యాటరీ జీవితకాలం ఏడేళ్లు ఉంటుందనే అంచనాతో పాటు ముందస్తు కొనుగోలు సమయంలో ధర US$12,000గా ఉండేది.[43][44] రోజూ 40 miles (64 km) డ్రైవింగ్ వేగంతో ఏడేళ్ల పాటు లేదా 102,200 miles (164,500 km) వరకు ఉన్నప్పుడు బ్యాటరీ వినియోగం ధర US$0.1174 ప్రతి 1 mile (1.6 km)కు లేదా US$4.70 ప్రతి 40 miles (64 km)గా ఉంటుంది. బ్యాటరీ విషయంలో బెటర్ ప్లేస్ సంస్థ మరో రకమైన ధర తగ్గింపు విధానాన్ని కూడా అందుబాటులోకి తెచ్చింది, ముందస్తు ఒప్పందం ద్వారా బ్యాటరీలను అలాగే బ్యాటరీలను రీఛార్చ్ చేయడం కోసం పరిశుభ్రమైన విద్యుత్‌ను 2010లో ప్రతి 1 mile (1.6 kilometres)కు US$0.08ధర వద్ద, 2015 నాటికి ప్రతి మైలుకు US$0.04వద్ద మరియు 2020 నాటికి ప్రతి మైలుకు US$0.02వద్ద అందించడం జరుగుతుంది.[45] అలాగే 40 miles (64 km)డ్రైవింగ్‌కు ప్రాథమికంగా US$3.20ఖర్చు కావడంతో పాటు దీర్ఘకాలంలో అది US$0.80వద్దకు చేరుతుంది.

2010లో US ప్రభుత్వం, ఒక బ్యాటరీ 100 miles (160 km) శ్రేణితో US$33 ధర వద్ద ఉండాలని అంచనాను విడుదల చేసింది. అయినప్పటికీ బ్యాటరీ మన్నిక మరియు జీవితకాలానికి సంబంధించిన ఆందోళన మాత్రం అలాగే నిల్చిపోయింది.[46]

అదేసమయంలో గ్యాసోలిన్ కారు నిర్వహణ ఖర్చు US$6తో పోలిస్తే లీప్ యొక్క 5 ఏళ్ల నిర్వహణ ఖర్చు US$1గా ఉండగలదని నిస్సాన్ అంచనా వేసింది.[47] వూ కిల్డ్ ది ఎలక్ట్రిక్ కార్? అనే డాక్యుమెంటరీ చిత్రం,[48] గ్యాసోలిన్‌ శక్తితో నడిచే కార్లు మరియు EV1 కార్ల కోసం అవసరమైన పునఃస్థాపన విడిభాగాల మధ్య ఉన్న పోలికలను ప్రదర్శించింది, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల టైర్లు 5,000 mi (8,000 km)తిరిగిన ప్రతిసారి వాటికి సంబంధించిన విండ్‌షీల్డ్ వాషర్ ఫ్లూయిడ్‌ను నింపి తిరిగి వాటిని వాడకం కోసం అందిస్తాం అని గ్యారేజీలు చెప్పిన విషయాన్ని ఆధారం చేసుకుని ఈ లఘు చిత్రం నిర్మితమైంది.

విద్యుత్ vs. ఇంధనం[మార్చు]

"ఇంధన" ధర పోలిక: టెస్లా రోడ్‌స్టర్ స్పోర్ట్ కారు యొక్క ప్లగ్-టు-వీల్ శక్తి వినియోగం 280 W·h/miగా ఉంటుంది. ఉత్తర కాలిఫోర్నియాలోని స్థానిక ఎలక్ట్రిక్ వినియోగ కంపెనీ PG&E ప్రకారం, "ప్రస్తుతం గృహ వినియోగ ఎలక్ట్రిక్ రేటు కలిగి ఉండి, త్వరలోనే తమ ఇంట్లో EVకి పునఃఇంధనం నింపాలనుకుంటున్న వినియోగదారులకు E-9 రేటు తప్పనిసరి."[49] ఈ రెండు అంశాలను ఆధారం చేసుకుని టెస్లా రోడ్‌స్టర్‌ను రోజుకు 40 miles (64 km)నడపాలంటే ఖర్చయ్యే 11.2 kW·h విద్యుత్ ధర US$0.56 నుంచి US$3.18 వరకు ఉండడంతో పాటు రోజూ ఎంతసేపు రీఛార్జ్ చేశారనే విషయంపై ఇది ఆధారపడి ఉంటుంది.[49] అదేసమయంలో అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ శక్తితో నడిచే కారుకు అయ్యే ఖర్చుతో దీన్ని పోల్చితే, అదే 40 miles (64 km) కోసం, ప్రతి మైలుకు 25 mpg[convert: ambiguous unit] చొప్పున 1.6 US gallons (6.1 l; 1.3 imp gal) ఇంధనం అవసరం కావడంతో పాటు US$3 ధర వద్ద ప్రతి 1 US gallon (3.8 l; 0.83 imp gal) కోసం US$4.80 వరకు ఖర్చవుతుంది.

ఈ రకమైన పోలికల ఫలితాలను చూసినప్పుడు టెస్లా రోడ్‌స్టర్ 17.4 kW·h/100 km (0.63 MJ/km; 0.280 kW·h/mi) వినియోగించుకోగా,[50] EV1 11 kW·h/100 km (0.40 MJ/km; 0.18 kW·h/mi) వరకు వినియోగిస్తున్నట్టు స్పష్టమవుతుంది.[51]

శ్రేణి[మార్చు]

టెస్లా రోడ్‌స్టర్ - ప్రతి ఛార్జ్ ద్వారా 245 మైళ్లు

"శ్రేణి ఆరాటం" అనే కారణం వల్ల అనేక వాహన తయారీ సంస్థలు EVలను నగరంలో తిరిగేందుకు మరియు ఇతర రకాలైన స్వల్ప దూర ప్రయాణాలకు ఉపయోగపడే "డైలీ డ్రైవర్స్‌"గానే మార్కెట్‌లోకి విడుదల చేశారు.[52] ప్రతి అమెరికన్ రోజూ 40 miles (64 km) తక్కువ కాకుండా కారులో తిరగుతుంటారు; కాబట్టి GM EV1 అనేది U.S. వినియోగదారుల రోజువారీ డ్రైవింగ్ అవసరాలను 90% మేర తీర్చేందుకు చక్కగా సరిపోతుంది.[48]

టెస్లా రోడ్‌స్టర్ ప్రతి ఛార్జింగ్‌కి 245 miles (394 km) అందించగలదు;[53] ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ప్రాథమిక రూపాలు మరియు ప్రస్తుతం రోడ్లపై పరుగులు తీస్తున్న ఫ్లీట్ కార్‌ల విశ్లేషణతో పోల్చినప్పుడు ఈ మైలేజ్ రెట్టింపుగా ఉంటుంది.[54] 2009 అక్టోబరు 27న రోడ్‌స్టర్ ఒక కొత్త రికార్డును నమోదు చేసింది, ఒక్కసారి ఛార్జింగ్‌తో ఆస్ట్రేలియా యొక్క గ్లోబల్ గ్రీన్ ఛాలెంజ్‌లో భాగంగా రోడ్‌స్టర్ వినియోగదారైన సిమన్ హ్యాకెట్ మొత్తం 313 miles (504 km)తిరిగొచ్చారు.[55] గృహంలోని 220-వోల్టుల 70-amp ద్వారా రోడ్‌స్టర్ 3.5 గంటల్లో పూర్తి స్థాయిలో రీఛార్జ్ అవుతుంది.[56]

బ్యాటరీ స్విచ్ సాంకేతికతతో తయారుచేయడం ద్వారా వాహనతయారీదారులు తక్కువ శ్రేణి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విస్తరించగలగడం ఒక మార్గం. బ్యాటరీ స్విచ్ సాంకేతికత మరియు 100 miles (160 km)డ్రైవింగ్ శ్రేణి కలిగిన ఒక EV బ్యాటరీ స్విచ్ స్టేషను‌కు వెళ్లే సామర్థ్యం కలిగి ఉండడంతో పాటు ఛార్జింగ్ తగ్గిపోయిన బ్యాటరీ స్థానంలో పూర్తి ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో ఉండే మరో బ్యాటరీని 59.1 సెకండ్లలో అమర్చడం ద్వారా[57] EVకి అదనపు 100 miles (160 km) డ్రైవింగ్ శ్రేణి లభిస్తుంది. గ్యాసోలిన్‌తో ట్యాంకును పూర్తిగా నింపడం మరియు అంతసేపూ డ్రైవర్ కారులోనే ఉండాల్సి రావడంతో పోలిస్తే ఇది శుభ్రమైన మరియు వేగవంతమైన పద్ధతిగా ఉంటుంది.[58] అయితే, 2010 చివరినాటికి కేవలం 2 కంపెనీలు మాత్రమే తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను బ్యాటరీ స్విచ్చింగ్ సాంకేతికతతో తయారుచేసేందుకు ప్రణాళికలు సిద్ధం చేశాయి.[59][60][61]

ఇది కాకుండా త్రీ-ఫేజ్ పారిశ్రామిక కేంద్రాల నుంచి అత్యంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో వేగవంతంగా ఛార్జింగ్ నిర్వహించగల స్టేషనులను ఏర్పాటు చేయడం మరో మార్గం, వీటివల్ల వినియోగదారులు తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను దాదాపు 20–30 నిమిషాల్లో రీఛార్జ్ చేసుకోవడం వీలవుతుంది.[62][63] దేశవ్యాప్తంగా వేగవంతమైన రీఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాలను ఏర్పాటు చేసే కార్యక్రమం ప్రస్తుతం USలో కొనసాగుతోంది, 2013 నాటికి ఇది దేశవ్యాప్తంగా విస్తరించనుంది.[64] DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్స్ కేంద్రాలను 45 BP మరియు ARCO ప్రాంతాల్లో ఏర్పాటు చేసే ప్రయత్నాలు జోరుగా సాగుతున్నాయి, మార్చి 2011 నాటికి ఇవి వినియోగంలోకి రానున్నాయి.[65] EV ప్రాజెక్ట్ త్వరలోనే ఆరు రాష్ట్రాల్లోని 16 నగరాలు మరియు పెద్దస్థాయి మెట్రోపాలిటిన్లలో ఛార్జ్ మౌలికసదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయనుంది.[66][67]

50 మైళ్ల శ్రేణితో REVA G-Wiz iగా కూడా పిలవబడే EV,

లి-ఆయాన్ బ్యాటరీలతో నడిచే దైహట్సు మిరాతో టోక్యో నుంచి ఒసాకా వరకు 555.6 km (345.2 mile) దూరాన్ని ఒకేసారి ఛార్జింగ్‌తో చుట్టివచ్చినట్టు 2010 ఏప్రిల్ 21న శాన్‌యో ప్రకటించింది.[68] 2010 మే 25న మరో ప్రకటన చేసిన శాన్‌యో, 1003 km (623 మైళ్లు) ప్రయాణించడం ద్వారా తమ రికార్డును తామే బద్దలు కొట్టినట్టు తెలిపింది. 25 mph (40 km/h) సరాసరి వేగంతో 27.5 గంటల పట్టిన ఈ ప్రయాణాన్ని ఇబరాకీలోని ఆటో రేసర్ల కోసం ఒక శిక్షణ పాఠశాలలో నిర్వహించడం జరిగింది.[69]

2010లో జూలై మొదలు ఆగస్టు వరకు UKలోని ఇంపీరియల్ లండన్ కాలేజీకి చెందిన ఒక ఇంజనీరింగ్ విద్యార్థుల బృందం SRZeroలో పాన్ అమెరికన్ హైవే మీదుగా 48,276 km (29,800 మైళ్ల) దూరం ప్రయాణించింది.[70]

అదేసమయంలో, వాంకోవర్ దగ్గర్లోని యూనివర్సిటీ ఆఫ్ బ్రిటిష్ కొలంబియాకు చెందిన ఒక ఇంజనీరింగ్ విద్యార్థుల బృందం పరిమిత బడ్జెట్‌ మరియు ఎలాంటి మద్దతు వాహనం లేకుండా 13 రోజుల్లో కెనడా వ్యాప్తంగా 8,000 km (5,000 మైళ్లు) తిరిగివచ్చింది.[71] ఈ రెండు బృందాలు ఒక్కోసారి ఛార్జింగ్‌తో 350 నుంచి 600 km (217 నుంచి 372 మైళ్ల వరకు) ప్రయాణించడం కోసం 50 50 kWH సామర్థ్యం కలిగిన థండర్‌స్కీ లీథియం సెల్స్‌ని ఉపయోగించాయి. రెండు బృందాలు కూడా 4-గంటల ఛార్జ్ సామర్థ్యం కలిగిన అత్యధిక శక్తివంతమైన ఛార్జర్లను ఉపయోగించాయి.

కాలుష్యం[మార్చు]

2009 U.S.లోని విద్యుత్ యొక్క ఆధారాలు.[9]

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎలాంటి పొగగొట్టం వెంబడి కాలుష్యాన్ని విడుదల చేయకపోయినప్పటికీ, వీటి ఉపయోగం ఉపందుకుంటే విద్యుత్ ఉత్పత్తి కోసం డిమాండ్ పెంచుతుంది. అలాగే కార్బన్‌డయాక్సైడ్ విడుదల కావడమనేది వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించే విద్యుత్ వనరు యొక్క ఉద్గారం తీవ్రత, ఆ వాహనం యొక్క సామర్థ్యం మరియు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో భాగంగా వృధా అయ్యే విద్యుత్ లాంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

మెయిన్స్ ఎలక్ట్రిసిటీని బట్టి ప్రతి దేశానికి సంబంధించిన ఉద్గార తీవ్రత వివిధ రకాలుగా ఉంటుంది, అలాగే ప్రత్యేకించి ఒక దేశంలో సైతం రోజులోని సమయం మరియు పునరుత్పాదక వనరులపై ఆధారపడి సంవత్సరంలోని ఏ సమయం[72] లాంటి అంశాలతో పాటు నిర్ణీత సమయంలో ఉపయోగించే శిలాజ ఇంధన ఆధారిత ఉత్పాదన లాంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.[73] వాహనాన్ని ఛార్జింగ్ చేయడం కోసం ఆఫ్-గ్రిడ్ పునరుత్పాదర శక్తి ఉత్పత్తులను ఉపయోగించడం వల్ల తక్కువ కార్బన్ తీవ్రత వెలువడుతుంది (ఉత్పత్తి మరియు ఆఫ్-గ్రిడ్ జనరేషన్ వ్యవస్థ ఏర్పాటుకు మాత్రమే ఇది వర్తిస్తుంది. గృహ ఉపయోగ గాలిమర ఇందుకు చక్కని ఉదాహరణ).

ఒక EV ఉనికిలో ఉన్న US గ్రిడ్ ఎలక్ట్రిసిటీ కేంద్రం నుంచి విద్యుత్‌తో రీఛార్జ్ అయినట్టైతే, ప్రతి కిలోమీటర్ ప్రయాణం (6.5 oz (CO
2
)/mi)కు 115 గ్రాముల CO
2
విడుదల చేస్తుంది, అదేసమయంలో సంప్రదాయ US-మార్కెట్ గ్యాసోలిన్ ఆధారిత కారు 250 g(CO2)/km (14 oz(CO2)/mi)ను (ఇందులో చాలాభాగం దాని పొగగొట్టం నుంచి మరియు కొంతభాగం గ్యాసోలిన్ ఉత్పత్తి మరియు దాని పంపిణీ సమయంలో) విడుదల చేస్తుంది.[74] అయితే హైబ్రీడ్ లేదా డీజిల్ కార్ల విషయంలో ఈ రకమైన ఉద్గారానికి సంబంధించిన పొదుపుల వ్యవహారం సందేహాస్పదమే (బ్రిటీష్ ప్రభుత్వ పరీక్షల వివరాల ప్రకారం, యూరోపియన్ మార్కెట్‌కు చెందిన అత్యంత సమర్థవంతమైన కార్లు ప్రతి కిలోమీటరు ప్రయానానికి 115 గ్రాముల కంటే తక్కువ CO
2
ను విడుదల చేస్తున్నాయి, అయితే, స్కాట్లాండ్‌లో నిర్వహించిన అధ్యయనం మాత్రం దీని విలువ 81.4g CO2/km[75]గా తెలిపింది), అయితే పరిశుభ్రమైన ఎలక్ట్రిక్ మౌలికసదుపాయాలు కలిగిన దేశాల్లో ఇది మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది. ఇది మాత్రమే కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విషయంలో మరో దురదృష్టకరమైన దృశ్యం ఏమిటంటే, వీటివల్ల విద్యుత్‌ కోసం డిమాండ్ పెరుగుతుంది, విద్యుత్‌ను బొగ్గు నుంచి తయారుచేస్తున్నట్టైతే ఈ వ్యవహారం మరింత అధ్వానంగా తయారవుతుంది, WWF, వరల్డ్ వైడ్ ఫండ్ ఫర్ నేచర్ మరియు IZES నిర్వహించిన 2009 సర్వే ప్రకారం, గ్యాసోలిన్ శక్తితో నడిచే కారు ఉత్పత్తి చేసే 170 g(CO2)/km (9.7 oz(CO2)/mi)తో పోలిస్తే ఒక మధ్య స్థాయి పరిమాణంలో ఉండే EV దాదాపు 200 g(CO2)/km (11 oz(CO2)/mi) వెలువరిస్తుంది.[76] అదేసమయంలో విద్యుత్ మౌలికసదుపాయాలను లేదా డిమాండ్‌ గురించి ఆలోచించాల్సిన పరిస్థితి లేకుండానే జర్మనీలో 1 మిలియన్ EV కార్లను వినియోగంలోకి తెచ్చినట్టైతే, CO
2
ఉద్గారాలను కేవలం 0.1% మాత్రమే తగ్గించే అవకాశముందని ఈ అధ్యయనం ముక్తాయించింది.[76]

ఏక్సలరేషన్ మరియు డ్రైవ్‌ట్రైన్ నిర్మాణం[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు బరువు నిష్పత్తుల్లో శక్తిని ఎక్కువగా ఉత్పత్తి చేయగలవు, అందువల్ల ఈ మోటార్లకు అవసరమైన మొత్తంలో ఎక్కువ విద్యుత్‌ను సరఫరా చేసే విధంగా బ్యాటరీలను డిజైన్ చేయాల్సి ఉంటుంది.

అందుకే కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 15 kW (20 hp) లేదా అంతకంటే తక్కువ స్థాయి మోటార్లను కలిగి ఉండడం వల్ల వేగం విషయంలో తక్కువ స్థాయిని కలిగి ఉంటాయి, ఈ పరిస్థితిని నివారించి ఎక్కువ వేగాన్ని పొందడం కోసం చాలా వరకు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పెద్ద పరిమాణంలో మోటార్లను కలిగి ఉంటాయి. దీంతోపాటు, మోటార్లు అత్యంత తక్కువ వేగంలో పనిచేస్తున్న సమయంలోనూ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క వేగాన్ని పెంచడం కోసం అదేస్థాయి మోటారు శక్తిని అంతర్గత దహనశక్తి ఇంజన్‌లో అమరుస్తారు. దీనితర్వాత అమెరికన్ మోటార్స్ నుంచి తొందర్లోనే బ్యాటరీలకు సంబంధించిన ప్రయోగాత్మక అమిట్రాన్ వ్యవస్థ వాడుకలోకి వచ్చింది, అవసరమైన పక్షంలో వేగాన్ని పెంచడం కోసం వివిధ రకాల వేగ కారకాలు ఇందులో ఉంటాయి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రత్యక్షంగా మోటార్ నుంచి చక్రానికి సంబంధం కలిగి ఉండడం ద్వారా అందుబాటులో ఉండే శక్తిని పెంచగలం. వివిధ రకాల మోటార్లను నేరుగా చక్రాలకు సంధించడం ద్వారా ఒక్కో చక్రం చోదనం మరియు బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ అని రెండు రకాలుగా ఉపయోగపడడం వల్ల వాహన కర్షణం పెరుగుతుంది. అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో, విస్పరింగ్ వీల్ నమూనా తరహాలో మోటార్లు నేరుగా చక్రానికి కలపబడుతాయి, వాహనం కేంద్ర గురత్వం తగ్గించడానికి మరియు వాహనం కదలడానికి అవసరమయ్యే విడిభాగాల సంఖ్యను తగ్గించేందుకు ఈ నిర్మాణం ఉపయోగపడుతుంది. ఏక్సిల్‌, భేదాత్మక, లేదా ప్రసారంతో కలపకపోవడం వల్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తక్కువ డ్రైవ్‌ట్రైన్ రోటేషనల్ జడత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

ఒక ICE యొక్క ఏక్సిలరేటర్ నుంచి కాలుని తీసేసిన సమయంలో, ఇంజన్ బ్రేకింగ్ వల్ల కారు నెమ్మదిస్తుంది. ఈ పరిస్థితిలో EV ముందుకు సాగేందుకు, తేలికపాటి పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ ఉపయోగించడం మరింత చక్కని ప్రతిస్పందన చూపుతుంది.

కొన్ని EVల విషయంలో గేర్లు లేని లేదా సింగిల్ గేర్ నిర్మాణం వల్ల గేర్లు మార్చాల్సిన అవసరం ఉండకపోవడంతో పాటు, సులభమైన ఏక్సిలరేషన్‌కు మరియు సులభమైన బ్రేకింగ్‌కు ఉపయోగపడుతుంది. ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క పురిశక్తి విద్యుత్‌తో పనిచేయడం, రోటేషనల్ వేగం కాకపోవడం వల్ల అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌తో పోల్చితే ఏక్సలరేషన్ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఒక అధిక స్థాయి వేగాల కంటే ఎక్కువ పురిశక్తిని కలిగి ఉంటుంది. ఒక EVలో పురిశక్తిని అభివృద్ధిపర్చడంలో ఎలాంటి ఆలస్యం లేకపోవడం వల్ల, EV డ్రైవర్లు సాధారణంగా ఏక్సలరేషన్‌ విషయంలో అత్యధిక సంతృప్తిని వ్యక్తం చేశారు.

ఉదాహరణకు, వెంచురీ ఫెటిష్ సాధారణ 220 kW (295 hp) కంటే మెరుగైన, మరియు దాదాపు 160 km/h (100 mph)కలిగిన అత్యంత వేగం కలిగిన సూపర్‌కార్ ఏక్సలరేషన్‌ను విడుదల చేసింది. అలాగే టాప్ స్పీడ్‌ని అభివృద్ధి చేయడం కోసం కొన్ని DC మోటార్‌తో నడిచే రేసర్ EVలు సాధారణమైన టు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్స్‌ను కలిగి ఉంటాయి.[77] టెస్లా రోడ్‌స్టర్ 2.5 స్పోర్ట్, 215 kW (288 hp)రేటెడ్ మోటార్‌ను కలిగి ఉండడం ద్వారా కేవలం 3.7 సెకండ్లలో 0 నుంచి 60 mph (97 km/h)వరకు వేగాన్ని అందుకోగలదు.[78]

దీంతోపాటు రైట్‌స్పీడ్ ఇంక్ ద్వారా తయారైన రైట్‌స్పీడ్ X1 ప్రోటోటైప్‌ ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన స్ట్రీట్ లీగల్ ఎలక్ట్రిక్ కారుగా ఉంటోంది.[79] 0-60 mph వేగాన్ని 2.9 సెకండ్లలో[80] అందుకోవడం ద్వారా X1 అనేది ప్రపంచంలోని కొన్ని వేగవంతమైన స్పోర్ట్స్ కార్‌లలో కెల్లా మెరుగైనదిగా ఉంటోంది. [81]

శక్తి సమర్థత[మార్చు]

టాటా ఇండికా విస్టా EV[82]

అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్‌లనేవి ఆన్-బోర్డ్ ఇంధన శక్తిని ప్రొపల్షన్‌కు బదిలీ చేసేందుకు సమర్థవంతమైనవి కావు, వేడి రూపంలో చాలా శక్తి వృధా కావడమే ఇందుకు కారణం. మరోవైపు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లనేవి నిల్వ ఉన్న శక్తిని ఒక వాహనం నడిపేందుకు ఉపయోగపడేలా బదిలీ చేయడంలో చాలా సమర్థవంతమైనవి, దీంతోపాటు ఎలక్ట్రిక్‌తో నడిచే వాహనాలు విశ్రాంతి సమయంలో లేదా ముందుకు జారే సమయంలో శక్తిని వినియోగించుకోవు, అదేసమయంలో బ్రేక్ వేసినప్పుడు వృధా అయ్యే శక్తిని సైతం పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ ద్వారా తిరిగి గ్రహించి వినియోగించుకోవడం జరుగుతుంది, ఈ విధంగా బ్రేకింగ్ సమయంలో వృధా అయ్యే శక్తిలో ఐదో వంతును తిరిగి వినియోగించుకోవడం జరుగుతుంది.[83][84] అదేసమయంలో, సంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్‌లు వాహనాన్ని నడిపేందుకు కేవలం 15% ఇంధన శక్తిని మాత్రమే సమర్థంగా వినియోగించుకుంటాయి, అలాగే డీజిల్ ఇంజన్‌ల ఆన్-బోర్డ్ సమర్థత కేవలం 20% మాత్రమే ఉండగా, ఎలక్ట్రిక్‌తో నడిచే వాహనాల ఆన్-బోర్డ్ సమర్థత 80% వరకు ఉంటుంది.[83]

ఉత్పత్తి మరియు మార్పిడి సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సాధారణంగా 10 నుంచి 23 kW·h/100 km (0.17 to 0.37 kW·h/mi) ఉపయోగించుకుంటాయి.[51][85] బ్యాటరీలను ఛార్జింగ్ చేసే సమయంలో అసమర్థత కారణంగా ఈ విద్యుత్‌లో సరాసరిగా 20% శాతం వినియోగమవుతుంది. టెస్లా మోటార్స్ సూచించిన ప్రకారం, లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ శక్తితో నడిచే వారి వాహన సమర్థత (ఛార్జింగ్ అసమర్థలతో కలిపి) 12.7 kW·h/100 km (0.21 kW·h/mi) మరియు వెల్-టు-వీల్స్ సమర్థత (సహజ వాయువు నుంచి తయారైన విద్యుత్‌ను వినియోగించడం ద్వారా) 24.4 kW·h/100 km (0.39 kW·h/mi)గా ఉంటుంది.[86]

భద్రత[మార్చు]

అంతర్జాతీయ ప్రమాణం ISO 6469 ద్వారా BEVలకు సంబంధించిన భద్రత సమస్యలు చాలావరకు తొలగించబడింది. ప్రత్యేకమైన సమస్యల గురించి చర్చించడం కోసం ఈ డాక్యుమెంట్ మూడు భాగాలుగా విభజించబడింది.:

  • ఆన్-బోర్డ్ ఎలక్ట్రికల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్, అనగా బ్యాటరీ
  • క్రియాత్మక భద్రత ఉపాయం మరియు వైఫల్యాల నుంచి రక్షణ
  • ఎలక్ట్రికల్ కష్ట నష్టాల నుంచి వ్యక్తుల భద్రత

ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్రమాదాల సమయంలో అత్యధిక వోల్టేజీలు మరియు రసాయన ప్రమాదాలతో పోరాడేందుకు అగ్నిమాపక సిబ్బంది మరియు సహాయ సిబ్బంది ప్రత్యేక శిక్షణ అందుకున్నారు. BEV ప్రమాదాల సమయంలో అగ్ని ప్రమాదాలు మరియు బ్యాటరీ డిఛార్జ్ కారణంగా విషవాయువులు విడుదల కావడం లాంటి అసాధారణమైన సమస్యలు తలెత్తే అవకాశముంది, అయితే, తక్షణం అంటుకోగల గ్యాసోలిన్ లేదా డీజల్‌తో అంతర్గత దహన చర్య నిర్వహించే వాహనాల్లో సంభవించే ప్రమాదాల కంటే ఇవి ఎక్కువ ప్రమాదకరమైనవా లేదంటే తక్కువ ప్రమాదకరమైనవా అనే విషయంలో స్పష్టమైన సమాచారం మాత్రం అందుబాటులో లేదు.

వాహన భద్రత[మార్చు]

ధ్వంసం తీవ్రత పరీక్షను కూడా ఎదుర్కొన్న CT&T యునైటెడ్ ఇజోన్.

EVల శ్రేణి మరియు ఒత్తిడిని ఓర్చుకునే శక్తిని అభివృద్ధి పర్చడం కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహన బరువును వీలైనంత తక్కువగా ఉంచేందుకు భారీ ప్రయత్నం జరిగింది. ఈ రకమైన ప్రయత్నాల విషయాన్ని పక్కనపెడితే, ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీల అధిక సాంద్రత మరియు బరువు లాంటి అంశాలు అదే రకమైన గ్యాసోలిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే EV బరువుగా ఉండడం వల్ల దీని లోపలి స్థలం తక్కువగా ఉండడం, మరియు దీర్ఘమైన బ్రేకింగ్ దూరాలను కలిగి ఉండడం జరుగుతోంది. అయితే, రెండు వాహనాలు ఢీకొన్న సందర్భంలో భారీ వాహనంలో ఉండే వారి విషయంలో గాయపడడం అనేది తక్కువగానూ మరియు మరీ ఎక్కువ గాయాలు తగలకుండానూ ఉండడమనేది తేలికపాటి వాహనాల విషయంలో కంటే తక్కువగా ఉంటుంది; కాబట్టి అదనపు బరువనేది కారు పనితీరులో ప్రతికూల అంశమే అయినప్పటికీ భద్రతా పరమైన సౌకర్యాలుగా[87] పరిణమిస్తోంది.[88] 2,000 lb (900 kg) వాహనం విషయంలో జరిగే ఒక ప్రమాదం దానిలో ప్రయాణించిన వారి విషయంలో కలిగించే గాయాలు 3,000 lb (1,400 kg) వాహనంలో జరిగే ప్రమాదాలతో పోలిస్తే 50% తీవ్ర స్థాయిలో ఉంటుంది.[89][90] ఒంటరి కారు ప్రమాదంలో,[ఆధారం కోరబడింది] మరియు రెండు కార్ల ప్రమాదంలో ఒక కారు యొక్క అధిక బరువు కారణంగా వేగంలో వృద్ధి చోటు చేసుకునే కారణంగా ప్రమాద తీవ్రత పెరిగేందుకు ఆస్కారం ఏర్పడుతుంది. కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ రోలింగ్ నిరోధకం కలిగిన టైర్లు కలిగి ఉండడం వల్ల రోడ్డుపై పట్టు సాధించే విషయంలో సాధారణ టైర్ల కంటే తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి.[91][92][93] అనేక ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చిన్నదైన, తేలికైన మరియు పెళుసైన రూపాన్ని కలిగి ఉండడం వల్ల భద్రత విషయంలో చాలినంత భరోసా ఇవ్వలేవు. ఈ కారణం వల్ల, ఈ రకమైన వాహనాల ఉపయోగాన్ని అమెరికాలోని ఇన్సురెన్స్ ఇనిస్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీ ఖండించింది.[94]

పాదచారులకు ప్రమాదం[మార్చు]

తక్కువ వేగం కారణంగా, అంతర్గత దహన శక్తి ఇంజన్ సాయంతో నడిచే వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ పరిమాణంలో రోడ్‌వే శబ్దాన్ని విడుదల చేస్తాయి. అంధులు లేదా దృష్టిదోషం కలిగిన వారు రోడ్డు దాటే సమయంలో దహన శక్తి ఇంజన్లు చేసే శబ్దాన్ని గ్రహించగలగడమనేది వారికి ఉపయోగంగా ఉంటుంది, అయితే, తక్కువ శబ్దం కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు హైబ్రీడ్‌లులాంటి ఊహించని ప్రమాదాలకు కారణమవుతాయి.[95][96] పరీక్షలు సైతం దీన్ని ఒక విలువైన ఆందోళనగానే పరిగణించాయి, ఏదేని వాహనం ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌లో పనిచేస్తున్న సమయంలో దాని నుంచి వెలువడే 20 mph (30 km/h)ల తక్కువ శబ్ధాన్ని వినడం చూపు సమస్యలు కలిగిన వారికే కాకుండా అన్ని రకాల రోడ్డు ఉపయోగార్థులకూ కష్టమే. అయితే, ఎక్కువ వేగం సమయంలో టైర్ల ద్వారా వచ్చే శబ్దం మరియు వాహనం నుంచి విడుదలయ్యే గాలి లాంటివి వినగలిగిన స్థాయి శబ్ధాన్ని విడుదల చేస్తాయి.[96]

US కాంగ్రెస్, యూరోపియన్ కమిషన్ మరియు జపాన్ ప్రభుత్వం లాంటివి హైబ్రీడ్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌లో పనిచేస్తున్న సమయంలో వాటినుంచి కనీస స్థాయి శబ్దం వెలువడేలా చూడడం కోసం చట్టాలు చేసేందుకు కూడా మార్గాలను అన్వేషిస్తున్నాయి, తద్వారా అంధులు మరియు ఇతర రకాలైన పాదచారులు మరియు సైకిల్ తొక్కేవారు వాహనం ఏవైపు నుంచి వస్తోందనే విషయాన్ని శబ్దం ద్వారా సులభంగా గుర్తించగలరు.[96][97] ఇందులో భాగంగా పాదచారుల కోసం వాహన శబ్దాన్ని ఎలక్ట్రిక్ కారులో పొందుపర్చిన మొదటి సంస్థగా నిస్సాన్ లీఫ్ నిలవనుంది, కారు ముందుకు వెళ్లేటప్పుడు ఒక రకమైన శబ్దం, వెనక్కు వెళ్లే సమయంలో మరో రకమైన శబ్దం ఉండేలా ఇది ఏర్పాట్లు చేయనుంది.[98][99]

క్యాబిన్ హీటింగ్ మరియు కూలింగ్[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చాలా తక్కువ మొత్తంలో వృధా వేడిని విడుదల చేస్తాయి, అందువల్ల కారు లోపలి భాగాన్ని వేడి చేయడం కోసం నిరోధక ఎలక్ట్రిక్ వేడిని ఉపయోగించవచ్చు, ఒకవేళ వేడి అనేది బ్యాటరీ ఛార్జింగ్/డిఛార్జింగ్ నుంచి విడుదలైన పక్షంలో దాన్ని కారు లోపలిభాగం వేడి చేసేందుకు ఉపయోగించలేం.

ఒక ఎలక్ట్రిక్ నిరోధక హీటర్‌తో వేడిని అందిస్తున్న సమయంలో, ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు పూర్తిస్థాయి కూలింగ్‌‌ను ఒక రివర్సబుల్ హీట్ పంప్ (ప్రస్తుతం ఇలాంటి అమరిక హైబ్రీడ్ టయోటా ప్రీయస్‌లో ఉంది) ద్వారా సాధించవచ్చు. సులభమైన నిర్వహణ కారణంగా పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫిసియంట్ (PTC) జంక్షన్ కూలింగ్[100] సైతం ఆకర్షణీయమైనదిగా నిలుస్తోంది- ఈ రకమైన వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తున్న కారుకు ఉదాహరణగా టెస్లా రోడ్‌స్టర్ గురించి చెప్పవచ్చు.

అయినప్పటికీ కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఉదాహరణకు Citroën Berlingo Electrique, ఆక్సిలరీ హీటింగ్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తోంది (ఉదాహరణకు ఈ రకమైన గ్యాసోలిన్-ఇంధన యూనిట్లు వెబాస్టో లేదా ఎబెరాస్పేచర్ ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతున్నాయి). క్యాబిన్ కూలింగ్‌ను సోలార్ శక్తి నుంచి కూడా ఉత్పత్తి చేయవచ్చు, వాహనం మూసి ఉన్న సమయంలో మరియు సూర్యకాంతిలో నిలిపి ఉంచిన సమయంలో తీవ్రమైన వేడిని నివారించడం కోసం చాలా సులభమైన మరియు సమర్థవంతమైన రీతిలో బయటి గాలిని లోపలికి తీసుకోని రావచ్చు (ఈ రకమైన కూలింగ్ వ్యవస్థ ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ కిట్స్ రూపంలో సంప్రదాయ వాహనాల కోసం అందుబాటులో ఉంది). 2010 టయోటా ప్రీయస్‌లోని రెండు మాడళ్లలో ఒక ఎంపిక రూపంలో ఈ ఫీచర్‌ను జోడించారు.[101]

బ్యాటరీలు[మార్చు]

50 వాట్-గంట/కిలోగ్రామ్ లిథియం-అయాన్ పాలిమర్ బ్యాటరీ యొక్క మాతృక. కొత్త రకం లిథియం-అయాన్ సెల్స్ 130 W·h/kg వరకు మరియు అనేక చార్జింగ్ సైకిల్స్ కోసం ఉపయోగపడుతాయి.

పనితీరు, శక్తి సాంద్రత, మరియు అక్యుములేటర్, ధర మధ్య పోరు లాంటి వాటిని సాధించడం ప్రతి EV తయారీదారుకు సవాలుగా ఉంటోంది.

ప్రస్తుత హైవే-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన డిజైన్లు చాలావరకు లిథియం-అయాన్‌పై దృష్టి సారిస్తుండడంతో పాటు ఇతర లిథియం-ఆధారిత రకాలు ఇతర రకాల ప్రత్యామ్నాయ బ్యాటరీలను సైతం ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఎక్కువ శక్తి మరియు శక్తి సాంద్రత కలిగి ఉన్న కారణంగా లిథియం ఆధారిత బ్యాటరీలను ఎక్కువగా ఎంచుకోవడం జరుగుతున్నప్పటికీ, అవి పరిమితమైన స్వీయ-జీవితాన్ని మరియు జీవితకాలాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి, అదేసమయంలో ఇవి వాహన ప్రయాణ ధరను సైతం ఎక్కువ చేస్తాయి. సంప్రదాయ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో ఎదురయ్యే మన్నిక సమస్యలను అధిగమించడం కోసం లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు లిథియం-టిటానేట్ లాంటి రకాలను వినియోగించేందుకు ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.

వీటితో పాటు ఇతర బ్యాటరీ సాంకేతికతలు అందుబాటులో ఉన్నాయి:

  • నేటి రోజుల్లో చాలావరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు శక్తిని అందించేందుకు అత్యధికంగా ఉపయోగిస్తున్న రూపాలుగా లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీలు నిలుస్తున్నాయి. ఇతర బ్యాటరీలతో పోలిస్తే, వీటి ప్రాథమిక తయారీ ధరలు బాగా తక్కువ, మరియు బరువు సైతం ఇతర డిజైన్ల కంటే బాగా తక్కువ, ఎక్కువ సంఖ్యలో బ్యాటరీలను జోడించడం ద్వారా శ్రేణి మరియు శక్తిని సులభంగా పెంచవచ్చు.[102]
  • NiCd - NiMH ద్వారా ఎక్కువ సంఖ్యలో వాడుకలోకి వచ్చాయి.
  • నికెల్ మెటల్ హైడ్రేడ్ (NiMH)
  • నికెల్ ఐరన్ బ్యాటరీ - ఇతర బ్యాటరీలతో పోల్చినప్పుడు అత్యంత దీర్ఘకాలం మరియు తక్కువ శక్తి సాంద్రతల దృష్ట్యా ఇది సుపరిచితం.

అనేక బ్యాటరీ సాంకేతికలు ప్రస్తుతం అభివృద్ధి దశలో ఉన్నాయి. అవి:

  • జింక్-ఎయిర్ బ్యాటరీ
  • మోల్టన్ సాల్ట్ బ్యాటరీ
  • జింక్-బ్రోమైన్ ఫ్లో బ్యటరీలు లేదా వెనాడియం రెడాక్స్ బ్యాటరీలు, వీటిని రీఛార్జింగ్ బదులుగా రీఫిల్ చేయడం ద్వారా సమయం పొదుపు చేయవచ్చు. ఖాళీ చేయబడిన ఎలక్ట్రోలైట్‌ను ఏక్చేంజ్ సమయంలో లేదా రిమోట్ స్టేషను నుంచి తీసుకువెళ్లే సమయంలో తిరిగి రీఛార్జ్ చేయడం జరుగుతుంది.

రీఛార్జింగ్ ముందు ప్రయాణ శ్రేణి[మార్చు]

ఎలక్ట్రిక్ కారు శ్రేణి అనేది బ్యాటరీల సంఖ్య మరియు రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సంప్రదాయ వాహనాల్లో మాదిరిగానే వాహన బరువు మరియు రకం, మరియు డ్రైవర్ కోరుకునే పనితీరు సైతం ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మార్పిడి శ్రేణి అనేది బ్యాటరీ రకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది:

రీప్లేసింగ్[మార్చు]

సులభంగా మార్చగల బ్యాటరీల కోసం రీనౌల్ట్ ఫ్లూయెన్స్ Z.E. ప్రణాళికలు చేస్తోంది.2011 నుంచి ఐరోపా‌లో లభ్యం.

త్వరగా రీఛార్జింగ్ పొందడం కోసం ఏకైక ప్రత్యామ్నాయంగా శక్తిలేని లేదా శక్తి పూర్తిగా తగ్గిపోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న బ్యాటరీల (లేదా బ్యాటరీ శ్రేణి ఎక్సెటెండర్ మాడ్యూళ్లు) స్థానంలో పూర్తి ఛార్జింగ్ బ్యాటరీలను అమర్చడమే, స్టేజ్‌కోచ్ గుర్రాలను కోచింగ్ ఇన్స్ మార్చినట్టుగా ఈ ప్రక్రియ గురించి అర్థం చేసుకోవచ్చు. బ్యాటరీలను కొనడానికి బదులుగా వాటిని లీజుకు లేదా అద్దెకు తీసుకోవడం వల్ల వాటి నిర్వహణను లీజు లేదా అద్దె కంపెనీ నిర్వహించడంతో పాటు ఎల్లప్పుడు అందుబాటులో ఉంచుతుంది.

ఇదే రకమైన భావనతో తాము బ్యాటరీ మార్పు కేంద్రాలను మరియు ప్లగ్-ఇన్ ప్లగ్-అవుట్ బ్యాటరీ శ్వాప్ కేంద్రాలును ఏర్పాటు చేయనున్నట్టు 2009 ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ మోటార్ షోలో భాగంగా రీనౌల్ట్ ప్రకటించింది.[103] ఇతర వాహన తయారీదారులు మరియు కంపెనీలు ఈ రకమైన సౌకర్యాన్ని కల్పించే విషయమై ప్రయత్నాలు ప్రారంభించారు.

2008 వేసవికాల ఒలింపిక్‌లో భాగంగా ఉపయోగించిన ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల్లో మార్చడానికి వీలైన బ్యాటరీలను ఉపయోగించారు.[104]

గ్రిడ్‌ వైపుకు వాహనం: అప్‌లోడింగ్ మరియు గ్రిడ్ బఫరింగ్[మార్చు]

ప్రత్యేకించి కింది సమయాల్లో గ్రిడ్‌కు విద్యుత్‌ను అందించేందుకు స్మార్ట్ గ్రిడ్ BEVలను అనుమతించింది:

  • విద్యుత్ ధర బాగా ఎక్కువగా ఉండే పీక్ లోడ్ సమయాల్లో ఇలా చేయడం జరుగుతుంది. అటుపై విద్యుత్ ఛార్జీలు తక్కువగా ఉండే ఆఫ్-పీక్ సమయాల్లో వీటిని ఛార్జింగ్ చేయడం వల్ల రాత్రి సమయంలో ఉత్పత్తిని ఎక్కువగా స్వీకరించేందుకు ఉపయోగపడుతుంది. ఈ విషయంలో కార్లలో ఉండే బ్యాటరీలు విద్యుత్‌ను స్వీకరించేందుకు ఒక నిల్వ ఉన్న పంపిణీ కేంద్రంగా ఉపయోగపడుతాయి.
  • బ్లాక్‌అవుట్‌ సమయాల్లో అత్యవసర బ్యాక్‌అప్ సరఫరా కోసం కూడా ఇవి ఉపయోగపడుతాయి.

అయితే, బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల మన్నికను గణనీయంగా పెంచే వరకు ఈ రకమైన వ్యవస్థను విస్తారంగా ఉపయోగించేందుకు వీలుకాదు.[dubious ]

జీవితకాలం[మార్చు]

అన్ని బ్యాటరీలను తప్పనిసరిగా వదిలిపెట్టాల్సి వచ్చినప్పుడు మరియు వాటిని తప్పనిసరిగా రీప్లేస్ చేయాల్సి వచ్చినప్పుడు యజమాని వెచ్చించిన ఖర్చును ఆధారంగా చేసుకుని బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని లెక్కించాల్సి ఉంటుంది. బ్యాటరీల జీవిత కాలం పూర్తయ్యే వ్యవధి అనేది బ్యాటరీ సాంకేతికత రకం మరియు వాటిని ఎలా ఉపయోగించారనే విషయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే చాలా రకాల బ్యాటరీలను ఒక స్థాయికి మించి ఉపయోగించడం వల్ల ఎక్కువగా పాడవుతుంటాయి. ఉదాహరణకు, డీప్ సైకిల్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు సాధారణంగా 80% సామర్థ్యానికి మించి డీఛార్జ్ కాకూడదు, అలాగే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఉంచినప్పుడు అవి వేగంగా డీగ్రేడ్ అవుతాయి.

NiMH బ్యాటరీ మన్నిక[మార్చు]

నిజ ప్రపంచ ఉపయోగంలో, కొన్ని టయోటా RAV4 EVలు NiMH బ్యాటరీలను ఉపయోగించడం వల్ల 160 000 km (100,000 mi) వరకు ప్రయాణించగలవు, అలాగే అవి వాటి రోజువారీ శ్రేణిలో తక్కువ డీగ్రేడేషన్‌ మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి.[105] సమాచారం యొక్క చివరి మదింపు దీన్ని తెలియజేస్తుంది:

The five-vehicle test is demonstrating the long-term durability of Nickel Metal Hydride batteries and electric drive trains. Only slight performance degradation has been observed to-date on four out of five vehicles.... EVTC test data provide strong evidence that all five vehicles will exceed the 100,000-mile (160,000 km) mark. SCE’s positive experience points to the very strong likelihood of a 130,000-to-150,000-mile (210,000 to 240,000 km) Nickel Metal Hydride battery and drive-train operational life. EVs can therefore match or exceed the lifecycle miles of comparable internal combustion engine vehicles.

In June 2003 the 320 RAV4 EVs of the SCE fleet were used primarily by meter readers, service managers, field representatives, service planners and mail handlers, and for security patrols and carpools. In five years of operation, the RAV4 EV fleet had logged more than 6.9 million miles, eliminating about 830 tons of air pollutants, and preventing more than 3,700 tons of tailpipe CO
2
emissions. Given the successful operation of its EVs to-date, SCE plans to continue using them well after they all log 100,000 miles (160,000 km).

నికెల్ ఐరన్ బ్యాటరీ మన్నిక[మార్చు]

ప్రస్తుత-తరం అధిక శక్తి సాంద్రత లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు స్పష్టంగా స్వల్ప జీవితకాలాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, జై లెనో యొక్క 1909 బేకర్ ఎలక్ట్రిక్ ఇప్పటికీ దాని ఒరిజినల్ ఎడిసన్ సెల్స్‌పై పనిచేస్తోంది. BEVల బ్యాటరీ మార్పిడి ధరలనేవి ICEVల విషయంలో క్రమం తప్పకుండా అవసరమైన ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్ మార్పు లాంటి బాధలను పాక్షికంగా తొలగించవచ్చు, అలాగే గమనం కోసం తక్కువ విడిభాగాలను కలిగి ఉండడం వల్ల BEVల గొప్ప విశ్వసనీయతకు కారణంగా నిలుస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో బ్యాటరీలను మార్చాల్సిన సమయం ఆసన్నమైనప్పుడు ఆసమయంలో అప్పటి తరానికి చెందిన బ్యాటరీలతో మార్పు చేసే అవకాశం ఉండడం వల్ల మరింత మెరుగైన పనితీరు అంశాలు లభించే అవకాశముంది.

భవిష్యత్తు[మార్చు]

బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భవిష్యత్ అనేది ప్రాథమికంగా అత్యధిక ప్రత్యేకమైన శక్తి, శక్తి సాంద్రత, తక్కువ ఛార్జింగ్ సమయం మరియు దీర్ఘకాల జీవితం కలిగిన బ్యాటరీల ధర మరియు అందుబాటుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మోటార్స్, మోటార్ నియంత్రకాలు, మరియు ఛార్జర్లు అనేవి పూర్తిగా పరిణితి చెందడం మరియు అంతర్గత దహన ఇంజన్ భాగాల ధరలతో పోటీపడడం లాంటి అంశాలపై కూడా ఈ విషయం ఆధారపడి ఉంది. లి-అయాన్, లి-పోలీ మరియు జింక్-ఎయిర్ బ్యాటరీలు లాంటివి సంప్రదాయ వాహనాలతో పోలిస్తే శ్రేణి అందించేందుకు సరిపడినంత ఎక్కువ శక్తిని మరియు రీఛార్జ్ సమయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.[ఆధారం కోరబడింది] టెస్లా మోటార్స్‌లో బిజినెస్ డెవలప్‌మెంట్ VP అయిన డయర్‌మూడ్ ఓ'కన్నెల్ అంచనా ప్రకారం, 2020 నాటికి రోడ్లపై తిరిగే కార్లలో 30% బ్యాటరీ, ఎలక్ట్రిక్ లేదా ప్లగ్-ఇన్-హైబ్రిడ్లు అయి ఉంటాయి.[106]

దీంతోపాటు 4 బిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు శక్తిని అందించడం కోసం సరిపడినంత లిథియం నిల్వలు ఉన్నాయని కూడా ఆయన అంచనా వేశారు.[107]

శక్తి నిల్వ యొక్క ఇతర పద్ధతులు[మార్చు]

ప్రయోగాత్మక సూపర్‌కెపాసిటర్‌లు మరియు ఫ్లైవీల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ డివైజ్‌లనేవి పోల్చదగిన స్టోరేజ్ సామర్థ్యాన్ని, వేగవంతమైన ఛార్జింగ్, మరియు తక్కువ అస్థిరతను కలిగి ఉంటాయి. EVల కోసం రీఛార్జబుల్ స్టోరేజ్ ప్రాధాన్యత కలిగినవిగా బ్యాటరీలను పరిగణించే విషయాన్ని అధిగమించే విషయంలో ఇవి శక్తివంతమైనవి.[108][109] FIA తన ఫార్ములా ఒన్ రేస్ వాహనాల కోసం శక్తి వ్యవస్థల యొక్క స్పోర్టింగ్ నియంత్రణల్లో ఉపయోగించింది, 2007లో (సూపర్‌కెపాసిటర్లు కోసం) మరియు 2009లో (ఫ్లైవీల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ డివైజస్ కోసం) ఆ సంస్థ వీటిని ఉపయోగించింది.

సోలార్ కార్లు[మార్చు]

సోలార్ కార్లనేవి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఇవి తమకు అవసరమైన విద్యుత్‌లో చాలా భాగాన్ని లేదా మొత్తం భాగాన్ని సోలార్ ప్యానెళ్ల నుంచి స్వీకరిస్తాయి. సోలార్ రేస్ కార్లు హైవే వేగాలను అధిగమించాయనే విషయాన్ని 2005 వరల్డ్ సోలార్ ఛాలెంజ్ తెలియజెప్పింది, వాహనాల కోసం అందించే వివరణలు మార్పు చెందడంతో పాటు వాటిని రవాణా కోసం వినియోగించేందుకు వాటిల్లో చిన్న మార్పులు చోటు చేసుకున్నాయి.

ఛార్జింగ్[మార్చు]

బ్రెజిల్‌లోని రియో డి జనీరో వద్ద గల ఛార్జింగ్ స్టేషను. ఈ స్టేషను పెట్రోబ్రాస్ మరియు సోలార్ శక్తి ద్వారా పనిచేస్తుంది.

BEVలలోని బ్యాటరీలు తప్పనిసరిగా క్రమం తప్పకుండా రీఛార్జ్ చేయాలి (పైన రీప్లేసింగ్ కూడా చూడండి). BEVలు చాలావరకు సాధారణంగా పవర్ గ్రిడ్ (ఇంటివద్ద లేదా వీధి లేదా షాప్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఉపయోగించుకోవడం ద్వారా) నుంచి ఛార్జింగ్ అవుతాయి, ఇవి వివిధ రకాల స్వదేశీ వనరుల నుంచి ఉత్పత్తి అవుతాయి; బొగ్గు, హైడ్రోఎలక్ట్రిసిటీ, న్యూక్లియర్ మరియు ఇతర రకాల వనరులు ఇందులో ఉన్నాయి. ఇంటి పైకప్పుఫోటోవోల్టిక్ సోలార్ సెల్ ప్యానెల్స్, మైక్రో హైడ్రో లేదా విండ్ లాంటి గృహ శక్తి సైతం రీఛార్జ్‌కు ఉపయోగపడవచ్చు, అలాగే గ్లోబల్ వార్మింగ్ గురించి ఆందోళనలు పెరుగుతున్న కారణంగా ఈ రకమైన వనరులు వినియోగం ప్రోత్సహించబడుతోంది.

1, 2, మరియు 3 స్థాయి ఛార్జింగ్[మార్చు]

1998 సమయంలో కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ ఛార్జింగ్ పవర్ స్థాయిలను వర్గీకరించింది, కాలిఫోర్నియా కోడ్ ఆఫ్ రెగ్యులేషన్స్ టైటిల్ 13లో U.S. 1999 నేషనల్ ఎలక్ట్రికల్ కోడ్ సెక్షన్ 625 మరియు SAE ఇంటర్నేషనల్ ప్రమాణాల్లో ఇవి చోటు చేసుకున్నాయి.

స్థాయి వాస్తవ నిర్వచనం[110] కూలుంబ్ సాంకేతికత నిర్వచనం[111] కనెక్టర్లు
స్థాయి 1 వాహనం యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు AC శక్తి; అత్యంత సాధారణమైన U.S. స్థాపితమైన గృహాల నుంచి, సాధారణంగా ఇవి 120 వోల్ట్ ఔట్‌లెట్లుగా ఉంటాయి. 120 V AC; 16 A (= 1.92 kW) SAE J1772 (16.8 kW)
స్థాయి 2 వాహనం యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌కు AC శక్తి;208-240 volt, సింగిల్ ఫేస్. ఒక 40 amps బ్రాంచ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్‌తో ప్రత్యేకమైన గరిష్ఠ కరెంట్ 32 amps (నిరంతరాయంగా) గరిష్ఠంగా నిరంతరాయ ఇన్‌పుట్ విద్యుత్ 7.68 kW (= 240V x 32A*)గా ఉంటుంది. 208-240 V AC;
12 A నుంచి 80 A వరకు (= 2.5 నుంచి 19.2 kW వరకు)
SAE J1772 (16.8 kW)
IEC 62196 (44 kW)
మాగ్నే ఛార్జ్
IEC 60309 16 A  (3.8 kW)
స్థాయి 3 ఆఫ్-బోర్డ్ ఛార్జర్ నుంచి DC విద్యుత్; కనిష్ఠ విద్యుత్ అవసరం లేనప్పటికీ, గరిష్ఠ విద్యుత్ అవసరం 400 amps మరియు 240 kW నిరంతరాయ విద్యుత్ ప్రసారం అవసరం. అత్యంత ఎక్కువ వోల్టేజీలు (300-600 V DC); అత్యంత ఎక్కువ విద్యుత్‌లు (100ల కొద్దీ ఏంపియర్లు) CHΛdeMO (62.5 kW)

.* లేదా 208V x 37A వరకు, అదికూడా కచ్చితమైన నిబంధనలేవీ లేనప్పటికీ, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ పరిథిలో మరియు కనెక్టర్/కేబుల్ పవర్ పరిమితికి లోబడి ఉంటుంది. ప్రత్యామ్నాయంగా, ఈ వోల్టేజీ 32A వద్ద 6.7 kW యొక్క తక్కువ విద్యుత్ రేటింగ్‌ని ప్రదర్శిస్తుంది.

"స్థాయి 3" అనే పదాన్ని భవిష్యత్ సంభావ్యత అత్యధిక-విద్యుత్ AC వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ గురించి చెప్పేందుకు SAE J1772 కనెక్టర్ స్టాండర్డ్ కమిటీ ద్వారా కూడా ఉపయోగంలో ఉంది.[112] ఎలాంటి అత్యధిక-విద్యుత్ కనెక్టర్‌కి సంబంధించి SAE ప్రమాణాలను ఆమోదించలేదు.[113]

కనెక్టర్లు[మార్చు]

చాలావరకు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రీఛార్జింగ్‌కు అవసరమైన విద్యుత్ ప్రసారం కోసం కండెక్టివ్ కప్లింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంటాయి, కాలిఫోర్నియాలోని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం 2001 జూన్‌లో కాలిఫోర్నియా ఎయిర్ రిసోర్సెస్ బోర్డ్ SAE J1772-2001 ప్రమాణం[114]ను నిర్ణయించినప్పటి నుంచి ఇది వాడుకలోకి వచ్చింది.[115]

ఇండెక్టివ్ ఛార్జింగ్ అనేది మరో ప్రయత్నం, ఇందులో భాగంగా కారులోని స్లాట్‌లో అమర్చబడిన ఒక నాన్-కన్డెక్టింగ్ "ప్యాడిల్‌"ను ఉపయోగించడం జరుగుతుంది. ఇదే తరహాలో జనరల్ మోటార్స్ EV1 కోసం డెల్కో ఎలక్ట్రానిక్స్ 1998 ప్రాంతంలో మాగ్నే ఛార్జ్‌ ఇండక్టివ్ ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసింది, చెవ్రోలెట్ S-10 EV మరియు టయోటా RAV4 వాహనాల కోసం కూడా ఇది ఉపయోగపడుతుంది.

పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్[మార్చు]

పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ ఉపయోగం అనేది ప్రస్తుతం అనేక హైబ్రీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలులో ఉండే ఒక ఫీచర్, ఇందులో భాగంగా బ్రేక్ వేసిన సమయంలో వృధా అయ్యే శక్తిలో దాదాపు 20% శక్తిని తిరిగి సాధించడం ద్వారా బ్యాటరీలను రీఛార్జ్ చేయడం కోసం ఉపయోగించడం జరుగుతుంది.[84]

పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ ద్వారా వాహనాన్ని లాక్కుని వెళ్తున్న సమయంలోనూ వాహనాన్ని రీఛార్జ్ చేసేందుకు వీలవుతుంది.

ఛార్జింగ్ సమయం[మార్చు]

కారుకు ఎక్కువ విద్యుత్ శక్తిని అందించడం వల్ల ఛార్జింగ్ సమయం తగ్గుతుంది. గ్రిడ్ కనెక్షన్ యొక్క సామర్థ్యం బట్టి విద్యుత్ అనేది పరిమితంగా ఉంటుంది, అలాగే స్థాయి 1 మరియు 2 ఛార్జింగ్ కోసం కారు యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క పవర్ రేటింగ్ ఉపయోగపడుతుంది. ఒక సాధారణ గృహ ఔట్‌లెట్ నుంచి 1.5 kW నుంచి (US, కెనడా, జపాన్‌లలో ఈవిధంగా ఉంటే ఇతర దేశాల్లో 110 వోల్ట్ సరఫరా ఉంటుంది) 3 kW వరకు (230V సరఫరా ఉండే దేశాల్లో) ఉంటుంది. ఒక గృహానికి సంబంధించిన ప్రధాన సరఫరా లైను "సాధారణ" గృహ అవసరాల లోడుకు మించి 10, 15 లేదా 20 kW వరకు సైతం భరించగలదు - అంతమాత్రాన ప్రత్యేకమైన వైరింగ్ లేకుండా అందుబాటులో ఉన్నంత లోడ్‌ని వాడాలనుకోవడం వివేకం లేని చర్య అవుతుంది. ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్లకు ఉదాహరణలైన నిస్సాన్ లీఫ్ విడుదలైన సమయంలో అది 3.3 kW ఛార్జర్‌[116]ని కలిగి ఉంది, అలాగే టెస్లా రోడ్‌స్టర్ తన టెస్లా హోమ్ కనెక్టర్ నుంచి 16.8 kW (70A వద్ద 240V ) వరకు ఆమోదిస్తుంది.[117] అయితే ఒక పెట్రోల్ పంప్ సరాసరిగా విడుదల చేసే 5,000 kWతో పోలిస్తే ఈ రకమైన విద్యుత్ సంఖ్యలన్నీ బాగా చిన్నవి. ఒకవేళ విద్యుత్ సరఫరా శక్తి పెంచినప్పటికీ, చాలావరకు బ్యాటరీలన్నీ వాటి అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు ("1C ")ను మించి ఛార్జ్‌ని అనుమతించేందుకు అంగీకరించవు, అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు అనేది బ్యాటరీల డిఛార్జ్ సామర్థ్యాలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపడమే ఇందుకు కారణం.[118] ఈ రకమైన విద్యుత్ పరిమితులన్నప్పటికీ, అత్యంత తక్కువ శక్తివంతమైన సంప్రదాయ గృహ ఔట్‌లెట్‌ సైతం ఒక పూర్తి రాత్రిలో 15 కిలోవాట్-గంటలు శక్తిని అందించగలవు, 70 kilometres (43 mi) పైగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉపయోగించే వారికి (కింద శక్తి సమర్థత చూడండి) ఇది చక్కగా సరిపోతుంది.

వేగవంతమైన ఛార్జింగ్[మార్చు]

1995లో, కొన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు BEVలకు ఒక్క గంటలో ఛార్జింగ్ పూర్తి చేశాయి. నవంబరు 1997లో, ఫోర్డ్ సంస్థ ఒక వేగంగా-ఛార్జింగ్ చేయగల ఒక వ్యవస్థను కొనుగోలు చేసింది, ఎరోవిరోన్‌మెంట్ ద్వారా తయరై "పొసిఛార్జ్" అని పిలవబడే దీన్ని తన రేంజర్ EVలు కోసం పరీక్షించడానికి ఫోర్డ్ కొనుగోలు చేసింది, ఈ వ్యవస్థ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను కేవలం ఆరు నుంచి పదిహేను నిమిషాల్లోగా ఛార్జింగ్ చేయగలుగుతుంది. ఫిబ్రవరి 1998లో, జనరల్ మోటార్స్ తన "మాగ్నే ఛార్జ్‌" వ్యవస్థను ప్రకటించింది, ఈ వ్యవస్థ 60 to 100 mi (100 to 160 km) శ్రేణితో NiMH బ్యాటరీలను పది నిమిషాల్లోనే ఛార్జింగ్ చేయగలదు.[119]

2005లో, మైబైల్ డివైస్ బ్యాటరీకి రూపకల్పన చేసిన తోషిబా, కేవలం 60 సెకన్లలో 80% ఛార్జింగ్‌ని పూర్తి చేయవచ్చని తెలిపింది.[120] ఈ ప్రత్యేకమైన విద్యుత్ లక్షణాలు అదేవిధమైన 7 kW·h EV ప్యాక్ వరకు విస్తరించిన ఫలితంగా అదే విధమైన 60 సెకండ్ల కోసం ఉన్న కొన్ని వనరులు మొదలుకుని 340 kW వరకు ఇది అవసరమైంది. అయితే వీటిలో జనించే ఉష్ణం వీటిని సురక్షితం కానివిగా చేయడం వల్ల ఈ రకమైన బ్యాటరీలు నేరుగా BEVల కోసం పనిచేస్తాయా అనే విషయం మాత్రం స్పష్టం కాలేదు.

మరోవైపు ఆల్టైర్‌నానో యొక్క నానోసేఫ్ బ్యాటరీలు సైతం రీఛార్జ్ కోసం గంటల తరబడి సమయం తీసుకునే బ్యాటరీల్లా కాకుండా కేవలం కొన్ని నిమిషాల్లోనే రీఛార్జ్ కాగలవు. నానోసేఫ్ సెల్ అనేది సరాసరిగా 10 నిమిషాల సమయంలో దాదాపు 95% ఛార్జింగ్‌ను పూర్తి చేసుకుంటుంది.[121][122]

జపనీస్ కంపెనీ అయిన JFE ఇంజనీరింగ్ సైతం ఒక వేగవంతమైన ఛార్జర్‌ని అభివృద్ధి పర్చింది, ఇది 50% ఛార్జ్‌ని మూడు నిమిషాల్లోను, లేద్ 70% ఛార్జ్‌ని ఐదు నిమిషాల్లోనూ పూర్తి చేయగలదు.[123]

కానీ చాలామంది కారు సొంతదారులకు అవసరమైనంత సమయం ఉండడం వల్ల సాధారణంగా వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరం కాదు, ఛార్జింగ్ కోసం 30 నుంచి ఆరు గంటల (డిఛార్జ్ స్థాయిలపై ఆధారపడి) సమయాన్ని వారు పనిచేసే సమంయలో లేదా రాత్రిపూట కేటాయించగలరు. అలాగే ఛార్జింగ్ సమయంలో కారు యజమాని అక్కడే ఉండాల్సిన అవసరం లేదు, ఛార్జింగ్‌కి ముందు ఛార్జింగ్ తర్వాత ప్లగ్ పెట్టడం, ప్లగ్ తీసి వేయడం లాంటి పనుల కోసం యజమాని కేవలం కొన్ని సెకండ్ల సమయం మాత్రమే వెచ్చిస్తే సరిపోతుంది. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషను‌కు వెళ్లి ఛార్జింగ్ చేసుకోవడమనే అసౌకర్యాన్ని దూరం పెట్టడం కోసం BEV డ్రైవర్లు తరచుగా ఇంటివద్ద రీఛార్జ్ చేసుకునేందుకు మక్కువ చూపుతారు. అలాగే కొన్ని పనిప్రదేశాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఛార్జర్స్ సౌకర్యం కలిగిన ప్రత్యేకమైన స్థలాలను కేటాయిస్తుంటాయి, ఇలాంటి చొట్ల కొన్నిసార్లు సోలార్ ప్యానెళ్ల సాయంతో కూడా ఛార్జింగ్ చేస్తారు. ఫిన్‌ల్యాండ్, కొన్ని ఉత్తర US రాష్ట్రాలు మరియు కెనడా లాంటి అతి శీతల ప్రదేశాల్లోని పార్కింగ్ గ్యారేజీల్లో ఇప్పటికే కొన్ని పబ్లిక్ విద్యుత్ ఔట్‌లెట్లు రూపంలో కొన్ని మౌలిక సదుపాయాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి, అలాగే ఇక్కడ ఉండే పార్కింగ్ మీటర్లను బ్లాక్ హీటర్ల ద్వారా ఉపయోగించుకోవడం కోసం ప్రాథమికంగా అందుబాటులో ఉంచారు, అలాగే వీటికి అమర్చిన సర్కూట్ బ్రేకర్లు ఇతర ఉపయోగాలకు కరెంటును ఉపయోగించడాన్ని నిరోధిస్తాయి.[124]

అభిరుచికలిగినవారు, పరివర్తనలు, మరియు రేసింగ్[మార్చు]

ఎలికా నమూనా
ఎన్‌దోవెన్ యూనివర్సిటీ అఫ్ టెక్నాలజీ యొక్క పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ ఫార్ములా స్టూడెంట్ కార్

ఎలక్ట్రిసిటీపై నెమ్మదిగా నడవడం కోసం ఉత్పత్తి దశలో ఉన్న కార్లను పరివర్తన చెందించడం ద్వారా అభిరుచికలిగినవారు తరచూ తమ సొంత EVలను నిర్మిస్తుంటారు. అభిరుచికలిగినవారు రూపొందించాలనుకునే BEVల పరివర్తన మరియు నిర్మాణం కోసం కాటేజ్ పరిశ్రమ అందుబాటులో ఉంది. యూనివర్సిటీ ఆఫ్ కాలిఫోర్నియా, ఇర్విన్ లాంటి విశ్వవిద్యాలయాలు ప్రాథమిక స్థాయి నుంచి సొంతంగా కస్టమ్ ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రీడ్-ఎలక్ట్రిక్ కార్లను నిర్మిస్తున్నాయి.

తక్కువ-శ్రేణి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలనేవి అభిరుచి సౌకర్యం, ప్రయోజనం, మరియు వేగవంతాన్ని అందిస్తాయి, ఈ విషయంలో శ్రేణిని మాత్రమే త్యాగం చేయాల్సి ఉంటుంది. తక్కువ-శ్రేణి EVలు ఎక్కువ-పనితీరు కనబరిచే లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించి తయారుకావచ్చు, అలాగే సగంమంది ప్రజలు కోరుకునే 100 to 130 km (60 to 80 mi) శ్రేణిని ఉపయోగించుకుని కూడా ఇవి తయారు కావచ్చు. ఫలితంగా ఒక వాహనం 50 km (30 mi) శ్రేణితో, సరైన బరువు (40/60 ముందు నుంచి వెనక్కు) పంపిణీతో తయారైతే, అలాంటి వాహనానికి పవర్ స్టీరింగ్ అవసరం కాదు, అది తన నిర్వహణ శ్రేణి యొక్క చివరి వరుసలో అసాధారణ ఏక్సిలరేషన్‌ను మరియు దాని ఫ్రీవే సామర్థ్యం మరియు చట్టబద్ధతను అందిస్తుంది. అయితే వారి EVలు చాలా ఖరీదైనవి, ఈ రకమైన అత్యధిక పనితీరు కలిగిన బ్యాటరీలు ఎక్కువ ధర కలిగి ఉండడమే ఇందుకు కారణం. మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తోడుగా కలిగిన తక్కువ-శ్రేణి EVలు పెద్దస్థాయి తయారీదారులు రూపొందించిన సింగిల్-స్పీడ్ EVల కంటే మెరుగైన పనితీరు మరియు గొప్ప సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి. నైబర్‌వుడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలుగా ఉపయోగించే పరివర్తన చెందిన గోల్ఫ్ కార్ట్స్ మాదిరిగా కాకుండా, తక్కువ-శ్రేణి EVలు ప్రత్యేకమైన పట్టణశివారు మార్గాలపై (వీటిల్లో 60–80 km/h / 35-50 mph వేగ పరిమితులు ప్రత్యేకం) నడపవచ్చు మరియు ఇలాంటి రోడ్లపై ఉండే ట్రాఫిక్ ప్రత్యేకతను సద్వినియోగం చేసుకోవచ్చు, చిన్నపాటి "నెమ్మదిగా సాగే-వరుస" ప్రీవేల యొక్క ఆన్-అండ్-ఆఫ్ సెగ్మెంట్లు లాంటివి శివారు ప్రాంతాల్లో సాధారణం కావడమే ఇందుకు కారణం.

గాజా స్ట్రిప్‌లో అలవాటుగా మారిన ఇంధన కొరతను ఎదుర్కోవడంతో, పాలస్తీనియన్ ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్ వసీమ్ ఓత్‌మ్యాన్ అల్-ఖోజన్డర్ 2008లో తన కారును 32 ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీలపై నడిచేలా రూపొందించేందుకు సిద్ధమయ్యారు. అల్-ఖోజన్డర్ ప్రకారం, ఆయన తన కారుకు అమర్చిన బ్యాటరీలు US$2 ఖర్చుతో ఛార్జ్ కావడం ద్వారా 180 to 240 km (110 to 150 mi) దూరం ప్రయాణానికి ఉపయోగపడుతాయి. 7-గంటల ఛార్జ్ తర్వాత, ఆయన కారు 100 km/h (60 mph) వరకు వేగాన్ని అందుకునే సామర్థ్యంతో ఉంటుంది.[125][126]

కెయో యూనివర్సిటీలోని ఎన్విరాన్‌మెంటల్ ఇన్ఫర్మేషన్‌లో ఫ్యాకల్టీ అయిన జపనీస్ ప్రొఫెసర్ హిరోషీ షిమిజు ఒక పొడవాటి ఎలక్ట్రిక్ కారును తయారు చేశారు: ఎనిమిది చక్రాలు కలిగిన ఈ ఎలికా (ఎలక్ట్రిక్ లిథియం-అయాన్ కారు) 55 kW హబ్ మోటార్లతో (8WD) 470 kW ఔట్‌పుట్ మరియు ఉద్గార రహితంగా ఉంటుంది, అలాగే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల ద్వారా సమకూరే శక్తితో ఇది 370 km/h (230 mph) గరిష్ఠ వేగాన్ని, మరియు 320 km (200 mi) గరిష్ఠ శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది..[127] అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత మాడళ్ల ధర సరాసరిగాUS$300 ఉండడంతో పాటు ఇందులో మూడో వంతు మొత్తం బ్యాటరీల కోసం వెచ్చించాల్సి ఉంటుంది.

2008లో, అనేక చైనీస్ తయారీదారు సంస్థలు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LiFePO
4
) బ్యాటరీలును నేరుగా అభిరుచికలిగినవారికి మరియు వాహన పరివర్తన జరిపే దుకాణాలకు అమ్మడం ప్రారంభమైంది. ఈ రకమైన బ్యాటరీలు బరువు నిష్పత్తులకు మరింత మెరుగైన విద్యుత్ అందించడం ద్వారా వాహనాలు ప్రతి ఛార్జింగ్ సమయంలో 75 to 150 mi (120 to 240 km) అందుకునేలా పరివర్తన చెందేందుకు సాయపడుతాయి. 2009 మధ్యకాలం నాటికి వీటి ధరలు సరాసరిగా ప్రతి kW·hకు US$350గా తగ్గాయి. ప్రత్యేకమైన లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీ రేటింగ్స్ అయిన 300 సైకిల్స్‌తో పోలిస్తే, LiFePO
4
సెల్స్ భవిష్యత్ జీవితకాలం 3,000 సైకిల్స్‌గా ఉంటుంది, అలాగే ఒక అంచనా ప్రకారం, LiFePO
4
సెల్స్ యొక్క జీవితకాలం దాదాపు 10 సంవత్సరాలు. అనేకమంది కార్ల సొంతదార్లు తమ వాహనాలకు పరివర్తన కల్పించేందుకు ఇదొక పునర్జీవనంగా నిలిచింది. అయితే LiFePO
4
సెల్స్‌ కోసం లెడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీల కంటే అత్యంత ధర కలిగిన బ్యాటరీ నిర్వహణ మరియు ఛార్జింగ్ వ్యవస్థలు అవసరం.[ఆధారం కోరబడింది]

ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు[మార్చు]

2010 నాటికి ప్రోటోటైప్‌కు ఎలాంటి కొరతాలేదు, ముందస్తు-ఉత్పత్తి మరియు కాన్సెప్ట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కేవలం కొన్ని హైవే-సామర్థ్యపు మాడళ్లు మాత్రమే ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఉన్నాయి. టెస్లా రోడ్‌స్టర్, మిషుబుషి i MiEV మరియు Th!nk సిటీ లాంటివి ఇందుకు సంకేతంగా నిలుస్తాయి. ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఇవి తప్ప మిగిలినవి చాలావరకు తక్కువ-వేగం, తక్కువ-శ్రేణి పొరుగు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ఎలక్ట్రిక్ సిటీ కార్‌లు అలాగే అలైడ్ ఎలక్ట్రిక్ ద్వారా అంతర్గత-దహనచర్య ఆధారిత వాహనాల నుంచి మార్పిడి చిన్న-తరహా వాణిజ్య వాహనాలు లాంటివి మాత్రమే.

నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మినీ E లాంటివి అభివృద్ధి యొక్క చివరిదశ మరియు పరీక్షలో ఉన్నాయి.

ప్రభుత్వ సబ్సిడీ[మార్చు]

బ్యాటరీ పరిమాణంపై ఆధారపడి కొత్త ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కొనుగోలు చేయడం కోసం అనేక దేశాలు గ్రాంట్లు మరియు ట్యాక్స్ క్రెడిట్స్‌ను స్థాపించాయి. U.S. US$7 వరకు ఫెడరల్ ఆదాయ పన్ను రుణాన్ని అందించింది,.[128] అలాగే ఆ దేశంలోని అనేక రాష్ట్రాలు అదనపు ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తున్నాయి.[129] U.K. గరిష్ఠంగా మూస:GBP (US$7) వరకు కొనుగోలు గ్రాంట్ అందించేందుకు నిర్ణయించింది, ఇది జనవరి 2011లో ప్రారంభం కానుంది.[130][131] ఎలక్ట్రిక్ సాయంతో ఛార్జింగ్ కాగల వాహనాల కోసం ఏప్రిల్ 2010 నాటికి, 15 యూరోపియన్ యూనియన్ సభ్య దేశాలు పన్ను ప్రోత్సాహకాలను ప్రకటించాయి, ఇవి పన్ను తొలగింపులు మరియు మినహాయింపులతో పాటు, PEVలు మరియు హైబ్రీడ్ వాహనాల కొనుగోలుదార్ల కోసం బోనస్ చెల్లింపులు కూడా ఉంటాయి.[132][133]

ప్రోటోటైప్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు[మార్చు]

నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకాలు 2010 డిసెంబరు నుంచి ప్రారంభం కానున్నాయి. జపాన్, U.S మరియు అనేక యురోపియన్ దేశాల్లో పన్ను రాయితీలు మరియు గ్రాంట్ల కోసం ఈ కారు అర్హత కలిగి ఉంది.

ఇక్కడ పేర్కొన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్రస్తుతం అభివృద్ధిలో భాగంగా తుది దశలో ఉన్నాయి.

హైవే సామర్ద్యం[మార్చు]

కనీస స్థాయి వద్ద కార్ల సామర్థ్యం 100 km/h (62 mph)

మోడల్ గరిష్ఠ వేగం యాక్సిలరేషన్‌ సామర్థ్యం
పెద్దలు+పిల్లలు
చార్జింగ్ సమయం నామమాత్రపు పరిధి మార్కెట్ విడుదల తేది
వీగో విప్ లైఫ్ 105 km/h (65 mph)
2
161 km (100 mi) సెప్టెంబరు 2005
నిస్సాన్ లీఫ్ 145 km/h (90 mph) సుమారు 7 సెకండ్లలో 0-60 mph యాక్సిలరేషన్‌
5
8 గంటల స్టాండర్డ్ AC పవర్ ; 30 నిమిషాల రాపిడ్ చార్జ్ తో 80% 161 km (100 mi) డిసెంబరు 1974.
CODA సెడాన్ 129 km/h (80 mph) 11 క్షణాల్లో 0–60 mi/h
4
6 గంటల్లో ఇంచుమించుగా ఫుల్ చార్జ్ 193 km (120 mi) లేట్ 2010
రేవ NXR 104 km/h (65 mph)
4
160 km (99 mi) 2011
రినాల్ట్ ఫ్లుయెన్స్ Z.E. 135 km/h (84 mph) 0-62 mph: 9.0 క్షణాల్లో (est)
5
6–8 గంటల స్టాండర్డ్ AC పవర్; 30 నిమిషాల రాపిడ్ చార్జ్ తో 80% 161 km (100 mi) 2011 ఆరంబంలో
టెస్లా మోడల్ S 193 km/h (120 mph) 0 to 97 km/h (0 to 60 mph) 5.6 s లో
0.2
హై పవర్ కనేక్టర్ ద్వారా 3.5 గంటలలో ఫుల్ చార్జ్ లేక 45 నిమిషాలలో క్విక్ చార్జ్ 483 km (300 mi) 2012
DOK-ING XD కాన్సెప్ట్ 130 km/h (81 mph) 7.7 క్షణాల్లో 0–100 km/h
3
0-80% ఇంచుమించుగా. 6 గంటలు, 230 V/16A 0-100% ఇంచుమించుగా. 8 గంటలు, 230 V/16A 250 km (160 mi) 2011
Th!nk సిటీ 110 km/h (68 mph) 16 క్షణాల్లో 0–80 km/h
2 (+2 వెనకాల సీట్లు)
0-100% 8 16 గంటలు, 230 V (లిథియం బ్యాటరి)0-80% 7 గంటలు, 230 V (జీబ్రా బ్యాటరి) 160 km (99 mi) డిసెంబరు 2009.
హుండాయి బ్లూఆన్ 130 km/h (81 mph) 0–100 km/h క్షణాల్లో 13.1
4
220 V పవర్ తో 6 గంటలు; 25 నిమిషాల్లో 80% రాపిడ్ చార్జ్ 140 km (87 mi) లేట్ 2012

సూచనలు[మార్చు]

  1. [1]
  2. [2]
  3. "Better Places debuts EV fleet of taxis and opening of battery swap stations". betterplaces.com. Retrieved 2010-06-28. 
  4. "Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?". Earth2tech.com. 2010-03-17. Retrieved 2010-04-18. 
  5. "Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution". Electroauto.com. Retrieved 2010-04-18. 
  6. http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc
  7. "Plug-in Hybrid Cars: Chart of CO2 Emissions Ranked by Power Source". TreeHugger. Retrieved 2010-04-18. 
  8. "D:\MYDOCS\WPDOCS\1605B\EFACTO~1.WPD" (PDF). Retrieved 2010-07-16. 
  9. 9.0 9.1 "Electric Power Monthly - Table 1.1. Net Generation by Energy Source". Eia.doe.gov. Retrieved 2010-04-18. 
  10. యునైటెడ్_స్టేట్స్_ప్రసరణ_కొలమానాల #విద్యుత్ _ఉత్పత్తి
  11. "Less CO2". My Electric Car. Retrieved 2010-04-18. 
  12. http://www.mckinsey.com/locations/greaterchina/mckonchina/pdfs/China_Charges_Up.pdf
  13. ...ఈ అధ్యయనంలో నాలుగు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విశ్లేషణ చేయగా, 1.7 రెట్లు తక్కువ ప్రధాన శక్తి వినియోగించినట్టు తేలడంతో పాటు టయోటా ప్రైస్‌తో పోలిస్తే సగం కంటే తక్కువ co2 విడుదలైంది ... http://www.going-electric.org/docs/studies/CO2-energy-electric-vehicles.pdf
  14. Palm, Erik (2009-05-01). "Study: Electric cars not as green as you think | Green Tech - CNET News". News.cnet.com. Retrieved 2010-04-18. 
  15. "Ford says auto future hinges on electric car | freep.com | Detroit Free Press". freep.com. Retrieved 2010-04-18. [dead link]
  16. By Martin LaMonica (2009-02-02). "Plotting the long road to one million electric cars". CNN.com. Retrieved 2010-04-18. 
  17. Terry Macalister (2010-04-11). "US military warns oil output may dip causing massive shortages by 2015 | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. 
  18. Terry Macalister (2010-02-07). "Branson warns of oil crunch within five years | Business". London: The Guardian. Retrieved 2010-04-18. 
  19. Loveday, Eric (2010-06-08). "ALG predicts gas at $4.13 by 2013; residual values for compacts, hybrids to climb — Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. 
  20. "Obama pushes electric cars, battery power this week". USA Today. 2010-07-14. 
  21. "Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's". 
  22. "/ Reports - Electric and hybrid: Sales feed off hype and subsidy". Ft.com. 2010-10-01. Retrieved 2010-10-15. 
  23. "Electric Vehicles to represent a third of global sales by 2020: Deloitte". 
  24. "ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్." ఎన్‌సైక్లోపెడియా బ్రిటానికా ఆన్ లైన్. N.p., n.d. వెబ్ 5 Oct. 2009..
  25. Kirsch, David A. (2000). The Electric Vehicle and the Burden of History. New Brunswick, New Jersey, and London: Rutgers University Press. pp. 153–162. ISBN 0-8135-2809-7. 
  26. Bryce, Robert (25 April 2010). "5 Myths about green energy". Washington, DC: Washington Post. pp. B4. 
  27. "Tech Entrepreneur Finds a Lemon in his quest for an EV". 2010-01-02. 
  28. "Owner of Converted PT Cruiser Claims Li-Ion Motors Forged Apology". 2010-05-04. 
  29. by Keith NaughtonDecember 22, 2007 (2007-12-22). "Bob Lutz: The Man Who Revived the Electric Car". Newsweek. Retrieved 2010-07-16. 
  30. Friend, Tad (2009-01-07). "Elon Musk and electric cars". The New Yorker. Retrieved 2010-07-16. 
  31. Yoshio Takahashi (3 August 2009). "Nissan Unveils New Electric Ca". Wall Street Journal. Retrieved 2009-08-03. 
  32. "Nissan LEAF Specs". Nissan. Retrieved 2009-08-03. 
  33. "Worldcarfans site". 
  34. "BMW and UC Davis Partner on MINI E Study". Green Car Congress. 2009-08-14. Retrieved 2009-12-25. 
  35. Peter Whoriskey (2009-12-24). "Recharging and other concerns keep electric cars far from mainstream". Washington Post. Retrieved 2009-12-25. 
  36. "BMW Delivers 40 Electric MINI E Cars for UK Trial". Green Car Congress. 2009-12-14. Retrieved 2009-12-25. 
  37. "Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars". 
  38. "Why Electric Cars?". 
  39. "Buyers loath to pay more for electric cars". 2010-09-19. 
  40. "Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China". 2010-10-27. 
  41. "Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000". 
  42. By THINK's CEO Richard Canny. "Top 10 myths about electric vehicles - busted!". 
  43. 09:56 PM (2007-06-23). "Tesla Motors Club Forum - FAQ". Teslamotorsclub.com. Retrieved 2010-07-16. 
  44. Abuelsamid, Sam (2009-01-17). "Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement — Autoblog Green". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-07-16. 
  45. Shai Agassi (2009-02). Shai Agassi's bold plan for electric cars. Long Beach and Palm Springs, California: TED. Event occurs at 4m10s. Retrieved 2009-10-05. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience.  Check date values in: |date= (help)
  46. Thomas, Ken (24 August 2010). "Obama's electric car champion". Burlington, Vermont: Burlington Free Press. pp. 5B. 
  47. Carpenter, Susan (2010-03-30). "Nissan Leaf's promise: An affordable electric - Los Angeles Times". Articles.latimes.com. Retrieved 2010-04-18. 
  48. 48.0 48.1 Erickson, Glenn (10 January 2009). "DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?". dvdtalk.com. Retrieved 17 November 2009. . హూ కిల్డ్ ది ఎలక్ట్రిక్ కార్ ప్రధాన కథనాన్ని చూడండి
  49. 49.0 49.1 "Electric Vehicle Charging Rate and Economics". PG&E. Retrieved 2010-06-07. 
  50. Andrew Simpson, Tesla Motors Vehicle Systems Engineer (2007-09-24). "Where the Rubber Meets the Road". Retrieved 2008-02-22. Mr. Simpson confirmed via email that "We do not quote station-to-wheel efficiency, but we do quote plug-to-wheel efficiency which includes all energy use downstream of the charging plug. For the most-recent 221 mi (356 km) range test, our plug-to-wheel efficiency was 336 Wh/mi." 
  51. 51.0 51.1 Performance Statistics - 1999 General Motors EV1 w/NiMH (PDF), United States Department of Energy Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, 1999, retrieved 2009-04-25 
  52. "More range anxiety with the Mitsubishi iMiEV". 
  53. "Roadster / features and specs". 
  54. "EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries". Evworld.com. Retrieved 2010-07-16. 
  55. "Tesla Roadster Logs New Record of 313 Miles on Single Charge in Oz Green Rally". 
  56. "How the Tesla Roadster Works". 
  57. "Tokyo battery swap trials". 
  58. "Better Place, battery switch stations". 
  59. "Better Place, the solution". 
  60. "Tesla Model S specs". 
  61. "Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips.". 
  62. "DC Fast Charger" (PDF). 
  63. "Nation's first public quick charge station opens..". 
  64. "The EV Project. The largest development of EVs and charge infrastructure". 
  65. "BP and ARCO to Install 45 Electric Car Fast Charging Stations as Part of EV Project". 
  66. "Blink Network DC fast charging stations to be located at 45 BP and ARCO locations as part of The EV Project" (PDF). 
  67. "The EV Project". 
  68. [1] అకిహబర వార్తలు గిన్నీస్ రికార్డుకోసం సానియోలి-అయాన్ బ్యాటరీస్ కలిగిన ఎలెక్ట్రిక్ కార్
  69. [2] అకిహబర వార్తలు, సానియో Li-Ion బ్యాటరి కలిగిన ఎలెక్ట్రిక్ కార్ తన గిన్నీస్ రికార్డు తనే బద్దలుకొట్టింది.
  70. "Racing Green Endurance: Driving the Pan-American Highway in an Electric Supercar". Imperial College London. 2010-08. Retrieved 2010-08-25.  Check date values in: |date= (help)
  71. "UBC Electric Car Club". Ubcecc.com. Retrieved 2010-10-15. 
  72. CO2 అతిశయము - యిర్‌గ్రిడ్
  73. రియల్-టైం "CO2 ఇంటెన్సిటీ" సైట్ మేక్స్ ది కేస్ ఫర్ మిడ్ నైట్ డిష్‌వాషింగ్
  74. Lua error in మాడ్యూల్:Citation/CS1 at line 3565: bad argument #1 to 'pairs' (table expected, got nil).
  75. "Electric vehicles given thumbs up". Physorg. 2010-05-19. Retrieved 2010-10-15. 
  76. 76.0 76.1 Palm, Erik (1 May 2009), Study: Electric cars not as green as you think, CNET Networks, retrieved 2009-05-04 
  77. Hedlund, R. (November 2008), The Roger Hedlund 100 MPH Club, National Electric Drag Racing Association, retrieved 9009-04-25  Check date values in: |access-date= (help)
  78. "Roadster Sport 2.5 Specifications". 
  79. "Wrightspeed X1 Prototype Overview". 
  80. "Wrightspeed X1 Specifications". 
  81. "X1 Prototype Videos". 
  82. [222]
  83. 83.0 83.1 Saurin D. Shah (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. ed.). The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1.  చాప్టర్ 2, పేజీలు. 29, 37 మరియు 43.
  84. 84.0 84.1 Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. Oxford University Press, New York. pp. 23 and 26. ISBN 978-0-19-537664-7. 
  85. "Advanced Vehicle Testing Activity", Full Size Electric Vehicles, Idaho National Laboratory, 30 May 2006, retrieved 2009-04-25 
  86. Well-to-Wheel, Tesla Motors, retrieved 2009-04-25 [dead link]
  87. Effectiveness and impact of ... - Google Books. Books.google.com.au. 2002-08. ISBN 9780309076012. Retrieved 2009-10-17.  Check date values in: |date= (help)
  88. Ehsani, Mehrdad (2005). Modern electric, hybrid electric ... - Google Books. Books.google.com.au. ISBN 9780849331541. Retrieved 2009-10-17. 
  89. Vehicle Weight, Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991-99 Passenger Cars and Light Trucks (PDF), National Highway Traffic Safety Administration, October 2003, retrieved 2009-04-25 
  90. The safest cars of 2003, insure.com, retrieved 2009-04-25 [dead link]
  91. "Low-rolling-resistance tires", Consumer Reports, November 2007, retrieved 2009-04-25  ( సంపూర్ణ అనుమతి కోసం శుల్కం)
  92. Crowe, Paul (21 July 2008), "Low Rolling Resistance Tires Save Gas", HorsePower Sports, retrieved 2009-04-25 
  93. Planned EU Requirements for Tires Would Reduce Road Traffic Safety (press release), Hanover: Continental AG, 12 November 2007, retrieved 2009-04-25 [dead link]
  94. Shunk, Chris (2010-05-21). "IIHS condemns use of mini trucks and low-speed vehicles on public roads - AutoblogGreen". Green.autoblog.com. Retrieved 2010-10-15. 
  95. Nuckols, Ben (3 March 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard". USA Today. Retrieved 2009-05-08. 
  96. 96.0 96.1 96.2 "Electric cars and noise: The sound of silence". Economist. 7 May 2009. Retrieved 2009-05-08. 
  97. Mike King (2010-06-02). "Hybrid cars not noisy enough, group says". The Gazette (Montreal). Retrieved 2010-07-04. [dead link]
  98. Jim Motavalli (2010-06-01). "Electric Car Warning Sounds: Don’t Expect Ring Tones". New York Times. Retrieved 2010-06-02. 
  99. Jim Motavalli (2010-06-17). "Blind Advocates ‘Disappointed’ in Nissan E.V. Sounds for Pedestrians". New York Times. Retrieved 2010-06-19.  ఈ ఆర్టికిల్ రెండు శబ్దాల శాంపిల్‌ని కలిగి ఉంటుంది .
  100. US 5889260, Golan, Gad & Yuly Galperin, "Electrical PTC heating device", published 30 March 1999 
  101. "2010 Options and Packages". Toyota Prius. Toyota. Retrieved 2009-07-09. 
  102. డిస్కవరి ఛానల్ గ్రీన్ వీల్స్ ఒకటవ ధారావాహికంలో ZENN మోటర్స్ యొక్క CEO, ఇయాన్ క్లిఫ్ఫోర్డ్.
  103. "Better Place. The Renault Fluence ZE". Better Place. 2010-10-22. Retrieved 2010-10-22. 
  104. BIT Attends the Delivery Ceremony of the 2008 Olympic Games Alternative Fuel Vehicles, Beijing Institute of Technology, 18 July 2008, retrieved 2009-07-13 
  105. Knipe, Thomas J.; Gaillac, Loïc; Argueta, Juan (10 September 2003), 100,000-Mile Evaluation of the Toyota RAV4 EV (PDF), Southern California Edison, Electric Vehicle Technical Center, retrieved 2009-04-27 
  106. O'కాన్నేల్, VP టెస్లా మోటర్స్, డియర్మాడ్, డాన్ నీల్, మరియు డాన్ రాదర్, హొస్ట్స్. ఎలక్ట్రిక్ కార్స్ డాన్ రాదర్ రిపోర్ట్స్ గ్లోబల్ కరెస్పాండెంట్. CQ-Roll కాల్ గ్రూప్. 9 సెప్టెంబర్ 2009 గేల్ వర్చువల్ రిఫరెన్స్ లైబ్రరీ. వెబ్ ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్. 5 అక్టోబర్. 2009.
  107. "Lithium Carbonate Supplies Abound! – Sequence Omega". Sequence-omega.net. Retrieved 2010-07-16. 
  108. Hively, Will (August 1996), "Reinventing the wheel - A flywheel may be the key to a car that's both powerful and efficient", Discover, retrieved 2009-04-24 
  109. Schindall, Joel (November 2007), "The Charge of the Ultra - Capacitors Nanotechnology takes energy storage beyond batteries", IEEE Spectrum, retrieved 2010-08-12 
  110. "PUBLIC HEARING TO CONSIDER PROPOSED AMENDMENTS TO THE CALIFORNIA ZERO EMISSION VEHICLE REGULATIONS REGARDING TREATMENT OF MAJORITY OWNED SMALL OR INTERMEDIATE VOLUME MANUFACTURERS AND INFRASTRUCTURE STANDARDIZATION." (PDF). California Air Resources Board. 2001-06-26. Retrieved 2010-05-23. 
  111. "FAQ: Standards - ChargePoint Network". ChargePoint Network. Coulomb Technologies. Retrieved 2010-05-23. 
  112. David Herron (2010-07-30). "Electric vehicle charging standards". V is for Voltage Forums. Retrieved 2010-08-19.  External link in |publisher= (help)
  113. John Gartner (2010-08-03). "Fast Vehicle Charging Goes by Many Names". PluginCars.com. Retrieved 2010-08-19.  External link in |publisher= (help)
  114. "Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization" (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 2002-05-13. Retrieved 2010-05-23. Standardization of Charging Systems 
  115. "ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers" (Press release). California Air Resources Board. 2001-06-28. Retrieved 2010-05-23. the ARB approved the staff proposal to select the conductive charging system used by Ford, Honda and several other manufacturers 
  116. Nick Chambers (2010-05-27). "Nissan LEAF Will Include Fast Charge Capability and Emergency Charging Cable at Launch". gas2.0. Retrieved 2010-06-13.  External link in |publisher= (help)
  117. "Tesla Motors - Charging Solutions". Tesla Motors. Retrieved 2010-06-13. [dead link]
  118. Buchmann, Isidor (November 2006), The high-power lithium-ion, BatteryUniversity.com (sponsored bv Cadex Electronics Inc.), retrieved 2009-04-25 
  119. Anderson, C.D.; Anderson, J. (30 June 2004), "New Charging Systems", Electric and Hybrid Cars: a History, North Carolina: McFarland & Company, p. 121, ISBN 978-0-7864-1872-9 Check |isbn= value: checksum (help) 
  120. Toshiba's New Rechargeable Lithium-Ion Battery Recharges in Only One Minute (press release), Toshiba, 29 March 2005, retrieved 2009-04-25 
  121. Lakeman, Geoffrey (16 August 2007), The electric car that's faster than a Ferrari, Daily Mirror, retrieved 2009-04-25 
  122. NanoSafe, Lightning Car Company, retrieved 2009-04-25 [dead link]
  123. New quick charger for electric cars is really quick, 5 July 2010 
  124. Park and Ride Locations, Calgary Transit, 16 April 2009, retrieved 2009-04-25 
  125. Dalloul, Motasem (29 May 2008), Gaza Cars From Cooking Oil to Batteries, IslamOnline, retrieved 2009-04-27 
  126. Stephanov, Rostik, ed. (21 August 2008), Gaza Engineers Offer Alternative To Gaza Fuel Crisis, infolive.tv, retrieved 2009-04-27 
  127. Video at eliica.com (in Japanese and English mixed), Eliica 
  128. "Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Internal Revenue Service. 2009-11-30. Retrieved 2010-04-01. 
  129. "State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations". Plug In America. Retrieved 2010-05-29. 
  130. Paul Hudson (2010-02-28). "£5,000 grant to buy plug-in electric cars". London: The Daily Telegraph. Retrieved 2010-04-23. 
  131. "Ultra-low carbon cars: Next steps on delivering the £250 million consumer incentive programme for electric and plug-in hybrid cars" (PDF). Department for Transport. July 2009. Retrieved 2010-04-23. 
  132. "Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins". Green Car Congress. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. 
  133. "An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles". European Automobile Manufacturers Association. 2010-04-21. Retrieved 2010-04-23. 

బాహ్య లింకులు[మార్చు]

సంస్థలు[మార్చు]