సుజుకి
.svg){kind=logo} | |
 షిజుయోకా లోని హమామాట్సులో సుజుకి ప్రధాన కార్యాలయం | |
Native name | スズキ株式会社 |
|---|---|
Romanized name | సుజుకి కబుషికి-గైషా |
Company type | పబ్లిక్ |
| TYO: 7269 | |
| ISIN | JP3397210000  |
| Industry | ఆటోమోటివ్ |
| Founded | అక్టోబరు 1909 (సుజుకి లూమ్ వర్క్స్గా) |
| Founder | మిచియో సుజుకి |
| Headquarters | టకాట్సుకా, చువో-కు, హమామాట్సు, షిజుయోకా ప్రిఫెక్చర్ , జపాన్ |
Area served | ప్రపంచవ్యాప్తంగా |
Key people | తోషిహిరో సుజుకి (ప్రెసిడెంట్, రిప్రజెంటేటివ్ డైరెక్టర్, చైర్మన్) |
| Products | ఆటోమొబైల్స్, ఇంజిన్లు, మోటార్ సైకిల్స్, ఏటీవీలు, అవుట్ బోర్డ్ మోటార్లు |
Production output |  3,900,000 (2021)[1] |
| Revenue | ¥5.37 trillionసమాసంలో (Expression) లోపం: andకు ఒక ఆపరాండును ఇవ్వలేదు (2024) |
| ¥465.56 billionసమాసంలో (Expression) లోపం: andకు ఒక ఆపరాండును ఇవ్వలేదు (2024) | |
| ¥267.72 billionసమాసంలో (Expression) లోపం: andకు ఒక ఆపరాండును ఇవ్వలేదు (2024) | |
| Total assets | ¥5.39 trillionసమాసంలో (Expression) లోపం: andకు ఒక ఆపరాండును ఇవ్వలేదు (2024) |
| Total equity | ¥3.14 trillionసమాసంలో (Expression) లోపం: andకు ఒక ఆపరాండును ఇవ్వలేదు (2024) |
| Owners |
|
Number of employees | 69,193 (2021)[3] |
| Subsidiaries |
|
| Website | www |
సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ షిజుయోకా ప్రిఫెక్చర్ లోని హమామాట్సులో ప్రధాన కార్యాలయం ఉన్న జపాన్ బహుళజాతి మొబిలిటీ తయారీ సంస్థ. ఇది ఆటోమొబైల్స్, మోటార్ సైకిళ్లు, ఆల్-టెర్రైన్ వాహనాలు (ATVలు), అవుట్బోర్డ్ మెరైన్ ఇంజిన్లు, వీల్చైర్లు, వివిధ రకాల ఇతర చిన్న అంతర్గత దహన యంత్రాలను తయారు చేస్తుంది. 2016 లో ఉత్పత్తి పరంగా సుజుకి ప్రపంచవ్యాప్తంగా పదకొండవ అతిపెద్ద ఆటోమేకర్గా నిలిచింది.[4] సుజుకిలో 45,000 మందికి పైగా ఉద్యోగులు ఉన్నారు, 23 దేశాలలో 35 ఉత్పత్తి కేంద్రాలు, 192 దేశాలలో 133 పంపిణీదారులు ఉన్నారు. ఆటోమొబైల్స్ ప్రపంచవ్యాప్త విక్రయాల పరిమాణం ప్రపంచంలో పదవ అతిపెద్దది,[5] దేశీయ విక్రయాల పరిమాణం దేశంలో మూడవ స్థానంలో ఉంది.[6] జపాన్లో సుజుకి దేశీయ మోటార్సైకిల్ విక్రయాల పరిమాణం మూడవ స్థానంలో ఉంది.[7]
చరిత్ర
[మార్చు]1909 లో, మిచియో సుజుకి (1887-1982) జపాన్ సముద్ర తీర పట్టణం హమామాట్సులో సుజుకి లూమ్ వర్క్స్ను స్థాపించారు. జపాన్ భారీ పట్టు పరిశ్రమ కోసం సుజుకి నేత మగ్గాలను నిర్మించడంతో వ్యాపారం అభివృద్ధి చెందింది.[8] 1929 లో, మిచియో సుజుకి ఒక కొత్త రకం నేత యంత్రాన్ని కనుగొన్నారు, అది విదేశాలకు ఎగుమతి చేయబడింది. కంపెనీ మొదటి 30 సంవత్సరాలు ఈ యంత్రాల అభివృద్ధి, ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారించింది.[9]
తన మగ్గాల విజయం సాధించినప్పటికీ, వైవిధ్యం ద్వారా తన కంపెనీ ప్రయోజనం పొందుతుందని సుజుకి విశ్వసించారు, ఇతర ఉత్పత్తుల వైపు చూడటం ప్రారంభించారు. వినియోగదారుల డిమాండ్ ఆధారంగా, ఒక చిన్న కారును నిర్మించడం అత్యంత ఆచరణాత్మకమైన కొత్త వెంచర్ అని ఆయన నిర్ణయించుకున్నారు. ప్రాజెక్ట్ 1937 లో ప్రారంభమైంది, రెండేళ్లలోపు సుజుకి అనేక కాంపాక్ట్ నమూనా కార్లను పూర్తి చేశారు. ఈ మొదటి సుజుకి మోటారు వాహనాలకు అప్పట్లో వినూత్నమైన, లిక్విడ్-కూల్డ్, ఫోర్-స్ట్రోక్, ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజిన్ శక్తినిచ్చింది. ఇది తారాగణం అల్యూమినియం క్రాంక్కేస్, గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉంది, 800 సిసి కంటే తక్కువ డిస్ప్లేస్మెంట్ నుండి 13 హెచ్పిని ఉత్పత్తి చేసింది.[10]
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు, పౌర ప్రయాణీకుల కార్లను "అత్యవసర వస్తువు కాదు" అని ప్రభుత్వం ప్రకటించడంతో సుజుకి కొత్త వాహనాల ఉత్పత్తి ప్రణాళికలు నిలిచిపోయాయి. యుద్ధం ముగిసిన తరువాత, సుజుకి తిరిగి మగ్గాల ఉత్పత్తికి వెళ్ళింది. జపాన్కు పత్తి రవాణాను ఆమోదించడానికి అమెరికా ప్రభుత్వం అనుమతించినప్పుడు మగ్గాల ఉత్పత్తికి ప్రోత్సాహం లభించింది. దేశీయ వస్త్ర తయారీదారుల నుండి ఆర్డర్లు పెరగడం ప్రారంభించడంతో సుజుకి అదృష్టం ప్రకాశవంతమైంది. అయితే 1951 లో పత్తి మార్కెట్ పతనమవడంతో ఆ ఆనందం స్వల్పకాలికమైంది.[11]
ఈ భారీ సవాలును ఎదుర్కొని, సుజుకి మోటారు వాహనాల ఉత్పత్తికి తిరిగి వచ్చారు. యుద్ధం తరువాత, జపనీయులకు సరసమైన, నమ్మదగిన వ్యక్తిగత రవాణా అవసరం చాలా ఏర్పడింది. అనేక సంస్థలు సాధారణ సైకిల్కు జోడించగలిగే పెట్రోల్ పవర్డ్ ఇంజిన్లను అందించడం ప్రారంభించాయి. సుజుకి మొదటి ద్విచక్ర వాహనం "పవర్ ఫ్రీ" అనే మోటారు అమర్చబడిన సైకిల్. చవకైనదిగా, నిర్మించడానికి, నిర్వహించడానికి సులభంగా ఉండేలా రూపొందించబడిన 1952 పవర్ ఫ్రీ 36 సిసి, వన్ హార్స్పవర్, టూ-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ను కలిగి ఉంది.[12] కొత్త డబుల్-స్ప్రాకెట్ గేర్ సిస్టమ్ రైడర్ను ఇంజిన్ సహాయంతో పెడల్ చేయడానికి, ఇంజిన్ సహాయం లేకుండా పెడల్ చేయడానికి, లేదా కేవలం పెడల్స్ను డిస్కనెక్ట్ చేసి ఇంజిన్ పవర్తో మాత్రమే నడపడానికి వీలు కల్పించింది.[13] కొత్త ప్రజాస్వామ్య ప్రభుత్వ పేటెంట్ కార్యాలయం మోటార్సైకిల్ ఇంజనీరింగ్లో పరిశోధన కొనసాగించడానికి సుజుకికి ఆర్థిక సబ్సిడీని మంజూరు చేసింది.
1954 నాటికి, సుజుకి నెలకు 6,000 మోటార్సైకిళ్లను ఉత్పత్తి చేసింది, అతని కంపెనీ అధికారికంగా సుజుకి మోటార్ కో., లిమిటెడ్గా పేరు మార్చుకుంది. తన మొదటి మోటార్సైకిళ్ల విజయం తర్వాత, సుజుకి మరింత విజయవంతమైన ఆటోమొబైల్ను సృష్టించారు: 1955 సుజులైట్. సుజులైట్ ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్, ఫోర్-వీల్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్, రాక్-అండ్-పినియన్ స్టీరింగ్తో అమ్ముడైంది, ఇవి మూడు దశాబ్దాల వరకు కార్లలో సాధారణం కాదు.[మూలం అవసరం]
1981 నుండి 1982 వరకు, భారతదేశంలో మొట్టమొదటి విదేశీ యాజమాన్యంలోని కార్ల సంస్థ మారుతి సుజుకిని ఏర్పాటు చేయడంలో సుజుకి ప్రముఖ పాత్ర పోషించింది.[14][15] వాస్తవానికి భారత ప్రభుత్వానికి మెజారిటీ వాటా ఉన్నప్పటికీ, ప్రారంభంలో 26% వాటాను కలిగి ఉన్న సుజుకి, 2003 లో మారుతి సుజుకికి చెందిన మరిన్ని షేర్లను పొందింది, తర్వాత 2007 లో భారతదేశ ఆధారిత అనుబంధ సంస్థ మెజారిటీని సొంతం చేసుకుంది.[16][17][18]
వోక్స్వ్యాగన్ 2009, 2015 మధ్య సుజుకిలో 19.9% నాన్-కంట్రోలింగ్ వాటాను కలిగి ఉంది. ఫార్మ్ చేసిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని పంచుకోలేదని వోక్స్వ్యాగన్ను సుజుకి నిందించగా, సుజుకి ఫియట్ నుండి డీజిల్ ఇంజిన్లను కొనుగోలు చేసిన ఒప్పందాన్ని వోక్స్వ్యాగన్ వ్యతిరేకించడంతో ఈ పరిస్థితి కొనసాగలేదు.[19] ఒక అంతర్జాతీయ ఆర్బిట్రేషన్ కోర్టు వాటాను తిరిగి సుజుకికి విక్రయించాలని వోక్స్వ్యాగన్ను ఆదేశించింది.[19] సెప్టెంబర్ 2015లో స్టాక్ బై-బ్యాక్ను పూర్తి చేయడానికి సుజుకి $3.8 బిలియన్లు చెల్లించింది.[20]
నవంబర్ 2012లో, తక్కువ అమ్మకాల కారణంగా సుజుకి యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని తన శాఖలను మూసివేయవలసి వచ్చింది.[21]
నాయకత్వం
[మార్చు]కంపెనీని మిచియో సుజుకి స్థాపించారు. 1978 లో, కంపెనీని ఒసాము సుజుకి స్వాధీనం చేసుకున్నారు,[22][23] ఈ కంపెనీని నడిపిన దత్త అల్లుళ్లలో ఆయన నాలుగవ వారు,[24] సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ 91 ఏళ్ల చైర్మన్ ఒసాము సుజుకి జూన్ 2021లో పదవీ విరమణ చేసి తన కుమారుడు తోషిహిరోకి బాధ్యతలు అప్పగించారు;[25] కంపెనీని ప్రస్తుత స్థితికి తీసుకురావడంలో ఘనత పొందిన, పదవీ విరమణ తర్వాత కూడా సలహాదారుగా కొనసాగిన ఒసాము సుజుకి డిసెంబర్ 2024లో మరణించారు.[23][26]
సీఈఓల జాబితా
[మార్చు]- మిచియో సుజుకి (1909–1957)
- షుంజో సుజుకి (1957–1973)
- జిట్సుజిరో సుజుకి (1973–1977)
- ఒసాము సుజుకి (1977–2000)
- మసావో తోడా (2000–2003)
- హిరోషి త్సుడా (2003–2008)
- ఒసాము సుజుకి (2008–2015)[27]
- తోషిహిరో సుజుకి (2015–ప్రస్తుతం)[28]
కాలక్రమం
[మార్చు]సుజుకి లూమ్ కంపెనీ 1909 లో పట్టు, పత్తిని నేయడానికి మగ్గాల తయారీదారుగా ప్రారంభమైంది. మిచియో సుజుకి మెరుగైన, యూజర్ ఫ్రెండ్లీ మగ్గాలను తయారు చేయాలనే ఉద్దేశంతో, 30 సంవత్సరాల పాటు ఈ యంత్రాల అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించారు. ఆటోమోటివ్ ఉత్పత్తులలోకి వైవిధ్యం తీసుకురావాలన్న మిచియో కోరిక రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం కారణంగా అంతరాయం కలిగింది.[29] ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లను నిర్మించడం ప్రారంభించడానికి ముందు, సుజుకి మోటార్ కార్ప్. టూ-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లకు (మోటార్ సైకిళ్లు, ఆటోల కోసం) ప్రసిద్ధి చెందింది.[30] యుద్ధం తరువాత, సుజుకి టూ-స్ట్రోక్ మోటరైజ్డ్ సైకిల్ను తయారు చేసింది, కానీ చివరికి కంపెనీ హయాబుసా, జిఎస్ఎక్స్-ఆర్ మోటార్సైకిళ్లకు, క్వాడ్రన్నర్కు, ప్రపంచవ్యాప్తంగా రేస్ట్రాక్లపై ఆధిపత్యం చెలాయించడానికి ప్రసిద్ధి చెందింది. 1955 లో తన మొదటి కారును ఉత్పత్తి చేసినప్పటికీ కంపెనీకి 1961 వరకు ఆటోమొబైల్ విభాగం లేదు.[31] నేడు సుజుకి ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఆటోమేకర్లలో ఒకటిగా ఉంది, జపాన్, భారతదేశంతో సహా ముఖ్యమైన మార్కెట్లలో ప్రధాన బ్రాండ్ పేరుగా ఉంది, అయితే కెనడా, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో కార్లను విక్రయించడం లేదు.[32]
1909–1960
[మార్చు]
- 1909: మిచియో సుజుకి జపాన్లోని షిజుయోకా ప్రిఫెక్చర్, హమామాట్సులో సుజుకి లూమ్ వర్క్స్ను స్థాపించారు.[33]
- 1920: మిచియో సుజుకి ప్రెసిడెంట్గా కంపెనీ పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, చేర్చబడింది, ¥500,000 మూలధనంతో సుజుకి లూమ్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ కో.గా మారింది.[33]
- 1937: చిన్న కార్లను తయారు చేయడానికి వైవిధ్యభరితమైన ప్రాజెక్ట్ను సుజుకి ప్రారంభించింది. రెండేళ్లలోపు అనేక వినూత్న ప్రోటోటైప్లు పూర్తయ్యాయి, అయితే రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు పౌర ప్యాసింజర్ కార్లు "అత్యవసరం కాని వస్తువు" అని ప్రభుత్వం ప్రకటించి, ఉత్పత్తి ప్రణాళికలను అడ్డుకుంది.[29]
- 1940: జపాన్లోని షిజుయోకా, హమానా-గన్లోని కమీ-మురాలో తకాట్సుకా ప్లాంట్ నిర్మించబడింది.[34][33]
- 1945: తీవ్రమైన యుద్ధ నష్టం కారణంగా ప్లాంట్లు మూసివేయబడ్డాయి. కంపెనీ కార్యాలయాలు తకాట్సుకా ప్లాంట్ స్థలానికి తరలించబడ్డాయి.[33]
- 1947: ప్రధాన కార్యాలయం ప్రస్తుత చిరునామాకు మారుతుంది.[34][33]
- 1949: కంపెనీ టోక్యో, ఒసాకా, నగోయా స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజీలలో జాబితా చేయబడింది.[33]
- 1950: కార్మిక ఇబ్బందుల వల్ల కంపెనీకి ఆర్థిక సంక్షోభం ఏర్పడుతుంది.[33]
- 1952: "పవర్ ఫ్రీ" మోటరైజ్డ్ సైకిల్ మార్కెట్ చేయబడింది.[12][31]
- 1953: డైమండ్ ఫ్రీ 60 సిసి, 2-సైకిల్ మోటరైజ్డ్ సైకిల్ పరిచయం, స్థానభ్రంశం తర్వాత 70 సిసికి పెరిగింది.[35]
- 1954: కంపెనీ పేరు సుజుకి మోటార్ కో., లిమిటెడ్గా మార్చబడింది.[33]
- 1955: కొల్లెడా COX 125 cc 4-స్ట్రోక్ సింగిల్-సిలిండర్,[35] కొల్లెడా ST 125 cc, టూ-స్ట్రోక్ సింగిల్-సిలిండర్ మోటార్ సైకిళ్ల పరిచయం.
- సుజులైట్ (360 సిసి, టూ-స్ట్రోక్) ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కారు జపాన్ మినీవాహన యుగం ప్రారంభంలో పరిచయం చేయబడింది.[36]
- 1957: మిచియో సుజుకి సలహాదారుగా నియమించబడ్డారు, అతని కుమారుడు షుంజో సుజుకి కంపెనీ అధ్యక్షుడిగా నియమించబడ్డారు.[33][37]
- 1958: S గుర్తు కార్పొరేట్ చిహ్నంగా స్వీకరించబడింది.[33]
- 1959: ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టర్తో కొల్లెడా సెల్ ట్విన్ (2-సిలిండర్) 125 cc, టూ-స్ట్రోక్ మోటార్ సైకిల్ లాంచ్.
- 1960: మార్చిలో సుజుకి కొత్త ఆధునిక అసెంబ్లీ లైన్ ప్లాంట్ పూర్తయింది.[38]
- సుజుకి గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్లో మోటార్సైకిల్ రేస్ బృందాన్ని 'కొల్లెడా' తయారీ పేరుతో రైడర్లు తోషియో మాట్సుమోటో, మిచియో ఇచినో, రే ఫేలతో ప్రవేశపెట్టింది, ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ TT రేసుల్లో 15, 16, 18వ స్థానాల్లో నిలిచింది.[39]
1961–1969
[మార్చు]- 1961: సుజుకి లూమ్ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ కో.గా మోటార్ కంపెనీ నుండి మగ్గం యంత్ర విభాగం విభజన.[33]
- సుజుకి పేరుతో RT61 125 cc, RV61 250 cc రేస్ మోటార్సైకిళ్లను గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్లోకి సుజుకి ప్రవేశపెట్టింది[40] మిట్సువో ఇటో, మిచియో ఇచినో, సదావో మసుదా, తోషియో మాట్సుమోటో, పాడీ డ్రైవర్, హ్యూ ఆండర్సన్, అలస్టైర్ కింగ్ల బృందం నుండి ఇద్దరు రైడర్లతో 250 సిసి ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ టీటీ రేసుల్లో 10వ, 12వ స్థానాల్లో నిలిచింది.[41][42]
- సుజులైట్ క్యారీ 360 సిసి ఉత్పత్తి, టూ-స్ట్రోక్ తేలికపాటి ట్రక్ జపాన్లోని ఐచి ప్రిఫెక్చర్లోని టొయోకావాలోని కొత్త ప్లాంట్లో ప్రారంభమవుతుంది.[33][43]
- 1962: 50 సిసి గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మోటార్సైకిల్ రేసింగ్ ప్రారంభ సీజన్లో మొదటి విజయం సుజుకి, హోండా, క్రెయిడ్లర్ మధ్య ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ టీటీ వద్ద త్రిముఖ పోరు ముగింపులో వస్తుంది. విజయం సాధించిన RM62 యంత్రాన్ని ఎర్నస్ట్ డెగ్నర్ నడిపారు, అతను మునుపటి సంవత్సరం తూర్పు జర్మన్ MZ జట్టు నుండి సుజుకికి ఫిరాయించాడు.[44][45]
- 1963: సుజుకి సహచరుడు డెగ్నర్ బ్రేక్ డౌన్ అయిన తర్వాత 50 cc రేసు చివరి ల్యాప్లో ఆధిక్యం సాధించినప్పుడు ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ టీటీ గెలుచుకున్న మొదటి జపనీస్ రైడర్గా మిట్సువో ఇటో చరిత్ర సృష్టించాడు. వరల్డ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మోటార్ సైకిల్ రేసింగ్ ఈ సీజన్ కోసం సుజుకి 50 cc, 125 cc తరగతులలో రైడర్, తయారీదారుల ఛాంపియన్షిప్లను గెలుచుకుంది.[44][46]
- 1965: D55 5.5 hp, టూ-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ లాంచ్తో అవుట్బోర్డ్ మోటార్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించింది.[33]
- 1967: జపాన్ వెలుపల థాయ్లాండ్ మొదటి మోటార్సైకిల్ అసెంబ్లీ ప్లాంట్ను పొందింది, థాయ్ సుజుకి మోటార్ కో., లిమిటెడ్ను సృష్టించింది.[33]
- 1968: 1967 సీజన్లో గెలిచిన తర్వాత, FIM నిబంధనలలో మార్పుల కారణంగా సుజుకి మోటార్సైకిల్ రేస్ బృందం వరల్డ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ నుండి ఉపసంహరించుకుంది. హన్స్-జార్జ్ అన్షీడ్ సుజుకి జిపి ఛాంపియన్షిప్ల ఏడవ సీజన్ కోసం ప్రైవేటర్గా 1968లో 1967 యంత్రాన్ని నడిపాడు.[44]
- 1969: జపాన్లోని టోయామాలోని ఒయాబేలో నిర్మించిన మోటార్ సైకిల్ ప్లాంట్.[33]
1970–1980
[మార్చు]
- 1970: ఫౌండ్రీ జపాన్లోని షిజుయోకాలోని ఒగాసాలో నిర్మించబడింది; ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ షిజుయోకాలోని కొసాయిలో నిర్మించబడింది.[51][52]
- ఎడ్డీ క్రూక్స్ తయారు చేసిన ప్రొడక్షన్ T500 మోటార్ సైకిల్పై ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ టీటీ రేసులో ఫ్రాంక్ వైట్వే 500 cc తరగతిని సులభంగా గెలుచుకున్నాడు.[53]
- LJ10, మొదటి మాస్-ప్రొడక్షన్ 4x4 దేశీయ మినీ-కారు, జపాన్లో అందుబాటులోకి వచ్చింది, 360 cc ట్విన్ సిలిండర్ ఎయిర్-కూల్డ్ టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్ శక్తిని పొందింది.[54][55]
- 1971: జపాన్లోని ఐచిలోని టొయోకావాలో మధ్యస్థం నుండి పెద్ద మోటార్సైకిళ్ల కోసం ఉత్పత్తి కర్మాగారం నిర్మించబడింది.[43][52]
- GT750 మోటార్ సైకిల్ లిక్విడ్-కూల్డ్ టూ-స్ట్రోక్ స్ట్రెయిట్-త్రీ ఇంజిన్తో అరంగేట్రం చేస్తుంది.[56]
- 500 సిసి క్లాస్ మోటోక్రాస్ వరల్డ్ ఛాంపియన్షిప్ రేసింగ్లో పాల్గొనడానికి సుజుకి ప్రొడక్షన్ మోటోక్రాసర్, TM400 వస్తుంది.[57]
- సుజుకి రైడర్ రోజర్ డి కోస్టర్ తన 396 cc RN71 ఫ్యాక్టరీ మెషీన్పై 500 cc క్లాస్ వరల్డ్ మోటోక్రాస్ ఛాంపియన్గా అవతరించాడు, అయితే జట్టు సహచరుడు జోయెల్ రాబర్ట్ 250 cc క్లాస్ ఛాంపియన్ అవుతాడు.[58]
- 1972: జపాన్లోని అకిటా ప్రిఫెక్చర్లో సుజుకి పార్ట్స్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ కంపెనీ, లిమిటెడ్ స్థాపించబడింది.[52]
- హస్ట్లర్ 400 (TS400) మోటార్సైకిల్ TM400 స్ట్రీట్ వెర్షన్గా విడుదల చేయబడింది.[57]
- 1973: జిట్సుజిరో సుజుకి అధ్యక్షుడిగా నియమించబడ్డారు, షుంజో సుజుకి ఛైర్మన్గా నియమించబడ్డారు.
- కెనడాలోని మోటార్సైకిల్ డీలర్లకు మెషీన్లు, విడిభాగాలను సరఫరా చేయడానికి కెనడియన్ అనుబంధ సంస్థ నార్త్ యార్క్లో సుజుకి కెనడా లిమిటెడ్గా ఏర్పాటైంది.[37]
- 1974: ఇండోనేషియా అనుబంధ సంస్థ జకార్తాలో P.T. సుజుకి ఇండోనేషియా తయారీ సంస్థగా స్థాపించబడింది.[52]
- సుజుకి మోటార్ చైర్ Z600 మోటరైజ్డ్ వీల్చైర్ ప్రారంభంతో కంపెనీ వైద్య పరికరాల రంగంలోకి ప్రవేశించింది.[52]
- సుజుకి హోమ్ మార్కెటింగ్ రెండు నమూనాల ప్రీఫ్యాబ్ "మిని-హౌస్", మూడు రకాల స్టోరేజ్ షెడ్లతో హౌసింగ్ ఫీల్డ్లోకి విస్తరణ ప్రారంభించబడింది.[52]
- ప్రపంచంలో రోటరీ ఇంజన్తో ఉన్న మొట్టమొదటి జపనీస్ (ఉత్పత్తి) మోటార్సైకిల్గా RE5 ప్రవేశపెట్టబడింది.[59]
- 1975: కార్ల ఉద్గార నిబంధనలకు అనుగుణంగా జాప్యం చేయడం వల్ల కంపెనీకి తీవ్ర ఇబ్బందులు ఎదురవుతాయి.[52]
- ఫిలిప్పీన్స్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ రుఫినో D. ఆంటోనియో, అసోసియేట్స్ ఫిలిప్పీన్స్లో మోటార్సైకిల్ విక్రయాలను విస్తరించడానికి ఆంటోనియో సుజుకి కార్పొరేషన్ పేరుతో సుజుకితో (జపాన్) జాయింట్ వెంచర్ను ఏర్పాటు చేశారు.[60]
- LJ50 (జిమ్నీ) 4x4 ఆస్ట్రేలియాలో మరింత శక్తివంతమైన, ఎగుమతి-మాత్రమే, 550 cc లిక్విడ్-కూల్డ్ టూ-స్ట్రోక్ స్ట్రెయిట్-త్రీ ఇంజిన్తో విడుదలైంది.[55][61]
- RM125 అనేది వర్క్స్ మెషిన్ RA75 ప్రొడక్షన్ వెర్షన్గా పరిచయం చేయబడింది, దీనిపై గాస్టన్ రాహియర్ 125 cc వరల్డ్ మోటోక్రాస్ GP ఛాంపియన్షిప్ను గెలుచుకున్నారు. 1975 నుండి 1984 వరకు గాస్టన్ రాహియర్, అకిరా వతనాబే, హ్యారీ ఎవర్ట్స్, ఎరిక్ గెబోయర్స్, మిచెల్ రినాల్డిలతో కలిసి వరుసగా 10 సంవత్సరాలు ఈ తరగతిలో సుజుకి ఆధిపత్యం చెలాయించింది.[57]
- జపాన్ వెలుపల అసెంబ్లీ మొదటిసారిగా పాకిస్తాన్లో ప్రారంభమవుతుంది.[62] ST90 క్యారీ, LJ80 (జిమ్నీ) అసెంబ్లీ కిట్లు 800 సిసి ఇంజిన్లతో రవాణా చేయబడ్డాయి.[63] PACO (పాకిస్తాన్ ఆటోమొబైల్ కార్పొరేషన్) ఆధ్వర్యంలో రెండు స్థానిక సంస్థలు (సింద్ ఇంజనీరింగ్, నయా దౌర్ మోటార్) ద్వారా ఉత్పత్తి, విక్రయాలు జరిగాయి.[62][63]
- 1976: GS సిరీస్ మోటార్సైకిళ్లు విడుదలయ్యాయి, GS750, GS400 లు 20 సంవత్సరాలలో సుజుకి నుండి వచ్చిన మొదటి ఫోర్-స్ట్రోక్ యంత్రాలు.[57]
- పాప్స్ యోషిమురా AMA సూపర్బైక్ సిరీస్లో తొలిసారిగా GS750ని నమోదు చేసింది, లగునా సెకా రేస్వే వద్ద గెలిచింది.[64]
- బారీ షీన్ సుజుకి కోసం 500 cc ప్రపంచ ఛాంపియన్షిప్ను గెలుచుకున్నారు
- 1976 చివరలో, LJ50 జిమ్నీ న్యూజిలాండ్లో అసెంబుల్ చేయబడిన మొదటి సుజుకి ఆటోమొబైల్గా అవతరించింది, ప్రారంభంలో రోజుకు నాలుగు కార్ల చొప్పున నిరాడంబరమైన రేటుతో.[65]
- 1977: దేశీయ మార్కెట్ కోసం సెర్వో టూ-స్ట్రోక్ మినీ వాహనం అరంగేట్రం, ఎగుమతి వెర్షన్ మరుసటి సంవత్సరం ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజన్తో పరిచయం చేయబడింది.[52]
- 1978: ఒసాము సుజుకి అధ్యక్షుడిగా నియామకం, జిట్సుజిరో సుజుకి చైర్మన్గా నియమితులయ్యారు.[52]
- 1979: ఆల్టో టూ-స్ట్రోక్ మినీ వాహనం పరిచయం చేయబడింది.[52] ఈ కారు భారీ విజయాన్ని సాధించింది, జపనీస్ కారు, ట్రక్ తయారీదారులలో సుజుకిని ఏడవ స్థానంలో నిలిపింది, ఇసుజు, జనరల్ మోటార్స్తో తరువాత లింక్ చేస్తున్నప్పుడు కంపెనీ బేరసారాల స్థానానికి సహాయపడింది.[67]
- 1980: ఆస్ట్రేలియాలోని సిడ్నీలో సుజుకి ఆస్ట్రేలియా ప్లాంట్ లిమిటెడ్ స్థాపించబడింది.[68]
1981–1989
[మార్చు]- 1981: ఆర్థిక సంవత్సరానికి సంబంధించి కన్సాలిడేటెడ్ (అనగా అనుబంధ సంస్థలతో సహా) అమ్మకాలు ¥500 బిలియన్లకు చేరుకున్నాయి.[69]
- కొత్త "మినీ-కార్ల" ఉత్పత్తి, మార్కెటింగ్లో సుజుకి మోటార్ కంపెనీతో సహకరిస్తున్నట్లు జనరల్ మోటార్స్, ఇసుజు ప్రకటించాయి. GM సుజుకిలో 5.3% వాటాను కొనుగోలు చేసింది.[71][72]
- RG గామా (RG Γ) గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మోటార్సైకిల్ రేసింగ్లో మొదటిసారిగా కనిపించింది; సుజుకి వరుసగా ఆరోసారి తయారీదారు టైటిల్ను గెలుచుకుంది, సుజుకి రైడర్ మార్కో లుచ్చినెల్లి 500 cc క్లాస్ ఛాంపియన్గా నిలిచాడు.[73]
- జర్మన్ డిజైనర్ హన్స్ ఎ. ముత్ అసలైన GSX1100S కటానాను రూపొందించడానికి సమురాయ్ స్వోర్డ్ మూలాంశాన్ని ఉపయోగిస్తాడు, ఇది "సుజుకిని సూచించే" మోటార్సైకిల్.[70]
- 1-లీటర్ ఇంజిన్లతో 4x4 యుటిలిటీ వాహనాల రెండవ తరం ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది; SJ410 ఎగుమతి కోసం రూపొందించబడింది, కెనడాలో సుజుకి సమురాయ్గా అమ్ముబడింది, కొన్ని మార్కెట్లలో జిమ్నీ 1000 గా విక్రయించబడింది.[55][74][75]
- 1982: టోయామా ప్లాంట్లో మొత్తం మోటార్సైకిల్ ఉత్పత్తి 5 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది.[69]
- ఇటాలియన్ ఫ్రాంకో అన్సిని, రాబర్టో గల్లినా రేసింగ్ టీమ్ RG Γ మోటార్ సైకిల్పై ప్రయాణించి, 500 cc విభాగంలో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ఛాంపియన్షిప్ను కైవసం చేసుకున్నారు. సుజుకి వరుసగా ఏడవ సంవత్సరం తయారీదారు టైటిల్ను గెలుచుకుంది.[73]
- మసారు మిజుతానీ తన RG Γ లో వరుసగా ఏడు ఈవెంట్లలో మొదటి స్థానంలో నిలిచాడు, 500 cc తరగతికి ఆల్ జపాన్ రోడ్ రేస్ ఛాంపియన్షిప్ను గెలుచుకున్నాడు.[76]
- ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి, పంపిణీ కోసం ఈ కంపెనీ, భారత ప్రభుత్వం సంయుక్త సంస్థగా మారుతి ఉద్యోగ్ను ఏర్పాటు చేశాయి.[77]
- స్పెయిన్లోని ల్యాండ్-రోవర్ శాంటానా S.A. తో కంపెనీ సాంకేతిక టై-అప్ ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది.[69]
- పాకిస్థాన్లోని కరాచీలో పాక్ సుజుకి మోటార్స్లో కార్ల ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.[78] పాకిస్తాన్ ఆటోమొబైల్ కార్పొరేషన్ (PACO) తో జాయింట్ వెంచర్, పాక్ సుజుకి సెప్టెంబర్ 1982 లో అవామీ ఆటో లిమిటెడ్గా స్థాపించబడింది.[79][80]
- కొత్త ఆల్టో మినీవాహనం అరంగేట్రం.[69]
- మొట్టమొదటి ఉత్పత్తి ఫోర్-వీల్ ఆల్-టెర్రైన్ వాహనం విడుదలైంది; క్వాడ్రన్నర్ 125 ఫోర్-వీలర్ల యుగాన్ని ప్రారంభించింది, ATV పరిశ్రమను మార్చింది.[70][81]
- 1983: జిట్సుజిరో సుజుకి అధ్యక్ష పదవి నుండి వైదొలిగారు.[69]
- కాంపాక్ట్ కార్ల కోసం రెండవ కోసాయి ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ నిర్మించబడింది.[51][69]
- రేస్ట్రాక్ కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన సాంకేతికతతో, మొట్టమొదటి పూర్తి స్థాయి రేసర్-రెప్లికాగా RG250Γ మోటార్సైకిల్ విడుదలైంది.[82]
- మైటీ బాయ్ 550 cc, 4-సైకిల్ మినీ కమర్షియల్ వెహికల్ లాంచ్.[69]
- కల్టస్ (స్విఫ్ట్/ఫోర్సా/SA310) 1-లీటర్ ప్యాసింజర్ వెహికల్ అరంగేట్రం.[83]
- భారతదేశంలోని న్యూఢిల్లీలో ఉన్న మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్లో సుజుకి కార్ల ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.[69]
- 1984: న్యూజిలాండ్లోని వంగనుయ్లో సుజుకి న్యూజిలాండ్ లిమిటెడ్ స్థాపించబడింది. ఫ్రాన్స్లోని ట్రాప్పెస్లో సుజుకి ఫ్రాన్స్ S.A. స్థాపించబడింది. జర్మనీలోని హెపెన్హీమ్లో సుజుకి మోటార్ GmbH డ్యుచ్లాండ్ స్థాపించబడింది.[69]
- U.S. ఆటోమేకర్ జనరల్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్కు సుజుకి 1-లీటర్ కల్టస్ను ఎగుమతి చేయడం ప్రారంభించింది.[84]
- 1.3-లీటర్ ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజిన్, ఫైవ్-స్పీడ్ గేర్బాక్స్తో అప్గ్రేడ్ చేయబడిన SJ 4x4 విడుదలైంది. SJ413 తరువాతి సంవత్సరం U.S. మార్కెట్లో (సమురాయ్గా) విక్రయించబడింది, చివరికి 100కి పైగా దేశాలలో అమ్ముడైంది.[85][86][87]
- చైనా నేషనల్ ఏరో-టెక్నాలజీ ఇంపోర్ట్ అండ్ ఎక్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్తో కారు ఉత్పత్తి సాంకేతిక సహాయ ఒప్పందంపై సుజుకి సంతకం చేసింది.[69]
- ఆయిల్-కూల్డ్ 4-సిలిండర్ DOHC ఇంజిన్తో GSX-R750 మోటార్సైకిల్ పరిచయం చేయబడింది.[88]
- 1985: జపాన్లో ఆల్టో మొత్తం విక్రయాలు 1 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[89]
- కాలిఫోర్నియాలోని బ్రెయాలో సుజుకి ఆఫ్ అమెరికా ఆటోమోటివ్ కార్ప్ స్థాపించబడింది. సమురాయ్ USAలో పరిచయం చేయబడింది.[90][91]
- చైనాలోని జినాన్ క్వింగ్కి మోటార్సైకిల్ కో., లిమిటెడ్తో మోటార్సైకిల్ ఉత్పత్తి సాంకేతిక టై-అప్ ఒప్పందంపై కంపెనీ సంతకం చేసింది.[92]
- స్పెయిన్లోని శాంటానా S.A. లో సుజుకి కార్ల ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది.[69] కర్మాగారం అండలూసియాలోని జేన్ ప్రావిన్స్లోని లినారెస్లో ఉంది.
- స్పెయిన్లోని అవెల్లో S.A.లో స్కూటర్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.[93]
- 1986: USAలో కార్యకలాపాలను ఏకీకృతం చేయడానికి కాలిఫోర్నియాలోని బ్రెయాలో అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ స్థాపించబడింది.[69]
- జాయింట్ వెంచర్ కంపెనీని స్థాపించడంలో సహకారం కోసం కెనడా జనరల్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్తో సుజుకి ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.[94]
- 1987: జపాన్ నుండి మొత్తం కార్ల ఎగుమతులు 2 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి. ఆటోమొబైల్స్ వార్షిక ప్రపంచ విక్రయాలు 1 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[69]
- కొలంబియాలో కల్టస్/స్విఫ్ట్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.
- మైక్రో-మిని వాహనాల ఉత్పత్తిలో సహకారం కోసం మజ్డా మోటార్ కార్పొరేషన్తో సుజుకి ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.[95]
- 1988: ఎస్కుడో (విటారా/సైడ్కిక్) 1.6-లీటర్, 4-సైకిల్ కాంపాక్ట్ 4x4 వాహనం అరంగేట్రం.[96]
- కన్స్యూమర్స్ యూనియన్ ప్రచురించిన మ్యాగజైన్ సమురాయ్ 4x4 రోల్ఓవర్ ప్రమాదానికి గురవుతుందని పేర్కొంది. సమురాయ్ రీకాల్ కోసం డిమాండ్లను నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ తిరస్కరించింది.[86][87][97]
- యునైటెడ్ స్టేట్స్లో స్విఫ్ట్ అమ్మకాలు ప్రారంభమవుతాయి.[97]
- అన్ని మోడళ్ల ఉత్పత్తి రోజుకు నాలుగు కార్లు మాత్రమే ఉన్నందున, 1988 డిసెంబర్ 31న సుజుకి తమ న్యూజిలాండ్ ప్లాంట్ను మూసివేసి, పూర్తి-నిర్మిత కార్లను దిగుమతి చేసుకోవడానికి తిరిగి వచ్చింది.[98]
- 1989: మొత్తం కార్ల ఉత్పత్తి 10 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది.[69]
1990–2000
[మార్చు]
- 1990: కంపెనీ తన పేరును సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్గా మార్చుకుంది.[101]
- కీ కారు ప్రమాణాలు అప్గ్రేడ్ చేయబడ్డాయి. తాజా స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం కొత్త మినీ-వాహనాలు విడుదల చేయబడతాయి: ఇంజన్ సామర్థ్యం 660 ccకి పెంచబడింది; మొత్తం పొడవు 10.8 అడుగులకు పొడిగించబడింది.[102]
- 1991: కన్సాలిడేటెడ్ అమ్మకాలు ¥1 ట్రిలియన్కు చేరుకుంటాయి.[101]
- 1992: పాకిస్థాన్లోని కరాచీలో ఉన్న పాక్ సుజుకి మోటార్స్ కొత్త ప్లాంట్లో సుజుకి కార్ల ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.[101]
- 1993: థాయ్ సుజుకి మోటార్ కో., లిమిటెడ్లో మొత్తం మోటార్సైకిల్ ఉత్పత్తి 2 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది.[101]
- 1994: జపాన్లో సుజుకి కార్ల మొత్తం అమ్మకాలు 10 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[101]
- 1995: జపాన్లో సుజుకి మినీ-వాహనాల మొత్తం అమ్మకాలు 10 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి, జపాన్ నుండి మొత్తం మోటార్సైకిల్ ఎగుమతులు 20 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[101]
- 1996: జపాన్లో క్యారీ మొత్తం అమ్మకాలు 3 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[101]
- 1997: విదేశీ మార్కెట్ కోసం 10 మిలియన్ల సంచిత ఆటోమొబైల్ అమ్మకాలను సాధించింది.[101]
- ఫోర్ స్ట్రోక్ అవుట్బోర్డ్ మోటార్లు చికాగోలో జరిగిన ఇంటర్నేషనల్ మెరైన్ ట్రేడ్ ఎగ్జిబిట్ అండ్ కాన్ఫరెన్స్ (IMTEC)లో ఇన్నోవేషన్ అవార్డును గెలుచుకున్నాయి.[116][117]
- అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ పబ్లిక్గా కన్స్యూమర్స్ యూనియన్ సమురాయ్ 4x4 కోసం 1988 పరీక్ష ఫలితాలను తారుమారు చేసిందని ఆరోపిస్తుంది, సుజుకి V కన్స్యూమర్స్ యూనియన్ వ్యాజ్యంలో డిస్కవరీ ప్రక్రియ ద్వారా పొందిన వీడియో టేపులను ఉపయోగించింది.[118][119]
- మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్లో భారత ప్రభుత్వం సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్ను నియమించడంపై సుజుకి అంతర్జాతీయ మధ్యవర్తిత్వ న్యాయస్థానానికి వెళుతుంది.[106][120]
- 1998: కాంపాక్ట్ వాహనాల సంయుక్త అభివృద్ధిపై సుజుకి, జనరల్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్ అంగీకరించాయి, రెండు కంపెనీలు తమ వ్యాపార సంబంధాన్ని బలోపేతం చేయడానికి, వ్యూహాత్మక కూటమిని ఏర్పాటు చేయడానికి అంగీకరిస్తాయి. జిఎం సుజుకిలో తన ఈక్విటీ వాటాను 3.3% నుండి 10% కి మారుస్తుంది.[121]
- మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్లో భారత ప్రభుత్వం సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్ను నియమించడంపై సుజుకి, భారత ప్రభుత్వం తమ వివాదాన్ని పరిష్కరించుకున్నాయి.[122]
- చాంగన్ సుజుకి ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ చైనాలోని చాంగ్కింగ్లో ప్యాసింజర్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది.[123]
- మయన్మార్ ప్రభుత్వంతో కలిసి ఒక కొత్త జాయింట్ వెంచర్ యాంగాన్లో ఉత్పాదక కర్మాగారాన్ని ప్రారంభించింది.[124][125][126]
- 1999-2000 మోడల్ సంవత్సరాల్లో అత్యంత వేగవంతమైన ప్రొడక్షన్ మోటార్ సైకిల్ అయిన GSX 1300R హయాబుసా 1299 cc స్పోర్ట్ బైక్ పరిచయం.[127][128][129]
- మిచియో సుజుకి మనవడు రియోసాకు "రిక్" సుజుకి అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ అధ్యక్షుడయ్యాడు.[130][131]
- 1999: మొత్తం మోటార్సైకిల్ ఉత్పత్తి 40 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది, జపాన్లో వ్యాగన్ R మొత్తం అమ్మకాలు 1 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[101]
- జియాంగ్సీ చాంగ్హే సుజుకి ఆటోమొబైల్ కో., లిమిటెడ్ వాణిజ్య వాహనాల ఉత్పత్తికి చైనా ప్రభుత్వం నుండి అధికారిక ఆమోదం పొందింది.[101]
- జనరల్ మోటార్స్ అర్జెంటీనా, ఎస్.ఎ., సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ పారిశ్రామిక, వాణిజ్య కూటమిని ఏర్పరుస్తాయి, దీని ద్వారా అర్జెంటీనాలోని జనరల్ మోటార్స్ అన్ని సుజుకి ఆటోమోటివ్ ఉత్పత్తులను పంపిణీ చేస్తుంది.[132]
- 2000: కార్పొరేషన్ తన 80వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది.[133]
2001–2009
[మార్చు]- 2001: జిమ్నీ/SJ మొత్తం ప్రపంచవ్యాప్త అమ్మకాలు 2 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి, ఆల్టో ఉత్పత్తి 4 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది.[135]
- లాండ్ఫిల్ వ్యర్థాల "జీరో-లెవల్" లక్ష్యాన్ని సుజుకి సాధించింది.[135]
- ఏరియో కాంపాక్ట్ కారు (Liana for Life in a New Age) జెనీవా మోటార్ షోలో పరిచయం చేయబడింది.[136][137]
- సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ (జపాన్), అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ సంయుక్తంగా సుజుకి మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ఆఫ్ అమెరికా కార్పొరేషన్ (SMAC)ని U.S., కెనడాలో విక్రయించడానికి అలాగే ఎగుమతి కోసం ఆల్-టెర్రైన్ వాహనాలను నిర్మించడానికి సృష్టించాయి.[138]
- 2002: ప్రపంచవ్యాప్త మార్కెట్ కోసం 30 మిలియన్ల సంచిత ఆటోమొబైల్ అమ్మకాలను సాధించింది.[139]
- చొయినోరి తక్కువ-ధర స్కూటర్ పరిచయం.[140]
- 2003: జపాన్లో వరుసగా 30వ సంవత్సరం కీ కార్ల విక్రయాల్లో సుజుకి నెం.1 స్థానంలో నిలిచింది.[144]
- 2004: మొత్తం దేశీయ ఆటోమొబైల్ అమ్మకాలు 15 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[146]
- 2005: మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్లో మొత్తం కార్ల ఉత్పత్తి 5 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది, ఇండోనేషియాలో మొత్తం మోటార్సైకిల్ ఉత్పత్తి కూడా 5 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది.[150]
- 75వ జెనీవా ఇంటర్నేషనల్ మోటార్ షోలో కంపెనీ ఇటీవల అభివృద్ధి చేసిన బ్రాండ్ ఫిలాసఫీని పరిచయం చేసింది, ఇది వే ఆఫ్ లైఫ్! స్లోగన్లో వ్యక్తీకరించబడింది.[149][151] ఈ ఆంగ్ల పదబంధం రెండు మినహాయింపులతో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడుతుంది:
- ఫ్రెంచ్ మాట్లాడే కెనడాలో (ఫ్రాన్స్ కాదు) అన్ మోడ్ డి వీ! నినాదం ఆంగ్లం పదం కోసం ఒక పదానికి అనువాదం, కానీ ముందు ఇండెఫినిట్ ఆర్టికల్ జోడించబడింది.[152]
- బ్రెజిలియన్ పోర్చుగీస్లో (పోర్చుగల్లో కాదు) ఎంట్రే ఇ డివిర్టా-సే స్లోగన్ "రండి, ఆనందించండి" అని అనువదింపబడుతుంది, చివర్లో ఫుల్ స్టాప్తో ముగుస్తుంది.[153]
- కొత్త స్విఫ్ట్ 2005-2006 కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ జపాన్ "మోస్ట్ ఫన్" అవార్డును గెలుచుకుంది, 2006 RJC కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ గా నిలిచింది.[150][154]
- 75వ జెనీవా ఇంటర్నేషనల్ మోటార్ షోలో కంపెనీ ఇటీవల అభివృద్ధి చేసిన బ్రాండ్ ఫిలాసఫీని పరిచయం చేసింది, ఇది వే ఆఫ్ లైఫ్! స్లోగన్లో వ్యక్తీకరించబడింది.[149][151] ఈ ఆంగ్ల పదబంధం రెండు మినహాయింపులతో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడుతుంది:
- 2006: జెనీవా మోటార్ షోలో SX4 మినీ క్రాస్ఓవర్ పరిచయం చేయబడింది, న్యూయార్క్ ఇంటర్నేషనల్ ఆటో షోలో XL7 క్రాస్ఓవర్ పరిచయం చేయబడింది.[155][156][157]
- 2007: మొత్తం దేశీయ ఆటోమొబైల్ అమ్మకాలు 15 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[160]
- ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎగుమతి చేయడానికి భారతదేశంలో A-స్టార్ కాంపాక్ట్ హ్యాచ్బ్యాక్ను మారుతి సుజుకి నిర్మిస్తుందని కంపెనీ చెబుతోంది.[161][162]
- నిస్సాన్ నార్త్ అమెరికా ఇంక్., సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ సుజుకి విక్రయించబోయే మిడ్సైజ్ పికప్ ట్రక్ టేనస్సీలోని స్మైర్నాలోని నిస్సాన్ ప్లాంట్లో నిర్మించబడుతుందని ప్రకటించాయి.[162]
- 2008: సుజుకిలో తన మిగిలిన 3% వాటాను GM విక్రయించింది.[163][164]
- 2009: సుజుకి బ్రాండ్ పేరు 100వ వార్షికోత్సవం.[37]
- సుజుకి ఎక్వేటర్ అనే మొదటి ప్రొడక్షన్ పికప్ ట్రక్కును మార్కెట్ చేసింది.[166][169]
- వోక్స్వ్యాగన్, సుజుకి గ్లోబల్ వ్యూహాత్మక భాగస్వామ్యాన్ని ప్రకటించాయి. వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్లో 20% వాటాను కొనుగోలు చేస్తుంది.[170][171]
- నవంబర్: థాయ్లాండ్లోని రేయాంగ్ ప్రావిన్స్లోని ఈస్టర్న్ సీబోర్డ్ ఇండస్ట్రియల్ ఎస్టేట్లో సుజుకి 6,50,000 చదరపు మీటర్ల కొత్త ఫ్యాక్టరీకి పునాది వేసింది, పర్యావరణ కారు ఉత్పత్తికి 20 బిలియన్ యెన్ల పెట్టుబడిని మార్చి 2012లో ప్రారంభించనున్నారు.[172]
2010–2015
[మార్చు]- 2010: జపాన్లో సుజుకి కార్ల మొత్తం అమ్మకాలు 20 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[173]
- 2011: రాబోయే కొద్ది సంవత్సరాలలో $800 మిలియన్ల వరకు పెట్టుబడితో ఇండోనేషియా ప్రాంతీయ ఉత్పత్తి స్థావరంగా మారుతుందని సుజుకి ప్రకటించింది.[175]
- ఫిబ్రవరి: సుజుకి మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ఆఫ్ అమెరికా కార్ప్ (SMAC) జార్జియా ప్లాంట్లో తన 10వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంది, గత దశాబ్దంలో $1.4 బిలియన్ల విక్రయాలను సాధించింది.[176]
- నవంబర్: ఒప్పందం నిబంధనలకు అనుగుణంగా వోక్స్వ్యాగన్తో తన భాగస్వామ్యాన్ని సుజుకి రద్దు చేసుకుంది, వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ కలిగి ఉన్న సుజుకి షేర్ల వాపసు కోసం ఆర్బిట్రేషన్ ప్రొసీడింగ్లను ప్రారంభించింది.[177][178][179]
- 2012: మారుతి సుజుకి ద్వారా భారతదేశంలో మొత్తం దేశీయ అమ్మకాలు 10 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి. జపాన్లో మినీ-వాహనాల మొత్తం దేశీయ అమ్మకాలు 20 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకున్నాయి.[180]
- జనవరి: వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆగ్నేయాసియా మార్కెట్ కోసం ఇండోనేషియాలో మూడవ ఫ్యాక్టరీగా కొత్త ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించనున్నట్లు సుజుకి ప్రకటించింది. జకార్తా వెలుపల ఇండస్ట్రియల్ పార్క్లో 1.3 మిలియన్ చదరపు మీటర్ల స్థలం కోసం సుజుకి ¥10 బిలియన్లు ($130 మిలియన్లు) ఖర్చు చేసింది, ఈ ప్లాంట్ నిర్మాణానికి ¥30 బిలియన్లు ఖర్చవుతుంది.[181]
- ఫిబ్రవరి: సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్, బ్రిటన్లోని లాఫ్బరోకు చెందిన ఇంటెలిజెంట్ ఎనర్జీ, హైడ్రోజన్ పవర్డ్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ తయారీదారు, సున్నా-ఉద్గార వాహనాల వాణిజ్యీకరణను వేగవంతం చేయడానికి జాయింట్ వెంచర్ను ప్రకటించాయి.[182][183]
- మార్చి: సుజుకి మోటార్ థాయ్లాండ్ కొత్త స్విఫ్ట్ కాంపాక్ట్ కారు ఉత్పత్తి, అమ్మకాలను ప్రారంభించింది.[184]
- నవంబర్: అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ చాప్టర్ 11 దివాలా రక్షణ కోసం ఫైల్ చేసింది. చిన్న కార్లపై దృష్టి సారించడం, బలమైన యెన్, వృద్ధిని దెబ్బతీసిన కఠినమైన US భద్రతా నిబంధనల కారణంగా, U.S. మార్కెట్ కోసం ఆటోల నిర్మాణాన్ని నిలిపివేసి, దానికి బదులుగా మోటార్ సైకిళ్లు, ATVలు, సముద్ర పరికరాలపై దృష్టి సారిస్తామని సుజుకి మోటార్స్ ప్రకటించింది.[185][186] U.S. అమ్మకాలు 2007 లో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి కానీ 2011 నాటికి పావు వంతుకు పడిపోయాయి.[128][187][188]
- కొత్త ఫ్యాక్టరీని ఏర్పాటు చేయడానికి, యాంగాన్లో తన ప్లాంట్ను పునరుద్ధరించడానికి సుజుకి ఆమోదం పొందింది. ఇది 2012లో మూసివేయబడిన మయన్మార్లో తన వాహనం, విడిభాగాల ఉత్పత్తిని తిరిగి ప్రారంభిస్తుంది.[124]
- వన్-మిలియన్త్ స్మారక ఎడిషన్ GSX-R1000 మోడల్ 1985 నుండి GSX-R సిరీస్లో ఉత్పత్తి చేయబడిన మిలియన్ మోటార్సైకిళ్లను జరుపుకుంటుంది.[189]
- 2013:
- 50వ వార్షికోత్సవ స్పెషల్ ఎడిషన్ GSX-R1000 మోడల్ 1963లో U.S. మోటార్సైకిల్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించిన సుజుకి ప్రవేశాన్ని జరుపుకుంది.[190]
- మార్చి: 2012 స్టేట్మెంట్కు విరుద్ధంగా,[191] సుజుకి కెనడా ఇంక్. U.S. లోని చాప్టర్ 11 దివాలా ప్రొసీడింగ్స్లో భాగంగా కెనడాలో తన ఆటో-బిల్డింగ్ కార్యకలాపాలను నిలిపివేస్తుందని ప్రకటించింది. కెనడాతో పాటు U.S. లో మోటార్ సైకిళ్లు, ATVలు, సముద్ర పరికరాల విక్రయం కొనసాగుతుందని భావించారు.[192]
- 83వ జెనీవా ఇంటర్నేషనల్ మోటార్ షోలో రెండవ తరం SX4 క్రాస్ఓవర్ వాహనం అరంగేట్రం.[193]
- అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ మార్చి 31 నాటికి అన్ని కార్యకలాపాలను ముగించింది, సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ పూర్తి యాజమాన్యంలోని అనుబంధ సంస్థ అయిన సుజుకి మోటార్ ఆఫ్ అమెరికా, ఇంక్కి దాని ఆస్తులను విక్రయించింది.[194][195]
- జూలై: వోక్స్వ్యాగన్, సుజుకిల మధ్య ఇదివరకటి కూటమిపై విభేదాలు ఉభయ కంపెనీల మధ్య పునరుద్ధరించబడిన చర్చల ఫలితంగా పరిష్కరించబడవచ్చని వార్తా నివేదికలు సూచించాయి.[196] ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ తోషిహిరో సుజుకి ఈ వార్తలను వెంటనే ఖండించారు, "వివిధ నివేదికలు ఉన్నాయి, కానీ అటువంటి వాస్తవాలు ఖచ్చితంగా లేవు, కాబట్టి ఈ అంశంపై నేను మాట్లాడగలిగేది ఏమీ లేదు" అని అన్నారు.[197]
- అక్టోబర్: ముందు బ్రేక్లు సరిగ్గా పనిచేయకపోవచ్చనే ఉద్దేశ్యంతో యు.ఎస్.లో 2,10,228 మోటార్సైకిళ్లను సుజుకి వెనక్కి పిలిచింది.[198][199]
- 2015:
- వోక్స్వ్యాగన్ స్వంతమైన సుజుకి షేర్లను విక్రయించాలని పర్మనెంట్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆర్బిట్రేషన్ ఒక తీర్పును చూపింది, VW వద్ద ఉన్న సుజుకి స్టాక్ (19.9%)తో ఉన్న కూటమిని అధికారికంగా రద్దు చేసింది.
2016–ప్రస్తుతం
[మార్చు]
_hybrid_IMG_2582.jpg)
- సుజుకి తన వాహనాలలో NOx ఉద్గార స్థాయిలను తప్పుగా చూపినందుకు EPA ద్వారా $2,054,924 జరిమానా విధించబడింది.[200]
- సుజుకి సెప్టెంబర్ 2018లో చైనా నుండి ఉపసంహరించుకుంది.
- సుజుకి ఇండోనేషియాలో కొత్త 2019 క్యారీ స్మాల్ CVని లాంచ్ చేసింది.[201]
- ఆగస్టు 2019లో, టయోటా సుజుకిలో 4.9% వాటాను కొనుగోలు చేస్తుందని ప్రకటించింది, దానికి బదులుగా సుజుకి టయోటాలో 0.2% వాటాను తీసుకుంటుంది.[202]
అనుబంధ సంస్థలు
[మార్చు]మారుతి సుజుకి ఇండియా లిమిటెడ్ (గతంలో మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్)
[మార్చు].jpg)
హర్యానాలోని గుర్గావ్లో ఉన్న మారుతి సుజుకి ఇండియా లిమిటెడ్ జపాన్ ఆటోమేకర్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్కు అనుబంధంగా ఉన్న భారతీయ ఆటోమొబైల్ తయారీదారు.[204] మారుతి సుజుకి 1 ఏప్రిల్ 2011, 30 మార్చి 2012 మధ్య 11,33,695 యూనిట్లను ఉత్పత్తి చేసింది.[205] సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ మారుతి సుజుకిలో 54.2% కలిగి ఉంది, మిగిలినవి వివిధ భారతీయ పబ్లిక్, ఆర్థిక సంస్థల సొంతం. కంపెనీ 1981 లో విలీనం చేయబడింది, బాంబే స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్, నేషనల్ స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్ ఆఫ్ ఇండియాలో జాబితా చేయబడింది.[206]
మధ్యతరగతి భారతీయుల కోసం తక్కువ ధర కార్లను తయారు చేయడానికి సుజుకి ఒక చిన్న భాగస్వామిగా ఉన్న మారుతి ఉద్యోగ్ లిమిటెడ్ అనే భారత ప్రభుత్వ నేతృత్వంలోని సంస్థగా మారుతి సుజుకి పుట్టింది. సంవత్సరాలుగా, ఉత్పత్తి పరిధి విస్తరించింది, కస్టమర్ అభివృద్ధి చెందుతున్నందున యాజమాన్యం చేతులు మారింది.
మారుతి సుజుకి మారుతి 800 నుండి ప్రీమియం సెడాన్ మారుతి సుజుకి కిజాషి, లగ్జరీ SUV మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా వరకు మోడళ్లను అందిస్తుంది. మారుతి 800 కారు 1983లో కంపెనీ ప్రారంభించిన మొదటి మోడల్, ఆ తర్వాత 1984లో మినీ-వాన్ మారుతి ఓమ్నీ వచ్చింది. 1985లో ప్రారంభించబడిన మారుతి జిప్సీ, భారతీయ సైన్యం, భారత పోలీస్ సర్వీస్ దాని ప్రాథమిక కస్టమర్లుగా మారడంతో విస్తృతంగా వాడుకలోకి వచ్చింది. స్వల్పకాలిక మారుతి 1000 స్థానంలో 1994లో మారుతి ఎస్టీమ్ వచ్చింది.
1993లో ప్రారంభించబడిన మారుతి జెన్, కంపెనీ రెండవ కాంపాక్ట్ కార్ మోడల్. కంపెనీ మరొక కాంపాక్ట్ కారు మారుతి వాగన్-ఆర్, ఆ తర్వాత 1999లో మారుతి బాలెనోను విడుదల చేసింది. తరువాత దాని స్థానంలో సుజుకి SX4 వచ్చింది. SX4 స్థానంలో మారుతి సుజుకి సియాజ్ వచ్చింది.
2000లో మారుతి ఆల్టో లాంచ్ అయింది. మారుతి మోడళ్లలో 2003లో ప్రారంభించబడిన మారుతి సుజుకి గ్రాండ్ విటారా, 2004లో మారుతి వెర్సా, 2005లో మారుతి సుజుకి స్విఫ్ట్, 2007లో మారుతి జెన్ ఎస్టిలో, మారుతి సుజుకి SX4 లాంచ్ అయ్యాయి.
14 ఫిబ్రవరి 2011న, ఆల్టో ఒక మిలియన్ మొత్తం సంచిత ఉత్పత్తి పరిమాణాన్ని సాధించినట్లు మారుతి ప్రకటించింది. సెప్టెంబరు 2000లో ప్రారంభించిన కేవలం ఏడేళ్ల ఐదు నెలల వ్యవధిలోనే ఆల్టో మిలియన్ యూనిట్ల మార్కును చేరుకుంది. మారుతి 800, ఓమ్నీ తర్వాత మిలియన్ యూనిట్ల మార్కును దాటిన మారుతి సుజుకి మూడో కారు ఆల్టో.
జనవరి 2012లో న్యూఢిల్లీ ఆటో ఎక్స్పోలో, మారుతి సుజుకి XA ఆల్ఫా అనే కొత్త కారును సమర్పించింది,[207][208] దీని ఉత్పత్తిని 2013 మధ్యలో ప్రారంభించింది. సబ్కాంపాక్ట్ SUV విభాగంలో పోటీదారుగా ఇండియన్ ఆటో ఎక్స్పో 2016లో మారుతి సుజుకి విటారా బ్రెజ్జాను ఆవిష్కరించింది.
మారుతి ఎక్స్పోర్ట్స్ లిమిటెడ్ మారుతి ఎగుమతి అనుబంధ సంస్థ, మారుతి సుజుకి కోసం, అంతర్జాతీయ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ కోసం అలాగే వారి ఇతర అనుబంధ సంస్థల కోసం ఎగుమతిదారు హోదాలో మినహా దేశీయ భారతీయ మార్కెట్లో పనిచేయదు. 480 కార్ల తొలి కమర్షియల్ సరుకు హంగేరీకి పంపబడింది. అదే దేశానికి 571 కార్లను పంపడం ద్వారా, మారుతి 30,00,000 కార్ల బెంచ్మార్క్ను దాటింది. ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ప్రభుత్వం ఎగుమతులను ప్రోత్సహించడానికి ఎంతో ఆసక్తిని కనబరుస్తోంది.
అమెరికన్ సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్
[మార్చు]అమెరికన్ సుజుకి ప్రధాన కార్యాలయం కాలిఫోర్నియాలోని బ్రెయాలో ఉండేది. నవంబర్ 2012లో కంపెనీ యునైటెడ్ స్టేట్స్లో కార్ల విక్రయాలను నిలిపివేస్తుందని ప్రకటించింది.[209][210]
జనరల్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్తో ఒప్పందం ద్వారా, సుజుకి 1985లో షెవర్లే స్ప్రింట్గా యునైటెడ్ స్టేట్స్లో దాని కల్టస్ వెర్షన్ను విక్రయించడం ప్రారంభించింది. ఈ మోడల్ మొదట్లో 3-డోర్ హ్యాచ్బ్యాక్గా విక్రయించబడింది, ఇది షెవర్లే అతిచిన్న మోడల్గా నిలిచింది.
సమురాయ్ కూడా 1985 లో 1986 మోడల్ సంవత్సరానికి ప్రవేశపెట్టబడింది, కొత్తగా సృష్టించబడిన అమెరికన్ సుజుకి కార్ప్ ద్వారా యునైటెడ్ స్టేట్స్కు ప్రవేశపెట్టిన మొదటి కారు. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో తన మొదటి సంవత్సరంలో సుజుకి కంటే ఏ జపనీస్ కంపెనీ ఎక్కువ కార్లను విక్రయించలేదు. సమురాయ్ కన్వర్టిబుల్ లేదా హార్డ్టాప్గా అందుబాటులో ఉంది, కంపెనీ స్లోగన్ నెవర్ ఏ డల్ మూమెంట్. 1988 పరీక్షలో సమురాయ్ బోల్తా పడే అవకాశం ఉందని కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ ఆరోపించే వరకు సమురాయ్ విజయవంతమైంది. ఇది బాగా ప్రచారం పొందిన 1996 వ్యాజ్యానికి దారితీసింది, ఇది 2004 వరకు పరిష్కరించబడలేదు.
1989లో, అమెరికన్ సుజుకి స్విఫ్ట్ను పరిచయం చేసింది, ఇది 2వ తరం సుజుకి కల్టస్. స్విఫ్ట్ GTi, GLX హ్యాచ్బ్యాక్గా అందుబాటులో ఉంది, 1990లో 4-డోర్ సెడాన్ వచ్చింది. సైడ్కిక్ అని పిలువబడే కొత్త చిన్న SUV కూడా 1989లో ప్రవేశపెట్టబడింది. ఉత్తర అమెరికాలో మొదటి 4-డోర్ మినీ-SUV అయిన 4-డోర్ సుజుకి సైడ్కిక్ 1991లో పరిచయం చేయబడింది. స్విఫ్ట్, సైడ్కిక్ లు GM జియో మెట్రో, జియో ట్రాకర్లకు బంధువులు, ఎక్కువగా కెనడాలోని అంటారియోలోని ఇంగెర్సోల్లో సుజుకి, GMల జాయింట్ వెంచర్ CAMI ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. స్విఫ్ట్ GT/GTi, 4-డోర్ మోడల్లు జపాన్ నుండి దిగుమతి చేయబడ్డాయి. సుజుకి సమురాయ్ కి వచ్చిన కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ ప్రతికూల మూల్యాంకనాలు అమెరికన్ సుజుకిలో కొన్ని తాత్కాలిక ఎదురుదెబ్బలకు దారితీశాయి, తరువాతి సంవత్సరాల్లో వార్షిక అమ్మకాలు 20,000 యూనిట్ల దిగువకు పడిపోయాయి.
1995లో, అమెరికన్ సుజుకి ఎస్టీమ్ను ప్రవేశపెట్టింది, స్విఫ్ట్ను పునఃరూపకల్పన చేసింది. స్విఫ్ట్ GT తొలగించబడింది, ఈ వెర్షన్ స్విఫ్ట్ ఉత్తర అమెరికాకు మాత్రమే నిర్దిష్టంగా ఉంది, ఇక్కడ ఇది CAMI వద్ద నిర్మించబడింది. డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్బ్యాగ్లతో ఉత్తర అమెరికాలో విక్రయించబడిన మొదటి సుజుకి వాహనాలు ఇవి. 1996లో ఎస్టీమ్ స్టేషన్ వ్యాగన్ వెర్షన్ ప్రవేశపెట్టబడింది. ఈ సంవత్సరంలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా సుజుకి ఉత్పత్తి 9,75,000 కార్లకు చేరుకుంది.
అలాగే 1996లో అమెరికన్ సుజుకి 2-డోర్ SUV X-90, డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్లు, 95 hp 1.6 లీటర్ ఇంజన్, 15 అంగుళాల చక్రాలతో సవరించిన సైడ్కిక్ స్పోర్ట్ మోడల్ను విడుదల చేసింది. సైడ్కిక్ స్థానంలో 1999లో విటారా, గ్రాండ్ విటారా వచ్చాయి. V6-సిలిండర్ ఇంజన్, అందుబాటులో ఉన్న 4-వీల్ ABS బ్రేక్లతో సుజుకికి చెందిన మొదటి మోడల్ గ్రాండ్ విటారా.
గ్రాండ్ విటారా స్ట్రెచ్డ్ వెర్షన్గా 1998లో XL-7 పరిచయం చేయబడింది. XL-7 పెద్ద 2.7-లీటర్ V6-సిలిండర్ ఇంజిన్, 3-వరుస సీటింగ్ను కలిగి ఉంది. ఇది నాటికి సుజుకికి చెందిన అతిపెద్ద వాహనం.
స్విఫ్ట్ 2001లో మోడల్ లైనప్ నుండి తొలగించబడింది, ఎస్టీమ్ స్థానంలో 2002లో కొత్త ఏరియో వచ్చింది, ఇది 4-డోర్ సెడాన్గా, 4-వీల్ డ్రైవ్ను ఎంపికగా 5-డోర్ క్రాస్ఓవర్గా అందించబడింది.
2004లో జనరల్ మోటార్స్, సుజుకి సంయుక్తంగా దివాలా తీసిన దేవూ మోటార్స్ను కొనుగోలు చేసి, వెంచర్కు GMDAT అని పేరు పెట్టాయి. అమెరికన్ సుజుకి కాంపాక్ట్ దేవూ నుబిరా/దేవూ లాసెట్టిని ఫోరెంజా అని, మధ్య-పరిమాణ దేవూ మాగ్నస్ను వెరోనా అని పేరు మార్చింది. ఫోరెంజా 2005లో స్టేషన్ వాగన్, హ్యాచ్బ్యాక్ బాడీ స్టైల్ను పొందింది, హ్యాచ్బ్యాక్ రెనో పేరుతో విక్రయించబడింది.
అమెరికన్ సుజుకి యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 1,00,000 కంటే ఎక్కువ వాహనాలను విక్రయించిన మొదటి సంవత్సరం 2006. సుజుకి 2006లో గ్రాండ్ విటారాను పునఃరూపకల్పన చేసింది, అలాగే 2007లో సరికొత్త SX4, XL7 లను ప్రవేశపెట్టింది. సుజుకి SX4 ఫియట్తో జాయింట్ వెంచర్గా ఉత్పత్తి చేయబడింది, XL7 (గ్రాండ్ విటారా XL-7 నుండి పేరు తగ్గించడాన్ని గమనించండి) కెనడా ఇంగెర్సోల్ లోని CAMI ఆటోమోటివ్ ఇన్కార్పొరేషన్లో GMతో జాయింట్ వెంచర్గా ఉత్పత్తి చేయబడింది. డిమాండ్ తక్కువగా ఉన్నందున సుజుకి 2009 మధ్యకాలంలో XL7 ఉత్పత్తిని నిరవధికంగా నిలిపివేసింది, ఆ సంవత్సరం తర్వాత CAMIలో దాని వాటాను తిరిగి GMకి విక్రయించింది.
దేశీయ US ఆటోమార్కెట్ కష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, సుజుకి 2007లో తన అమ్మకాల సంఖ్యను 2008లో నిలబెట్టుకుంది. 2008లో 17% పడిపోయిన తర్వాత 2009లో సుజుకి అమ్మకాలు 48.5% పడిపోయాయి.[211][212] డీలర్లు అమ్ముడవని వాటిపై ఆధారపడటంతో సుజుకి USకి ఎలాంటి 2010 మోడల్ స్ట్రీట్ మోటార్సైకిళ్లను దిగుమతి చేయలేదు.[213][214] USకి కొత్త స్ట్రీట్ మోటార్సైకిల్ మోడల్లు 2011 మోడల్ సంవత్సరానికి తిరిగి ప్రారంభించబడ్డాయి.[215]
నవంబర్ 2012లో, తన US విభాగం దివాలా తీస్తుందని, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఆటోమొబైల్స్ విక్రయాలను నిలిపివేస్తుందని సుజుకి ప్రకటించింది. USలో మోటార్ సైకిళ్లు, ATVలు, సముద్ర ఉత్పత్తులను విక్రయించడాన్ని కొనసాగించాలని యోచిస్తోంది.[209] 2012 పది నెలల్లో, సుజుకి USలో 21,188 ఆటోమొబైల్స్ను మాత్రమే విక్రయించింది. బలమైన యెన్, సుజుకి మోడళ్ల పరిమిత ఆఫర్ కలయికే ఈ తిరోగమనానికి కారణమని ఆరోపించబడింది.[210]
పాక్ సుజుకి మోటార్ కంపెనీ లిమిటెడ్
[మార్చు]
జపాన్కు చెందిన సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ (SMC), పాకిస్థాన్ ఆటోమొబైల్ కార్పొరేషన్ (PACO)ల మధ్య కుదిరిన జాయింట్-వెంచర్ ఒప్పందం నిబంధనల ప్రకారం, పాక్ సుజుకి మోటార్ కంపెనీ లిమిటెడ్ (PSMCL) ఆగస్టు 1983లో పబ్లిక్ లిమిటెడ్ కంపెనీగా విలీనం చేయబడింది.[216]
కొత్త కంపెనీ అవామీ ఆటోస్ లిమిటెడ్ ఉత్పత్తి సౌకర్యాలతో సహా ఆస్తులను స్వీకరించింది. PSMCL ప్యాసింజర్ కార్లు, పిక్ అప్లు, వ్యాన్లు, 4x4 వాహనాల ప్రాథమిక లక్ష్యంతో జనవరి 1984లో వాణిజ్య కార్యకలాపాలను ప్రారంభించింది.
బిన్ ఖాసింలో కంపెనీ గ్రీన్ ఫీల్డ్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ శంకుస్థాపన అప్పటి పాకిస్తాన్ ప్రధాన మంత్రి 1989 ప్రారంభంలో నిర్వహించారు.
1990 ప్రారంభంలో ఈ ప్లాంట్ మొదటి దశ పూర్తయిన తర్వాత, సుజుకి ఇంజిన్ల అంతర్గత అసెంబ్లీ ప్రారంభమైంది. కొత్త ప్లాంట్ 1992లో పూర్తయింది, సుజుకి ఉత్పత్తి కొత్త ప్లాంట్కు బదిలీ చేయబడింది – త్రీ-బాక్స్ 1,300 cc మార్గల్లా కారు కూడా దాని ఉత్పత్తి పరిధికి జోడించబడింది.
సెప్టెంబరు 1992లో కంపెనీ ప్రైవేటీకరించబడింది, నేరుగా జపనీస్ మేనేజ్మెంట్ క్రింద ఉంచబడింది. ప్రైవేటీకరణ సమయంలో SMC తన ఈక్విటీని 25% నుండి 40% కి పెంచుకుంది. తదనంతరం, SMC 31 డిసెంబర్ 2001 నాటికి క్రమంగా దాని ఈక్విటీని 73.09% కి పెంచింది.
బిన్ ఖాసిం ప్లాంట్ జూలై 1994లో సంవత్సరానికి 50,000 వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మరింత విస్తరించింది, డిసెంబర్ 2003 నాటికి ఈ ప్లాంట్లో 300,000 వాహనాలు తయారు చేయబడ్డాయి.
సుజుకి కెనడా ఇంక్.
[మార్చు]- 1973 - 1 జూన్, అంటారియోలోని నార్త్ యార్క్లో కార్యాలయాలతో సుజుకి కెనడా లిమిటెడ్ స్థాపించబడింది. కెనడా అంతటా సుజుకి డీలర్లకు మోటార్ సైకిళ్లు, విడిభాగాలు, ఉపకరణాలు అందించడం ఉత్త్పత్తిలో భాగం.
- 1974 - పశ్చిమ కెనడాలో డీలర్లకు సేవలందించేందుకు వాంకోవర్ బ్రాంచ్ ఆఫీస్, గిడ్డంగి ప్రారంభించబడింది.
- 1980 - శరదృతువు - తూర్పు కెనడాలో ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ LJ80 మార్కెటింగ్, విక్రయాలతో సుజుకి కెనడా తన ఆటోమోటివ్ అమ్మకాలను ప్రారంభించింది. 1 నవంబర్ న, కంపెనీ పేరు సుజుకి కెనడా లిమిటెడ్ నుండి సుజుకి కెనడా ఇంక్ గా మార్చబడింది.
- 1982 - కెనడాలో సుజుకి ఆల్-టెర్రైన్ వాహనాల (ATVలు) సిరీస్ పరిచయం.
- 1983 - పశ్చిమ కెనడాలో సుజుకి అవుట్బోర్డ్ మోటార్ల సిరీస్ పరిచయం. ఫిబ్రవరి 1, 1983 - బ్రిటీష్ కొలంబియాలోని రిచ్మండ్లో విస్తరించిన సదుపాయాలకు పశ్చిమ శాఖ తరలించబడింది.
- 1984 - 'సుజుకి ఫోర్సా' కల్టస్ ఆటోమొబైల్ విక్రయాలు ప్రారంభం.
- 1986 - A$600 మిలియన్ సుజుకి-జిఎం జాయింట్ వెంచర్ CAMI ఆటోమోటివ్ ఇంక్ వాహనాల తయారీ కోసం ప్రకటించబడింది. ఒంటారియోలోని ఇంగెర్సోల్లో 1989 లో ఉత్పత్తి ప్రారంభం కానుంది.
- 1987 - జనవరి 25 - సుజుకి కెనడా ఇంక్. ఒంటారియోలోని రిచ్మండ్ హిల్లో 1,10,000 చదరపు అడుగుల కొత్త ప్రధాన కార్యాలయం, గిడ్డంగుల సదుపాయానికి మారింది.
- 1988 - శరదృతువు - CAMI-నిర్మిత 2-డోర్ సుజుకి సైడ్కిక్ను సుజుకి విక్రయించడం ప్రారంభించింది.
- 2009 - శరదృతువు - సుజుకి CAMIలో తన భాగస్వామ్యాన్ని GMకి విక్రయించింది.[217]
2013లో, సుజుకి కెనడా తాను US విభాగాన్ని అనుసరిస్తుందని, 2014 మోడల్ సంవత్సరం తర్వాత కెనడాలో ఆటోమొబైల్స్ విక్రయాలను నిలిపివేస్తుందని ప్రకటించింది. సుజుకి కెనడా తన డీలర్ నెట్వర్క్ ద్వారా వాహనాలకు భాగాలు, సేవలను అందించడం కొనసాగిస్తుంది, అలాగే మోటార్సైకిళ్లు, ATV, అవుట్బోర్డ్ మోటార్లను విక్రయిస్తుంది.[218]
సుజుకి జిబి పిఎల్సి
[మార్చు]సుజుకి జిబి పిఎల్సి యునైటెడ్ కింగ్డమ్లోని ఆటోమొబైల్స్, మోటార్ సైకిల్స్, ATVలు, మెరైన్ ఇంజన్లకు ఏజెంట్, డిస్ట్రిబ్యూటర్గా పని చేస్తుంది, ప్రధాన కార్యాలయం మిల్టన్ కీన్స్లో ఉంది. సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ పూర్తి యాజమాన్య అనుబంధ సంస్థ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఐర్లాండ్లో సుజుకి కార్స్ (ఐర్లాండ్) లిమిటెడ్గా పనిచేస్తోంది.
- 1963లో, సుజుకి సుజుకి (గ్రేట్ బ్రిటన్) లిమిటెడ్ అనే స్వతంత్ర డిస్ట్రిబ్యూటర్ ద్వారా మోటార్సైకిళ్ల అధికారిక దిగుమతిని ప్రారంభించింది.
- 1968లో, సుజుకి (గ్రేట్ బ్రిటన్) లిమిటెడ్ రిసీవర్షిప్లోకి వెళ్లింది, హాంబ్రోస్ బ్యాంక్ కంపెనీని ట్రోజన్కు చెందిన పీటర్ అగ్కి విక్రయించింది. అతను సుజుకి స్వతంత్ర UK పంపిణీని స్వాధీనం చేసుకున్న సుజుకి GB లిమిటెడ్ అనే కొత్త కంపెనీని ఏర్పాటు చేశాడు.
- 1975లో, హెరాన్ కార్పొరేషన్ plc సుజుకి GB లిమిటెడ్ని కొనుగోలు చేసింది, అప్పటి నుండి కంపెనీ హెరాన్ సుజుకి GB లిమిటెడ్గా పిలవబడింది.
- 1975 నుండి 1980ల వరకు, హెరాన్ ఇంటర్నేషనల్ బారీ షీన్, రాండీ మామోలా, గ్రేమ్ క్రాస్బీ, మిక్ గ్రాంట్, రాబ్ మెక్ఎల్నీ సహా రైడర్లతో కలిసి గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మోటార్సైకిల్ రేసింగ్లో సుజుకి ఫ్యాక్టరీ రేసింగ్ టీమ్ను స్పాన్సర్ చేసింది.
- 1989లో, హెరాన్ సుజుకి GB లిమిటెడ్ హెరాన్ సుజుకి Plcగా మారింది.
- 1994లో, సుజుకి GB PLC యునైటెడ్ కింగ్డమ్లోని అన్ని సుజుకి ఉత్పత్తుల ప్రత్యక్ష పంపిణీని చేపట్టింది.
సుజుకి ఇండోమొబిల్ మోటార్
[మార్చు].jpg)
.jpg)
PT సుజుకి ఇండోమొబిల్ మోటార్ (గతంలో డిసెంబర్ 2008 వరకు PT ఇండోమొబిల్ సుజుకి ఇంటర్నేషనల్) సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్, ఇండోమొబిల్ గ్రూప్ మధ్య జాయింట్ వెంచర్. ఈ కంపెనీ ఇండోనేషియాలోని జకార్తాలో ఉంది, దేశీయ, అంతర్జాతీయ మార్కెట్ల కోసం సుజుకి వాహనాల తయారీలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. గతంలో PT ఇండోమొబిల్ నియాగా ఇంటర్నేషనల్,[219] అయిన ప్రత్యేక కంపెనీ PT సుజుకి ఇండోమొబిల్ సేల్స్ (SIS), సుజుకి ఆటోమొబైల్స్, మోటార్ సైకిళ్ల విక్రయాలు, మార్కెటింగ్ను నిర్వహించింది.
సుజుకి 1970లో ఇండోనేషియా మార్కెట్లో తన దిగుమతి సంస్థ PT ఇండోహీరో స్టీల్ & ఇంజనీరింగ్ కంపెనీ ద్వారా తన మొదటి కార్యకలాపాలను నిర్వహించింది. ఆరు సంవత్సరాల తరువాత వారు ఇండోమొబిల్ గ్రూప్ పురాతన భాగమైన జకార్తాలో తయారీ కర్మాగారాన్ని నిర్మించారు.
వారి మొదటి ఉత్పత్తి ST20 క్యారీ (1978లో ప్రవేశపెట్టబడింది), ఇది అంగ్కోట్గా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది.[220] "ట్రుంగ్టుంగ్" అని ముద్దుగా పిలవబడే ఇది కనీసం 1983 వరకు నిర్మించబడింది.[221] క్యారీ టూ-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ చేసే ధ్వని ఆధారంగా దానికి ఆ పేరు వచ్చింది.
2011లో, కంపెనీ ఇండోనేషియాలో తక్కువ ఖర్చు గల గ్రీన్ కార్ (LCGC)ని ఉత్పత్తి చేయడానికి $800 మిలియన్లను పెట్టుబడి పెట్టింది. 2013లో, సుజుకి మొత్తం $1 బిలియన్ పెట్టుబడితో సికరాంగ్లో మరో ప్లాంట్ను ప్రారంభించింది.[222] ఈ ప్లాంట్ దేశీయ, ఎగుమతి మార్కెట్ల కోసం ఎర్టిగా MPVని, కరిమున్ వాగన్ R కోసం K10B ఇంజిన్ను తయారు చేసింది.[223]
సుజుకి మోటార్ సైకిల్ ఇండియా, ప్రైవేట్ లిమిటెడ్
[మార్చు]సుజుకి మోటార్ సైకిల్ ఇండియా, ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ (SMIL) అనేది జపాన్లోని సుజుకి పూర్తి యాజమాన్యంలోని భారతీయ అనుబంధ సంస్థ. కంపెనీ హర్యానాలోని గుర్గావ్లో వార్షిక 5,40,000 యూనిట్ల సామర్థ్యంతో తయారీ కర్మాగారాన్ని కలిగి ఉంది.[224]
అక్టోబర్ 30, 2024న, సుజుకి మోటార్ భారతీయ యూనిట్ తన మొదటి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని టయోటా మోటార్కు సరఫరా చేసింది, భారతదేశంలోని గుజరాత్లో ఉన్న సుజుకి ప్లాంట్లో 2025 వసంతకాలంలో ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది.[225]
ఉత్పత్తి విభాగాలు
[మార్చు]|
ప్రస్తుత విభాగాలు: జపాన్:
భారతదేశం:
ఇండోనేషియా (సుజుకి ఇండోమొబిల్ మోటార్):
పాకిస్తాన్:
చైనా:
తైవాన్:
హంగేరీ:
లావోస్:
థాయ్లాండ్:
వియత్నాం:
ఫిలిప్పీన్స్:
కంబోడియా:
మయన్మార్:
యునైటెడ్ స్టేట్స్:
బ్రెజిల్:
ఈజిప్ట్:
|
మునుపటి విభాగాలు: జపాన్:
న్యూజిలాండ్:
స్పెయిన్:
చైనా:
కెనడా
అర్జెంటీనా:
కొలంబియా:
మలేషియా:
తైవాన్:
థాయ్లాండ్:
|
ఆటోమొబైల్స్
[మార్చు]ప్రొడక్షన్ ఆటోమొబైల్స్
[మార్చు]కాన్సెప్ట్ ఆటోమొబైల్స్
[మార్చు]
- GSX-R/4 కాన్సెప్ట్ కారు 2001లో ప్రదర్శించబడింది. ఆటోమొబైల్, స్పోర్ట్బైక్ పోజిషన్ లను కలపడానికి GSX1300R హయాబుసా మోటార్సైకిల్ నుండి తీసుకోబడిన 1300 cm3 ఇంజన్ను అమర్చారు (సుజుకి ముఖ్యంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్లో మోటార్సైకిళ్లను విక్రయించడంలో విజయవంతమైంది). దీని హై-రెవ్వింగ్ ఇన్లైన్-ఫోర్ ఇంజన్ 1500 పౌండ్ల కంటే తక్కువ బరువున్న బేర్బోన్స్, టూ-సీట్ రోడ్స్టర్కు 175 hpని సరఫరా చేసింది.[226]
- పిక్సీ + ఎస్ఎస్సి కాన్సెప్ట్ 2007 టోక్యో మోటార్ షోలో ప్రవేశపెట్టబడింది. పిక్సీ అనేది టయోటా ఐ-యూనిట్, టయోటా ఐ-రియల్ మాదిరిగానే మూసివున్న త్రీ-వీల్, సింగిల్-సీట్ పర్సనల్ ట్రాన్స్పోర్ట్ పాడ్, అయితే హైవే డ్రైవింగ్ కోసం ఎస్ఎస్సి (అకా సుజుకి షేరింగ్ కోచ్) లోపల రెండు పిక్సీలు డాక్ చేయగలవు. SSC క్యారియర్ వ్యాన్ను నడపడానికి, అదే సమయంలో పిక్సీని రీఛార్జ్ చేయడానికి హైడ్రోజన్ ఇంధన కణం, సోలార్ ప్యానెల్ల ద్వారా విద్యుత్ శక్తి ఉత్పత్తి అవుతుంది.[227][228]
- హయాబుసా స్పోర్ట్ అనేది 2002 టోక్యో ఆటో సెలూన్లో ఆవిష్కరించబడిన స్పోర్ట్స్ కారు. దీని ఇంజన్ - GSXR/4, GSXR-1300R హయాబుసా స్పోర్ట్స్ బైక్లో ఉన్న విధంగానే 1.3l I4 - 9800rpm వద్ద 175 hp ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, 6-స్పీడ్ సీక్వెన్షియల్ గేర్బాక్స్తో జత చేయబడింది. ఫ్రంట్-మిడ్ ఇంజన్ పొజిషనింగ్, డిమినిటివ్ కార్బన్-ఫైబర్ బాడీ వంటి లక్షణాల కారణంగా, సుజుకి 50:50 సరైన ముందు:వెనుక బరువు పంపిణీని, 550 కిలోల బరువును సాధించింది. ఒక నమూనా సృష్టించబడింది, స్ట్రీట్-లీగల్ కారుగా భావించబడినప్పటికీ, అది ఎప్పుడూ రోడ్డుపై ఉపయోగించబడలేదు.
- X-HEAD అనేది 2007 టోక్యో ఆటో షోలో అరంగేట్రం చేసిన కాన్సెప్ట్ వాహనం. ఇది కొంత అసాధారణమైన డిజైన్ను కలిగి ఉంది, డంప్ ట్రక్ లాగా కనిపిస్తుంది. ఇది దాని టైర్లపై X నమూనాను కలిగి ఉంటుంది, కానీ దాని పేరులోని X దాని బహుళ ప్రయోజన సామర్థ్యానికి ఆపాదించబడింది.[229]
- సుజుకి కాన్సెప్ట్ X 2005 నార్త్ అమెరికన్ ఇంటర్నేషనల్ ఆటో షోలో ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో యువ కొనుగోలుదారులను లక్ష్యంగా చేసుకుని సుజుకి మధ్య-పరిమాణ స్పోర్ట్ యుటిలిటీ వాహనం కోసం స్టైలింగ్లో అరంగేట్రం చేసింది.[230] ఈ కాన్సెప్ట్ వాహనం 2006 చివరలో ప్రవేశపెట్టబడిన రెండవ తరం XL7 గా పరిణామం చెందింది.[231]
- G70 2011 టోక్యో మోటార్ షోలో రెజీనాగా కనిపించింది, అయితే కార్బన్ డయాక్సైడ్ (CO2) ఉద్గారాలు 70g/km కంటే ఎక్కువగా ఉండకూడదన్న లక్ష్యాన్ని అందుకోవడానికి 2012 సెలూన్ ఇంటర్నేషనల్ డి ఎల్ ఆటో,[232] ఆటో చైనా[233] ప్రదర్శనలకు ముందే దాని పేరు మార్చబడింది. G70 అనేది తదుపరి తరం గ్లోబల్ కాంపాక్ట్ కారు కోసం ఒక కాన్సెప్ట్, బహుశా ఆల్టో స్థానంలో ఉండొచ్చు, 3550 mm పొడవు, 1630 mm వెడల్పు 730 kg బరువుతో, G70 ఆల్టో కంటే చిన్నది, తేలికైనది. ఇది అత్యంత పొదుపైన 800 cm3 డైరెక్ట్-ఇంజెనేను టెక్స్ట్ ఆధారంగా పని చేసే AIని, ఆ విషయంలో సహాయపడలేను.
- ↑ "Suzuki December 2019 and Calendar Year 2019 Automobile Production, Japan Sales, and Export Figures (Preliminary)" (PDF). Suzuki Motor Corporation. 30 January 2020. Retrieved 2 February 2020.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 "Suzuki Annual Report" (PDF).
- ↑ "Suzuki Motor Corporation Financial Results". Suzuki Motor Corporation. Retrieved 6 May 2021.
- ↑ "World motor vehicle production OICA correspondents survey without double counts world ranking of manufacturers year 2011" (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 March 2015. Retrieved 17 May 2020.
- ↑ "【世界・車メーカー】販売台数ランキング！※2014年1月～12月の販売台数【車査定ならナビクル】". www.navikuru.jp. 12 January 2024.
- ↑ "自動車メーカー販売台数ランキング【世界シェア2017-18年最新】". MOBY（モビー）車はおもしろい！を届ける自動車情報メディア. 27 March 2018.
- ↑ Outboard motor, the unit sales "Honda, aiming for winding back on an outboard motor that is struggling hard". Response.jp.
- ↑ "Cars are a sideline for Suzuki; sport-utes carry the load". Automotive News. No. 5656. 29 April 1996. pp. S72(2).
- ↑ "Suzuki Motor". companieshistory.com. 8 August 2013. Retrieved 16 April 2022.
- ↑ "1909 - Suzuki". The S Thing (in ఇంగ్లీష్). 2022-12-22. Retrieved 2024-07-26.
- ↑ "Cotton in decline". National Museums Liverpool. Retrieved 2024-07-26.
- ↑ 12.0 12.1 "Twist the Throttle: Suzuki". Discovery Channel. Discovery Communications, LLC. Archived from the original (Video) on 2 January 2013. Retrieved 23 August 2013.
- ↑ "Suzuki Motorbikes by ELARIA SAMAAN". prezi.com/. Retrieved 16 April 2022.
- ↑ "Osamu Suzuki: The legend who was instrumental in helping India kickstart its automotive journey". The Economic Times. 27 December 2024.
- ↑ Kim, Chang-Ran (December 27, 2024). "Osamu Suzuki, who led Japanese automaker into India, dies at 94". Reuters. Retrieved December 27, 2024.
- ↑ "Office Addresses - Maruti Suzuki India Limited". Marutisuzuki.com. Retrieved 13 September 2018.
- ↑ "Maruti Suzuki Corporate Information". Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 2024-12-27.
- ↑ "Govt exits Maruti, sells residual stake for 2,360 cr". The Times of India. 2007-05-10. ISSN 0971-8257. Retrieved 2024-12-27.
- ↑ 19.0 19.1 "VW and Suzuki settle four-year dispute". BBC. 30 August 2015.
- ↑ "Suzuki buys back Volkswagen's stake for $3.8bn". BBC. 17 September 2015.
- ↑ Voelcker, John (11 November 2012). "Suzuki cars leave the US. So should you buy one?". Christian Science Monitor. Retrieved 27 December 2024.
- ↑ "Suzuki Motor Corporation". Google Finance.
- ↑ 23.0 23.1 Davis, River Akira; Notoya, Kiuko (27 December 2024). "Osamu Suzuki, Who Led Japanese Carmaker for Over 4 Decades, Dies at 94". New York Times. Retrieved 27 December 2024.
- ↑ Seth, Radhika (19 September 2012). "Adult adoptions makes perfect business sense". Japan Daily Press. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 17 April 2013.
Even the most prominent businesses like Toyota and Suzuki, camera-maker Canon and soy sauce firm Kikkoman have a tradition of adopting sons to continue the family business. The current chairman and CEO of Suzuki, Osamu Suzuki is the fourth adopted son in a row to run the company.
- ↑ "Suzuki boss will retire after almost 5 decades with the firm | Team-BHP". Team-BHP.com (in ఇంగ్లీష్). Retrieved 1 March 2021.
- ↑ "Suzuki Motor says chairman to retire, become senior adviser". Reuters (in ఇంగ్లీష్). 2021-02-24. Retrieved 2024-12-27.
- ↑ "Suzuki's 84-year-old CEO prompts succession concerns". The New Zealand Herald. Bloomberg. 30 June 2014. Retrieved 10 June 2025.
- ↑ "Suzuki Motor Corp appoints Toshihiro Suzuki as CEO". Autocar Professional. 30 June 2016. Retrieved 10 June 2025.
- ↑ 29.0 29.1 "100 Years of Suzuki Excellence". The Auto Channel. 12 March 2009. Retrieved 5 October 2013.
- ↑ "Suzuki Motorcycles – The GS Papers – From GS To GSX-R". Motorcyclist Magazine. 1 April 2007. Retrieved 5 October 2013.
- ↑ 31.0 31.1 Atiyeh, Clifford (12 July 2012). "Is Suzuki Quitting the U.S. Car Market?". MSN Autos. Microsoft. Archived from the original on 7 October 2013. Retrieved 21 August 2013.
Suzuki's American division, famous for motorcycles and ATVs, is struggling mightily to sell cars.
- ↑ McClearn, Matthew (19 April 2013). "The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)". Canadian Business. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 21 August 2013.
American Suzuki filed for bankruptcy on 5 November 2012. Suzuki Canada scrambled to reassure dealers, employees and customers it would drive safely past the wreckage. That was wishful thinking.
- ↑ 33.00 33.01 33.02 33.03 33.04 33.05 33.06 33.07 33.08 33.09 33.10 33.11 33.12 33.13 33.14 33.15 33.16 33.17 33.18 "History 1909–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ 34.0 34.1 "Head Offices & Takatsuka Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 5 September 2013.
300, Takatsuka-cho, Chūō-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611
- ↑ 35.0 35.1 "Products History 1950s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 6 October 2013. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Suzulight SS". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 12 September 2013.
This was Japan's first proper 4-wheeled minicar. It was released in October 1955 with a 2-stroke, 360 cc engine. The 'Suzu' of the name was an abbreviation of its manufacturer, Suzuki, and 'light' indicated both the nimble operation of the car and evoked an image of illumination. The Suzulight was the first Japanese vehicle to successfully mount a 2-stroke engine in a 4-wheeled car, and it was also the first wholly Japanese vehicle to use a front-engine front-wheel drive set up.
- ↑ 37.0 37.1 37.2 English, Bob (13 August 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. Retrieved 25 August 2013.
Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.
[permanent dead link] - ↑ 38.0 38.1 Mizukawa, Yuki (2012). 二輪自動車産業における寡占体制形成 [Oligopolistic structure formation in the motorcycle industry]. Economic Bulletin of Senshu University (in జపనీస్). 47 (1). Tokyo, Japan: 75. Archived from the original on 7 August 2020. Retrieved 27 September 2013.
- ↑ 1960 TT 125 cc results Retrieved 29 March 2014
- ↑ Motorcycle Mechanics, August 1961, p.71 Suzuki Motor Co Ltd full-page factory advert, Suzuki 250 TB. Suzuki Motor Company are sending six Suzuki Manufacturer's racers RT-61 125cc and six racers RV-61 250cc to six Grands Prix races Isle of Man, Assen, Spa, Belfast, Monza and Kristianspat. Accessed 29 March 2014
- ↑ 1961 TT 250 cc results Retrieved 29 March 2014
- ↑ Suzuki Racing Models 1960–1967[permanent dead link] Retrieved 29 March 2014
- ↑ 43.0 43.1 "Toyokawa Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 5 September 2013.
1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
- ↑ 44.0 44.1 44.2 "Racing History 1960s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 8 March 2014. Retrieved 19 August 2013.
- ↑ "TT 1962". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. Retrieved 24 August 2013.
The two-lap 50cc race was regarded as a bit of a giggle by some cynics, but they could not have been proved more wrong as the Grand Prix battles between Suzuki, Honda and Kreidler spilled on to the Mountain Course.
- ↑ "TT 1963". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. Retrieved 24 August 2013.
History was made in the 50cc race, which was increased to three laps after the previous year's success.
- ↑ Wilson, Byron (20 August 2013). "Suzuki Celebrates 50 Years in America at Indy". Motorcycle USA. Archived from the original on 7 August 2020. Retrieved 23 August 2013.
Suzuki was in a unique position though. In addition to celebrating its 50th year in 2013, it also saw the end of automobile production in the States following approval of bankruptcy filings in March.
- ↑ "Suzuki Fronte 800". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 12 September 2013.
Frontes were exhibited at the Tokyo Motor Show from 1962 to 1964, and the 800 cc class small passenger vehicle that was shown as an R & D vehicle was eventually released as the Fronte 800 in 1965. It featured a water-cooled 2-stroke 785 cc power plant and a front-engine front-wheel drive set up mated to a 4-speed transmission that propelled the car to a top speed of 115 km/h. Its styling was ahead of its time, which assured its favorable reception.
- ↑ 49.0 49.1 "Products History 1960s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 4 October 2013. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Iwata Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 5 September 2013.
2500, Iwai, Iwata-shi, Shizuoka.
- ↑ 51.0 51.1 "Kosai Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 5 September 2013.
4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
- ↑ 52.00 52.01 52.02 52.03 52.04 52.05 52.06 52.07 52.08 52.09 "History 1970–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Meetings – The official Isle of Man TT website". TT 1970. Isle of Man Department of Economic Development. Retrieved 24 August 2013.
- ↑ "History of Suzuki 4x4: 1970". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 26 August 2013.
- ↑ 55.0 55.1 55.2 55.3 Parry, John (4 June 2010). "Jimny the giant killer turns 40". The Weekly Times. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 4 September 2013.
The original Jimny, the LJ10, was unveiled in Japan in 1970 – although it first appeared in Australia in 1974 as the LJ20, powered by a 360cc water-cooled two-stroke engine.
- ↑ "Suzuki GT750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 12 September 2013.
This motorcycle had a water-cooled, 2-stroke, 3-cylinder engine that provided good acceleration over a wide speed range from low to high. Technologies developed for Grand Prix racing were incorporated into the body structure and brakes. Easily visible meters and other features were also provided.
- ↑ 57.0 57.1 57.2 57.3 57.4 "Products History 1970s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 6 October 2013. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Racing History 1970s MX". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 11 November 2007. Retrieved 19 August 2013.
- ↑ "Suzuki RE-5". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 12 September 2013.
This masterpiece of ambition was equipped with a water-cooled, single-rotor Wankel rotary engine. The RE-5 gained popularity all over the world for its completely unique design by Giorgetto Giugiaro, as well as its peripheral port system and twin mufflers.
- ↑ "Suzuki Philippines Incorporated". Company. Suzuki Philippines Inc. Retrieved 25 August 2013.
Since 1959, Suzuki came into the Philippine motoring scene through the able management of Rufino D. Antonio and Associates Inc wherein they handled nationwide distribution of Suzuki motorcycles.
- ↑ "History of Suzuki 4x4: 1975". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 26 August 2013.
- ↑ 62.0 62.1 62.2 "Company Milestones". Pak Suzuki Motor Co. Ltd. Archived from the original on 24 September 2011. Retrieved 14 September 2013.
- ↑ 63.0 63.1 "Suzuki considers turning out vehicles in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 7. 7 October 1980.
- ↑ 64.0 64.1 "Endurance and Superbike Racing History". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 9 March 2014. Retrieved 26 August 2013.
- ↑ Jones, Russell (12 November 1976). "Assembly in Wanganui". The Press. Christchurch, New Zealand. p. 10 – via National Library of New Zealand.
- ↑ "History of Suzuki 4x4: 1977". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 26 August 2013.
- ↑ "GM ties with two Japanese car makers". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 1. 18 August 1981.
- ↑ "Suzuki's New Australian Home". AutoWeb News. 1 March 1998. Archived from the original on 22 March 2012. Retrieved 2 September 2013.
Marking a new beginning for the giant Japanese car, motorcycle and marine manufacturer in Australia, the new purpose-built complex will be in Melbourne rather than Sydney, the company's home for 18 years.
- ↑ 69.00 69.01 69.02 69.03 69.04 69.05 69.06 69.07 69.08 69.09 69.10 69.11 69.12 69.13 69.14 "History 1980–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ 70.0 70.1 70.2 "Products History 1980s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 2 January 2015. Retrieved 2 September 2013.
- ↑ "G.M., SUZUKI AND ISUZU AGREE TO 'MINI-CAR' DEAL". The New York Times. 13 August 1981. Retrieved 2 September 2013.
The companies hope to gain an edge in the increasingly competive [sic] market for small, fuel-efficient cars with an engine displacement of 1,000 cubic centimeters and under. The agreement provides for each of the three companies to acquire shares in the other companies and to offer mutual technological and marketing assistance.
- ↑ Neff, John (17 November 2008). "GM selling remaining Suzuki stake for $230M". Autoblog. AOL Inc. Retrieved 2 September 2013.
GM has held an equity stake in Suzuki since 1981, when it purchased approximately 5.3 percent of the Suzuki shares outstanding. GM's stake was diluted to 3.5 percent in subsequent years, but in 1998 GM increased its holding in Suzuki to 10 percent, and to slightly over 20 percent in 2001. In 2006, GM sold a 17.4 percent stake in Suzuki.
- ↑ 73.0 73.1 "Racing History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 7 February 2012. Retrieved 19 August 2013.
- ↑ "1981 – 1995 Suzuki Samurai". MSN Autos Canada. Microsoft. Archived from the original on 27 December 2009. Retrieved 3 September 2013.
Though the Samurai wasn't the first Suzuki off-roader to be sold in Canada, it was more popular. Arriving in 1981, the rugged and affordable ute quickly became popularity. Unfortunately its high centre of gravity and quick steering made it prone to rollovers. Sales ended in Canada in 1989, but continued in the U.S. until 1995.
- ↑ "History of Suzuki 4x4: 1981". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 January 2021. Retrieved 3 September 2013.
In 1981 Suzuki continued to enjoy a developing level of success in the domestic market, but it was with the export of the SJ410 that the company really broke into new markets.
- ↑ "World Championship Motocross Racing/All Japan Road Race & Motocross History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 26 September 2009. Retrieved 19 August 2013.
- ↑ Jacob, Jijo (9 January 2008). "CHRONOLOGY-Maruti Suzuki to launch world models from India". Reuters. Retrieved 11 September 2013.
Suzuki Motor Corp owns 54.2 percent in Maruti Suzuki India Ltd, India's leading car maker.
- ↑ "Pak Suzuki Motor Company". Business Recorder. 29 August 2013. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 7 September 2013.
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) is a public limited company that was formed in 1983 as a joint venture between Pakistan Automobile Corporation Limited and Suzuki Motor Corporation Japan. A year later, the Company started its operations, which were initially limited to the assembly and marketing of Suzuki FX.
- ↑ "Suzuki to double auto production in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 10. 20 November 1984.
- ↑ Khan, Baber (19 September 2010). "The legacy of Suzuki Mehran". The Express Tribune. Retrieved 7 September 2013.
Years ago some clean shaved kind hearted Japanese men come down to Karachi – better known as the 'city of no-lights' located in the 'country of no-lights' with the same aim as Tata. In 1982 Awami Auto Limited began the production of the Suzuki SS80 or Suzuki FX as we call it and the very next year Awami Autos Ltd was renamed Pak Suzuki Motor Company Ltd which in 1988 ceased the production of FX and brought in the second generation Suzuki Alto which in Pakistan is called Mehran.
- ↑ Elmer, Matthew. "1982 Suzuki LT125". MSN Autos Canada. Microsoft. Archived from the original on 1 September 2014. Retrieved 4 September 2013.
While the public was still enamoured with the three-wheel layout, Suzuki figured a fourth wheel couldn't hurt. While three-wheelers are nimble and agile, their triangular arrangement made them prone to rollover accidents. The fourth wheel dramatically reduced the risk of toppling over, creating what we recognize today as an ATV.
- ↑ "Suzuki RG250 Gamma". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 12 September 2013.
The Suzuki RG250G was the dream machine of road bikes, developed using technologies that Suzuki had accumulated on the Grand Prix racing circuit. Every imaginable technology was packed into the machine, including the first aluminum square-pipe frame in the world to be used on a mass-market motorcycle.
- ↑ McGrew, Jonathan (25 January 2010). "Suzuki To Make Swift Return In 2011". Green Car Reports. Retrieved 7 September 2013.
The last time the American market saw a Suzuki Swift was in 2001. Some of you might not remember the Swift, but you might recall its very close cousin the Geo Metro. The Suzuki Swift was originally named the Suzuki Cultus and first introduced to the Japanese market in 1983. From 1983 on, the Cultus was marketed in seven countries under several different nameplates, the best-known of which were Suzuki Swift and Geo Metro. Since 2001 we have been without the Swift nameplate, but recent news has pointed to the return of the Suzuki Swift for 2011.
- ↑ "Suzuki Ships Cars to G.M." The New York Times. 3 April 1984. Retrieved 9 September 2013.
The first shipload of 900 fuel-efficient, 60-horsepower cars, called the Cultus, left for the United States from central Japan on Sunday, he said. G.M., which owns 5 percent of Suzuki and helped develop the car, wanted to import up to 100,000 of the cars a year. But because the cars are Japanese-made, they fell under that country's United States import quotas and the government allowed G.M. only 17,000.
- ↑ "History of Suzuki 4x4: 1984". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 9 September 2013.
- ↑ 86.0 86.1 Brown, Warren (26 May 1988). "Suzuki Samurai". Orlando Sentinel. Retrieved 9 September 2013.
When the Suzuki Samurai entered the United States in late 1985... its ride was brutal. Its handling at highway speeds was frightening. And it was noisy... Today the Samurai is selling at the impressive rate of 8,000 vehicles per month, largely to younger buyers, 25 and under. It is also appearing before a growing number of juries in court cases stemming from roll-over accidents... Suzuki says its first-generation Samurai vehicles are safe. The plaintiffs disagree. Presumably, the courts will decide who's right. What's certain is that the 1988 1/2 Samurai is superior to those earlier models that have brought Suzuki so much fortune, fame and trouble.
- ↑ 87.0 87.1 Holusha, John (3 September 1988). "Suzuki Samurai Vehicles Set Record Sales in August". The New York Times. Retrieved 9 September 2013.
Samurai sales, which had been running at 5,000 to 6,000 a month for the first five months of the year, dipped to 2,199 in June after the Consumers Union report. American Suzuki, which is owned by the Suzuki Motor Company of Japan, heatedly denied the accusation and offered a $2,000 cash incentive to its dealers – a very substantial amount on a vehicle with a base price of $8,495. That allowed dealers to cut prices aggressively, and at the same time Suzuki increased its advertising.
- ↑ "Suzuki GSX･R750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 12 September 2013.
The Suzuki GSX-R750 came onto the market equipped with the styling and mechanisms of endurance-racing motorcycles. Suzuki incorporated into this mass-market vehicle technologies that it had developed through its racing experience, and it became a best-seller in the 750 cc class.
- ↑ "JAPAN: Suzuki's Alto minicar hits 4 million mark". just-auto.com. 8 August 2001. Archived from the original on 3 July 2019. Retrieved 12 September 2013.
Sales reached one million in 1985 and the three million mark was passed in 1993. However, expansion of Suzuki's subcompact lineup and the increasing popularity of RV-style subcompacts like Suzuki's own Type R slowed production of the Alto.
- ↑ Horovitz, Bruce (20 August 1985). "Introducing Low-Price 'Samurai' in November : Suzuki to Market Jeep Competitor". Los Angeles Times. Retrieved 15 September 2013.
Analysts said Suzuki will be the pioneer in the 'mini-sport utility' market, a segment in which the domestic companies have announced no plans to compete. The Big Three U.S. auto makers all sell full-size off-road vehicles, and American Motors has long been a major competitor with its Jeep line.
- ↑ Sloane, Leonard (21 September 1987). "Advertising; New Spots For Suzuki: 'Never Dull'". The New York Times. Retrieved 12 September 2013.
'This car is available in 103 countries throughout the world, this being the 103d, not the first,' said N. Douglas Mazza, vice president and general manager of the Suzuki of America Automotive Corporation in Brea, Calif. 'In the 102 other countries, they see it as a sports-utility car. But in our campaign, you won't see any reference to what kind of car it is. Let the buyer define it.'
- ↑ 92.0 92.1 "Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd". About Us. qingqi.com.cn. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 12 September 2013.
JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) was established in 1956, the headquarters is in Jinan City, Shandong Province, where the first civil motorcycle of China was made. Since 1985, Jinan QINGQI started to work with SUZUKI (JAPAN) technically, and manufactured the first scooter in mainland of China. Established the Joint Venture with SUZUKI in 1996, with PEUGEOT in 2006, and became the only company who has 2 different technical systems from both Europe and Japan.
- ↑ "Kurumsal". motosiklet.suzuki.com.tr (in టర్కిష్). Archived from the original on 14 August 2019. Retrieved 14 August 2019.
- ↑ "G.M., SUZUKI IN CANADA TIE". The New York Times. 28 August 1986. Retrieved 12 September 2013.
Unlike three other Asian auto plants being built in Canada, the companies said they have agreed to abide by a treaty between the United States and Canada requiring greater Canadian content in cars produced here.
- ↑ "MAZDA:1980–1989". History. Mazda Motor Corporation. Archived from the original on 2 November 2012. Retrieved 12 September 2013.
- ↑ 96.0 96.1 Krebs, Michelle. "Suzuki's Grand Vitara, a Granddaddy of SUVs, Shifts Gears". AutoObserver. Edmunds Inc. Retrieved 12 September 2013.
But before the Toyota and Honda SUVs were even a gleam in product planners' eyes, Suzuki had virtually invented the compact soft-roader market with the 1988 debut of the Escudo in Japan and launched a year later in the U.S. as the Sidekick.
- ↑ 97.0 97.1 O'Dell, John (26 September 1989). "Samurai Sales Plunge Sparks Shuffle at American Suzuki". Los Angeles Times. Retrieved 12 September 2013.
Also Monday, American Suzuki announced its 1990 automobile lineup. The Samurai is being de-emphasized, with fewer models and options being offered. Meanwhile, the Sidekick—a squat version of the Samurai with a lower center of gravity, is being offered in several new configurations. As last year, there will be three models of the Swift.
- ↑ Greenslade, Peter (9 December 1988). "New Zealand Industry Plan wins battle". The Press. Christchurch, New Zealand. p. 38 – via National Library of New Zealand.
- ↑ Lienert, Paul (12 March 1989). "Japan Has 50% Of U.s. Car Market Within Reach". Chicago Tribune. Retrieved 12 September 2013.
- General Motors Corp. is importing nearly 150,000 units a year from Japanese affiliates Isuzu Motors Ltd. and Suzuki Motor Co. Ltd. and buys another 100,000 to 150,000 units a year from New United Motor Manufacturing Inc., its joint venture in Fremont, California, with Toyota Motor Corp. (GM's joint venture in Canada with Suzuki, called Cami Automotive, is expected to provide another 120,000 utility vehicles a year to the U.S. automaker. The plant is scheduled to open in April.)
- ↑ 100.0 100.1 100.2 "Suzuki in Hungary". Magyar Suzuki Zrt. Retrieved 13 September 2013.
- ↑ 101.00 101.01 101.02 101.03 101.04 101.05 101.06 101.07 101.08 101.09 101.10 101.11 101.12 "History 1990–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "P.M. BRIEFING : Japanese Upgrade Mini-Vehicles". Los Angeles Times. 5 March 1990. Retrieved 13 September 2013.
Japanese auto makers have started marketing mini-vehicles with upgraded standards, bolstering prospects for recovery of the mini-car market, industry sources said today.
- ↑ Bohlen, Celestine (25 April 1991). "Suzuki Starts Joint Venture in Hungary". The New York Times. Retrieved 13 September 2013.
The Suzuki Motor Corporation began the first major Japanese investment in Eastern Europe today, signing a joint venture project that will start producing hatchback passenger cars at a former Soviet military base in northern Hungary next year. The $235 million Magyar Suzuki plant, near the Danube River in the city of Esztergom, represents the largest single foreign investment in Hungary.
- ↑ Treece, James B. (22 September 1991). "Why Gm And Daewoo Wound Up on the Road To Nowhere". Bloomberg Businessweek. Archived from the original on 13 January 2013. Retrieved 13 September 2013.
Like its local rivals, Daewoo was looking more to the protected—and lucrative—domestic market, which bought 60% of all Korean-built cars in 1989, up from only 33% in 1987. But its rivals were introducing cars with newer technology. When GM balked at Daewoo's request for newer models to keep up, the Korean company inked a technology-sharing deal with Japan's Suzuki Motor Co.
- ↑ "The Good Oil: A big deal in a small package". New Zealand Herald. 31 August 2013. Retrieved 13 September 2013.
Looking like the runt of the litter from an unholy union between a Mazda MX-5 and a Dodge Viper, the Cappuccino was a rear-wheel drive convertible that featured a removable roof and roll bar and was powered by a mighty 657cc three-cylinder engine. It was produced from 1991 until 1997 and a few are still visible on local roads, but now it seems there is a rumour doing the rounds that Suzuki is considering reviving its little RWD hero for a launch in 2016!
- ↑ 106.0 106.1 "India's car market: Local hero". The Economist. 14 August 1997. Retrieved 14 September 2013.
Under the terms of the joint venture, Suzuki and the government take turns in nominating MUL's managing director, for five years at a time. The present boss, Ravindra Bhargava, was Suzuki's choice. His term runs out this month, and the government and Suzuki cannot agree on his successor. The head of the Japanese firm, Osamu Suzuki, has been invited to India to help make the final decision. Even if a compromise is reached, this may be just a preliminary skirmish in a battle for control.
- ↑ "Two-wheel Drive From Japan". Chicago Tribune. 11 July 1993. Retrieved 18 September 2013.
Suzuki formed Wangjian Suzuki Motorcycle Co., owned 50 percent by Wangjiang Machine Building Plant, 35 percent by Suzuki and 15 percent by Nissho Iwai Corp., in last month to produce 7,500 250-cubic centimeter Suzuki motorcycles in the first year and 50,000 in the third year.
- ↑ de Feijter, Tycho (1 July 2013). "Suzuki Alto 20th Anniversary Edition hits the China car market". China Auto News. CarNewsChina.com. Retrieved 18 September 2013.
The Suzuki Alto 20th Anniversary Edition has been launched on the China car market, price starts at 52.400 yuan and ends at 61.400 yuan. Best thing: it comes only in Pink! The pinky special edition celebrates the 20th birthday of the Chang'an-Suzuki joint venture that started making the second generation Suzuki Alto in June 1993.
- ↑ "Suzuki Wagon R". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archived from the original on 18 September 2011. Retrieved 12 September 2013.
The Wagon R has a short bonnet and a tall body style. Featuring upright seats for ease of ingress and egress, its spacious passenger compartment accommodates 4 adults. It has a fully flat luggage compartment with a generous amount of space. The Wagon R has a highly rigid body and a wide field of vision and demonstrates its environmental consciousness by adopting the new R134a refrigerant. Named the 1993 RJC Car of the Year.
- ↑ Takayama, Hideko; Wehrfritz, George (17 January 1999). "Japan's Mini Invasion". Newsweek. Archived from the original on 6 May 2012. Retrieved 18 September 2013.
Suzuki called it the Wagon R. Launched in late 1993, Aoshima's creation became Japan's car of the decade. It accommodates four adults and luggage, and has seats that recline, fold flat into a bed or tuck away to maximize storage space. 'It's like a 4.5-tatami room,' marvels one Tokyo-based analyst, referring to the multifunctional spaces in small Japanese homes. Every Japanese minicar maker borrowed the Wagon R concept, and it appeared later in the two Mercedes designs, the A-class and the Smart.
- ↑ "Maruti rolls out five millionth car". The Hindu. 28 April 2005. Archived from the original on 1 May 2005. Retrieved 19 September 2013.
The first Maruti vehicle, a Maruti 800, was rolled out on 14 December 1983. The first million was reached in March 1994 while the second million was completed in October 1997. The three millionth vehicle was rolled out in June 2000 while the four millionth vehicle was manufactured in April 2003, the last million being the fastest, coming in just two years.
- ↑ Davison, Phil (11 March 1994). "Spanish town 'at war' with Suzuki_ Phil Davison writes from Linares on an upsurge of bitter anti-Japanese feeling". The Independent. Archived from the original on 25 May 2022. Retrieved 19 September 2013.
Last month, Suzuki, owners of 84 per cent of Andalusia's only car plant, Santana Motor, announced a 'suspension of payments' – its liquidity could not cover its short-term debts. It said it would not invest another peseta, that a new investor would have to come up with 38 billion pesetas (around pounds 190m) and that 60 per cent of Santana's 2,400 workers would have to go.
- ↑ Dever, Paul (6 December 1996). "Suzuki Motorcycle and Truck Joint Venture Begins Operation". The Auto Channel. Retrieved 19 September 2013.
The Associated Press reported that Suzuki Motor Corp.'s joint venture with Vietnam has started operating an assembly plant to make light trucks and motorcycles. The financial newspaper Investment said the factory, located in the Bien Hoa industrial zone north of Ho Chi Minh City, had set a production goal of 10,000 trucks and 30,000 motorcycles per year. The venture's product will be sold locally in Viet Nam and exported.
- ↑ "Suzuki turns first sod on factory project". Viet Nam News. 26 April 2012. Archived from the original on 29 January 2021. Retrieved 19 September 2013.
Viet Nam Suzuki Corp began to manufacture motorbikes at Binh Da factory in Dong Nai in 1996.
- ↑ "Authorities suspicious of Suzuki tax scandal". VietNamNet Bridge. Retrieved 19 September 2013.
Suzuki has been operating in Vietnam since 1996 with the construction of a motorcycle and automobile plant in Long Binh Techno Park in Dong Nai Province. In 2006, it built a new motorcycle plant to meet demands from the expanding market in Vietnam with an annual output of 80,000 units, also in Long Binh Techno Park.
- ↑ "Suzuki Wins Product Innovation Award at IMTEC 97". Recreational Boating Building Industry. Polson Enterprises. 25 September 1997. Archived from the original on 24 January 2021. Retrieved 20 September 2013.
- ↑ Clarke, Dean Travis (16 July 1998). "What's New in Boat Engines". Orlando Sentinel. Retrieved 20 September 2013.
Suzuki also qualifies as a four-stroke innovator, having won the American marine industry's top prize last year for its 65- and 75-horsepower models. Tests show that Suzuki has better acceleration than its competitors. In fact, Suzuki's engines have proved to be so good that the company now makes all the four-strokes for Outboard Marine Corp.'s Evinrude and Johnson lines.
- ↑ Collings, Anthony (22 April 1997). "Suzuki accuses Consumer Reports publisher of rigging tests". CNN. Retrieved 9 September 2013.
The auto manufacturer released what it said was evidence that CU, which publishes Consumer Reports magazine, rigged results in 1988 to make the vehicle look bad and boost magazine sales.
- ↑ Peterson, Iver (23 April 1997). "Suzuki Says Testers Sought To Prove A Car Unsafe". The New York Times. Retrieved 9 September 2013.
In its comment on roll-over standards, presented to the National Highway Traffic Safety Administration yesterday, the car maker included an affidavit from a former Consumers Union test mechanic that after the car failed to tip after several runs, a senior Consumers Reports editor in effect instructed the testers to find someone who could make the car go up on two wheels. Suzuki said a videotape of the test, obtained from Consumers Union under a court procedure, also reveals a car tester yelling, 'All right, Ricky baby!' when a Samurai driven by Richard Small tipped up in a test.
- ↑ Mitra, Sumit (10 November 1997). "On a crash course". India Today. Retrieved 14 September 2013.
In the ongoing wrestling bout between the Industry Ministry and Suzuki Motor Company (SMC) of Japan for the control of Maruti Udyog Limited (MUL), the Indian side has put its opponent on a half nelson.
- ↑ "COMPANY NEWS; AUTO MAKER TO TRIPLE ITS STAKE IN SUZUKI MOTOR". The New York Times. 17 September 1998. Retrieved 11 September 2013.
G.M. is strong in North America, Latin America and Europe, but it does not have a big presence in Asia. It hopes to use Suzuki as a springboard to increase its presence there.
- ↑ "Government, Suzuki resolve Maruti row". Rediff on the Net. 8 June 1998. Retrieved 14 September 2013.
The government has signed a memorandum of understanding and settlement with the Suzuki Motor Corporation under which appointments of chairmen and managing directors of their joint venture, Maruti Udyog Limited, will be made only after mutual consultation.
- ↑ "Changan Automobile Company Limited". Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. Chongqing Changan Automobile Company Limited. Archived from the original on 21 September 2013. Retrieved 20 September 2013.
Changan Suzuki Automobile Co., Ltd now has 4176 staffs, of which there're about 880 management and technology personnel. Changan Suzuki is mainly engaged in four products series: LingYang (came to market in June 1998); Swift (came to market in April 2005); TianYu SX4 (sedan) (came to market by the end of 2006) and SX4 (hatchback) (came to market in March 2007); new Alto (came to market in September 2009).
- ↑ 124.0 124.1 124.2 "Suzuki drives back into Myanmar". Investvine.com. 8 February 2013. Archived from the original on 7 August 2020. Retrieved 16 February 2013.
- ↑ Miyazaki, Ken (9 March 2012). "Suzuki looks to restart business in Myanmar". Asahi Shimbun. Archived from the original on 21 September 2013. Retrieved 20 September 2013.
The maker had produced motorcycles and small commercial vehicles in Myanmar under a joint company with a state-backed enterprise since 1998, when the country was ruled by a military government.
- ↑ "Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd". Businessweek.com. Bloomberg. Archived from the original on 21 September 2013. Retrieved 20 September 2013.
Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. manufactures motorcycles, small passenger cars, and commercial vehicles. The company was founded in 1998 and is based in Yangon, Myanmar. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. operates as a subsidiary of Suzuki Motor Corp.
- ↑ Brown, Roland (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, pp. 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
- ↑ 128.0 128.1 Hyde, Justin (5 November 2012). "Suzuki leaves U.S. car business to focus on small vehicles elsewhere". Motoramic. Yahoo! Inc. Archived from the original on 6 November 2012. Retrieved 9 September 2013.
And after nearly 30 years on these shores, the company had failed to craft much of an identity among American consumers. In China, Malaysia and elsewhere, Suzukis are seen as cheap yet stylish transportation, an image that it could never build here. Suzuki's models were never top of their class in any particular measure; the 16-year battle with Consumer Reports over its pillory of the 1988 Suzuki Samurai didn't help. Among motorcycle enthusiasts, the Suzuki Hayabusa remains legend as the world's fastest production bike, but Suzuki never found a way to translate the enthusiasm for its two-wheeled products to those with four.
- ↑ "Suzuki Hayabusa". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 16 October 2013. Retrieved 16 October 2013.
The Suzuki Hayabusa had a 1299 cc 4-cylinder DOHC engine, which employed the latest electronic fuel injection system. High-speed plated cylinders were used for the engine, and excellent piston cooling efficiency was achieved through the use of a compact and lightweight cylinder block and crankshaft. The multi-reflector low beam and projector high beam were characteristically laid out one above the other. Large air intakes to introduce boost pressure were laid out on both sides of the lights in locations that maximize running wind pressure. This contributed to greatly increased horsepower and torque. A large capacity clutch helped to realize fine gear engagement and light clutch feeling. The aerodynamic performance was optimized by an elaborate design around the cowling featuring a one-piece front fender, air intakes, and the like, as well as by optimal layout of the radiator and oil cooler.
- ↑ O'Dell, John (12 December 1998). "American Suzuki Names New President". Los Angeles Times. Retrieved 2 October 2013.
American Suzuki Motor Corp. has appointed longtime company executive Rick Suzuki as its new president. He had been president of CAMI Automotive Inc., an auto manufacturing joint venture of Suzuki Motor Corp. and General Motors of Canada. Suzuki will be responsible for directing all of Brea-based American Suzuki's operations, including its automotive, motorcycle and marine divisions. Suzuki began his career with Suzuki Motor Corp. in Japan in 1974. He joined Suzuki Canada Inc. in 1987 and was responsible for overseeing operations for all three divisions of the Canadian subsidiary. He launched Suzuki Motor's automotive division operations in Canada.
- ↑ 131.0 131.1 Krebs, Michelle (30 April 2008). "Rick Suzuki: Fall on Sword Justified?". AutoObserver. Edmunds.com. Retrieved 2 October 2013.
In a March letter to employees, the 60-year-old Rick Suzuki wrote that he would step down 'to bear responsibility' for the automaker's poor sales and earnings. No timeframe was given for his departure. Chairman of American Suzuki since 1998, he is the grandson of Suzuki Motor Corp. founder Michio Suzuki.
- ↑ Bowman, Bill. "GM Argentina". Generations of GM History. GM Heritage Center. Archived from the original on 4 April 2012. Retrieved 30 September 2013.
- ↑ 133.0 133.1 133.2 "History 2000". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "TIMELINE: Key dates in General Motors' history". Reuters. 29 May 2009. Retrieved 30 September 2013.
- ↑ 135.0 135.1 "History 2001". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 19 December 2018. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ Jones, Terril Yue (7 March 2001). "Jaguar Takes the Wraps Off the X-Type, Its $30,000 Make-or-Break Machine". Los Angeles Times. Retrieved 30 September 2013.
Also unveiled in Switzerland for the Geneva show and likely to come to America: the Suzuki Liana, a five-door compact minivan-like vehicle known in Japan as the Aerio. The Liana, based on the Suzuki Esteem, will come in front-wheel-drive and all-wheel-drive configurations.
- ↑ "Suzuki Liana". Fleet News. Bauer Automotive. 7 March 2001. Retrieved 30 September 2013.
SUZUKI is claiming its new hatchback will bring unbeatable value to the compact business car sector when it is launched this month. Priced from £9,995 on-the-road, the Liana – short for Life in a New Age – is a five-door, five-seat model that has the potential to drive Suzuki into the heartland of the C segment by offering significantly higher perceived value than European market pacesetters like the Volkswagen Golf and Ford Focus.
- ↑ Waters, Pattie (1 October 2002). "SMAC is Born – Suzuki Opens North American ATV Manufacturing Facility". Off-Road.com. VerticalScope. Retrieved 2 October 2013.
Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) was created in 2001 to establish Suzuki's first US manufacturing facility. SMAC will initially be building ATV's in it's [sic] 100,000 square foot manufacturing facility located on Technology Parkway in Rome, Georgia.
- ↑ "History 2002". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 19 December 2018. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Suzuki Choinori". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 13 October 2013. Retrieved 12 September 2013.
The Suzuki Choinori was developed to be mainly used for short journeys for commuting and shopping. The appropriate engine output, body structure, and required functions were reviewed from the basic design phase in pursuit of mass reduction, rationalization of parts, and high quality. It achieved mass reduction of about 40% compared with a conventional scooter by reducing the size of parts, the application of a new engine, a newly designed frame, and by careful reduction of the number of plastic parts. Such rationalization, including a reduction in the number of parts tightened by nuts and bolts, enabled the Choinori to be sold at the low price of 59,800 yen. Colored resin was used for plastic parts to provide 6 body colors without the need for painting. A new high-speed cylinder plating technology was introduced for the newly developed 4-stroke engine to enable high-speed processing at low cost. This reduced the weight of the engine by about 40% compared with a conventional 50 cc engine.
- ↑ "Suzuki Becomes a Made-in-America Manufacturer with Opening of Georgia ATV Plant". The Auto Channel. 31 May 2002. Retrieved 2 October 2013.
- ↑ Swibel, Matthew (6 April 2007). "Hail, Rome!". Forbes. Retrieved 2 October 2013.
Suzuki hired its first 60 production workers (24 of them with the Coosa Valley certification) in 2002 and another 100 last year. Production is running at 300 all-terrain vehicles a day, with a 0.2% manufacturing-defect rate and, so far, no injuries.
- ↑ Kodack, Anthony (7 April 2008). "Suzuki Manufacturing of America Celebrates 250,000 ATV Units". TopSpeed. Archived from the original on 2 June 2023. Retrieved 2 October 2013.
In May 2002, Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) opened in Rome, Ga., as Suzuki's only U.S.-based manufacturing facility and began producing the Eiger series of ATVs. Today, 300 SMAC employees are building ATV frames, molding plastic and assembling KingQuad 400s, 450s and 750s at a rate of more than 200 units in an eight-hour shift. Last year almost 60,000 quads came off the line.
- ↑ 144.0 144.1 "History 2003". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ 145.0 145.1 Nakamura, Akemi (18 April 2002). "Suzuki prepares a 'mini' blitz". The Japan Times. Retrieved 30 September 2013.
In fact, the joint project between Suzuki and Fiat is one of the fruits of its relations with GM, which owns 20 percent stakes in both the Japanese and the Italian carmakers.
- ↑ "History 2004". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 19 December 2018. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ Hyde, Justin (8 July 2013). "July 8: Consumer Reports settles the Suzuki Samurai case on this date in 2004". Motoramic. Yahoo! Canada. Retrieved 9 September 2013.
Introduced to the United States in 1985, the Suzuki Samurai made an instant name for itself with a combination of bargain-basement pricing and real off-road ability, even if it only had 62 hp under the square hood. The good times ended a few years later when Consumer Reports ran the photo above, warning the Samurai 'easily' rolls over in sharp turns. That story sent Samurai sales plunging, and Suzuki filed a libel suit against the magazine in 1996, a year after halting Samurai sales in the face of tougher safety standards.
- ↑ Peltz, James F. (9 July 2004). "Suzuki, Consumer Reports Settle Case". Los Angeles Times. Retrieved 9 September 2013.
The joint statement said Consumer Reports' use of the adverb 'easily' in describing the Samurai's tendency to roll over might 'have been misconstrued and misunderstood.' The magazine was referring to the results of 'severe turns' in certain tests and 'never intended to state or imply that the Samurai easily rolls over in routine driving conditions,' the statement said.
- ↑ 149.0 149.1 "75th Geneva International Motor Show". Global Suzuki News. Suzuki Motor Company. 1 March 2005. Retrieved 10 September 2013.
This year's show sees the European launch of the New SWIFT, which was previously premiered at the Paris Motor Show in 2004... We also introduce our recently established brand philosophy 'Way of Life!' which is to put further emphasis on our customers and their individual ways of life with our products. It is also to show, with this phrase, our devotion to creating cars that will bring true customer satisfaction.
- ↑ 150.0 150.1 "History 2005". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 19 December 2018. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Press Release". Global Suzuki. Suzuki Motor Company. 1 March 2005. Retrieved 10 September 2013.
The 2005 Geneva Motor Show presents the ideal opportunity to introduce both our new Swift compact, as well as our fresh new brand philosophy, which we've chosen to call 'Way of Life!' Like all our products, the Swift has been designed to deliver a driving experience with genuine worldwide appeal.
- ↑ "Suzuki Cycles". Suzuki Canada. Archived from the original on 1 September 2013. Retrieved 11 September 2013.
- ↑ "Suzuki Veículos do Brasil – Entre e divirta-se". Svb Automotores do Brasil. Retrieved 11 September 2013.
- ↑ "第26回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2005–2006". COTY記録. CAR OF THE YEAR JAPAN. Archived from the original on 17 October 2013. Retrieved 10 September 2013.
- ↑ "Suzuki Expands Product Line With New Introductions At 2006 New York International Auto Show". TopSpeed. 29 March 2006. Archived from the original on 2 June 2023. Retrieved 30 September 2013.
Globally introduced at the Geneva Motor Show in March 2006, the Suzuki SX4 compact sport X-over with AWD will make its North American debut at the NYIAS. The all-new SX4 features a versatile, rigid five-door design, a standard all-wheel-drive system and for the U.S. market, a sophisticated fuel-sipping 2.0-litre DOHC engine.
- ↑ "Suzuki XL7 CUV to Bow in N.Y." WardsAuto. Penton. 29 March 2006. Archived from the original on 2 October 2013. Retrieved 30 September 2013.
The XL7 is based on General Motors Corp.'s Theta platform (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent). The XL7 will be built at Suzuki's CAMI Automotive Inc. joint venture with GM in Ingersoll, Ont., Canada, which last built a Suzuki vehicle in January 2004. CAMI also produces the Equinox and Torrent.
- ↑ Amadon, Ron (14 October 2006). "2007 Suzuki XL7 Limited". MarketWatch. Archived from the original on 17 October 2013. Retrieved 30 September 2013.
Suzuki still has a long way to go to become a household word as far as four-wheel vehicles go, but they're now better prepared to take on the big dogs with vehicles like the XL7. The trick is to get customers into their showrooms (and, as a corollary, for potential customers to find those dealers).
- ↑ "History 2006". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "GM Sells 7.9% Stake in Isuzu". Los Angeles Times. 12 April 2006. Retrieved 30 September 2013.
This month, GM sold 17% of Suzuki Motor Corp. for about $2 billion, leaving it with a 3% stake. That came after last year's sale of GM's 20% stake in Fuji Heavy Industries Ltd., the maker of Subaru cars.
- ↑ "History 2007". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ Ramesh, Randeep (11 December 2007). "Suzuki to make cars in India for export to Europe from next year". The Guardian. Retrieved 1 October 2013.
For the first time, Suzuki sold more cars in India than in Japan during the first half of the fiscal year and by March 2009 will be making nearly 1 million cars a year in the country.
- ↑ 162.0 162.1 "Nissan to build Suzuki truck at Tennessee plant". NBCNews.com. Associated Press. 11 December 2007. Retrieved 1 October 2013.
The announcement of the timetable for production of the Suzuki truck at Nissan's plant in Tennessee coincided Tuesday with Suzuki officials saying the company would build a new compact hatchback in India that will be sold worldwide.
- ↑ "History 2008". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "GM will sell stake in Suzuki to raise capital". Los Angeles Times. Associated Press. 18 November 2008. Retrieved 1 October 2013.
The Asian automaker will repurchase the shares for $230 million.
- ↑ "Suzuki exhibits Equator midsize pickup truck at Chicago Auto Show". Suzuki Global News. Suzuki Motor Corporation. 14 February 2008. Retrieved 2 October 2013.
- ↑ 166.0 166.1 Mateja, Jim (25 January 2009). "Test Drive: 2009 Suzuki Equator, Grand Vitara". Chicago Tribune. Retrieved 2 October 2013.
In the U.S., Suzuki is best known for motorcycles and all-terrain vehicles, with sales of more than 1 million units here the last five years, or about 10 times more than the cars it sells in the U.S. annually.
- ↑ Ramsey, Mike; Komatsu, Tetsuya (31 March 2008). "Suzuki U.S. Chief Will Quit After Missing Sales Goal". Bloomberg. Retrieved 2 October 2013.
Suzuki's U.S. auto sales rose less than 1 percent last year to 102,000, following three years of gains of at least 11 percent. In 2003, Rick Suzuki, the grandson of the company founder, predicted U.S. sales would reach 200,000 by the end of 2007.
- ↑ "Suzuki USA CEO, Rick Suzuki Quits Over Poor Sales". Carscoops. 31 March 2008. Retrieved 2 October 2013.
Unfortunately for ASMC employees, Rick Suzuki also wrote in the letter that due to the fact the company reported operating losses in 2007, it will reduce its U.S. work force of 674 by 55 employees through a voluntary retirement plan and that ASMC 'is in no position to provide any bonus, let alone pay raise this year'.
- ↑ Gunn, Malcolm (17 October 2008). "2009 Suzuki Equator". The Commercial Appeal. Retrieved 2 October 2013.
The Nissan Frontier is ideally suited as the basis for the Equator, which is scheduled to arrive later this year. Its compact dimensions (slightly larger than a Ford Ranger and just a touch smaller than the mid-size Toyota Tacoma) neatly fits Suzuki's small-car-focused lineup, yet its solid body-on-frame construction and impressive power from an available V6 give it tremendous versatility.
- ↑ "Volkswagen and Suzuki agreed to establish a comprehensive partnership". Volkswagenag.com. 9 December 2009. Archived from the original on 5 June 2010. Retrieved 5 October 2010.
- ↑ Tabuchi, Hiroko; Wassener, Bettina; Nicholson, Chris V. (9 December 2009). "Volkswagen to Buy 20 Percent Stake in Suzuki". The New York Times. Retrieved 2 October 2013.
In the deal, which is subject to regulatory approval and is expected to close in January, Volkswagen will purchase 19.9 percent of Suzuki's issued shares for ¥222.5 billion, or $2.5 billion. Suzuki will invest up to half of that amount received from Volkswagen into shares of Volkswagen.
- ↑ "History 2009". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 January 2021. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "History 2010". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Volkswagen completes Suzuki tieup". Japan Times. 15 January 2010. Retrieved 16 January 2010.
- ↑ "Suzuki eyes RI as production hub with $800 million project". Kontan.co.id. 22 June 2011. Archived from the original on 29 June 2011. Retrieved 19 August 2011.
- ↑ "Suzuki s Rome plant celebrates 10th anniversary". Rome News-Tribune. 26 February 2011. Archived from the original on 4 October 2013. Retrieved 2 October 2013.
Rod Lopusnak, U.S. sales manager, told the plant workers that of the 311,537 four-wheelers manufactured at the Rome plant, more than 260,000 have been sold in the U.S. 'The last two years have been very difficult on Suzuki and the whole U.S. economy, but the power sports business in general has been challenged like never before,' Lopusnak said.
- ↑ "History 2011". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ Harner, Stephen (15 November 2011). "The VW-Suzuki Split and Japanese Corporate Globalization". Forbes. Retrieved 2 October 2013.
VW appears to have had a hidden agenda, which was to bring Suzuki into its group as an affiliate. Such an intention was revealed in VW's annual report published in March that listed Suzuki as a consolidated entity within the group. This 'Freudian slip' caused shockwaves in Hamamatsu and was the last straw for Chairman Suzuki.
- ↑ Hodo, Chikafumi; Hetzner, Christiaan; Klamann, Edmund (24 November 2011). "Suzuki files for arbitration in VW dispute". Reuters. Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 2 October 2013.
Suzuki, a specialist in building small cars profitably for emerging markets, said on Thursday it initiated arbitration procedures with the International Chamber of Commerce International Court of Arbitration in London. A spokesman for Volkswagen reiterated that the company believed there was 'no legal basis whatsoever obliging us to surrender our shares.'
- ↑ "History 2012". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 1 December 2018. Retrieved 18 August 2013.
- ↑ "Suzuki To Increase Presence in Indonesia". The Wall Street Journal. 4 January 2012. Retrieved 3 October 2013.
For Suzuki, the new Indonesia plant is part of a campaign to expand rapidly in Asian markets outside Japan, and to solidify its lead in India. While the company remains committed to its home market, sluggish demand and intense competition there have led it—and most other Japanese auto makers—to seek growth abroad. The yen's rise to record highs against the dollar has made exports from Japan less competitive, so the makers are ramping up production elsewhere.
- ↑ "Eco energy firm in Suzuki deal". Leicester Mercury. 6 February 2012. Archived from the original on 29 October 2013. Retrieved 26 October 2013.
The deal sees the creation of a separate company called SMILE FC System Corporation, which both businesses have a 50 per cent stake in. Phil Caldwell, Intelligent Energy's business development director and a SMILE FC board member, said: 'This joint venture is the latest exciting development in the successful relationship between Intelligent Energy and Suzuki, which has previously resulted in the Crosscage motorcycle and the Suzuki Burgman Fuel Cell Scooter. It is a big step towards the mass production of automotive fuel cell systems.'
- ↑ "Suzuki and IE to commercialize FC cars and bikes". Gizmag. 8 February 2012. Retrieved 26 October 2013.
Given the rash of publicity that has been mounting around the already-certified, ready-to-go (Suzuki was granted Whole Vehicle Type Approval in March 2011 for the Burgman) Burgman FC scooter, it will almost certainly be the new company's first commercial product.
- ↑ "Suzuki launches Thailand-made eco car". The Nation. nationmultimedia.com Thailand. 21 March 2012. Archived from the original on 7 August 2020. Retrieved 3 October 2013.
The launch of the model, designed to run more than 20 kilometres per litre of fuel, followed a similar launch by Mitsubishi Motors Thailand of its new Mirage model on Tuesday. Five Japanese automobile manufacturers won tax privileges to design and produce compact, fuel-efficient passenger cars for the domestic and export market.
- ↑ "Suzuki Motors to end U.S. car sales amid growing struggle". BBC. 6 November 2012. Retrieved 17 April 2013.
- ↑ Hirsch, Jerry (5 November 2012). "American Suzuki to file for bankruptcy, end U.S. auto sales". Los Angeles Times. Retrieved 2 October 2013.
Suzuki said that its 'automotive division was facing a number of serious challenges,' including the low sales volume, a dearth of models, the unfavorable exchange rate between the U.S. dollar and the Japanese yen, the cost of the maintaining a dealership network and the regulatory environment for the automotive industry in the U.S.
- ↑ Berkowitz, Justin (8 November 2012). "Suzuki Ends U.S. Car Sales: Why It Had to Do It (And Other Brands That Could Disappear)". Car and Driver. Archived from the original on 11 October 2017. Retrieved 12 November 2012.
- ↑ Hennigan, W.J. (7 November 2012). "Suzuki gives up on U.S. auto market". Los Angeles Times. Retrieved 2 October 2013.
Unlike larger carmakers, the Japanese automaker failed to rebound from the recession as North American car sales plummeted 72% to 30,000 for the fiscal year that ended 30 March from a peak of 107,000 in fiscal year 2008.
- ↑ Swarts, David (12 November 2012). "Suzuki Confirms 1 Million Commemorative Edition GSX-R1000 Coming To America In 2013". Roadracing World. Retrieved 23 August 2013.
- ↑ Wilson, Andrea (17 August 2013). "2014 Suzuki GSX-R 1000 SE First Look". Cycle News. Archived from the original on 22 August 2013. Retrieved 23 August 2013.
The 50th anniversary Suzuki GSX-R1000 was launched in front of the media and Suzuki owners in the Suzuki hospitality today at Indianapolis Motor Speedway.
- ↑ Kenzie, Jim (9 November 2012), "Suzuki Canada carries on", Wheels.ca website, Torstar, retrieved 10 November 2012,
He needed to reassure everyone in his organization ... that it will be business as usual for Suzuki Canada: meaning many late-Monday-night phone calls and meetings, plus a media release indicating as much.
- ↑ Keenan, Greg (26 March 2013). "Suzuki calls off 30-year drive in Canada". The Globe And Mail.
The revenue from selling about 5,500 vehicles, as Suzuki did in Canada last year, do not come close to covering the costs of designing and developing vehicles for a market this size, along with meeting regulatory requirements that are different than those of the company's other large markets such as Japan and India.
- ↑ Swan, Tony (6 March 2013). "2014 Suzuki SX4: Suzuki Still Produces Autos, Just Not for Us [2013 Geneva Auto Show]". Car and Driver. Archived from the original on 9 May 2017. Retrieved 10 September 2013.
Despite Suzuki's departure from the U.S. market, the company continues to be a player in other parts of the world, a fact underscored by the Geneva introduction of its new SX4 crossover. The SX4 has been one of Suzuki's most popular offerings, and the latest iteration continues to be a five-passenger vehicle, based on a front-drive unibody platform, but it is substantially bigger than the current model, with a much more contemporary look and upscale interior furnishings.
- ↑ Beene, Ryan (2 March 2013). "American Suzuki bankruptcy plan approved by U.S. court". Automotive News. Crain Communications, Inc. Retrieved 17 October 2013.
Company exiting U.S. auto market after 30 years
- ↑ "American Suzuki Motor Corporation ("ASMC") Consummated Chapter 11 Plan and Sale of Assets to Suzuki Motor of America, Inc". Business Wire. 1 April 2013. Retrieved 17 October 2013.
ASMC's Chapter 11 Plan was confirmed by Bankruptcy Judge Scott C. Clarkson of the U.S. Bankruptcy Court for the Central District of California in Santa Ana on 28 February 2013. The Chapter 11 Plan became effective on 31 March 2013, when ASMC closed its assets sale and commenced paying the claims in full of all consensually settling Automotive Dealers and trade creditors through the PE Creditor Trust established by the Plan.
- ↑ Schwartz, Jan (29 July 2013). "Volkswagen, Suzuki resume alliance talks: sources". Reuters. Retrieved 3 November 2013.
'There have been talks at board level,' one of the people familiar with the matter told Reuters, a sign that the frosty relations between the two car makers may be thawing.
- ↑ Kubota, Yoko (1 August 2013). "Suzuki denies reports it has resumed talks with Volkswagen". Reuters. Retrieved 3 November 2013.
Suzuki Motor Corp (7269.T) Executive Vice President Toshihiro Suzuki denied recent media reports that it and Volkswagen (VOWG_p.DE) have resumed talks on how to resolve a dispute about a partnership deal.
- ↑ Dyste, Leslie (23 October 2013). "Nissan, Suzuki Recall Thousands of Vehicles". KSTP TV. Archived from the original on 28 March 2019. Retrieved 24 October 2013.
The recall involves GSX-R600 and GSX-R750 motorcycles from the 2004 through 2013 model years and GSX-R1000 motorcycles from the 2005 through 2013 model years.
- ↑ Jensen, Christopher (23 October 2013). "Nissan and Suzuki Issue Recalls for Braking Problems". The New York Times. Retrieved 24 October 2013.
The motorcycle manufacturer says corrosion of the front brake piston may generate gas within the brake system, reducing stopping power. There was no mention of any accidents related to the problem.
- ↑ "Civil Enforcement Case Report | ECHO | US EPA".
- ↑ "Suzuki launches new 2019 Carry small CV". Autocar Professional. autocarpro.in. 25 April 2019. Retrieved 25 April 2019.
Suzuki Motor Corporation's Indonesian subsidiary, PT Suzuki Indomobil Motor, has officially launched the 2019 New Suzuki Carry. The highlights of the latest Suzuki Carry small commercial vehicle are more cargo capacity, increased comfort and improved performance.
- ↑ McLain, Sean (28 August 2019). "Toyota to Buy 4.9% Stake in Suzuki". Wall Street Journal (in అమెరికన్ ఇంగ్లీష్). Retrieved 28 August 2019.
- ↑ "Suzuki's A-Star concept in global debut at Delhi auto show : Cars General". Earthtimes.org. 9 January 2008. Retrieved 20 May 2009.
- ↑ "Knowing Maruti Suzuki". Marutisuzuki.com. Retrieved 29 December 2012.
- ↑ "Maruti Suzuki Monthly Sales". Marutisuzuki.com. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 29 December 2012.
- ↑ "Milestones". Archived from the original on 15 December 2007.
- ↑ "Maruti Suzuki XA Alpha origins – Overdrive". Overdrive.in. 15 March 2011. Archived from the original on 25 February 2013. Retrieved 17 April 2013.
- ↑ "Concept XA Alpha unveiled". Marutisuzuki.com. 5 January 2012. Archived from the original on 24 May 2013. Retrieved 17 April 2013.
- ↑ 209.0 209.1 Thomas, David (5 November 2012). "Suzuki Files Bankruptcy, Stops Selling Cars in U.S." Cars.com. Archived from the original on 9 November 2012. Retrieved 5 November 2012.
- ↑ 210.0 210.1 "UPDATE 2-Suzuki to end car sales in U.S., focus on motorcycles". Reuters. 5 November 2012.
- ↑ "U.S. December 2009 Auto Sales". TheAutoChannel.com. Retrieved 19 April 2011.
- ↑ "Suzuki December 2008 Sales". Media.suzuki.com. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 19 April 2011.
- ↑ Siler, Wes (19 November 2009). "No 2010 Suzukis planned". Hell for Leather. Archived from the original on 24 November 2010. Retrieved 21 January 2011.
- ↑ Atlas, Steve. "No 2010 Suzuki Sportbikes?". MotorcycleUSA. Retrieved 21 January 2011.
- ↑ Harley, Bryan (19 July 2010). "Suzuki Intros First Wave of 2011 Motorcycles". Motorcycle USA. Archived from the original on 16 January 2021. Retrieved 21 January 2011.
- ↑ "Pak Suzuki Motor Company Limited". Paksuzuki.com.pk. Archived from the original on 14 April 2009. Retrieved 20 May 2009.
- ↑ "Suzuki, General Motors to end Canada partnership". The Hindu. 4 December 2009.
Suzuki said on Friday it will sell its 50 percent stake in CAMI Automotive Inc. to GM for an undisclosed price. The deal marks the demise of a nearly three-decade relationship between the two companies and gives GM full control of the factory.
- ↑ Deveau, Scott (26 March 2013). "Suzuki to stop selling autos in Canada". Financial Post.
- ↑ Media, Kompas Cyber (15 February 2009). "Suzuki Ganti Nama Perusahaan dan Pimpinan di Indonesia". KOMPAS.com (in ఇండోనేషియన్). Retrieved 18 August 2019.
- ↑ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Our cars archive: Sightseeing through a century of the car in Indonesia] (in ఇండోనేషియన్). Jakarta: PT Temprint. p. 109. ISBN 9789799768506.
- ↑ Hudaya, Didih (19 November 2010). "Klasik, "Fancy", dan Cantik" [Classic, "Fancy", and Beautiful]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (in ఇండోనేషియన్). Bandung, Indonesia: 29. Retrieved 26 September 2013.
- ↑ Hafiz, Muhammad Perkasa Al (1 June 2015). "Ingin Rajai Pasar ASEAN, Suzuki Bangun Pabrik Ke-4 di Indonesia". Marketeers - Majalah Bisnis & Marketing Online - Marketeers.com (in అమెరికన్ ఇంగ్లీష్). Retrieved 18 August 2019.
- ↑ "Suzuki Indonesia resmikan pabrik baru di GIIC, Cikarang". merdeka.com (in ఇంగ్లీష్). June 2015. Archived from the original on 18 August 2019. Retrieved 18 August 2019.
- ↑ "Suzuki India". Archived from the original on 12 July 2016. Retrieved 13 July 2016.
- ↑ "Toyota to get Suzuki's first-ever EV as partnership expands". Reuters. October 30, 2024.
- ↑ McCausland, Evan (6 November 2012). "Six Suzukis That Should Have Been Sold Stateside". MotorTrend Magazine. Source Interlink Media. Retrieved 30 October 2013.
Although Suzuki's American lineup offered little to quicken our collective pulse, the company did show a few occasional flashes of genius abroad, showing there were still a few enthusiasts trapped within the corporate walls.
- ↑ Dowling, Joshua (27 October 2007). "The weird on wheels". Sydney Morning Herald. Retrieved 31 October 2013.
Of all the Japanese brands, Suzuki is probably best placed to produce 'personal mobility devices'. After all, it is famous for making motorcycles as well as clever small cars. The PIXY is Suzuki's answer to Toyota's i-Real. The difference is that Suzuki has built a small van-like 'car' (called the SSC, for Suzuki Sharing Coach) that the PIXY docks into. So, you can drive on main roads in your SSC and then scoot along the footpath in your PIXY. It's a dream for now, but Suzuki already produces a small motorised buggy for the elderly, so maybe this isn't so far away after all.
- ↑ Simister, John (30 October 2007). "Tokyo Motor Show: I have seen the future – and it's fun". The Independent. Archived from the original on 25 May 2022. Retrieved 31 October 2013.
Take those wheeled pods. For the third Tokyo show in succession, the latest variation on the theme was revealed: the i-Real. This is a motorised chair that leans back as it speeds up, and leans into corners. Its name suggests that Toyota is serious about this device. Do you think it could work? No, nor do I. Suzuki does, though, and takes the notion a stage further with its Pixy + SSC. The Pixy part is, again, a three-wheeled, single-seater pod, this time weatherproof with a windscreen and roof, two of which can dock inside the Suzuki Sharing Coach (SSC) for higher speeds and longer drives. Electricity comes from a hydrogen fuel cell and solar energy, and the SSC recharges the Pixies as it drives along.
- ↑ "Tokyo 2007 Preview: Suzuki X-HEAD". Autoblog. 29 September 2007.
- ↑ Peters, Jeremy W. (11 January 2005). "That's a Suzuki?". The New York Times. Retrieved 30 October 2013.
Suzuki says a derivative of the Concept-X will be built sometime in 2006. By then, the steering wheel, which resembles one you would see on a jet, will most likely be cut from the plan.
- ↑ Voss, Arv (14 June 2008). "2008 Suzuki XL7". San Francisco Chronicle. Retrieved 30 October 2013.
The XL7 evolved from the Suzuki Concept-X, which debuted at the 2005 North American International Auto Show in Detroit. The midsize crossover SUV is stylish, roomy and versatile, lending itself ideally to its intended purpose.
- ↑ "The 82nd Geneva International Motor Show". Global News. Suzuki Motor Corp. 6 March 2012. Retrieved 30 October 2013.
- ↑ "2012 Beijing International Automotive Exhibition". Global News. Suzuki Motor Corp. 23 April 2012. Retrieved 30 October 2013.
