హర్లే డేవిడ్సన్

వికీపీడియా నుండి
Jump to navigation Jump to search
Harley-Davidson
రకంPublic (NYSE: HOG)
స్థాపితం1903
వ్యవస్థాపకు(లు)William S. Harley
Arthur Davidson
Walter Davidson
William A. Davidson
ప్రధానకార్యాలయంMilwaukee, Wisconsin,
United States
కీలక వ్యక్తులుKeith E. Wandell, CEO
ఉత్పత్తులుMotorcycles
ఆదాయంdecrease US$4.29 Billion (FY 2009)[1]
నిర్వహణ రాబడిdecrease US$70.6 million (FY 2009)[1]
ఉద్యోగులు9,700 (2006)[2]
అనుబంధ సంస్థలుMV Agusta
వెబ్‌సైటుwww.harley-davidson.com

హర్లే-డేవిడ్సన్ NYSE: HOG, పూర్వపు HDI[3] అయి, పలు సార్లు హ్రస్వంగా H-D గా లేక హర్లేగా పిలవబడే ఒక అమెరికాకు చెందిన మోటారుసైకిలు ఉత్పాదకుడు. మిల్వాకీ, విన్కోన్సిన్లో 20వ శతాబ్దం మొదటి భాగంలో స్థాపించబడిన ఈ సంస్థ గ్రేట్ డిప్రెషన్ను తట్టుకున్న అమెరికాలోని రెండు అతిపెద్ద మోటార్ సైకిల్ తయారీ సంస్థలలో ఒకటి.[4] హర్లే-డేవిడ్సన్ నాణ్యత ప్రమాణాల లేమి మరియు జపానీ ఉత్పత్తిదారులతో పోటీ కారణాన వాటిల్లిన అవస్థను తట్టుకుని నిలబడ్డాడు.[5]

ఆ కంపెనీ బరువుగల (750 సిసి కంటే ఎక్కువ శక్తి) కలిగి హైవేలలో ఉపయోగించటానికి వీలుగా మోటార్ సైకిల్‌లను రూపొందించి అమ్ముతుంది. హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్స్ ("హర్లీస్"గా ప్రాచుర్యం చెందినవి)కు ఒక ప్రత్యేక ఆకృతి మరియు ఎగ్సాస్ట్ శబ్దం ఉంటుంది. అవి వాని యొక్క అధిక డ్యూటీ వసూలు విధానానికి పేరుపడి, చాపర్-తరహా మోటార్ సైకిల్ తయారికి దారి తీశాయి.[6] నూతన VRSC నమూనా కుటుంబానికి చెందినవి తప్ప, ప్రస్తుతపు హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్స్ సాంప్రదాయ హర్లే రూపకల్పనలను ప్రతిబింబిస్తాయి. తేలికపాటి మోటార్ సైకిల్ వ్యాపారరంగంలో స్త్జిరపడటానికి హర్లే-డేవిడ్సన్‌ల ప్రయత్నాలకు లాభం తక్కువగా చేకూరటంతో, 1978లో ఇటలీలోని ఏర్మచ్చి ఉపవిభాగాన్ని అమ్మడం జరిగి, తమ ప్రయత్నాలను విరమించుకున్నారు.

హర్లే-డేవిడ్సన్ ఒక విధేయ బ్రాండ్ సమాజమును కలిగి ఉండి, వానిని క్లబ్బులు, ఘటనలు మరియు మ్యూసియం ద్వారా ఉత్తేజితంగా ఉంటుంది. హర్లే-డేవిడ్సన్ లోగోలకు అనుమతి ఈయటం ద్వారా కంపెనీకి నికర ఆదాయములో దాదాపు 5% పైగా లభిస్తుంది.

విషయ సూచిక

చరిత్ర[మార్చు]

=[మార్చు]

మొదలయిన తీరు ===

అనుఘడిగా పై ఎడమ వైపునుండి: విల్లియం ఎస్. హర్లే, విల్లియం ఏ. డేవిడ్సన్, వాల్టర్ డేవిడ్సన్, సీనియర్ మరియు ఆర్థర్ డేవిడ్సన్

1901 లో 21 సంవత్సరాల వయసు కలిగిన విలియం S. హర్లే 7.07 cubic inches (116 cc) డిస్ప్లేస్మెంట్ మరియు నాలుగు-అంగుళాల(102 mm)ఫ్లై చక్రాలు కలిగిన ఒక చిన్న ఇంజనును రూపొందించే ఆలోచనలలో నిమగ్నమయ్యాడు. ఈ ఇంజను సాధారణ విధానంలో తొక్కే పెడల్-బైసికిల్ చట్రంలో ఉపయోగించటం కొరకు రూపొందించారు. ఆ తరువాత రెండు సంవత్సరాలలో, హర్లే మరియు అతని బాల్య స్నేహితుడు ఆర్థర్ డేవిడ్సన్తో కలసి, ఉత్తరాన నెలకొన్న వారి స్నేహితుడైన హెన్రీ మేల్క యొక్క ఇంటిలో మిల్వాకీ మిషన్ దుకాణం స్థాపించి, మోటార్-బైసికిల్ రూపొందినచటానికి తీవ్రంగా ప్రయత్నించాడు. అది 1903లో ఆర్ధర్ యొక్క సోదరుడయిన వాల్టర్ డేవిడ్సన్ సహాయంతో ముగించబడింది. పని ముగించాక వారు, వారి పవర్-సైకిల్ మిల్వాకీ యొక్క ఒక మాదిరి కొండలను పెడల్ సహాయం లేకుండా అధిరోహించటం కష్టంగా ఉందని గ్రహించారు. విల్ హర్లే మరియు డేవిడ్సన్‌లు వారి మొదటి మోటార్-బైసికిల్‌ను ఒక విలువైన, నేర్చుకోవటానికి అనువైన ప్రయోగంగా భావిస్తున్నామని తేల్చి చెప్పారు.[7]

పని వెనువెంటనే మొదలయి క్రొత్తదైన, మరింత అధునాతనమైన రెండవ-తరానికి చెందిన యంత్రమును తయారు చేయటం ఆరంభమయింది. ఈ "నిజమైన" తొలి హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్ 24.74 cubic inches (405 cc) మరింత పెద్ద ఇంజను కలిగి 28 lb (13 kg) బరువు కల 9.75 inches (25 cm) ఫ్లైవీల్స్ కలిగి ఉంది. ఆ యంత్రం యొక్క ఆధునిక లూప్-ఫ్రేం విధానం 1903లోని మిల్వాకీ మెర్కెల్ మోటార్ సైకిల్ (జోసెఫ్ మార్కెల్‌చే రూపొందించబడి తరువాత ఫ్లయింగ్ మెర్కెల్‌గా ప్రసిద్ధి పొందినది) వలె ఉంది. మోటారు కలిగిన బైసికిల్ విభాగంలో నుండి విడిపడి, పెద్ద ఇంజను మరియు లూప్-ఫ్రేం ఆకృతి కలిగి ఉండడంతో, ముందు సంవత్సరాలలో రాబోయే అధునాతన మోటార్ సైకిల్ ఎలా ఉండాలో తెలుపుతుంది. అవుట్ బోర్డ్ మోటార్‌లలో ముందున్న ఒలే ఎవిన్ రూడ్ నుండి మరింత పెద్ద ఇంజను రూపొందించటానికి వీరు సహాయం పొందారు. ఆ సమయంలో అతను మిల్వాకీ లేక స్ట్రీట్‌లో వాహనాలు నడిపేందుకు వీలుగా గాస్ ఇంజన్లు తయారు చేయటానికి తన స్వంత రూపకల్పనను సృష్టించే పనిలో ఉన్నాడు.

ఆ క్రొత్త లూప్-ఫ్రేం హర్లే డేవిడ్సన్ యొక్క నమూనాను డేవిడ్సన్ కుటుంబం యొక్క నివాసంలోని పెరటిలో ఉన్న10 ft × 15 ft (3.0 m × 4.6 m) ఒక షెడ్‌లో బిగించారు. పెద్ద అన్న అయిన విలియం ఎ. డేవిడ్సన్ టూల్ రూంలో ఫోర్మాన్‌గా పనిచేస్తున్న పశ్చిమ మిల్వాకీ రైలు షాప్‌లలో బహుశా కొన్ని విడి భాగాలు తయారు చేయబడినా, ఎక్కువ విడి భాగాలు ఇతర ప్రాంతాలలో తయారు చేయబడ్డాయి. ఈ నమూనా మిషను 1904 సెప్టెంబరు 8న పనిచేయటం మొదలుపెట్టి, స్టేట్ ఫెయిర్ పార్క్ లో జరిపిన మిల్వాకీ మోటార్ సైకిల్ పందెంలో పాల్గొన్నది. దానిని ఎడ్వార్డ్ హిల్దే బ్రాండ్ నడుపగా, అది నాల్గవ స్థానంలో నిలిచింది. ఇదే హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్ చరిత్రలోని మొదటిగా నమోదయిన రికార్డు.[8]

జనవరి 1905లో "ఆటోమొబైల్ మరియు సైకిల్ ట్రేడ్ జర్నల్"లో వేయబడిన చిన్న చిన్న ప్రకటనలలో స్వయంగా వ్యాపారం చేసుకోవటానికి అనువుగా ఒట్టి హర్లే-డేవిడ్సన్ ఇంజన్లు అందిస్తారని తెలుపబడింది. ఏప్రియల్ నాటికి పూర్తి అయిన మోటార్ సైకిల్‌లు అతి కొద్ది పరిమితిలో ఉత్పత్తి కావటం మొదలయ్యాయి. ఆ సంవత్సరపు తొలి హర్లే-డేవిడ్సన్ డీలర్ అయిన చికాగోకు చెందిన కారల్ హెచ్. లాంగ్ డేవిడ్సన్ పెరటిలో తయారు చేసిన సుమారు డజను బైకులలో మూడిటిని అమ్మాడు. (కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత ఆ మొట్టమొదటి షెడ్డును జునేయు ఎవెన్యూ ఫాక్టరీకి తరలించగా, అది అనేక దశాబ్దాల పాటు మోటార్ కంపెనీ యొక్క నిగర్వ మూలాలకు గుర్తుగా నిలిచింది. దురధృష్టవశాత్తు ఆ మొదటి షెడ్డు 1970లో తొలి దశలో ఫాక్టరీ ప్రాంగణం శుభ్రపరుస్తుండగా కాంట్రాక్టర్లచే అనుకోకుండా ధ్వంసం చేయబడింది.)

1906లో హర్లే మరియు డేవిడ్సన్ సోదరులు వారి మొదటి కర్మాగారమును చెస్ట్నట్ వీధిలో(తరువాత జునేయు ఎవెన్యూ గా పిలువబడిన) నిర్మించారు. ఈ ప్రాంగణము హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క కార్పోరేట్ ప్రధాన శిబిరముగా ఈనాటికి కూడా నిలిచింది. ఆ మొదటి జునేయు ఎవెన్యూ ఉత్పత్తి కేంద్రము 40 ft × 60 ft (12 m × 18 m) ఒక అంతస్తు కల చెక్క కట్టడము. కంపెనీ ఆ సంవత్సరము 50 మోటార్ సైకిల్‌లను ఉత్పత్తి చేసింది.

1907 మోడల్.
హార్లే-డేవిడ్సన్ 1000 సిసి HT 1916

1907లో విలియం ఎస్. హర్లే యునివర్సిటీ ఆఫ్ విన్కోన్సిన్-మాడిసన్ నుండి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్లో పట్టభద్రుడు అయ్యాడు. అదే సంవత్సరం అదనపు కర్మాగారం నిర్మాణం జరగటంతో రెండవ అంతస్తు మరియు ఫెసింగులు, మిల్వాకీ పసుపు రంగు("క్రీం") ఇటుకల నిర్మాణం కూడా చేశారు. ఈ అదనపు వసతులు సమకూరడంతో 1907లో ఉత్పాదన 150 మోటార్ సైకిల్‌లకు చేరింది. ఆ కంపెనీ అధికారికంగా సెప్టెంబరులో నిర్ధారించబడింది. అదే సమయంలో వారు తమ మోటార్ సైకిల్స్ ను పోలీస్ విభాగానికి అమ్మటం మొదలు పెట్టారు. అప్పటి నుండి వారికి ఆ మార్కెట్టు ముఖ్యంగా మారింది.[9]

1905 మరియు 1906లలో ఉత్పత్తులన్నీ సింగిల్-సిలిండర్ మోడల్‌లతో కూడిన 26.84 cubic inches (440 cc) ఇంజన్లు. ఫిబ్రవరి 1907లో ఒక 45-డిగ్రీ V-ట్విన్ ఇంజను కల నమూనా మోడల్ నుచికాగో వాహన ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించారు. వీటిని ప్రదర్శించి, ప్రకటించినా కూడా అతి కొద్ది v-ట్విన్ నమూనాలు మాత్రమే 1907 నుండి 1910 మధ్య కాలంలో నిర్మించారు. ఈ తొలి V-ట్విన్స్ నిర్మూలించి 53.68 cubic inches (880 cc) మరియు దాదాపుగా ఉత్పత్తి చేసి 7 horsepower (5.2 kilowatts). ఇది మొదటి సింగిల్స్ యొక్క శక్తి కంటే రెట్టింపు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అత్యంత వేగం దరిదాపుగా 60 mph (100 km/h). 1908లో 450 మోటార్ సైకిల్స్ నుండి 1909 లో 1,149 యంత్రాలు తయారు చేయగల స్థాయికి ఎదిగింది.[10]

1911 నాటికి సుమారు 150 రకాల మోటార్ సైకిల్స్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో తయారు చేయబడినా కూడా కేవలం కొన్ని మాత్రమే 1910 సంవత్సరాలలో నిలువగాలిగాయి.

1911లో ఒక అభివృద్ధి పరచబడిన V-ట్విన్ మోడల్‌ను ప్రవేశపెట్టారు. ఆ క్రొత్త ఇంజను గతంలోని ఇంజను వాక్యూంతో తెరుచుకునే "ఆటోమాటిక్" ఇన్టేక్ వాల్వ్స్ కలిగిన V-ట్విన్స్ మాదిరిగా కాక యాంత్రికంగా పనిచేసే ఇన్టేక్ వాల్వులను కలిగి ఉంది. డిస్ప్లసేమేంట్ 49.48 cubic inches (811 cc) కలిగి ఉన్న, 1911 V-ట్విన్ గతంలోని ట్విన్స్ కంటే ఎక్కువ పనితీరు ప్రదర్శించింది. 1913 తరువాత హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క బైకులలో అధిక భాగం V-ట్విన్ మోడల్స్ యే.

1913 సంవత్సరానికి, ఆ పసుపు ఇటుక కర్మాగారము ధ్వంసం చేయబడి, అదే ప్రాంతంలో ఒక క్రొత్త 5-అంతస్తుల నిర్మాణము కాంక్రీటు మరియు ఎర్ర ఇటుకలతో నిర్మించబడింది. 1910లో మొదలయిన, ఆ ఎర్ర ఇటుకల కర్మాగారము దాని అనేక అదనపు వసతులతో జునేయు ఎవన్యూ వెంట రెండు బ్లాక్‌లు మరియు 38వ వీధి మూలకు విస్తరించింది. చాలా పోటీ ఉన్నా కూడా, హర్లే-డేవిడ్సన్ ఇండియన్‌ను దాటి వేసి, 1914 తరువాత మోటార్ సైకిల్ పోటీలలో ముందున్నది. 16,284 యంత్రాలకు ఆ సంవత్సరం ఉత్పాదన పెరిగింది.

ఈ 1919 సంవస్తారపు ఫోటోలో, రాల్ఫ్ హెప్ బర్న్ తన హార్లే రేసింగ్ బైక్ మీద ఉన్నారు.

ప్రపంచ యుద్ధం I[మార్చు]

1917లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ మొదటి ప్రపంచ యుద్దములో పాల్గొన్నది. సైన్యానికి యుద్దం కొరకు మోటార్ సైకిళ్ళు అవసరమయ్యాయి.[11] పాంచో విల్లా ఎక్స్పెడిషన్[12][13] కొరకు సైన్యం అదివరకే హర్లే మోటార్ సైకిళ్ళను వాడింది. కాని మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం లోనే మొదటి సారిగా యుద్ద సేవల కొరకు ఈ మోటార్ సైకిల్ వాడబడింది.[ఉల్లేఖన అవసరం] మొదటి ప్రపంచ యుద్ద సమయములో సుమారు 15,000 మోటార్ సైకిళ్ళను హర్లే-డేవిడ్సన్ సరఫరా చేసింది.[14]

1920లు[మార్చు]

హార్లే-డేవిడ్సన్ 1000 సిసి HT 1923

1920 సంవత్సరం నాటికి హర్లే-డేవిడ్సన్ ప్రపంచంలోనే అతి పెద్ద మోటార్ సైకిల్ ఉత్పాదక సంస్థగా తయారయింది. వారి మోటార్ సైకిళ్ళు 67 దేశాలలో అమ్మబడ్డాయి. మోటార్ సైకిళ్ళు ఉత్పత్తి 28,189 కు చేరింది.[15]

1921లో, ఒట్టో వాకర్ నడిపిన ఒక హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్, సగటుగా 100 mph (160 km/h) కంటే ఎక్కువ వేగముతో పందెంలో గెలిచిన మొట్ట మొదటి మోటార్ సైకిల్.[16][17]

1920లలో, అనేక అభివృద్ధి యత్నాలు జరిగాయి. 1922లో ఒక క్రొత్త 74 క్యూబిక్ అంగుళాల (1200 సిసి) v-ట్విన్ ప్రవేశ పెట్టబడింది. 1925లో "టియర్డ్రాప్" గాస్ టాంక్ ప్రవేశ పెట్టబడింది. 1928లో ఒక ముందు బ్రేకు అదనంగా ఈయబడింది.[ఉల్లేఖన అవసరం]

1929 వేసవి ఆఖరిలో, ఇండియన్ 101 స్కౌట్ మరియు ఎక్సెల్షియర్ సూపర్ X లకు పోటీగా హర్లే-డేవిడ్సన్ తమ 45 cubic inches (737 cc)ఫ్లాట్ హెడ్ v-ట్విన్ ను ప్రవేశ పెట్టింది.[18] ఇదే 1929 నుండి 1931 వరకు ఉత్పత్తి చేయబడిన "D" మాడల్.[19] భారత దేశ మోటార్ సైకిళ్లను నడిపేవారు ఈ మోడల్‌ను "మూడు సిలిండర్ల హర్లే" అని ఎగతాళిగా పిలిచేవారు ఎందుకంటే జేనరేటర్ నేరుగా ముందు సిలిండర్‌కు సమాంతరంగా అమర్చబడింది కనుక.[20]

2.745 in (69.7 mm) బోర్ మరియు 3.8125 in (96.8 mm) స్ట్రోక్ పద్ధతి అనేక 750 ఇంజన్ రకాలలో కొనసాగించబడింది; XA మరియు XR750 రకాలలో తప్పించి.[ఉల్లేఖన అవసరం]

తీవ్ర మాంద్యం[మార్చు]

హార్లే-డేవిడ్సన్ 1200 సిసి SV 1931

సంస్థ 45 క్యూబిక్ అంగుళాల మోడల్ ను ప్రవేశపెట్టిన కొన్ని నెలలు తరువాత తీవ్ర మాంద్యం మొదలయింది. హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క అమ్మకాలు 1929లో 21,000 నుండి 1933లో 3,703 కు దిగజారింది. ఇంత దారుణంగా అమ్మకాలు తగ్గినా, హర్లే-డేవిడ్సన్ సగర్వంగా 1934 సంవత్సరానికి తమ క్రొత్త మాడళ్లను ప్రవేశపెట్టింది. వీటిలో ఆర్ట్ డేకో స్టైలింగ్‌తో కూడిన ఒక ఫ్లాట్ హెడ్ కూడా ఉంది.[21]

మాంద్యం యొక్క మిగిలిన కాలములో, సంస్థ తమ మోటార్ సైకిల్ ఇంజన్‌ల ఆధారంగా పారిశ్రామిక ఇంధన ఉత్పత్తి పరికరాలను ఉత్పత్తి చేసింది. సెర్వి-కార్ అనబడే ఒక మూడు-చక్రాల సరకుల సరఫరా వాహనాన్ని సంస్థ రూపొందించింది. ఈ వాహనము 1973 వరకు కూడా తయారీలో ఉంది.[18]

హార్లే-డేవిడ్సన్ WL

1930ల మధ్య కాలములో, ఆల్ఫ్రెడ్ రిచ్ చైల్డ్, 74 cubic inches (1,210 cc)VLతో జపాన్లో ఒక ఉత్పత్తి కేంద్రాన్ని స్థాపించారు. 1936లో, ఈయన హర్లే-డేవిడ్సన్‌తో తమ వ్యాపార సంబంధాలు త్రుంచుకుని, రిక్యో అనే పేరు మీద VLను ఉత్పత్తి చేయడం కొనసాగించారు.[22]

1935లో ఒక 80 cubic inches (1,300 cc) ఫ్లాట్ హెడ్ ఇంజన్‌ను తయారు చేయడం ప్రారంభించింది. అప్పటికి ఒక-సిలిండర్ కలిగిన మోటార్ సైకిల్ తయారిని ఆపివేశారు.[23]

1936లో "నకల్ హెడ్" OHV ఇంజన్లతో కూడిన 61E మరియు 61EL మాడళ్లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి.[24] గతంలోని నకల్ హెడ్ ఇంజన్లలో వాల్వ్ ట్రైన్ సమస్యలు రావడంతో, మొదటి సంవత్సరపు సగంలోనే పునః రూపకల్పన చేయవలసిన అవసరం ఏర్పడి, ముందు తయారైన ఇంజన్లలో క్రొత్త వాల్వ్ ట్రైన్‌లను అమర్చవలసిన అవసరం ఏర్పడింది.[25]

1937 సంవత్సరం నాటికి, "నకుల్ హెడ్" OHV ఇంజిన్6లలో ప్రవేశ పెట్టినవి మాదిరిగా పొడి-సంప్ ఆయిల్ రీసర్కులేటింగ్ సిస్టంలతో అన్ని హర్లే-డేవిడ్సన్ ఫ్లాట్ హెడ్ ఇంజన్లు తయారు చేయబడ్డాయి. సవరించబడిన 74 cubic inches (1,210 cc) V మరియు VL మాడళ్లు U మరియు ULగా పేరు మార్చబడ్డాయి. అదే మాదిరిగా 80 cubic inches (1,300 cc) VH మరియు VLH మాడళ్లు UH మరియు ULH అని, R మాడల్ W అని పేరు మార్చబడ్డాయి.[24]

1941లో 74 cubic inches (1,210 cc) "నకుల్ హెడ్"లను F మరియు FLగా ప్రవేశపెట్టబడింది. 1941 తరువాత 80 cubic inches (1,300 cc) ఫ్లాట్ హెడ్ UH మరియు ULH మోడల్‌ల తయారి ఆపివేయబడింది. 74" U మరియు UL మాడళ్లు 1948 వరకు తయారు చేయబడ్డాయి.[24]

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం[మార్చు]

BMW R71ను అనుకరించి హార్లే XA మాడల్‌ను రూపొందించింది.

తీవ్ర మాంద్యాన్ని [4][26] తట్టుకుని నిలబడ్డ రెండే రెండు సంస్థలలో ఒకటైన హర్లే-డేవిడ్సన్, మరల రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయములో US సైన్యానికోసం పెద్ద సంఖ్యలో మోటార్ సైకిళ్ళను ఉత్పాదన చేసింది. అనంతరం పౌరులకు కూడా ఉత్పాదన ప్రారంభించి పెద్ద V-ట్విన్ మోటార్ సైకిల్ రకాలను రూపొందించింది. ఇవి పందెం ట్రక్కులలోనూ మరియు వ్యక్తిగత ప్రైవేట్ కొనుగోలుదారుల యందు గొప్ప విజయం సాధించాయి.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ద సమయములో హర్లే-డేవిడ్సన్ అప్పటికే సైన్యానికి WLA అని పిలువబడే, సైన్యాని కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన ఒక 45 cubic inches (740 cc) WL లైన్‌ను సరఫరా చేస్తూ ఉంది. (ఈ పేరులో ఉన్న A, ఆర్మీని సూచిస్తుంది.) యుద్ధం ప్రారంభించిన తరువాత, ఇతర ఉత్పాదనా సంస్థల మాదిరిగానే, యుద్ద కార్య్సక్రమాలు ప్రారంభించింది. 90,000 కంటే ఎక్కువ సంఖ్యలో సైన్యానికి మోటార్ సైకిళ్ళను తయారి చేసి, వాటిలో ఎక్కువ మోటార్ సైకిళ్ళు మిత్ర దేశాలకు సరఫరా చేయడం జరిగింది. వీటిలో WLAలు మరియు WLCలు (కనాడియన్ రకం) మాడల్‌లు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.[27] హర్లే-డేవిడ్సన్ సంస్థ రెండు ఆర్మీ-నేవీ ‘E’ అవార్డులను అందుకుంది. ఒకటి 1943లో అయితే మరొకటి 1945లో వచ్చింది. ఇవి ఉత్పాదనలో అద్భుతమైన ప్రదర్శనకు ఈయబడ్డాయి.

కనాడ సైన్యానికోసం WLC ను హార్లే తయారుచేసింది.

సోవియట్ యూనియన్కు లేండ్-లీస్ కార్యక్రమం క్రింద కనీసం 30,000 మోటార్ సైకిళ్ళు సరఫరా చేయబడ్డాయి.[ఉల్లేఖన అవసరం] నాలుగు సంవత్సరాల యుద్ద సమయములో తయారైన WLAలకు ఎక్కువగా 1942 సీరియల్ సంఖ్యలు ఉంటాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసినప్పుడు WLAల తయారి ఆగి పోయింది. కాని కొరియన్ యుద్దము కొరకు 1950 నుండి 1952 వరకు మరొక మారు తయారు చేయబడ్డాయి.

BMWల మాదిరిగా ప్రక్క-వాల్వు మరియు షాఫ్ట్ తో నడిచేR71 కలిగిన పద్ధతిలో ఒక క్రొత్త మోటార్ సైకిల్ రూపొందించమని U.S. సైన్యం హర్లే-డేవిడ్సన్ సంస్థను కోరింది. BMW యొక్క ఇంజన్ మరియు డ్రైవ్ ట్రైన్‌ల మాదిరిగానే ఉండే విధముగా ఒక క్రొత్త 750 సిసి 1942 హర్లే-డేవిడ్సన్ XAను హర్లే తయారు చేసింది. ఈ మోడల్‌కు అదివరకు తయారు చేసిన పూర్వపు హర్లే-డేవిడ్సన్ ఇంజన్‌లకు ఏ పోలిక లేదు, ఒక్క ప్రక్క వాల్వులు తప్ప. సిలిండర్‌లు ఫ్రేంకు అడ్డంగా ఉండి, ఫ్లాట్ ట్విన్ ఇంజన్లు మెరుగైన కూలింగ్ వలన హర్లే యొక్క ఆ సిలిండర్ హెడ్‌లు V-ట్విన్ ఇంజన్ల కంటే 100 °F (56 °C) ఎక్కువ చల్లదనంతో నడిచేవి.[28] XA ఇంజన్లు పూర్తి స్థాయి ఉత్పాదన స్థాయికు ఎప్పుడు రాలేదు: ఆ సమయానికి సైన్యానికి సాధారణ ఉపయోగాల కొరకు జీప్ వాహనం తెర పైకి రావడం వలన, ఈ మోటార్ సైకిల్ పూర్తి స్థాయిలో వెలుగులోకి రాలేదు. అప్పటికే ఉత్పత్తి చేయబడిన మోటార్ సైకిళ్ళు పోలీసు, రక్షణా మరియు కొరియర్ వంటి పరిమిత అవసరాలకు సరిపోయాయి. మొత్తం మీద 1,000 బండ్లు మాత్రమే తయారు చేయబడ్డాయి. XA ఎప్పటికి పూర్తి స్థాయి ఉత్పాదనకు నోచుకోలేదు. హర్లే-డేవిడ్సన్ రూపొందించిన అన్ని వాహనాలలో ఇది ఒకటే షాఫ్ట్ సహాయంతో నడిచే వాహనం.

=[మార్చు]

చిన్న హర్లేలు-హమ్మర్ లు మరియు ఏర్మాకిలు ===

హార్లే-డేవిడ్సన్ హమ్మర్

యుద్ద అనంతరం, హర్లే-డేవిడ్సన్ DKW RT125 అనే ఒక చిన్న జర్మన్ మోటార్ సైకిల్ డిసైన్‌ను సొంతం చేసుకుని దానిని తమకు కావలసిన విధముగా మార్చి తయారు చేసి 1947 నుండి 1966 వరకు అమ్మారు.[29] హమ్మర్తో సహా పలు మాడళ్లు 1955 నుండి 1959 వరకు తయారు చేయబడ్డాయి. ఐతే, వీటిని అన్నిటినీ కలిపి ప్రస్తుతం హమ్మర్స్ అని పిలుస్తారు.[30] యునైటెడ్ కింగ్డంకు చెందిన BSA, ఇదే డిజైన్ ను తమ BSA బాంటంకు ఆధారంగా తీసుకున్నారు.[31]

1971 ఏర్మాషి హార్లే-డేవిడ్సన్ టురిస్మో వేలోస్

1960లో, హర్లే-డేవిడ్సన్ మోడల్ 165 మరియు హమ్మర్ రకాలను కలగలిపి, సూపర్-10 అనే పేరుతో విడుదల చేసింది. టాప్పర్ స్కూటర్‌ను ప్రవేశపెట్టింది. ఎరోనాటికా మాకి యొక్క మోటార్ సైకిల్ విభాగములో యాభై శాతం వాటాను కొనుగోలు చేసింది.[32] మరుసటి సంవత్సరం, ఎర్మాకి యొక్క 250 సిసి హరిజాంటల్ సింగిల్‌ను దిగుమతి చేయటం ప్రారంభమయింది. ఈ బైక్ హర్లే-డేవిడ్సన్ బాడ్జీలు కలిగి ఉండి, హర్లే-డేవిడ్సన్ స్ప్రింట్ అనే పేరుతో మార్కెట్‌లో విడుదల చేయబడింది.[33][34] 1969లో స్ప్రింట్ యొక్క ఇంజన్ 350 సిసిగా పెంచబడి, 1969 వరకు అదే సైజులో 1974 వరకు కొనసాగింది. ఆ సంవత్సరములో నాలుగు-స్ట్రోక్ స్ప్రింగ్ తయారి నిలిపి వేయబడింది.[35]

1965లో పేసర్ మరియు స్కాట్ మోడల్‌ల తయారి నిలివేయబడిన అనంతరం, హర్లే-డేవిడ్సన్ అమెరికాలో తయారి చేసిన ఆఖరి రెండు-స్ట్రోక్ మోటార్ సైకిల్ మోడల్ బాబ్కాట్ రకం. బాబ్ కాట్ 1966 మోడల్ సంవత్సరంలో మాత్రమే తయారు చేయబడింది.[36]

హర్లే-డేవిడ్సన్ అమెరికాలో తయారీ చేసిన తమ రెండు-స్ట్రోక్ తక్కువ బరువు కలిగిన మోటార్ సైకిల్ మాడళ్లను ఆపేసి, వాటి స్థానంలో ఎర్మాకి తయారీ అయిన రెండు-స్ట్రోక్ M-65, M-65S మరియు రాపిడో మాడళ్లను ప్రవేశపెట్టింది. M-65 మోడల్‌లో ఒక సెమి-స్టెప్-త్రూ ఫ్రేం మరియు టాంక్ ఉండేది. M-65S మోడల్ M-65 మాడల్ మాదిరిగానే ఉండేది కాని స్టెప్-త్రూ పద్ధతి లేకుండా పెద్ద టాంక్ కలిగి ఉండేది. రాపిడో, 125 సిసి ఇంజన్‌తో కూడిన ఇంకా పెద్ద బైక్.[37]

1974లో నాలుగు-స్ట్రోక్ 350 సిసి స్ప్రింట్ స్థానంలో 250 సిసి రెండు-స్ట్రోక్ SS-250 ఇంజన్లు అమర్చినప్పుడు ఏర్మాకి తయారీ హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిళ్లు పూర్తిగా రెండు-స్ట్రోక్ వాహనాలుగా మారిపోయాయి.[38]

1974లో ఏర్పాకి యొక్క మోటార్ సైకిల్ ఉత్పాదన మీద పూర్తి హక్కును హర్లే-డేవిడ్సన్ కొనుగోలు చేసి, 1978 వరకు రెండు-స్ట్రోక్ మోటార్ సైకిళ్లను తయారీ చేయడం కొనసాగిస్తూనే వచ్చింది. ఆ సంవత్సరములో ఈ విభాగాన్ని కగివాకు అమ్మేసింది.[32]

=[మార్చు]

ప్రతిష్ఠకు భంగం కలగడం ===

ఈసీ రైదర్ చిత్రములోని "కెప్టన్ అమెరికా" బైక్ యొక్క అనుకరణ

1952లో ఈ సంస్థ, దిగుమతి చేసే మోటార్ సైకిళ్ల మీద 40% పన్ను విధించాలని US టారిఫ్ కమిషన్కు దరఖాస్తు పెట్టడంతో, హర్లే-డేవిడ్సన్ నిర్భందముగల పద్ధతులకు పాల్పడుతున్నట్లు అభియోగం వేయబడింది.[39] హాలీవుడ్ కూడా హర్లే యొక్క ప్రతిష్ఠకు భంగం కలిగించింది. 1950ల నుండి 1970ల వరకు తయారు చేయబడిన 1947 జూలై 4న జరిగిన హొలిస్టర్ రయట్ అనంతరం అనేక చట్ట బహిష్కరణకు గురయ్యే బైకర్ ముఠాలకు సంబంధించిన చిత్రాల ద్వారా హర్లే ప్రతిష్ఠకు భంగం కలిగింది. చాలా కాలం వరకు హీల్స్ ఏంజెల్స్ మరియు ఇతర బహిష్కరించబడిన మోటార్ సైకిల్ నడిపే వారితో "హర్లే-డేవిడ్సన్" అనే పేరు ముడిపడి ఉండేది.[ఉల్లేఖన అవసరం]

AMF H-D ఎలెక్ట్రా గ్లిడ్

1969లో అమెరికన్ మెషినరీ అండ్ ఫౌండ్రి (AMF) ఈ సంస్థను కొనుగోలు చేసి, ఉత్పాదనను ఒక పద్ధతిలో తెచ్చి, కార్మికుల సంఖ్యను తగ్గించింది. ఈ విధానం వల్ల కార్మికుల సమ్మె జరిగి, బైక్కుల నాణ్యత తగ్గింది. బైక్కులు ఖరీదు ఎక్కువగా ఉండి, ప్రదర్శన, నడపగలిగే తీరు మరియు నాణ్యతలో జపానియుల తయారీలోని మోటార్ సైకిళ్ల కంటే తక్కువ స్థాయిలో ఉండేవి. అమ్మకము తగ్గి, నాణ్యత క్షీణించి, సంస్థ దాదాపు దివాళా స్థాయికి వెళ్ళిపోయింది.[40] "హర్లే-డేవిడ్సన్" అనే పేరును "హర్డ్లీ యబెల్సన్", "హర్డ్లీ డ్రైవబెల్," మరియు "హాగ్లీ ఫెర్గ్యుసన్", అని ఎగతాళి చేయబడింది[41][42]

"హాగ్" అనే మారుపేరు తీవ్ర భంగం కలిగించింది.[ఉల్లేఖన అవసరం]

1977లో హర్లే-డేవిడ్సన్, కాన్ఫెడరేట్ ఎడిషన్ అనే ఒక వివదాస్పదమైన మోడల్‌ను తయారు చేసింది. ఈ బైక్ చాలా వరకు ఒక హర్లే మోడల్ గానే ఉండి, కాన్ఫెడరేట్ కు ప్రత్యేకమైన పెయింట్ మరియు ఇతర అంశాలు కలిగి ఉంది.[43]

=[మార్చు]

పునఃవ్యవస్థీకరణ మరియు పునఃజీవనం ===

1981లో వాన్ బీల్స్ మరియు విల్లీ జి. డేవిడ్సన్ నేతృత్వంలోని పదమూడు మదుపరులుతో కూడిన ఒక బృందానికి ఈ సంస్థను $80 మిలియనుకు AMF అమ్మేశారు.[44] జస్ట్-ఇన్-టైం పద్ధతిని పాటించి ఇన్వెన్టరీని గట్టిగా నియంత్రించారు.

ఎనబైల ప్రారంభములో, జపాన్ ఉత్పాదకులు పెద్ద సంఖ్యలో మోటార్ సైకిళ్లను USలోకి దిగుమతి చేస్తున్నారని, ఇది దేశీయ ఉత్పాదకులకు హాని కలిగిస్తుందని హర్లే-డేవిడ్సన్ ఆరోపించింది. US అంతర్జాతీయ వర్తక కమిషన్ ఈ ఆరోపణను పరిశీలించిన తరువాత, దిగుమతి చేయబడిన బైకులు మరియు 700 సిసి కంటే ఎక్కువ ఉన్న బైకులపై 45% సుంకాన్ని 1983లో అధ్యక్షుడు రీగన్ విధించారు. తరువాత జపాన్ మోటార్ సికిల్ ఉత్పాదకులు సహాయం అందిస్తామని చేసిన ప్రతిపాదనలను హర్లే-డేవిడ్సన్ తిరస్కరించింది.[45][46]

జపాన్ బైకుల మాదిరిగానే ఉండాలని ప్రయత్నించకుండా, క్రొత్త నిర్వాహకులు హర్లే-డేవిడ్సన్ కు ఉన్న "రెట్రో" ఆకర్షణను వాడుకోవాలని నిర్ణయించి, ఉద్దేశ పూర్వకంగా సంస్థ యొక్క పాత మోటార్ సికిల్ మోడల్‌ల మాదిరిగానే ఉండే విధముగా క్రొత్త మోటార్ సైకిల్‌లను రూపొందించారు. బ్రేక్‌లు, ఫోర్కులు, షాక్‌లు, కార్బరేటర్‌లు, ఎలెక్ట్రిక్‌లు మరియు చక్రాలను విదేశీ ఉత్పాదకుల నుండి దిగుమతి చేశారు. నాణ్యత పెరిగి, సాంకేతిక నాణ్యత మెరుగుపడటంతో, నెమ్మదిగా అమ్మకాలు పెరగడం మొదలయింది.

ఫోర్డ్ F-150 సూపర్ క్రూ హార్లే-డేవిడ్సన్ ఎడిషన్

రెండు బెల్ట్-డ్రివ్‌లు కలిగి ఉన్న "స్టర్గిస్" అనే క్రొత్త మోడల్ ప్రవేశపెట్టబడింది. "ఫ్యాట్ బాయ్" ప్రవేశ పెట్టడంతో, 1990 సంవత్సరానికల్లా ఎక్కువ బరువుగల (750 సిసి కంటే ఎక్కువ) మోటార్ సికిల్ మార్కెట్‌లో హర్లే మరల ఉత్తమ స్థానం సంపాదించింది. ఫ్యాట్ బాయ్ మోడల్ ప్రవేశ పెట్టిన సమయములో, దీనికి సంబంధించిన ఒక కథ త్వరతగతిలో ప్రచారం చేయబడింది. క్రొత్త మోడల్ యొక్క సిల్వర్ పెయింట్ మరియు ఇతర అంశాలు రెండవ ప్రపంచ యుద్ద అమెరికన్ B-29 బాంబర్‌ను అనుకరించి ఉన్నాయని; ఫ్యాట్ బాయ్ అనే పేరు కూడా నాగసాకి మరియు హిరోషిమ నగరాల మీద వేయబడిన ఫ్యాట్ మాన్ మరియు లిటిల్ బాయ్ అనే రెండు బాంబుల పేరుల కలయిక అని చెప్పుకునే వారు. అయితే ఈ కథను ఒక అర్బన్ లేజెండుగా అర్బన్ లెజెండ్ రెఫెరెన్స్ పేజస్ పేర్కొంది.[47][48]

1993లో FXR ఫ్రేంను తొలగించి దాని స్థానే డైనాను అమర్చడం జరిగింది. అయితే స్వల్ప కాలం పాటు, 1999 నుండి 2000 వరకు మరల FXR ఫ్రేంను, ప్రత్యేక పరిమిత ఎడిషన్లకు (FXR2,FXR3 & FXR4) వాడడం జరిగింది.

2000లో ఫోర్డ్ మోటర్ కంపెనీ తమ ఫోర్డ్ F-సిరీస్ F-150 శ్రేణి క్రింద, ఒక హర్లే-డేవిడ్సన్ రకాన్ని, హర్లే-డేవిడ్సన్ లోగోతో సహా, ప్రవేశ పెట్టింది. ఈ ట్రక్ 2000 మోడల్ ఏడాదికి గాను ఒక సూపర్ క్యాబ్. 2001లో ఫోర్డ్ ఈ ట్రక్‌ను ఒక సూపర్ క్రూగా మార్చింది. 2002లో ఒక సూపర్-చార్జ్డ్ ఇంజన్‌ను (5.4 L) కలిపింది. ఇది 2003 వరకు కొనసాగించబడింది. రెండు సంస్థల 100వ వార్షికోత్సవాన్ని పురస్కరించుకునే విధముగా 2003 మోడల్‌లో బాడ్జీలు అమర్చారు. 2004లో, ఈ ఫోర్డ్/హర్లే బండి ఒక సూపర్ డ్యూటిగా మార్చబడింది. ఇది 2009 వరకు కొనసాగింది. ఫోర్డ్ తమ 2006 మోడల్-ఏడాదికి మరల ఒక హర్లే-డేవిడ్సన్ ఎడిషన్ F-150 రకాన్ని ప్రవేశ పెట్టింది.

2006 జూన్ 1 తేదిన మేనోమోనీ రివర్ వ్యాలీలో హర్లే-డేవిడ్సన్ మ్యూజియం కొరకు $75 మ్లియను వ్యయంతో 130,000 స్కొయర్-ఫుట్ (12,000 m2) విస్తీరణముతో భవన నిర్మాణం ప్రారంభమయింది. 2008లో తెరవబడిన ఈ మ్యూజియంలో, సంస్థయొక్క చారిత్రాత్మిక మోటార్ సైకిళ్లు, సంస్థాగత విషయాలు, ఒక రెస్టారంట్, ఒక కేఫ్ మరియు సమావేశ ప్రాంగణం ఉన్నాయి.[49]

=[మార్చు]

బ్యూల్ మోటార్ సైకిల్ కంపెనీ ===

క్రీడా బైకుల ఉత్పాదక సంస్థ అయిన బ్యూల్ మోటర్ సైకిల్ కంపెనీతో హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క అనుబంధం 1987లో ప్రారంభమయింది. హర్లే-డేవిడ్సన్ తమ వద్ద అదనంగా ఉన్న 50 XR1000 ఇంజన్‌లను బ్యూల్‌కు సరఫరా చేసింది. 1993 వరకు హర్లే-డేవిడ్సన్ నుండి ఇంజన్‌లను బ్యూల్ కొంటూనే ఉంది. ఆ సంవత్సరము, బ్యూల్ మోటర్ సైకిల్ కంపెనీలో 49% వాటాను హర్లే-డేవిడ్సన్ కొనుగోలు చేసింది.[50] బ్యూల్‌లో తమ వాటాను 98%కు హర్లే-డేవిడ్సన్ 1998లో పెంచుకుంది. 2003లో బ్యూల్ ను పూర్తిగా తమకు సొంతం చేసుకుంది.[51]

మోటార్ సైక్లింగ్‌కు క్రొత్తవారిను ఆకర్షించడానికి ముఖ్యంగా హర్లే-డేవిడ్సన్ పై ఆకర్షణను పెంచడానికి, తక్కువ ఖరీదు గల, తక్కువ పరిపోషణ ఖర్చుతో కూడిన ఒక మోటార్ సైకిల్‌ను బ్యూల్ రూపొందించింది. 2000లో ఒక సిలిండర్ కలిగిన బ్యూల్ బ్లాస్ట్ను ప్రవేశపెట్టి,[52] ఆ మోడల్ ను 2009 వరకు కొనసాగిస్తూనే ఉంది. అయితే 2009 సంవత్సరమే ఈ మోడల్‌కు ఆఖరి సంవత్సరమని బ్యూల్ చెపుతుంది.[53] బ్యూల్ శ్రేణిని ఆపివేస్తున్నట్లు, తక్షణమే తయారిని అపివేస్తున్నట్లు 2009 అక్టోబరు 15న బ్యూల్ ఒక అధికార ప్రకటన చేసింది.[54]

స్టాక్ ధరను మూసపూరిత సర్దుబాటు చేసినట్లు ఆరోపణలు[మార్చు]

దస్త్రం:HOG 5years.PNG
హర్లే డేవిడ్సన్ ఇంక్ (NYSE:HOG) స్టాక్ దర (మూలం: ZenoBank.com)

గిరాకి అత్యధికంగా ఉన్న రోజులలో, అనగా 1990ల ఆఖరిలో, 2000ల ప్రారంభములో, దేశవ్యాప్తంగా తమ డీలర్షిప్‌ను విస్తరించే కార్యక్రమాన్ని హార్లే-డేవిడ్సన్ చేపట్టింది. అదే సమయములో, అప్పటికే ఉన్న డీలర్ల వద్ద పెద్ద సంఖ్యలో వెయిటింగ్ లిస్టులు ఉండేవి. కొన్ని ప్రసిద్ధ మోడల్లకైతే, ఒక ఏడాది పాటు వేచి ఉండే పరిస్థితి ఉండేది. ఇతర ఉత్పాదకుల మాదిరిగానే, హార్లే-డేవిడ్సన్ కూడా తమ ఉత్పత్తిని వినియోగదారుడు కొన్నప్పుడు కాకుండా, డీలర్కు పంపించినప్పుడే అమ్మకం జరిగినట్టు నమోదు చేసుకునే వారు. అందువల్ల, డీలర్లు ఎక్కువ సంఖ్యలో తమ ఉత్పత్తిని తీసుకునే లాగ చేస్తే, అమ్మకాన్ని వాస్తవానికంటే ఎక్కువగా చూపించే అవకాశం ఉండేది. ఈ విధానాన్ని చానెల్ స్టేఫ్ఫింగ్ అని అంటారు. 2003 మాడల్ ఏడాదిలో గిరాకి తగ్గినప్పుడు, ఈ సమాచారం సంస్థ యొక్క స్టాక్ ధరను గణనీయంగా తగ్గించింది. కేవలం ఏప్రిల్ 2004 లోనే, HOG షేర్ల దర $60 నుండి $40 కంటే తక్కువగా పడి పోయింది. ఈ పతనానికి కొంత సమయం ముందే పదవీ విరమణ చేస్తున్న CEO జెఫ్రీ బ్లుస్టీన్, తన ఉద్యోగుల స్టాక్ ఆప్షన్ను వాడి $42 మిలియను లాభం పొందారు.[55] మదుపరులు వేసిన అనేక క్లాస్ యాక్షన్ దావాలలో హర్లే-డేవిడ్సన్ ప్రతివాదిగా పెర్కొబడింది.[56] జనవరి 2007 కంతా హర్లే-డేవిడ్సన్ షేర్లు $70 చేరుకున్నాయి.

2007 కార్మికుల సమ్మె[మార్చు]

2007 ఫిబ్రవరి 2న, తమ యూనియన్ ఒప్పంద కాలం ముగిసినాక, యార్క్, PA లోని హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క అతి పెద్ద ఉత్పాదక కేంద్రములో సమారు 2,700 కార్మికులు సమ్మె చేసారు. జీతాలు మరియు వైద్య సాధుపాయాల ఒప్పందం కుదరలేదు కనుక ఈ సమ్మె జరిగింది.[57][58] ఆ సమ్మె జరుగుతున్న సమయములో, సమ్మెలో పాల్గొంటున్న ఉద్యోగుల వైద్య కర్చులను ఇవ్వడానికి సంస్థ నిరాకరించింది.[59]

ఒప్పందానికి వ్యతిరేకంగా యూనియన్ వోటు వేసి సమ్మెను ప్రకటించిన రోజుకు ముందు రోజు సంస్థ ఉత్పత్తిని ఆపేసి కర్మాగారాన్ని మూసి వేసింది. యార్క్ కర్మాగారములో 3,200 కంటే ఎక్కువ మంది కార్మికులు ఉన్నారు. వీరిలో యూనియనుకు చెందినవారు మరియు చెందనివారు ఉన్నారు.[60]

రెండు వారాలు సమ్మె తరువాత, తమ అతిపెద్ద ఉత్పాదక కేంద్ర యూనియన్ కార్మికులతో ఒక ఒప్పందం కుదిరినట్లు 2007 ఫిబ్రవరి 16 నాడు హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రకటించింది.[61] ఈ సమ్మె మూలాన హార్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క దేశీయ ఉత్పాత్తికి అంతరాయం కలిగింది. అంతే కాక, సమ్మె ప్రభావం దూరములో ఉన్న విస్కాన్సిన్ కేంద్రం మీద కూడా పడి, అక్కడ 440 మంది కార్మికులు ఉద్యోగము నుండి తీసివేయబడ్డారు. హార్లేకు సరకులు సరఫరా చేస్తున్న పలు సంస్థలు కూడా తమ తమ కార్మికులని ఉద్యోగము నుండి తీసి వేసాయి.[62]

MV అగస్టా గ్రూప్ కొనుగోలు[మార్చు]

MV అగస్టా గ్రూప్‌ను $109M USD (€70M) వ్యయంతో కొనుగోలు చేయడానికి ఒక ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకున్నట్లు హార్లే-డేవిడ్సన్ 2008 జూలై 11 నాడు ఒక ప్రకటన చేసింది. MV అగస్టా గ్రూప్‌కు రెండు మోటార్ సైకిల్ శ్రేణులు ఉన్నాయి. అవి, ఉన్నత ప్రదర్శన చూపించే MV ఆగస్టా బ్రాండ్ మరియు తక్కువ బరువగల కాగివ బ్రాండ్.[63][64] ఈ కొనుగోలు ఆగస్టు 8 నాడు పూర్తీ అయింది.[65]

MV ఆగుస్టాలో తమ వాటాను విక్రయిస్తున్నట్లు 2009 అక్టోబరు 15 నాడు హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రకటించింది.[54]

భారత దేశానికి ఎగుమతి వైపు అడుగులు[మార్చు]

ఆగస్టు 2009న, భారత దేశ మార్కెట్‌లో ప్రవేశించాలాని నిర్ణయించినట్లు హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రకటించింది. ఆ పత్రికా ప్రకటన ప్రకారం, భారత దేశములో 2010 సంవత్సరుములో తమ మోటార్ సైకిళ్లను అమ్మడానికి సంస్థ సన్నాహాలు చెస్తున్నాయని పెర్కోంది. ఢిల్లీ సమీపములో గుర్గావోన్‌లో ఒక అనుబంధ సంస్థను కంపెని స్థాపించి, డీలర్లను నియమించే ప్రక్రియను ప్రారంబించింది.[66] అధిక సుంకం మరియు ఎమిషన్ నిబంధనలు వంటి కారణాల వలన భారత మార్కెట్‌లో ప్రవేశించడానికి సంస్థ వేస్తున్న పధకాలలో అనేక సంవత్సరాలుగా జాప్యం జరుగుతూ ఉంది. కాలుష్య నిబంధనలు ఇటీవల మార్చబడ్డాయి కాని అధిక సుంకాల సమస్యకు ఇంకా పరిష్కారం దొరకలేదు.[67]

2007లో, U.S. వర్తక ప్రతినిది సుసాన్ ష్వాబ్, భారత దేశము యొక్క వర్తక మరియు పరిశ్రమల శాఖా మంత్రి, కమల్ నాథ్ మధ్య ఒక ఒప్పందం కుదిరింది. దీని ప్రకారం, భారతదేశ మామిడి పండ్లను ఎగుమతి చేయడానికి అనుమతి ఇస్తే దానికి బదులుగా హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిళ్లను భారత దేశములో అమ్ముకోవచ్చని ఒక అంగీకారం కుదిరింది.[68] ఐతే, 500 సిసి కంటే ఎక్కువ డిస్ప్లేస్మెంట్ కలిగిన మోటార్ సైకిళ్లకు భారత దేశం ఎమిషన్ నియమాలను ప్రకటించలేదు కనుక, హార్లే-డేవిడ్సన్ బండ్లను మరియు అనేక ఇతర మాడళ్లను భారతత్‌లోకి దిగుమతి చేసుకోవడం అసాధ్యమయింది.[69] భారత దేశానికి ఎగుమతి చేసే ప్రయత్నాలకు మరొక అద్దంకి, అధిక సుంకాలు, దిగుమతి సుంకం 60% కాగ పన్నులు 30%గా ఉండి, ధరలు దాదాపు రెట్టింపు అవుతున్నాయి.[70] ఇంత ఎక్కువ సుంకాలు ఉన్న, దానిని సరికట్టే విధముగా గిరాకి ఎక్కువగా ఉందని ఒక హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రతినిది చెప్పారు. సుంకమును తగ్గించడానికి తమ ప్రయత్నాలు కొనసాగుతాయని ఉన్నత ఆపెరేటింగ్ అధికారి అయిన మాట్ లేవటిచ్ చెప్పారు.[67]

స్పోర్ట్ స్టర్, డైనా, VRSC, సోఫ్టైల్, CVO అనే ఐదు మోటార్ సైకిళ్ల కుటుంబానికి చెందిన 12 మోడళ్లను భారత్‌లో ప్రవేశ పెట్టుతుంది. ఈ మోటార్ సైకిళ్లు పూర్తిగా తయారీ చేయబడి భారత్‌లోకి దిగుమతి చేయబడుతాయి. అందు మూలానా వీటి ధర 695,000 రూపాయిల నుండి 3,495,000 రూపాయిలు వరకు ఉండి, 100% పన్ను విదించబడుతుంది. ఈ బండ్ల బుకింగ్లు ఆప్రిల్ 2010 ప్రారంభించవచ్చు. మోటార్ సైకిళ్ల డెలివరి జూన్ 2010 నుండి మొదలవుతుంది. ముందుగా హార్లే-డేవిడ్సన్‌కు ఐదు డీలర్ర్‌షిప్పులు (ఢిల్లీ, ముంబై, బెంగుళూరు, హైదరాబాద్ మరియు చండీగర్) ఉంటుంది. రాబోయే ఐదు సంవత్సరాలలో ఇవి 20కు పైగా పెంచే ఉద్దేశం ఉంది.[71]

ఆర్ధిక సంక్షోబం[మార్చు]

ఇంటర్ బ్రాండ్ వారి ప్రకారం, హార్లే-డేవిడ్సన్ బ్రాండ్ విలువ 43% తగ్గి 2009లో $4.34 బిలియనుకు పడిపోయింది. బ్రాండ్ విలువలో ఈ తగ్గుదలకు ముందరి సంవత్సరపు రెండు త్రైమాసకాలలో సంస్థ యొక్క లాభాలు 66% తగ్గడమే కారణమయి ఉండవచ్చు.[72] విస్కాన్సిన్‌లోని తమ ఉత్పత్తి కేంద్రాలలో వ్యయమును $54 మిలియను తగ్గించాలని 2010 ఏప్రిల్ 29న హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రకటించింది. దీనిని చేపట్టడానికి U.S.లో ప్రత్యామ్నాయ ప్రదేశాల కొరకు చూస్తున్నట్లు చెప్పింది. పెద్ద ఎత్తున సంస్థాగత పునఃవ్యవస్థీకరణ చేబట్టిన నేపథ్యంలో సమస్థ ఈ ప్రకటన చేసింది. ఇది 2009 ప్రారంభములో మొదలయింది. రెండు కర్మాగారాలు మరియు ఒక పంపిణి కేంద్రమును మూసి వేయడం మరియు మొత్త ఉద్యోగ సంఖ్యలో (సుమారు 3,500 మంది ఉద్యోగులు) సుమారు 25% మందిని తొలగించాలని నిర్ణయించారు. విస్కాన్సిన్ ఉత్పాదనా కేంద్రాలను వేరొక చోటకు మార్చాలనే విషయంపై తుది నిర్ణయాన్ని 2010 ఫాల్‌లో తీసుకుంటారు.[73]

హర్లే-డేవిడ్సన్ ఇంజన్లు[మార్చు]

HD రోడ్ కింగ్‌లో V-ట్విన్

సంప్రదాయక హార్లే-డేవిడ్సన్ ఇంజిన్‌లు రెండు సిలిండర్లు కలిగి ఉన్న V-ట్విన్ ఇంజిన్లు. పిస్టన్లు 45° "V"లో అమర్చబడి ఉంటాయి. క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లో ఒకే ఒక పిన్ ఉండి, రెండు పిస్టన్లు కూడా వాటి కనెక్టింగ్ రాడుల ద్వారా ఈ పిన్నుకు కలపబడి ఉంటాయి.[6]

ఈ డిజైన్ మూలానా పిస్టన్‌లు అసమానమైన వ్యవధిలో ఫయర్ అవుతాయి. చిన్నపాటి స్థలములో ఒక పెద్ద ఎక్కువ-టార్క్ గల ఇంజిన్ను సృష్టించడానికోసం అవసరమైన సాంకేతిక సర్దుపాటు కొరకు ఈ విధంగా రూపొందించబడింది. సాంకేతిక పరంగా ఈ డిజైన్ పూర్తిగా వెస్టిజియల్ అయినప్పటికీ, ప్రత్యేకమైన శబ్దానికి హార్లే-డేవిడ్సన్ బ్రాండుకు ఉన్న బలమైన సంభందం కారణంగా దీనిని అట్టి పెట్టుకున్నారు. ఈ డిజైనుకు పలు యునైటెడ్ స్టేట్స్ పేటంట్ల ఉన్నాయి. ఈ డిజైనే హార్లే-డేవిడ్సన్ V-ట్విన్ ఇంజినుకు ప్రత్యేకమైన "పొటటో-పొటటో" శబ్దాన్ని కలిగిస్తుంది. ఇంజిన్ను సరళీకరం చేసి వ్యయం తగ్గించడానికి, డిస్ట్రిబ్యూటర్ లేకుండా ఒకే ఒక పాయింట్ల సెట్ కలిగి ఉన్న విధముగా V-ట్విన్ ఇగ్నీషన్ రూపొందించబడింది. దీనిని ద్వంత ఫయర్ ఇగ్నీషన్ సిస్టం అని పిలుస్తారు. దీని మూలాన ఏ సిలిండర్ కంప్రెషన్ స్ట్రోకక్‌లో ఉన్నా, రెండు స్పార్క్ ప్లగ్గులూ ఫయర్ అవుతాయి. మరొక స్పార్క్ ప్లగ్, సిలిండర్ యొక్క ఎగ్సాస్ట్ స్ట్రోక్ మూలానా ఫయర్ అవ్వడం వలన ఒక "స్పార్క్ వ్యర్దం" అవుతుంది. కొంత పాప్పింగ్ శబ్దంతో కూడిన ఒక పూర్తీ గుంతుతో చేసే గ్రోవ్లింగ్ శబ్దం ఎగ్సాస్ట్ నోట్‌లో ఉంటుంది. ఇంజిన్ యొక్క 45° డిజైన్ ఈ విధమైన ప్లగ్ ఫయరింగ్ పద్ధతిని అనుసరిస్తుంది: మొదటి సిలిండర్ ఫయర్ అవుతుంది. 315° తరువాత రెండవ (వెనుక ఉన్న) సిలిండర్ ఫయర్ అవుతుంది. 405° వ్యవధి తరువాత, మొదటి సిలిండర్ మల్లి ఫయర్ అయి, ఇంజినుకు ఒక ప్రత్యేకమైన శబ్దాన్ని ఇస్తుంది.[74]

హర్లే-డేవిడ్సన్ తమ చరిత్రలో పలు రకాల జ్వలన విధానాలు ఉపయోగిస్తూ వచ్చింది- అవి ఎర్లీ పాయింట్స్/కండెన్సర్ సిస్టం, (1978 దాకా బిగ్ ట్విన్ అప్ మరియు 1970 నుండి 1978 దాకా స్పోర్ట్ స్టర్స్ లను), మాగ్నేటో ఇగ్నిషన్ సిస్టం 1958 నుండి 1969 సంవత్సరాల మధ్యలోని స్పోర్ట్ స్టర్స్ కు, సత్వర ఎలక్ట్రానిక్‌తో కూడిన సెంట్రిఫ్యూగల్ మెకానికల్ ఎడ్వాన్స్ వెయిట్లు, (అన్ని 1978 నమూనాలు మరియు 1979లో సగం నమూనాలు), లేక లేట్ ఎలక్ట్రానిక్ ట్రాన్సిస్టరైజ్డ్ జ్వలన నియంత్రణ నమూనా, బ్లాక్ బాక్స్ లేక బ్రెయిన్‌గా పరిచయంగా పిలువబడేది, (1980 మొదలుకొని అన్ని నమూనాలు) అయినా కానీ.

1995లో మొదలయిన తరువాత, ఆ కంపెనీ ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజక్షన్ (EFI)ను తన 30వ వార్శికోత్సవపు ఎడిషన్ ఎలెక్ట్రా గ్లైడ్ను ఈ సందర్భంగా ఒక ఆప్షన్‌గా ప్రారంభించింది.[75] 2007 ఉత్పత్తుల పట్టిక విడుదల చేసిన తరువాత, EFI ప్రస్తుతం అన్ని నమూనాలకు, స్పోర్ట్స్టర్స్ లతో సహా, మూలముగా నిలిచింది.[76]

1991లో హర్లే-డేవిడ్సన్ ఆర్ఫీల్ద్ లాబ్స్, బృఎల్ మరియు క్జేర్, TEAC, యమహా, సెన్న్హీసర్, SMS మరియు కార్టెక్స్ సంస్థలచే స్థాపించబడిన శబ్ద నాణ్యత కార్యవర్గంలో పాల్గోనటం మొదలు పెట్టారు. మానసికమైన శబ్దవిన్యాసాలకు సంబంధించిన పరిశోధన గావించటంలో ఇదే దేశంలోని మొదటి వర్గం. ఆ సంవత్సరం ఆఖరులో, హర్లే-డేవిడ్సన్ అర్ఫీల్ద్ లాబ్స్ లో జరిగిన శబ్ద నాణ్యత పరిశోధనలలో, టల్లడేగా సూపర్ స్పీడ్ వేఫై నమోదు చేసిన రికార్డింగ్‌ల ఆధారంగా, శబ్ద ఉత్పాదనను EU స్థాయికి తగ్గిస్తూ, "హర్లే శబ్దాన్ని" మాత్రం విశ్లేషణాత్మకంగా సంగ్రహించే ఉద్దేశంతో పాల్గొనటం జరిగింది.[ఉల్లేఖన అవసరం] ఈ పరిశోధన వలన 1998లో EU స్థాయి బైకుల ఉత్పాదన చేయటం జరిగింది.

1994 ఫిబ్రవరి 1న, ఆ కంపెనీ హర్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్ ఇంజన్ యొక్క ప్రత్యేక శబ్దము కొరకు సౌండ్ ట్రేడ్ మార్క్ అభ్యర్థించింది: "అభ్యర్ధి యొక్క మోటార్ సైకిల్‌ల ఎగ్సాస్ట్ శబ్దం యొక్క చిహ్నం, V-ట్విన్, సాధారణ క్రాంక్ పిన్ మోటార్ ఇంజన్లు కలిగి ఉపయోగించబడుతున్న సమయములో ఉత్పత్తి చేయబడు శబ్దము యొక్క చిహ్నం". హర్లే-డేవిడ్సన్ పోటీదారులలో తొమ్మిది మంది వీరి అభ్యర్ధనకు వ్యతిరేకంగా వ్యాఖ్యానాలను చేసి, వివిధ బ్రాండ్ల క్రుయిసర్ తరహా మోటార్ సైకిల్స్ అదే విధమైన శబ్దం చేసే, ఒకే క్రాంక్ పిన్ ఉండే V-ట్విన్ ఇంజన్‌ను, వాడతాయని వాదించారు.[77] ఈ వ్యతిరేకతల తదనంతరం వివాదం మొదలయ్యింది. ఆగస్టు 2001లో, కంపెనీ రాజ్యంగాబద్దంగా దాని ట్రేడ్ మార్క్ ను నమోదు చేసుకునే ప్రయత్నాన్ని విరమించుకుంది. అయినా కూడా, కంపెనీ యొక్క చట్ట విభాగము, హర్లే-డేవిడ్సన్‌కు రిజిస్ట్రేషన్ లేక పోయినా ట్రేడ్ మార్క్ హక్కులు ఉన్నాయని భావిస్తుంది.[78]

బ్రిస్టల్‌లో ఎలెక్ట్రా గ్లిడ్ "అల్ట్రా క్లాసిక్"

పెద్ద V-ట్విన్స్[మార్చు]

F-హెడ్ అనే పేరు కల JD, పాకెట్ వాల్వ్ మరియు IOE (ఇన్టేక్ ఓవర్ ఎగ్సాస్ట్),1914–1929 (1000 సిసి), మరియు 1922–1929 (1200 సిసి)

  • ఫ్లాట్ హెడ్, 1930–1948 (1200 సిసి) మరియు 1935–1941 (1300 సిసి).
  • నకుల్ హెడ్, 1936–1947 61 క్యూబిక్ అంగుళాల (1000 సిసి), మరియు 1941–1947 74 క్యూబిక్ అంగుళాల (1200 సిసి)
  • పాన్ హెడ్, 1948–1965 61 క్యూబిక్ అంగుళాల (1000 సిసి), మరియు 1948–1965, 74 క్యూబిక్ అంగుళాల (1200 సిసి)
  • షోవెల్ హెడ్, 1966–1984, 74 క్యూబిక్ అంగుళాల (1200 సిసి) మరియు 80 క్యూబిక్ అంగుళాల (1345 సిసి) 1978 చివరి భాగం నుండి
  • ఇవల్యూషన్ (ఎ.కే .ఎ. "ఈవో" మరియు "బ్లాక్ హెడ్"), 1984–2000, 80 క్యూబిక్ అంగుళాల (1340 సిసి)
  • ట్విన్ కామ్ 88 (ఎ.కే.ఎ. "ఫాట్ హెడ్") 1999–2006, 88 క్యూబిక్ అంగుళాల (1450 సిసి)
  • ట్విన్ కామ్ 88B ( ట్విన్ కామ్ 88 యొక్క ప్రతికూల సమతత్వం కలిగిన వర్షను) 2000–2006, 88 క్యూబిక్ అంగుళాల (1450 సిసి)
  • ట్విన్ కామ్ 95, 2000 మొదలుకుని, 95 క్యూబిక్ అంగుళాల (1550 సిసి) (తొలి C.V.O. నమూనాలకు ఇంజనులు)
  • ట్విన్ కామ్ 96, 2007 నుండి, 96 క్యూబిక్ అంగుళాల (1584 సిసి)
  • ట్విన్ కామ్ 103, 2003–2006, 2009, 103 క్యూబిక్ అంగుళాల (1690 సిసి) (C.V.O. నమూనాలకు ఇంజన్లు)
  • ట్విన్ కామ్ 110, 2007 నుండి, 110 క్యూబిక్ అంగుళాల (1802 సిసి) (C.V.O. నమూనాలకు ఇంజనులు)
బ్యూనస్ ఆయర్స్ నగర ముఖ్య ప్రాంతములో ఎవల్యూషన్ స్పోర్ట్ స్టర్ సవారి

చిన్న V-ట్విన్లు[మార్చు]

  • D నమూనా, 1929–1931, 750 సిసి
  • R నమూనా, 1932–1936, 750 సిసి
  • W నమూనా, 1937–1952, 750 సిసి, సోలో (2 చక్రాల, చట్రం మాత్రమే)
  • G (సెర్వి-కార్) నమూనా, 1932–1973, 750 సిసి
  • K నమూనా, 1952–1953, 750 సిసి
  • KH నమూనా, 1954–1956, 900 సిసి
  • ఐరన్ హెడ్, 1957–1971, 900 సిసి; 1971–1985, 1000 సిసి
  • ఇవల్యూషన్, 1986 మొదలుకుని, 883 సిసి, 1100 సిసి and 1200 సిసి
శో రూం ఫ్లోర్ లో V-రాడ్

=[మార్చు]

రివల్యూషన్ ఇంజన్ ===

రెవల్యూషన్ ఇంజను VR-1000 సూపర్ బైక్ పందెం కార్యక్రమంఫై ఆధారపడి, హర్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క పవర్ ట్రైన్ సాంకేతిక నిపుణుల వర్గము మరియు జర్మనీలోని స్టట్గార్ట్లో ఉన్న పోర్ష్ ఇంజనీరింగ్ వారిచే అభివృద్ధి పరచబడింది. అది 69 క్యూబిక్ అంగుళాల (1130 సిసి) డిస్ప్లేస్స్మేంట్ కలిగిన అంతరంగీకంగా ప్రతికూల సమతత్వపు 60 డిగ్రీల V-ట్విన్ ఇంజను, 8250 rpm క్రాంక్ వద్ద ఉత్పత్తి చేయగలిగిన 115 hp (86 kW), 9000 rpm రెడ్ లైన్ కలిగి ఉన్న మరియు ఒక ద్రవంతో చల్లబరచిన, ద్వివిధ ఓవర్ హెడ్ కామ్.[79][80] దీనిని ఒకే ఒక్క VRSCA (V-ట్విన్ పందెపు దారి ఆచారం) నమూనా వలె ప్రారంభించి, 2001 సంవత్సరములోని క్రొత్త V-రాడ్ లైన్ కొరకు 2002 మోడల్ సంవత్సరానికి మొదలుపెట్టారు.[81][82]

రివల్యూషన్ ఇంజను యొక్క ఒక 1250 సిసి స్క్రీమిన్' ఈగిల్ వర్షన్ 2005 మరియు 2006 సంవత్సరాలకు లభ్యపరచిన తరువాత ఒకే ఒక్క ఉత్పాదనా కేంద్రం నమూనా వలె 2005 to 2007 మధ్యలో లభించింది. 2008లో 1250 సిసి రివల్యూషన్ ఇంజను ప్రమాణంగా మొత్తం VRSC శ్రేణికి నిలిచింది. హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రకారం 123 hp (92 kW) క్రాంక్ వద్ద 2008 VRSCAW మోడల్ యే. VRXSE డెస్ట్రోయర్ స్ట్రోకర్ (75 mm క్రాంక్) కలిగి ఉండి స్క్రీమిన్' ఈగిల్ 79 క్యూబిక్ అంగుళాల (1300 సిసి) రివల్యూషన్ ఇంజను, ఉత్పత్తి మిగులుగా165 hp (123 kW).

మోడల్ వివరణలు[మార్చు]

హర్లే మోడల్ వివరణలు అక్షరాలు మరియు సంఖ్యలను కొన్ని వరుసలలో కలగలిపిన రీతిలో ఉంటుంది. 2006 మోడల్ డెసిగ్నేషన్ FLHTCUSE మాదిరిగా వరుసక్రమాలు చాల పొడవైనవిగా ఉండవచ్చు.

మొదటి అక్షరం ఈ క్రింది వానిలో ఒకటి కావచ్చు:

K ('50 ల చిన్నదైన ఫ్లాట్ హెడ్ ట్విన్), E, F (1936-* ఒక కామ్ OHV పెద్ద ట్విన్), U, V (1930-48 నాలుగు కామ్ ఫ్లాట్ హెడ్ పెద్ద ట్విన్), D, G, R, W (ఫ్లాట్ హెడ్ చిన్న ట్విన్), X (స్పోర్ట్ స్టర్ OHV), or V (VRSC)

1984 నుండి కేవలం F (పెద్ద ట్విన్), X (స్పోర్ట్ స్టర్) మరియు V (V_ROD) కూడా నిత్యం ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

అక్షరాలు ఒకొక్కటిగా అయినా జతగా అయినా సరే ఈ విధంగా లిఖించబడేవి:

B (బ్లాక్డ్ ఔట్ అనగా స్ట్రీట్ బాబ్, నైట్ ట్రైన్, మరియు క్రాస్ బోన్స్ మోడల్స్), C (క్లాసిక్ లేక కస్టం), CW (కస్టం వైడ్ (2008 సోఫ్టైల్ రోకర్)) D (డైనా చాసిస్ లేక సోఫ్టైల్ డ్యూస్), E (ఎలెక్ట్రిక్ స్టార్ట్), F (ఫాట్ బాయ్ (1990–ప్రస్తుతం దాకా); ఫాట్ బాబ్ (2008–ఇప్పటి వరకూ) లేక ఫుట్-షిఫ్ట్ (1972 మరియు అంతకు ముందు)), H (హాండిల్ బార్/ ఫ్రంట్ ఎండ్ మౌన్టేడ్ ఫైరింగ్. అనగా బాట్ వింగ్ ఫైరింగ్/సత్వర విడుదల గావించబడే విండ్ షీల్డ్.), I (ఇంధనం ఇంజక్షన్), L (లో రైడర్)), N {( సోఫ్టైల్ డీలక్స్/నోస్టాల్జియా/స్పెషల్ వంటి వాటిలో ఉన్నటువంటి నోస్టాల్జియా) మరియు స్పోర్ట్ స్టర్ కుటుంబంలోని నైట్ స్టర్} P (పోలీస్), R (రేస్, రోడ్ కింగ్, లేక రబ్బర్-మౌంట్), S (స్పోర్ట్, స్ప్రింగర్), ST (సోఫ్టైల్), T (ఫ్రేం మౌన్టేడ్ ఫైరింగ్), WG (వైడ్ గ్లైడ్), SE (స్క్రీమిన్' ఈగిల్), U (అల్ట్రా) X (FLHX స్ట్రీట్ గ్లైడ్), డైనా నమూనాలలో స్పోర్ట్, మరియు టూరింగ్ మోడల్స్ లో స్ట్రీట్ గ్లైడ్.) XT (T-స్పోర్ట్ డైనా మోడల్).

కస్టం వాహన నిర్వాహక నమూనాలు కూడా అదనంగా సంఖ్య (2,3,4) కలిగి ఉండవచ్చు.

కంపెనీ మోడల్ వివరణలకు సంబంధించిన ఈ సంప్రదాయాలను అనునిత్యం పాటించకుండా ఉండటం జరుగుతుందని గమనించండి.

=[మార్చు]

ప్రస్తుత మోడళ్ల పేర్లు ===

2001 883 స్పోర్ట్ స్టర్ హగ్గర్

స్పోర్ట్ స్టర్ 1980వ నాటి XR1000 మరియు XR1200 వాహనాలు తప్ప, రహదారి మీద నడపడానికి రూపొందించబడిన అన్ని స్పోర్ట్ స్టర్ వాహనాల పేరు ముందు XL అనే అక్షరాలు ఉంటాయి. 1980ల మధ్య కాలముండి వాడబడిన స్పోర్ట్ స్టర్ ఇవల్యూషన్ ఇంజన్లు రెండు సైజులలో వచ్చాయి. చిన్న ఇంజిన్ లతో వచ్చిన మోటార్ సైకిళ్లు XL883 అని, పెద్ద ఇంజిన్ లతో వచ్చిన మోటార్ సైకిళ్లు XL1100 అని మొదట్లో పేరు పెట్టబడ్డాయి. పెద్ద ఇంజిన్ సైజును 1,100 సిసి నుండి 1,200 సిసికు పెంచినప్పుడు, ఆ మోడల్ పేరు కూడా XL1100 నుండి XL1200 కు మార్చబడింది. మోడల్ పేరులో తరువాత ఉన్న అక్షరాలు అదే స్పోర్ట్ స్టర్ శ్రేణిలో మోడల్ మార్పును సూచిస్తుంది. ఉదాహరణకు XL883C అనే పేరు 883 సిసి స్పోర్ట్ స్టర్ కష్టాన్ని సూచిస్తే, XL1200S అనే పేరు ప్రస్తుతం ఆపేయబడిన 1200 స్పోర్ట్ స్టర్ స్పోర్ట్ ను సూచిస్తుంది.

డైనా మోడళ్లలో పెద్ద-ట్విన్ ఇంజను (F) ఉండి, తక్కువ-వ్యాసం కలిగిన టేలీస్కోపిక్ ఫోర్కులు వాడబడ్డాయి. ఇవి స్పోర్ట్ స్టర్ (X) మరియు డైనా చట్రము (D) లలో వాడిన వాని మాదిరిగానే ఉంటాయి. అందువల్ల అన్ని డైనా మోడల్ ల పేర్లు FXD తో మొదలవుతాయి. ఉదా., FXDWG (డైనా వైడ్ గ్లిడ్) మరియు FXDL (డైనాలో రైడేర్).

సాఫ్టైల్ మోడళ్లలో పెద్ద-ట్విన్ ఇంజన్ (F) మరియు సాఫ్టైల్ చాసిస్ (ST) వాడబడ్డాయి.

సాఫ్టైల్ మోడళ్లలో స్పోర్ట్ స్టర్ (X) మోడల్ లో ఉన్నట్లుగానే తక్కువ-వ్యాసం కలిగిన టేలీస్కోపిక్ ఫోర్కులు వాడబడ్డాయి. వీటి పేర్లు FXST తో మొదలవుతాయి. ఉదా : FXSTB (నైట్ ట్రైన్), FXSTD (డ్యూస్), మరియు FXSTS (స్ప్రిన్గేర్).

టూరింగ్ బైక్కులలో (L) వాడినవి మాదిరిగానే ఎక్కువ-వ్యాసం కలిగిన టేలీస్కోపిక్ ఫోర్కులు వాడబడిన సాఫ్టైల్ మోడల్ ల పేర్లు FLST తో మొదలవుతాయి. ఉదా, FLSTF (ఫ్యాట్ బాయ్), FLSTC (హెరిటేజ్ సాఫ్టైల్ క్లాసిక్), మరియు FLSTN (సాఫ్టైల్ డీలక్స్).

21-inch (530 mm)వీల్ తో కూడిన స్ప్రింగర్ ఫోర్కులు కలిగి ఉన్న సాఫ్టైల్ మోడల్ ల పేర్లు FXSTS తో మొదలవుతాయి. ఉదా., FXSTS (స్ప్రింగర్ సాఫ్టైల్) మరియు FXSTSB (బ్యాడ్ బాయ్).

16-inch (410 mm)వీల్ తో కూడిన స్ప్రింగర్ ఫోర్కులు కలిగి ఉన్న సాఫ్టైల్ మోడల్ ల పేర్లు FLSTS తో మొదలవుతాయి. ఉదా., FLSTSC (స్ప్రింగర్ క్లాసిక్) మరియు FLSTSB (క్రాస్ బోన్స్).

టూరింగ్ మాడళ్లు పెద్ద-ట్విన్ ఇంజన్లు కలిగి ఉండి పెద్ద-వ్యాసం కలిగిన టేలీస్కోపిక్ ఫోర్కులు కలిగి ఉంటాయి. అన్ని టూరింగ్ మ,ఓడల్ ల పేర్లు FL తో మొదలవుతాయి. ఉదా., FLHR (రోడ్ కింగ్) మరియు FLTR (రోడ్ గ్లైడ్).

రివల్యూషన్ మాడళ్లు రివల్యూషన్ ఇంజన్ (VR) కలిగి ఉంటాయి. రహదారి మీద నడిచే మాడళ్లు స్ట్రీట్ కష్టం (SC) అని పిలవబడ్డాయి. అన్ని రివల్యూషన్ బైకుల పేర్లు VRSC తో మొదలవుతాయి. తరువాత అక్షరం మోడల్ ను సూచిస్తాయి. A (బేస్ V-Rod: ప్రస్తుతం నిలిపివేయబడింది), AW (బేస్ V-Rod + W అనగా వైడ్ 240mm వెనుక టయరు), B (ప్రస్తుతం నిలిపివేయబడింది), D (నైట్ రాడ్: ప్రస్తుతం నిలిపివేయబడింది), R (స్ట్రీట్ రాడ్: ప్రస్తుతం నిలిపివేయబడింది), SE మరియు SEII (CVO స్పెషల్ ఎడిషన్), లేదా X (స్పెషల్ ఎడిషన్). మోడల్ ల మధ్య మరింత విభేదాన్ని చూపించడానికి మరొక అక్షరం వాడబడుతుంది. ఉదా., VRSCDX నైట్ రాడ్ స్పెషల్ ను సూచిస్తుంది.

VRXSE డెస్ట్రాయర్ అనే ఫాక్టరీ డ్రాగ్ బైక్ పేరులో, రహదారిలో వాడబడని మోడల్ ను సూచించడానికి SC కు బదులుగా X అనే అక్షరం మరియు CVO స్పెషల్ ఎడిషన్ ను సూచించడానికి SE అనే అక్షరాలు వాడబడతాయి.

== మోడల్ కుటుంబాలు ==

అన్ని ఆధునిక హర్లే బ్రాండ్ మోటార్ సైకిళ్లు ఐదు మోడల్ కుటుంబాల క్రిందకు వస్తాయి: టూరింగ్, సాఫ్టైల్, డైనా, స్పోర్ట్ స్టర్ మరియు VRSC. ఫ్రేం, ఇంజన్, సస్పెన్షన్ మరియు ఇతర అంశాల మీద ఆధారపడి వివిధ మోడల్ కుటుంబాలు ప్రత్యేకతను సంతరించుకుంటాయి.

టూరింగ్[మార్చు]

హంబుర్గ్ పోలీసు ఎలెక్ట్రా గ్లిడ్.

టూరింగ్ కుటుంబం "డ్రెస్సర్స్" అని కూడా పిలవబడుతుంది. ఈ కుటుంబములో మూడు రోడ్ కింగ్ మాడళ్లు, పలు ట్రింలతో కూడిన ఎలెక్ట్రా గ్లైడ్ మాడళ్లు ఉన్నాయి. రోడ్ కింగ్ మాడళ్లు "రెట్రో క్రూయిసర్" రూపం కలిగి ఉంటాయి. అతి పెద్ద స్పష్టమైన విండ్ షీల్డ్ కలిగి ఉంటాయి. 1940లు మరియు '50ల కాలములో ఉన్న పెద్ద-ట్విన్ మాడళ్లను రోడ్ కింగ్ బైకులు గుర్తుకుతెస్తాయి. పూర్తిగా ముందు వైపు ఉన్న ఫెరింగ్ లను బట్టి ఎలెక్ట్రా గ్లైడ్ లను గుర్తించవచ్చు. అనేక ఎలెక్ట్రా గ్లైడ్ మాడళ్లు ఒక ఫోర్క్-మౌన్టేడ్ ఫెరింగ్ ను కలిగి ఉంటాయి. ఆకారాన్ని బట్టి వాటిని "బాట్ వింగ్" అని పిలుస్తారు. "షార్క్ నోస్" అని పిలవబడే ఫ్రేం-మౌన్టడ్ ఫెరింగ్ రోడ్ గ్లైడ్ లో ఉంటుంది. షార్క్ నోస్ లో ఒక ప్రత్యేకమైన ద్వంద్వ హెడ్ లైట్ ముందు వైపు ఉంటుంది.

టూరింగ్ మోడళ్లలో పెద్ద శాడిల్ బ్యాగ్గులు, వెనుక వైపు కాయిల్-ఓవర్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కలిగి ఉంటాయి. రేడియో/CB లతో పూర్తీ ఫెరింగ్ లు కలిగి ఉన్న ఏకైక మాడళ్లు ఇవియే. అన్ని టూరింగ్ మాడళ్లు ఒకే రకమైన ఫ్రేమును కలిగి ఉంటాయి. మొట్టమొదట 1980లో షోవల్ హెడ్ మోటార్ తో ప్రవేశ పెట్టబడింది. ఇది చిన్నపాటి మార్పులతో 2009 వరకు కొనసాగించబడింది. ఆ సంవత్సరములో ఇది పూర్తీ స్థాయిలో పునఃరూపకల్పన చేయబడింది. ఈ ఫ్రేంలో స్టియరింగ్ హెడ్ ఫోర్కులకు ముందు ఉంటాయి. డ్రైవ్ ట్రైన్ ను రబ్బర్ మౌంట్ చేసిన మొట్ట మొదటి H-D ఫ్రేం ఇదే. పెద్ద V-ట్విన్ యొక్క ప్రకంపనలనుంది రైడర్ ను దూరం చేయడమే దీని ఉద్దేశం.

1994 మోడల్ లో ఫ్రేములో మార్పులు చేయబడింది. ఇందన టాంక్ ట్రాన్స్మిషన్ కు క్రింద వైపు మార్చబడి, కుడి వైపు ఉన్న సేడిల్ బ్యాగ్ క్రింద నుండి సీటు క్రిందకు బాటరీ మార్చబడింది. సీటు క్రింద మరింత పెద్ద బ్యాటరీని అమర్చడము కోసం మరియు సీట్ ఎత్తును తగ్గించడము కోసం, 1997లో ఫ్రేములో మరల మార్పులు చేయబడింది. 2007లో 96 క్యూబిక్ ఇంచ్ మోటారును మరియు 6 స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ లను హర్లే ప్రవేశ పెట్టింది. రహదారిలో మరింత ఎక్కువ వేగముగా వెళ్ళడానికి వీలుగా ఈ మార్పు చేయబడింది.

గతములో, ఈ టూరింగ్ మాడళ్లు చికాగో పోలీసు డిపార్ట్మెంట్, లాస్ అన్జేలేస్ పోలీసు డిపార్ట్మెంట్, అయోవా స్టేట్ పట్రోల్ వంటి పలు స్థానిక మరియు రాష్ట్రీయ పోలీస్ సంస్థలకు చాలా ఇష్టమైన బైకుగా ఉండేవి.

2006 లో హర్లే FLHX ను దాని టూరింగ్ లైన్ కు పరిచయం చేశాడు. ఆ బైకు విల్లీ జి. డేవిడ్సన్ చే అతని వ్యక్తిగత స్వారీ కొరకు రూపొందించబడింది.[83]

2008 లో హర్లే యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ పద్ధతులను అదనంగా చేర్చి స్వారీ నియంత్రణ విధానాలను అన్ని నమూనాలకూ ఫాక్టరీ లోనే అనుసంధానం చేసేటట్లు అభ్యర్థులకు అవకాశం కల్పించింది.[84] అన్ని స్వారీ నమూనాలకు 6-గ్యాలన్ ఇంధన టాంకు కల్పించడం కూడా 2008 సంవత్సరానికి క్రొత్త.

2009 మోడల్ సంవత్సరానికి, హర్లే-డేవిడ్సన్ మొత్తం స్వారీ వాహనాలలో పెక్కు మార్పులు,రూపకల్పనలు చేసి, ఒక క్రొత్త చట్రాన్ని, క్రొత్త స్వింగ్ ఆర్మ్ ను, ఒక పూర్తిగా మార్పులు చేసిన ఇంజను-బిగించే విధానమును అమర్చి,17-inch (430 mm) ముందు చక్రాలు FLHRC కి తప్ప మిగిలిన అన్నిటికీ బిగించి, 2-1-2 ఎగ్సాస్ట్ కూడా అమర్చారు. ఈ మార్పుల మూలాన, ఎక్కువ బరువు మోయగాలే సామర్ధ్యం, మెరుగైన హ్యాండ్లింగ్, సాఫీగా నడుస్తున్న ఇంజిన్, ఎక్కువ రేంజ్, మరియు బండి నడిపేవారు, ప్రయాణించేవారికి ఎక్సాస్ట్ ఉష్ణం తక్కువగా తగలడం వంటి సదుపాయాలు కలిగాయి.[85][86] FLHTCUTG ట్రై-గ్లిడ్ అల్ట్రా క్లాసిక్ అనే కొత్త వాహనము 2009 మాడల్ సంవత్సరములో విడుదలయింది. 1973లో సెర్వి కార్ తయారిని నిలిపివేసిన అనంతరం, ఇదే హార్లే వారి మొదటి మూడు చక్రాల వాహనం. ఈ మాడల్ లో ఒక ప్రత్యేకమైన ఫ్రేం ఉండి, ఒక ప్రత్యేకమైన 103 ci ఇంజిన్ అమర్చబడింది.[87]

సాఫ్టైల్[మార్చు]

2002 సాఫ్టైల్ హెరిటేజ్ క్లాసిక్.

ఈ పెద్ద-ట్విన్ మోటార్ సైకిళ్లు హార్లే యొక్క గొప్ప సాంప్రదాయ విలువలకు అద్దం పట్టేల ఉంటాయి. వెనుక-చక్ర సస్పెన్షన్, ట్రాన్స్మిషన్ కు అడుగున కనపడకుండా అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది రూపములో 1960లు మరియు 1970ల కాలములో ప్రసిద్ధి అయిన హార్డ్ టైల్ చాప్పర్ ల లాగే కనిపిస్తాయి. సంస్థ యొక్క పూర్వ చరిత్రలోని వాహనాలలో ఉన్న మాదిరిగానే ఉంటాయి. ఆ సంప్రదాయానికి అనుగుణంగా, సాఫ్టైల్ మాడళ్లను స్ప్రిన్గేర్ ముందు బాగాలను హార్లే అందిస్తుంది. సంస్థ యొక్క చరిత్ర మొత్తమునుండి డిజైన్ అంశాలను స్ఫూర్తిగా తీసుకున్న హెరిటేజ్ స్టైల్ ను ఈ మోడళ్లు కలిగి ఉంటాయి.

డైనా[మార్చు]

2005 దిన సూపర్ గ్లిడ్ కస్టం.

డైనా మోటార్ సైకిళ్లు పెద్ద ట్విన్ ఇంజిన్లతో సాంప్రదాయక స్టైలింగ్ కలిగి ఉంటుంది. ఇవి సాఫ్టైల్ కంటే బిన్నంగా స్వింగ్ అర్మ్ ను ఫ్రేంను కలిపే సాంప్రదాయక కాయిల్-ఓవర్ సస్పెన్షన్ కలిగి ఉంటాయి. స్పోర్ట్ స్టర్ కంటే బిన్నంగా పెద్ద ఇంజిన్లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ మోడళ్లలో ట్రాన్స్మిషన్ లోనే ఇంజిన్ యొక్క ఇందన రిజర్వాయర్ కూడా ఉంటుంది.

2006లో ఐదు డైనా మాడళ్లను హార్లే-డేవిడ్సన్ విడుదల చేసింది: సూపర్ గ్లిడ్ కస్టం, స్ట్రీట్ బాబ్,లో రైడర్, మరియు వైడ్ గ్లిడ్.

2008లో డైనా ఫ్యాట్ బాబ్ అనే మాడల్ ప్రవేశ పెట్టిబడింది. ఒక కొత్త 2-1-2 ఎక్సాస్ట్, ద్వంత హెడ్ లాంపులు, 180 మిమి వెనుక టయరు మరియు 130 మిమి ముందు టయరులను ఈ మాడల్ కలిగి ఉంటుంది.

88 క్యూబిక్ ఇంచు ద్వంత క్యాంను డైనా కుటుంబం 99 నుండి 06 వరకు వాడింది. 2007 నుండి, డీస్ప్లేస్మెంట్ 96 క్యూబిక్ ఇంచుకు పెంచబడింది. స్ట్రోక్ ను 4 3/8" కు పెంచడమే దీనికి కారణము.

స్పోర్ట్ స్టర్[మార్చు]

2002 స్పోర్ట్ స్టర్ 883 కస్టం
2003 హర్లే డేవిడ్సన్ XL1200 కస్టం యానివేర్సరి ఎడిషన్

1957లో ప్రవేశ పెట్టిన స్పోర్ట్ స్టర్ మాడల్, అన్ని హర్లె-డేవిడ్సన్ మోడళ్లలో అత్యధిక కాలం నడుస్తున్న మాడల్.[ఉల్లేఖన అవసరం] వీటిని ముందు పంద్యాలకని తయారు చేసారు. 1960లు మరియు 1970ల కాలములో ఇవి దుమ్ముగా ఉన్న ఫ్లాట్-ట్రాక్ రేస్ కోర్సులలో ప్రసిద్ధంగా ఉండేవి. ఇతర హార్లే మాడళ్లకంటే చిన్నదిగా, బరువు తక్కువగా ఉన్న స్పోర్ట్ స్టర్ మాడళ్లు 883 సిసి లేదా 1,200 సిసి ఎవల్యూషన్ ఇంజిన్లను కలిగి ఉండ్తాయి. ఇవి అనేక సార్లు మార్పుకు గురైనా, రూపములో ముందు వచ్చిన రేసింగ్ బైక్కుల మాదిరిగానే ఉంటాయి.[88]

2003 మాడల్ వరకు, స్పోర్ట్ స్టర్ ఇంజిన్ ఫ్రేం మీద గట్టిగా అమర్చబడి ఉండేది. 2004 స్పోర్ట్ స్టర్ లో ఒక కొత్త రబ్బర్-మౌన్టేడ్ ఇంజిన్ అమర్చబడింది. దీని మూలానా బైక్ బరువు పెరిగి, లీన్ కోణం తగ్గినా, ఫ్రేంకు బండి నడిపెవారికి కంపనాలు తగ్గాయి.[89] రబ్బర్ మీద అమర్చంబడిన ఇంజిన్ బండి నడిపెవారికి, ప్రయాణం చేసే వారికి సాఫి ప్రయాణాన్ని అందించి, ఎక్కువ దూర ప్రయాణాలకు వీలు కలిగిస్తుంది.

2007 మాడల్ సంవత్సరములో, హార్లే-డేవిడ్సన్, స్పోర్ట్ స్టర్ యొక్క 50వ వార్షికోత్సవాన్ని జరిపింది. అప్పుడు XL50 అనే పేరుతొ ఒక పరిమిత ఎడిషన్ ను విడుదల చేసింది. కేవలం 2000 బైక్కులు మాత్రమే తయారి చేసి ప్రపంచవ్యాప్తంగా అమ్మడం జరిగింది. ప్రతి మోటార్ సైకిల్ కు ఒక ప్రత్యేక సంఖ్య ఇవ్వబడి, మిరేజ్ పేరల్ ఆరంజ్ లేదా వివిడ్ బ్లాక్ అనే రెండు రంగులలో వచ్చేవి. 2007లో, స్పోర్ట్ స్టర్ కుటుంబానికి ఎలెక్ట్రానిక్ ఇందన ఇంజెక్షన్ ప్రవేశ పెట్టబడింది. ఆ సంవత్సర మధ్యలో నైట్ స్టర్ మాడల్ విడుదల చేయబడింది. 2009లో, హార్లే-డేవిడ్సన్ స్పోర్ట్ స్టర్ శ్రేణిని విస్తరించి ఐరన్ 883 అనే మాడళ్ను ప్రవేశ పెట్టింది. ఇది డార్క్ కస్టం శ్రేణిలో సరికొత్త మాడల్.

2008 మాడల్ సంవత్సరములో XR1200 స్పోర్ట్ స్టర్ ను ఐరోపా, ఆఫ్రికా, మధ్య తూర్పు దేశాలలో హార్లే-డేవిడ్సన్ విడుదల చేసింది. XR1200 లో 91 bhp (68 kW) ఉత్పన్నం చేయగల ఎవల్యూషన్ ఇంజిను, నాలుగు-పిస్టన్ ద్వంత ముందు డిస్క్ బ్రేక్కులు మరియు అలుమినియం స్వింగ్ ఆర్మ్ ఉన్నాయి. మోటార్ సైక్లిస్ట్ పత్రిక XR1200 ను తమ జూలై 2008 సంచిక అట్టలో ప్రచురించింది. "మొట్ట మొదటి సవారి"లో ఈ బైకు గురించి అనుకూలంగా వ్రాసారు. ఈ కథనంలో ఈ బైకును యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో అమ్మలాని హార్లే-డేవిడ్సన్ ను మల్లి మల్లి కోరారు.[90] కలిఫోర్నియాలోని వెంచురాలో ఉన్న హార్లే కస్టమైజింగ్ సంస్థ ఐన స్టోర్జ్ పెర్ఫార్మన్స్ నుండి "XR1200" పేరు యొక్క హక్కులను పొందదములో ఏర్పడిన జాప్యం మూలాన యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో ఈ బైక్కును ప్రవేశ పెట్టడములో ఆలస్యం జరిగి ఉండవచ్చు.[91] యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో 2009లో, ఒక విశేషమైన మిరాజ్ ఆరంజ్ రంగులో XR1200 ప్రవేశ పెట్టబడింది. ఈ రంగు బైకు యొక్క డర్ట్-ట్రాకర్ వారిసత్వాన్ని సూచిస్తుంది. 2009లో మోదటి 750 XR1200 బైక్కులు ముందస్తు ఆర్డర్ మేరకు తయారు చేయబడ్డాయి. బైకు ముందు నంబర్ 1 అనే టాగ్, కెన్ని కూల్బెత్, స్కాట్ పార్కర్ సంతకాలు మరియు బిల్ డేవిడ్సన్ సంతకం చేసిన ఆహ్వానం/దాన్యవాదం తెలిపే ఉత్తరాముతో వచ్చాయి.[ఉల్లేఖన అవసరం]

VRSC[మార్చు]

దస్త్రం:Harley 5-06.jpg
గ్రేవల్ గెట్వేలో V-రాడ్.

2001లో ప్రవేశ పెట్టబడిన VRSC కుటుంబముకు హర్లె యొక్క ఇతర సాంప్రదాయక మోడల్ లకు ఎటువంటి పోలికలు లేవు. జపాన్ మరియు అమెరికా మసిల్ బైక్కులతో పోటీ పడి, మార్కెట్ను విస్తరించడానికి, "V-రాడ్" మాడల్లో పోర్ష్తో కలిసి రూపొందించబడిన ఇంజిన్ వాడబడింది. హార్లే చరిత్రలోనే మొదటి సారిగా, ఈ ఇంజిన్లో ఓవర్ హెడ్ క్యాం ఉండి ద్రవ కూలింగ్ పద్ధతి ఉంటుంది. V-రాడ్ రూపము ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది. 60-డిగ్రీ V-ట్విన్ ఇంజిన్ మరియు రేడియేటర్ ఉంటుంది. గుండ్రంగు పై కప్పు కలిగిన ఎయిర్ క్లీనర్ కవర్ను స్పోర్ట్ చేసే హైడ్రో ఫార్మ్ద్ ఫ్రేం మెంబర్లు ఈ మాడల్ ప్రత్యేకత. VR-1000 పంధ్య మోటార్ సైకిల్ ఆధారంగా, హార్లే డేవిడ్సన్ రూపొందించే డ్రాగ్ రేసింగ్ పోటీ బైక్కులకు ఇదే ఒక ప్లాట్ఫారం లాగ ఉంటూ వస్తుంది. US, ఐరోపా మరియు ఆస్ట్రేలియాలలో V-రాడ్ ఉత్సాహకరంగా ఆహ్వానించబడింది. కన్సాస్ సిటి ఉత్పాదానా కేంద్రములో ఒక ర్యాలి ఏటా ఏర్పాటు చేయబడుతుంది. మాక్స్ మిలేన్దర్ మరియు www.1130cc.com అనే ఇంటర్ నెట్ చర్చా ఫోరం కు చెందిన 21,000+ సభ్యులు ఈ ర్యాలి నిర్వహిస్తున్నారు. తన సంతకంతో కూడిన ఒక ఎయిర్ బాక్స్ కవర్ ను మిలేన్దర్ కు, అతను VRSC ప్లాట్ఫారానికి అందించిన సేవలకు గుర్తుగా బిల్ డేవిడ్సన్ బహుకరించారు. VRSC ప్లాట్ఫారం ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతూ, నైట్ రాడ్ స్పెషల్ (VRSCDX) వంటి కొత్త మాడళ్లు విడుదల చేయబడ్డాయి.

2008లో, అన్ని VRSC మోడళ్లలో యాంటి-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టంలను, ఫేక్టరీ లోనే అమర్చే సదుపాయంతో, హార్లే ప్రవేశ పెట్టింది.[84] స్టాక్ ఇంజిన్ యొక్క డీస్ప్లేస్మెంట్ ను 1,130 to 1,250 cc (69 to 76 cu in) నుండి హార్లే పెంచింది. అదివరకు ఇది స్క్రీం ఈగిల్ లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉండేది. ఒక స్లిప్పర్ క్లచ్ ను కూడా చేర్చింది.

VRSC మాడళ్లు:

VRSCA: V-రాడ్ (2002–2006), VRSCAW: V-రాడ్ (2007–2010), VRSCB: V-రాడ్ (2004–2005), VRSCD: నైట్ రాడ్ (2006–2008), VRSCDX: నైట్ రాడ్ స్పెషల్ (2007–2010), VRSCSE: స్క్రీమి' ఈగిల్ CVO V-రాడ్ (2005), VRSCSE2: స్క్రీమి' ఈగిల్ CVO V-రాడ్ (2006), VRSCR: స్ట్రీట్ రాడ్ (2006–2007), VRSCX: స్క్రీమి' ఈగిల్ ట్రిబ్యూట్ V-రాడ్ (2007), VRSCF: V-రాడ్ మసిల్ (2009–2010).

VRXSE[మార్చు]

VRXSE V-రాడ్ డేస్ట్రాయర్ మాడల్, హార్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క డ్రాగ్ రేసింగ్ మోటార్ సైకిల్. ఒక మైల్ లో నాల్గవ బాగాన్ని పది సెకన్ల లోపల వేల్లగాలే విదముగా ఇది రూపొందించబడింది. VRSC మోడళ్లలో ఉన్న అదే రేవోల్యూషణ్ ఇంజినే దీంట్లో కూడా వాడబడింది. ఐతే, VRXSE లో స్క్రీమి ఈగిల్ 1,300 సిసి "స్ట్రోక్డ్" మాడల్ వాడబడింది. ఈ ఇంజిన్లో 75 మిమి క్రాంక్ షాఫ్ట్, 105 మిమి పిస్టన్లు మరియు 58 మిమి త్రాటిల్ బాడీలు ఉన్నాయి.

V-రాడ్ డేస్ట్రాయర్ ఒక చట్టపూరితంగా రహదారిలలో నడిపే మోటార్ సైకిల్ కాదు.

పర్యావరణ చరిత్ర[మార్చు]

2005లో మికిగన్ లోని యాన్ ఆర్బర్ లో ప్రసరణము-ధ్రువీకరణ మరియు ప్రాతినిధ్యపు ప్రసరణల పరీక్షను పర్యావరణ సంరక్షణ సమితి నిర్వహించింది. అనంతరం, ఒక "పర్యావరణ వారంటి"ని హార్లే-డేవిడ్సన్ జారి చేసింది. ఈ వారంటి ప్రకారం, ప్రతి వాహనం లోనూ, EPA నియమాలను ఉల్లంగించే ఏ పదార్ధము వాడబదలేదని వాహము యొక్క మొదటి యజమాని మరియు ఆ తరువాత యజమానులకు హామీ ఇవ్వనడింది.[92] వన్ క్లీన్ అప్ ప్రోగ్రాంలో స్వచ్ఛందంగా పాల్గొన్న మొదటి సంస్థ హార్లే-డేవిడ్సన్ అని 2005లో EPA మరియు పెన్సిల్వేనియా పర్యావరణ సంరక్షణ విభాగం ధ్రువీకరించాయి. పూర్వపు యార్క్ నేవల్ ఆర్డ్నన్స్ ప్లాంట్ లో కాలుష్యమైన మట్టి మరియు భూమిలో నీరును సుద్దికరించడానికి ఈ కార్యక్రమం రూపొందించబడింది. స్థానిక మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు మరియు అనేక సంస్థలు కార్పరేశాన్లు ఈ కార్యక్రమాన్ని బలపరిచాయి.[93]

EPA యొక్క కార్యనిర్వాహణా అధికారి ఐన పాల్ గాట్ హోల్డ్ ఈ సంస్థను అభినందించారు:

"Harley-Davidson has taken their environmental responsibilities very seriously and has already made substantial progress in the investigation and cleanup of past contamination. Proof of Harley's efforts can be found in the recent EPA determination that designates the Harley property as 'under control' for cleanup purposes. This determination means that there are no serious contamination problems at the facility. Under the new One Cleanup Program, Harley, EPA, and PADEP will expedite the completion of the property investigation and reach a final solution that will permanently protect human health and the environment."[93]

దక్షిణ ఆస్ట్రేలియాకు చెందిన కాస్ట్ మోటార్ సైకిల్ చక్రాలు మరియు హబ్బులు ఉత్పాదకుడైన కాస్ట్ అలాయ్ అనే సంస్థ వారి ఉత్పాదనలను హార్లే-డేవిడ్సన్ కొనుగోలు చేసింది. "పర్యావరణ అపదలనుండి కొనుగోలుదరుకు (హార్లే-డేవిడ్సన్) కు రక్షణ"ను దక్షిణ ఆస్ట్రేలియా ప్రభుత్వం కల్పించింది.[94]

ఫ్యాక్టరీ మరియు మ్యూజియం[మార్చు]

Harley-Davidson Museum in Milwaukee
Harley-Davidson Museum in Milwaukee

హార్లే-డేవిడ్సన్ తమ నాలుగు ఉత్పాదనా కేంద్రాలలో మరియు హార్లే-డేవిడ్సన్ మ్యూజియంలో పర్యాటనలను నడుపుతుంది. 2008లో ప్రారంబించబడిన ఈ మ్యూజియం, హార్లే-డేవిడ్సన్ సంస్థ యొక్క చరిత్ర, సంస్కృతి, వాహనాలు మరియు మోటార్ సంస్థయొక్క పాత సంస్థాగత పత్రాలను ప్రదర్శిస్తుంది.[95][96]

కార్యకలాపాల ఏకీకరణ నేపథ్యంలో, వావాటొసా, విస్కాన్సిన్ లోని కేపిటల్ డ్రైవ్ టూర్ సెంటర్, 2009లో మూసేయబడింది.

హార్లే-డేవిడ్సన్ సంస్కృతీ[మార్చు]

దస్త్రం:HarleyDavidsonCafeLV.jpg
లాస్ వేగాస్ లోని ఒక హర్లే డేవిడ్సన్ కేఫ్ తీం రెస్టారంట్

1987లో అన్ని హార్లే వాహనాలు నడిపేవారిలో సగం మంది 35 కంటే తక్కువ వయస్సుగల వారని ఇటీవల జరిపిన ఒక హార్లే-డేవిడ్సన్ అధ్యయనములో తేలింది.[97] ప్రస్తుతం హార్లే వాహనాలు కోనేవారిలో 15% మందే 35 కంటే తక్కువ వయస్సుగలవారు.[97] 2005లో మీడియన్ వయస్సు 46.7కు పెరిగింది.[98][99][100][101]

అదే సమయములో సగటు హార్లే-డేవిడ్సన్ నడిపేవారి ఆదాయం కూడా పెరిగింది. 1987లో, హార్లే-డేవిడ్సన్ నడిపేవారి మీడియన్ కుటుంబ ఆదాయం $38,000 గా ఉండింది. 1997లో, వారి మీడియన్ కుటుంబ ఆదాయం $83,000 కు పెరిగింది.[97][clarification needed]

హార్లే-డేవిడ్సన్ కు ఒక విస్వాసనీయమైన బ్రాండ్ సమాజం ఉంది.[102] హార్లే-డేవిడ్సన్ లోగోను లైసెన్సు చేయడం ద్వారా సంస్థకు లభించే ఆదాయం, సంస్థ యొక్క మొట్ట నికర ఆధ్యములో దాదాపు 5%గా ఉంది (2004లో $41 మిలియను).[103] అనేక అమెరికా పోలీసు బలహాలకు మోటార్ సైకిల్ సరఫరా చేసేది హార్లే-డేవిడ్సన్ సంస్థే.[104]

క్రింద చూపిన అనేక అనుబంధ సంస్క్రుతలతో హార్లే-డేవిడ్సన్ కు అనుభందం ఉంది:

"హాగ్" అనే నిక్నెం ఏర్పడటానికి కారణము[మార్చు]

1920తో మొదలయి, రే వీషార్తో సహా, పొలం పని చేసే ఐదుగురు అబ్బాయిలు అన్ని రేసులను గెలుస్తూ ఉండేవారు. వీరిని "హాగ్ బాయ్స్" అని పిలిచేవారు. ఈ బృందానికి హాగ్ లేదా పంది చిహ్ననగా ఉండేది. వారు గెలిచిన అనంతరం, ఒక పందిని (నిజమైన) తమ హార్లే మీద ఎక్కించుకుని విజయ యాత్ర చేసేవారు.[105] 1983లో మోటార్ కంపని తమ మోటార్ సైకిళ్ల యజామనుల కొరకు ఒక క్లబ్బును ఏర్పాటు చేసింది. సంస్థ యొక్క మోటార్ సైకిళ్ లకు బహు కాలంగా ఉన్న "హాగ్" అనే నిక్నేమును అనుసరించి ఈ క్లబ్బుకు "HOG" అని అక్రోనిం వచ్చే విదంగా హార్లే ఓనర్స్ క్లబ్ అని పేరు పెట్టబడింది. "హాగ్" అనే పేరును ట్రేడ్ మార్క్ చేయడానికి హార్లే-డేవిడ్సన్ ప్రయత్నించింది. కాని 1999లో ఒక స్వతంత్ర హార్లే-డేవిడ్సన్ నిపుణుడైన ది హాగ్ ఫారం అనే వెస్ట్ సేనేకా, NY[106] లోని సంస్థ మీద వేసిన దావాలో ఓడిపోయింది. "హాగ్" అనే పధం అతి పెద్ద మోటార్ సైకిళ్లకు సాధారణంగా వాడబడే (జెనెరిక్) పధం అని, అందువల్ల ఈ పదాన్ని ఒక ట్రేడ్ మార్కుగా రక్షణా ఇవ్వలేమని ఆ కేసులో అపెలేట్ ప్యానెల్ తీర్పు చెప్పింది.[107]

2006 ఆగస్టు 15 నాడు హార్లే-డేవిడ్సన్ ఇంక్ తమ NYSE టికర్ చిహ్నాన్ని HDI నుండి HOG అని మార్చింది.[108]

మిల్వాకీ ప్రాంతములో ఉన్న WHQG అనే ప్రధాన రాక్ రేడియో స్టేషన్, తమ అధికారిక కాల్ సైన్ లో ఈ హాగ్ అనే పదాన్ని కూడా వాడారు. (102.9 ది హాగ్) తమ ఊరిలోని మోటార్ సైకిళ్ ఉత్పాడుకుడుకు, వారి అబిమానులకు మరియు ఆ మోటార్ సైకిళ్ నడిపేవారి గౌరవార్థం ఈ రేడియో స్టేషన్ అలాగా చేసింది.

హార్లే-డేవిడ్సన్ రైడర్స్ క్లబ్ ఆఫ్ గ్రేట్ బ్రిటన్[మార్చు]

హార్లే-డేవిడ్సన్ రైడర్స్ క్లబ్ ఆఫ్ గ్రేట్ బ్రిటన్ (1949లో స్థాపించబడింది) అనే క్లబ్, బ్రిటన్ లో స్థాపించబడిన మొట్ట మొదటి రైడర్స్ క్లబ్ (మోటార్ సైకీల్ క్లబ్ కాకుండా). ఈ క్లబ్ మొదటినుండే దేశీయ ర్యాలీలు మరియు రైడ్ అవుట్ లు నిర్వహిస్తూ వచ్చింది. 1982 సంవత్సరపు ర్యాలి చాలా ఆసక్తికరంగా మదలయింది. విల్లియం జి. డేవిడ్సన్ మొదటి సారిగా యు.ఎస్.కు బయట, గ్రేట్ బ్రిటన్ లో ర్యాలిలో పాల్గొనడం విశేషం. గోప్యంగా ఉంచబడిన "ఎవల్యూషన్ మోటార్" ఏ విధంగా HDRCGB పత్రిక అయిన "హర్లేక్విన్" యొక్క స్ప్రింగ్ ఎడిషన్ లో ప్రచురించబడినదని తెలుసుకోవడానికి అయిన ఆసక్తితో పాటు కొంచం కలవరము చెంది ఈ ర్యాలిలో పాల్గొన్నారని చెప్పబడుతుంది. ఐతే ఈ విషయాన్ని క్షమించి, విల్లీ జి., వాన్ బీల్స్ మరియు లేన్ థామ్సన్ తో పాటు 1984లో మరల ర్యాలిలో పాల్గొని ఎవల్యూషన్ మోటార్ ను అధికారికంగా ప్రదర్శించారు. H.D.R.C.G.B. నిర్వహించిన రెండవ బ్రైటన్ అంతర్జాతీయ సూపర్ ర్యాలిలో ఒక టెస్ట్ రైడ్ ఫ్లీట్ ను తీసుకువచ్చారు. యురోపియన్ ర్యాలిలో ఈ విధంగా ప్రదర్శన రైడులు జరపడం ఇదే మొదటి సారి. ఈ క్లబ్బుకు ప్రస్తుతం సర్కా 1800 సభ్యులు, యు.కే., యు.ఎస్.ఏ మరియు ఐరోపా అంతటా వ్యాపించి ఉన్నారు. ఈ క్లబ్బును స్థాపించిన ఆస్ట్రేలియాలో ఉన్న సభ్యుడు కూడా ఉన్నారు. ఈ క్లబ్ ప్రాంతాల వారిగా విబజించబడి, ఇవి వేసవిలో ర్యాలిలు నిర్వహిస్తాయి. చివరిగా అంతర్జాతీయ ర్యాలితో ఇవి ముగిస్తాయి.

హర్లే యజామనుల గ్రూప్[మార్చు]

హార్లే-డేవిడ్సన్, 1983లో హార్లే ఓనర్స్ గ్రూప్ (HOG) ను స్థాపించింది. హార్లే-డేవిడ్సన్ మీద ఆసక్తి ఉన్నవారుకు, అబిమానులకు ఉన్న విశ్వాసం మరియు నేత్రుతవాన్ని పెంపొందించడానికి ఈ గ్రూప్ ను స్థాపించారు. కేవలం మోటార్ సైకీల్ ల అమ్మడం మాత్రమే దీని ఉద్దేశం కాదు. హాగ్, సంస్థలు నూతన ఆదాయ మార్గాలను ఏర్పరిచింది. ఒక మిలియను కంటే ఎక్కువగా ఉన్న క్లబ్ సభ్యులకు అందించడానికి కావలసిన అవసరమైన వస్తువుల తయారిలో సంస్థకు లాభాలు వచ్చాయి. హార్లే-డేవిడ్సన్ విజయవంతంగా చేపట్టిన ఈ క్లబ్బు విధానాన్ని ఇతర మోటార్ సైకిల్ బ్రాండులు[109] మరియు ఇతర వస్తువుల బ్రాండులు కూడా అనకరించడానికి ప్రయత్నించి వారి వారి సొంత ఫేక్టరీ-స్పాన్సార్ చేసిన సామాజిక మార్కెటింగ్ క్లాబ్బులను నెలకొల్పాయి.[110] హార్లే-డేవిడ్సన్-స్పాన్సార్ చేసే కార్యక్రమాల మీద మరియు బట్టల మీద ఇతర హర్లె యజమానులకంటే, HOG సభ్యులు 30% ఎక్కువగా కర్చు పెటతారు.[111]

1991లో, HOG అంతర్జాతీయ స్థాయికి ఎదిగి, మొదటి అధికారిక యురోపియన్ HOG ర్యాలి ఇంగ్లాండ్ లోని చెల్టేన్ హాంలో జరిగింది.[112] ప్రస్తుతం, ఒక మిలియను కంటే ఎక్కువ సభ్యులు కలిగి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 1400 చాప్టర్ లకంటే ఎక్కువ ఉన్న HOG, ప్రపంచంలోనే అతి పెద్ద ఫేక్టరీ-స్పాన్సర్ చేసే మోటార్ సైకిల్ సంస్టగా నిలబడింది.[113]

HOG ప్రయోజానాలలో కొన్ని: నిర్వహించాడే గ్రూప్ రైడులు, ప్రత్యేక వస్తువులు, దారలో తగ్గింపు, భీమ ప్రీమియంలో తగ్గింపు మరియు హాగ్ టేల్స్ న్యూస్ లెటర్. ప్రతి కొత్త రిజిస్టర్ చేయని హార్లే-డేవిడ్సన్ కొనుగోలుతో ఒక ఏడాది పూర్తీ స్థాయి సభ్యత్వం ఇవ్వబడుతుంది.[114]

2008లో HOG తమ 25వ వార్షికోత్సవాన్ని, హార్లే యొక్క 105వ వార్షికోత్సవముతో పాటు మిల్వాకీ విస్కాన్సిన్ లో జరుపుకుంది.

వార్షికోత్సవ వేడుకలు[మార్చు]

1993లో హార్లే-డేవిడ్సన్ యొక్క 90వ వార్షికోత్సవంతో మొదలయి, "రైడ్ హోం" అని పివబడే వేడుక సవారి మిల్వాకీకి జరుగుతూ ఉంది.[115] ఈ కొత్త సాంప్రదాయం ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు ఒక సారి జరుగుతూ వస్తుంది. దీనిని అనధికారికంగా "హార్లే ఫెస్ట్" అని పిలవబడుతున్న ఈ వేడుక మిల్వాకీ యొక్క ఇతర వేడుకల (సుమ్మెర్ ఫెస్ట్, జర్మన్ ఫెస్ట్, ఫెస్టా ఇటాలియానా వంటివి) మాదిరిగానే ఉంటుంది. ఈ కార్యక్రమములో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా హార్లే నేదిపెవారు పాల్గొంటారు.[116][117] 105వ వార్షికోత్సవము ఆగస్టు 28-31, 2008న[118] జరిగింది. సౌత్ఈస్ట్ విస్కాన్సిన్ లోని మిల్వాకీ, వాకేషా, రేసైన్, కేనోషా కౌంటీలలో కార్యక్రమాలు జరిగాయి.

లేబర్ హాల్ ఆఫ్ ఫేం[మార్చు]

H-D ఉత్పాదన మీద విస్వాశం ఉంచి, మంచి నాణ్యమైన మోటార్ సైకిల్ లను తయారి చేసేందకు తమ సిబ్బంది యొక్క శ్రద్ధ మీద ఆధారపడినందుకు గాను విల్లియం ఎస్. హర్లే, ఆర్థర్ డేవిడ్సన్, విల్లియం ఏ. డేవిడ్సన్ మరియు వాల్టర్ డేవిడ్సన్, సీనియర్, ఈ నలుగురు లేబర్ హాల్ అఫ్ ఫేం లో చేర్చబడ్డారు.[119]

ఇది కూడా చూడండి[మార్చు]

నోట్స్[మార్చు]

  1. 1.0 1.1 "Harley-Davidson Reports 2009 Results". Wall Street Journal. 22 January 2010. Retrieved 29 January 2009. Cite news requires |newspaper= (help)
  2. Standard and Poor's 500 Guide. The McGraw-Hill Companies, Inc. 2007. ISBN 0-07-147906-6.
  3. The Business Journal of Milwaukee (2006). "Harley-Davidson to get new ticker". The Business Journal of Milwaukee. Retrieved 2008-03-01. Unknown parameter |month= ignored (help)
  4. 4.0 4.1 http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1268626.html?page=2
  5. "American Machine Foundry - Journey Into History - Hot Bike Magazine". www.hotbikeweb.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  6. 6.0 6.1 Nelson, Gregory J. "United States Patent Application: 0060260569". appft1.uspto.gov. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  7. హెర్బర్ట్ వాగ్నేర్, 2003. అట్ ది క్రియేషన్: మిత్, రియాలిటీ, అండ్ ది ఆరిజిన్ అఫ్ ది హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్, 1901–1909 (మాడిసన్ విస్కాన్సిన్ హిస్టారికల్ సొసైటి ప్రెస్) pp.22-28, 42-44.
  8. వాగ్నేర్, 2003. pp.45-62.
  9. వాగ్నేర్, 2003. pp.68-81, 118.
  10. వాగ్నేర్, 2003. pp.124-25.
  11. "The National World War One Museum - Recent Acquisitions - Model J 1917 Harley-Davidson Army Motorcycle". The National World War One Museum. Retrieved 2009-06-13. External link in |work= (help)
  12. Sterling, Christopher H. (2007). "V: Vehicles and Transport". Military Communications: From Ancient Times to the 21st Century. ABC-CLIO. p. 493. ISBN 9781851097326.
  13. The Mexican Revolution, 1910-20. Osprey Publishing. 2006. p. 61. ISBN 9781841769899. Missing pipe in: |first1= (help); |first1= missing |last1= (help)
  14. Zuberi, Tukufu (2006). "History Detectives - Episode 9, 2006: Harley-Davidson Motorcycle, Flemington, New Jersey" (PDF). Oregon Public Broadcasting. Retrieved 2009-06-13. Cite web requires |website= (help)
  15. "Harley Davidson History Timeline". Harley Davidson Motorcycle Company. Retrieved March 2010. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |accessdate= (help)
  16. "Otto Walker". home.ama-cycle.org. Retrieved 2008-04-26. Cite web requires |website= (help)
  17. "Pioneers of American Motorcycle Racing, Chapter 19". American Vintage Racing Motorcycles 1900 - 1933. Daniel K. Statnekov. Retrieved 2008-04-26. External link in |work= (help)
  18. 18.0 18.1 Mitchel, D. (1997). Harley-Davidson Chronicle - An American Original. Publications International Limited. pp. 68–69. ISBN 0-7853-2514-X.
  19. Hornsby, Andy. "American V - A Potted History of Harley-Davidson: Part 1 1903-1954". American V. Crewe, England: American-V. Retrieved 2009-06-13. External link in |work= (help)
  20. మిట్చేల్, p.70
  21. Margie Siegal (March/April 2009). "1934 Harley-Davidson VLD". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-05. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |date= (help)
  22. ది మోటార్ సైకిల్ హాల్ అఫ్ ఫేం మ్యూజియం - 1958 రికువో RT2: హార్లే-డేవిడ్సన్స్ జపనీస్ కనెక్షన్
  23. మిట్చేల్, p. 92
  24. 24.0 24.1 24.2 మిట్చేల్, pp. 94–95
  25. Johnstone, Gary (1995) [First published 1993 by Boxtree Ltd.]. "Union Pacific Meets Roy Rogers". Classic Motorcycles. Twickenham: Tiger Books International. p. 53. ISBN 1-85501-731-8.
  26. Wilson, Hugo (1993). "The World's Motorcycles: America". The Ultimate Motorcycle Book (UK English లో). London: Dorling Kindersley. p. 17. ISBN 0 7513 0043 8.CS1 maint: unrecognized language (link)
  27. స్మిత్సోనియన్ పత్రిక, ఆగస్ట్ 2003, pg. 34 - "వైల్డ్ థింగ్", రాబర్ట్ ఎఫ్. హోవే
  28. "Motorcycle Hall of Fame Museum: 1942 Harley-Davidson XA". Motorcyclemuseum.org. Retrieved 2009-01-05. Cite web requires |website= (help)
  29. హర్లే హమ్మేర్ క్లబ్ - హిస్టరీ
  30. హర్లే హమ్మేర్. కాం
  31. విల్సన్, హెచ్. "ది ఎన్సైక్లోపీడియా అఫ్ ది మోటార్ సైకిల్" p. 37 డార్లింగ్-కిన్దేర్స్లేయ్ లిమిటెడ్, 1995 ISBN 0-7513-0206-6
  32. 32.0 32.1 విల్సన్, పి. 252
  33. విల్సన్, పి. 74
  34. మిట్చేల్, పి. 187
  35. మిట్చేల్, పి. 215
  36. మిట్చేల్, పి. 193
  37. మిట్చేల్, పి. 218
  38. మిట్చేల్, పి. 247, p.250
  39. Ian Chadwick, ichadwick@sympatico.ca. "Triumph Motorcycles Timeline: Recovery and Growth 1946–1962". Ianchadwick.com. Retrieved 2009-01-05. Cite web requires |website= (help)
  40. "American Machine Foundry - Journey Into History - Hot Bike Magazine". www.hotbikeweb.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  41. "The Motorcycle Bikers Dictionary - H". www.totalmotorcycle.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  42. "William Harley, Arthur Davidson & Soichiro Honda Didn't Like Bikes! – Isnare.com Articles". www.isnare.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  43. Chris MacMahan (January/February 2009). "1977 Harley-Davidson Confederate Edition". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-05. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |date= (help)
  44. స్మిత్సోనియన్ పత్రిక, ఆగస్ట్ 2003, pg. 36 - "వైల్డ్ థింగ్", రాబర్ట్ ఎఫ్. హోవే
  45. [1] - 7/83 దిగిమతి చేసే మోటార్ సైకిళ్లు మీద US 45% సుంకం విదించింది.
  46. [2] - టూ అమెరికన్ లెజెండ్స్: ఫోర్డ్ అండ్ హార్లే-డేవిడ్సన్
  47. "Urban Legends Reference Pages: Harley-Davidson Fat Boy". Snopes. Retrieved 2007-12-14. Cite web requires |website= (help)
  48. "Road Test: Harley-Davidson FLSTF Fat Boy". London: The Independent. 2006-11-14. Retrieved 2007-12-14. Cite news requires |newspaper= (help)
  49. ది బిజినెస్ జర్నల్ (మిల్వుకీ) - హార్లే-డేవిడ్సన్ $75M మ్యూజియం పనులను ప్రారంబించింది
  50. Frank, Aaron (2008). "25 Years of Buellishness: American Genius or America's Fool?". Motorcyclist. Source Interlink Magazines: 82–94. Unknown parameter |month= ignored (help)
  51. "Buell Motorcycle Co. - Two Wheel Innovation". Industry Today. Retrieved 2009-06-13. Cite web requires |website= (help)
  52. *"Buell Blast - A Better Beginner's Bike?". Motorcycle.com. VerticaScope Inc. 2000-01-15. Retrieved 2009-05-16. External link in |publisher=, |work= (help)
  53. Procter, Guy (31 July 2009). "Buell derides and crushes 'regrettable' Blast". Motorcycle News. Bauer.
  54. 54.0 54.1 "Harley-Davidson announces 3rd quarter results, Unveils long-term business strategy". Harley-Davidson.com. Retrieved 2009-10-19. Cite news requires |newspaper= (help)
  55. "SEC Form 4". EDGAR. April 15, 2004. Cite web requires |website= (help)
  56. "Glancy Binkow & Goldberg LLP - Attorneys at Law". Glancylaw.com. 2004-01-21. Retrieved 2009-01-05. Cite web requires |website= (help)
  57. "2,700 union workers strike Harley-Davidson". United Press International. February 2, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  58. "Strike shuts down Harley-Davidson plant, Company suspends production of motorcycles amid contract dispute". Associated Press via MSNBC. February 2, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  59. "Striking Harley workers take hits in the pocketbook". The York Dispatch. February 12, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  60. "Harley closes big plant on strike threat". United Press International. February 1, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  61. "Deal ends Harley-Davidson strike". The Associated Press. 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  62. "Tentative deal in Harley-Davidson strike - 2,800 workers out since February 2; rank-and-file still must vote on deal". Associated Press via MSNBC. February 16, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  63. "Harley-Davidson Acquires Both MV Agusta & Cagiva!". SuperbikePlanet.com. Retrieved 2008-07-11. Cite news requires |newspaper= (help)
  64. "Harley-Davidson to acquire Mv Agusta Group expanding presence in Europe". Harley-Davidson.com. Retrieved 2008-07-11. Cite news requires |newspaper= (help)
  65. "Harley-Davidson Completes Acquisition of MV Agusta". Motorcycle Daily.com. Retrieved 2008-09-14. Cite web requires |website= (help)
  66. Bellman, Eric (August 28, 2009). "Harley to Ride Indian Growth". Wall Street Journal. Retrieved 2009-08-28. Cite news requires |newspaper= (help)
  67. 67.0 67.1 Strumph, Dan (27 August 2009). "Harley-Davidson to sell motorcycles in India". The Associated Press. Cite news requires |newspaper= (help)
  68. "India will export mangoes, import motorbikes from US". The Hindu Business Line. April 13, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  69. "India Swaps Mangoes for Harley-Davidson Motorcycles". World Press. May 10, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  70. "Harley shelves India plans, citing duties". Mint. May 1, 2007. Cite news requires |newspaper= (help)
  71. హార్లే-డేవిడ్సన్ ఇండియా ఇంట్రోస్ మోటార్ సైకిల్ లైనప్ Motor CycleUSA.com
  72. "Harley-Davidson, Toyota and Porsche Brands Lose Value". Pravda.ru. 2009-09-21. Retrieved 2009-10-01. Cite web requires |website= (help)
  73. http://www.jsonline.com/business/92418964.html
  74. "Howstuffworks "The Harley Sound and Mystique"". auto.howstuffworks.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  75. "Harley-Davidson - Timeline 1990's". www.harley-davidson.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  76. "Harley-Davidson Motorcycle Fuel Injection Explained". www.nightrider.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  77. "The Trademark Registrability of the Harley-Davidson Roar: A Multimedia Analysis". www.bc.edu. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  78. "Chuck Mabrey - Harley History". www.themabreys.com. Retrieved 2008-04-27. Cite web requires |website= (help)
  79. "First Ride: 2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod". motorcycle.com. Retrieved 2007-12-14. Cite web requires |website= (help)
  80. "Harley-davidson v-rod - jeckyl or hyde!". Motorbikes Today. Retrieved 2007-12-14. Cite web requires |website= (help)
  81. "Harley-Davidson Company History Timeline 2000". Harley-Davidson Motor Company Website. Retrieved 2007-12-14. Cite web requires |website= (help)
  82. "Motor Company History". North Texas Harley Owners Group. Retrieved 2007-12-14. Cite web requires |website= (help)
  83. Newbern, Michael (2006-08-08). "First Ride: 2007 FLHX". Cite web requires |website= (help)
  84. 84.0 84.1 "ABS OPTION ON ALL HARLEY-DAVIDSON TOURING AND VRSC MODELS" (Press release). Harley-Davidson. 2007-07-09. Retrieved 2007-09-26.
  85. 2009 హార్లే-డేవిడ్సన్ 2009 మాడళ్ల వరుస
  86. Edge, Dirck (2008-08-04). "2009 Harley-Davidson Touring Models and V-Rod Muscle - MD First Rides". Cite web requires |website= (help)
  87. 2009 హార్లే-డేవిడ్సన్ ట్రై-గ్లిడ్ అల్ట్రా క్లాసిక్
  88. Richard Backus (March/April 2010). "1972-1985 Harley-Davidson Sportster 1000". Motorcycle Classics. Retrieved 2010-05-21. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |date= (help)
  89. మోటార్ సైకిల్ క్రూయిసర్ మొదటి సవారి: 2004 హార్లే-డేవిడ్సన్ స్పోర్ట్ స్టర్ మోటార్ సైకిళ్లు
  90. Cathcart, Alan (2008). "First Ride: 2008 Harley-Davidson XR1200 - Get Sporty!". Motorcyclist. Source Interlink Magazines: 49–53. Unknown parameter |month= ignored (help)
  91. Richard Backus (September/October 2009). "2009 Harley-Davidson XR1200". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-20. Cite web requires |website= (help); Check date values in: |date= (help)
  92. రేప్రేసేన్టేటివ్ ఏమిస్జన్స్ టెస్ట్ 9 మార్చ్ 2005 మే 14, 2008న చూడబడింది
  93. 93.0 93.1 పూర్వ యార్క్ నేవల్ ఆర్డ్నన్స్ కేంద్రం 2005. 26 మే 2007న చూడబడింది.
  94. హార్లే-డేవిడ్సన్ చేసిన కాస్ట్ అలాయ్ ఆస్తుల కొనుగోలు 2008. 26 మే 2007న చూడబడింది.
  95. హార్లే-డేవిడ్సన్ USA: ది గ్రేట్ అమెరికన్ ఫాక్టరీ టూర్
  96. హార్లే-డేవిడ్సన్ USA: హార్లే-డేవిడ్సన్ ఇష్టానికి అనుగుణంగా రూపొందించిన మ్యూజియం
  97. 97.0 97.1 97.2 బిజినెస్ వీక్ - హర్లే జస్ట్ కీప్స్ ఆన్ క్రూయిసి' ఉదహరింపు పొరపాటు: చెల్లని <ref> ట్యాగు; "age35" అనే పేరును విభిన్న కంటెంటుతో అనేక సార్లు నిర్వచించారు
  98. హార్లే-డేవిడ్సన్ రైడర్స్ సెటిల్ ఇంటు మిడిల్ ఏజ్, టైమ్స్ కమ్మ్యునిటి న్యూస్పేపర్స్
  99. పోటీ దార్లు నాణ్యత పెంచడం, కస్టమర్లు వయసు పెరగడం తో హర్లెకు ఇక్కట్లు, SavannaNow
  100. పాక్స్ అఫ్ ఈసీ రైడర్స్ అట్రాక్ట్ మోర్ గోల్డెన్ ఎజర్స్, కోస్టల్ సీనియర్
  101. చార్ట్, మూలం: హార్లే-డేవిడ్సన్
  102. Richard Pierson and Alexander Bozmoski (2003). "Harley-Davidson's 100th anniversary - the sound of a legend". Sound and Vibration. Retrieved 2007-12-13. Unknown parameter |month= ignored (help)
  103. Standard & Poor's. The Standard & Poor's 500 Guide. McGraw-Hill Professional. ISBN 0071468234. |access-date= requires |url= (help)
  104. "On Patrol" (PDF). 2005 Harley-Davidson Police Motorcycles. Retrieved 2007-06-18.
  105. హార్లే-డేవిడ్సన్ - చరిత్ర
  106. "Decision at the U.S. Second Circuit Federal Court of Appeals N.Y.C.: Corporate Harley Davidson LOST the Hog Trademark". The-hog-farm. 1999-01-15. Retrieved 2009-01-05. Cite web requires |website= (help)
  107. "Motorcycle manufacturer has no trademark right in 'hog'". News Media Update. Retrieved 2007-12-13. Cite web requires |website= (help)
  108. "Harley-Davidson: High on the Hog". BusinessWeek. Retrieved 2007-12-13. Cite web requires |website= (help)
  109. Jelassi, Tawfik; Leenen, Stefanie (June 27–29, 2001). EMBARKING ON E-BUSINESS AT DUCATI MOTORCYCLES (ITALY) [CASE STUDY] (PDF). Bled, Slovenia: Global Co-Operation in the New Millennium The 9th European Conference on Information Systems.
  110. Denove, Chris; Power, IV, James D. (2007). Satisfaction: How Every Great Company Listens to the Voice of the Customer. Portfolio. p. 195. ISBN 159184164X, 9781591841647 Check |isbn= value: invalid character (help).
  111. Clifton, Rita; Simmons, John; Ahmad, Sameena (2004). Brands and branding; The economist series (2nd సంపాదకులు.). Bloomberg Press. ISBN 1576601471, 9781576601471 Check |isbn= value: invalid character (help).
  112. "H.O.G. History". Windsor Harley Owners Group. Retrieved 2007-12-13. Cite web requires |website= (help)
  113. "Harley Owners Group Members Ready To Rendezvous In Adirondacks". Motorcyclist. Retrieved 2007-12-13. Cite web requires |website= (help)
  114. "H.O.G. Membership". Harley-Davidson Motor Company. Retrieved 2007-12-13. Cite web requires |website= (help)
  115. రైడ్ హోం
  116. హర్లే ఫెస్ట్ ఉదాహరణ
  117. "Milwaukee Area Homes Rented To Harley Fest Bikers". WITI. 2008-08-06. Cite news requires |newspaper= (help)
  118. 105వ
  119. http://www.dol.gov/oasam/programs/laborhall/2004_davidson.htm

ఉప ప్రమాణాలు[మార్చు]

  • బాచ్, షరోన్, & ఒస్తేర్మన్, కెన్, ఎడ్స్. 1993 ది లెజెండ్ బిగిన్స్: హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్స్, 1903–1969 (హార్లే-డేవిడ్సన్, ఇంక్.)
  • Mitchel, D. (1997). Harley-Davidson Chronicle - An American Original. Publications International Limited. ISBN 0-7853-2514-X.
  • వాగ్నేర్, హెర్బర్ట్, 2003. అట్ ది క్రియేషన్: మిత్, రియాలిటీ, అండ్ ది ఆరిజిన్ అఫ్ ది హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిల్, 1901–1909 (విస్కాన్సిన్ హిస్టారికల్ సొసైటి ప్రెస్)
  • విల్సన్, హెచ్. "ది ఎన్సైక్లోపీడియా అఫ్ ది మోటార్ సైకిల్" డార్లింగ్-కిన్దేర్స్లేయ్ లిమిటెడ్, 1995 ISBN 0-7513-0206-6

బయటి లింకులు[మార్చు]

మూస:Milwaukee Based Companies మూస:Major USA motorcycle manufacturers