క్రోంపేట రైల్వే స్టేషను

వికీపీడియా నుండి
Jump to navigation Jump to search
క్రోంపేట
Chromepet
குரோம்பேட்டை
చెన్నై సబర్బన్ రైల్వే మరియు దక్షిణ రైల్వే స్టేషను
ChennaiSuburbanRailway Chromepet.jpg
క్రోంపేట రైల్వే స్టేషను
స్టేషన్ గణాంకాలు
చిరునామాక్రోంపేట రైల్వే స్టేషను రోడ్, చిట్లపక్కం, క్రోంపేట, చెన్నై, తమిళనాడు 600 044, India
భౌగోళికాంశాలు12°57′3″N 80°8′26″E / 12.95083°N 80.14056°E / 12.95083; 80.14056Coordinates: 12°57′3″N 80°8′26″E / 12.95083°N 80.14056°E / 12.95083; 80.14056
మార్గములు (లైన్స్)చెన్నై సబర్బన్ రైల్వే సౌత్ మరియు సౌత్ వెస్ట్
నిర్మాణ రకంప్రామాణికం -భూమి మీద స్టేషను
వాహనములు నిలుపు చేసే స్థలంఉంది
సామాను తనిఖీలేదు
ఇతర సమాచారం
ప్రారంభం1900లు ముందు
విద్యుదీకరణ15 నవంబరు 1931[1]
స్టేషన్ కోడ్CMP
యాజమాన్యంరైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ, భారతీయ రైల్వేలు
ఫేర్ జోన్దక్షిణ రైల్వే
గతంలోదక్షిణ భారతీయ రైల్వే

క్రోంపేట రైల్వే స్టేషను చెన్నై సబర్బన్ రైల్వే నెట్వర్క్ లోని చెన్నై బీచ్ - చెంగల్పట్టు సెక్షన్ లోని రైల్వే స్టేషన్లలో ఒకటి. ఇది క్రోంపేట, చిట్లపాకం యొక్క పొరుగున మరియు పరిసర ప్రాంతాలలో సేవలు అందిస్తున్నది. ఇది చెన్నై బీచ్ నుండి సుమారు 25 కి.మీ.ల దూరంలో మరియు సముద్ర స్థాయికి 30 మీటర్ల పైన ఎత్తులో ఉంది .

చరిత్ర[మార్చు]

గిండీ రైల్వే స్టేషను గుండా ప్రయాణిస్తున్న ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు

చెన్నై సబర్బన్ రైల్వే నెట్వర్క్ లోని నగరం యొక్క మొదటి సబర్బన్ అయిన చెన్నై బీచ్-తాంబరం రైలు మార్గములో ఈ స్టేషను ఉంది, 1928 సం.లో ప్రారంభమైన పనులు మార్చి 1931 సం.లో ట్రాక్ పడి పనులు పూర్తయిన పిదప, సబర్బన్ సర్వీసులు బీచ్ మరియు తాంబరం మధ్య మే 1931 11 సం.న ప్రారంభించారు, 15 నవంబరు 1931 న పూర్తిగా విద్యుద్దీకరణ జరిగినది మరియు మొదటి మీటర్ గేజ్ ఈము (ఎలక్ట్రికల్ మల్టిపుల్ యూనిట్) సేవలు 1.5 కెవి డిసిలో నడుపబడింది.[1] ఈ విభాగం జనవరి 15, 1967 సం.న 25 కెవి ఎసి ట్రాక్షన్‌గా మార్చబడింది.[2]

1998 లో, స్టేషను యొక్క ఉత్తరంవైపు లెవెల్ క్రాసింగ్ స్థానంలో సబ్‌వే నిర్మించడానికి రైల్వేలు నిర్ణయించాయి. 2008 లో, జాతీయ రహదారి విభాగం యొక్క ప్రమేయంతో (నేషనల్‌ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా) వంతెన (ఆర్‌యుబి) కింద రహదారి వలె ఈ ప్రాజెక్ట్ అన్ని వాహనాలను అనుమతించే విధంగా తిరిగి రూపకల్పన చేయబడింది.  అయినప్పటికీ, 2008 చివర్లో, లెవల్ క్రాసింగ్ యొక్క ఇరువైపులా నివసిస్తున్న సుమారు 400 కుటుంబాల నుండి వచ్చిన అభ్యంతరాలను అనుసరించి, ఈ డిజైన్ ఒక పరిమితంగా ఉపయోగపడే సబ్‌వేగా ఇది, 33 మీటర్ల పొడవు, 8.3 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 3.5 మీటర్ల ఎత్తు కొలతలతో మార్చబడింది. 27 ఫిబ్రవరి 2009 న రూ.75.5 మిలియన్లతో పరిమిత వినియోగ సబ్వే నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఏదేమైనా, భూసేకరణ సమస్యల కారణంగా పని నిలిచిపోయింది.[3]

స్టేషను యొక్క దక్షిణ భాగంలో ఉన్న "మిట్ గేట్" అని పిలువబడే లెవల్ క్రాసింగ్ గేటు 2000 జనవరిలో మూసివేయబడింది. జిఎస్‌టి రహదారిపై నాలుగు ర్యాంప్లతో కూడిన భారీ ఆర్‌ఒబి నిర్మాణాన్ని, ఎగువ భాగంలో ఒక రొటేటరీ మరియు చిట్లప్పక్కం ప్రధాన రహదారితో అనుసంధానించబడిన తూర్పు వైపున ట్రాక్స్ మీద విస్తరించిన రెండు లేన్ రాంప్‌ను ప్రారంభించారు. ప్రభావిత కుటుంబాలు వ్యాజ్యం కారణంగా సుదీర్ఘ నిర్మాణం తరువాత, తాత్కాలిక వ్యవధిలో రాష్ట్ర ప్రభుత్వం మారడం వంటి కారణాలతో తుదకు ఇది జనవరి 2006 లో పూర్తయింది మరియు ప్రజల వినియోగం కొరకు తెరిచారు. ప్రస్తుతం "మిట్ ఫ్లైఓవర్" గా ప్రసిద్ది చెందింది. ఇది నెహ్రూ నగర్, హస్తినపురం, చిట్లపక్కం మరియు చుట్టుప్రక్కల ప్రాంతాల ప్రజలకు జిఎస్‌టి రహదారిని సులభంగా చేరుకోవడానికి ఒక ముఖ్యమైన జీవనశైలిగా పనిచేస్తుంది.

భద్రత[మార్చు]

సబర్బన్ విభాగం యొక్క విస్తరణలో భాగములోని గిండీ-చెంగల్పట్ రైలు మార్గము నందు, ఒక నెలలో దాదాపు 30 మంది వ్యక్తులకు ఎక్కువ ప్రమాదకరమైన ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటుంది.[4] సబర్బన్ నెట్వర్క్ యొక్క ఇతర విస్తరణలతో పోలిస్తే, క్రోంపేట-తాంబరం రైలు మార్గము నందు 2011 లో ప్రతి నెలలో కనీసం 15 ప్రమాదాలు చోటుచేసుకున్నాయి.[5]2011 లో గిండీ మరియు చెంగల్పట్ మధ్య రైలు మార్గములో 181 మంది మరణించారు. క్రోంపేట-తాంబరం స్టేషన్ల మధ్య రైలు మార్గములో ఇందులో నాలుగో వంతు మంది మరణించారు.[3]ఈ స్టేషన్లో అనేక ప్రాథమిక సౌకర్యాలు లేవు. [6] జూన్ 2014 లో, క్రోంపేట రైల్వే స్టేషనుతో జిఎస్‌టి రహదారిపై క్రోంపేట బస్ స్టాండును అనుసంధానం చేసే పాదచారుల వంతెన (ఎఫ్‌ఒబి) పూర్తయింది. ఇది జిఎస్‌టి రహదారికి ఇరువైపులా ఒక వాలుగా రెండు వైపులా ఉన్నటువంటి మెట్లు కలిగి ఉంది. మెట్లు ఎక్కేటప్పుడు ఎక్కువ నొప్పి కలగకుండా, దానికి బదులుగా పాదచారుల వంతెన (ఎఫ్‌ఒబి) పైకి ఎక్కడానికి రెండు వైపులా 2 పనిచేసే ఎస్కలేటర్లు సదుపాయం ఉన్నది. ఇది క్రోంపేట రైల్వే స్టేషను యొక్క ప్రస్తుత పాదచారుల వంతెన (ఎఫ్‌ఒబి)ను కలుపుతుంది.

ఇవి కూడా చూడండి[మార్చు]

మూలాలు[మార్చు]

  1. 1.0 1.1 "Electric Traction - I". IRFCA.org. Retrieved 17 Nov 2012. Cite web requires |website= (help)
  2. "IR Electrification Chronology up to 31.03.2004". History of Electrification. IRFCA.org. Retrieved 17 Nov 2012.
  3. 3.0 3.1 Madhavan, D. (18 May 2012). "No subway, staircases at Tambaram, Chromepet put commuters at risk". The Times of India epaper. Chennai: The Times Group. Retrieved 19 Jan 2013.
  4. Madhavan, D. (5 December 2011). "402 deaths on suburban tracks in 2011". The Times of India epaper. Chennai: The Times Group. Retrieved 19 Jan 2013.
  5. Madhavan, D. (27 August 2011). "Pedestrians still cross tracks at Tambaram". The Times of India epaper. Chennai: The Times Group. Retrieved 16 Oct 2011.
  6. Swaminathan, T. S. Atul (2 March 2014). "Commuters seek refreshment stalls at Chromepet railway station". The Hindu. Chennai: The Hindu. Retrieved 24 Apr 2014.

బయటి లింకులు[మార్చు]