గుంతకల్లు-రేణిగుంట రైలు మార్గము

వికీపీడియా నుండి
(గుంతకల్లు-చెన్నై ఎగ్మోర్ రైలు మార్గము నుండి దారిమార్పు చెందింది)
Jump to navigation Jump to search
గుంతకల్లు-రేణిగుంట రైలు మార్గము
Chennai-Mumbai Mail.jpg
ప్రతిష్టాత్మక చెన్నై ముంబై మెయిల్ ఈ విభాగంలో నడుస్తుంది.
అవలోకనం
స్థితిపనిచేస్తున్నది
లొకేల్ఆంధ్ర ప్రదేశ్
చివరిస్థానంగుంతకల్లు జంక్షన్
రేణిగుంట జంక్షన్
ఆపరేషన్
యజమానిభారతీయ రైల్వేలు
నిర్వాహకులుదక్షిణ కోస్తా రైల్వే
సాంకేతికం
లైన్ పొడవు144.30 కి.మీ. (89.66 మై.)
ట్రాక్ గేజ్1,676 మిమీ (5 అడుగులు 6 అం) Broad gauge
మార్గ పటం
Guntakal-chennai route.png


గుంతకల్లు-రేణిగుంట రైలు మార్గము భారత దేశంలోని ఆంధ్ర ప్రదేశ్ రాష్ట్రంలో గుంతకల్లు, రేణిగుంట లను కలుపుతుంది. ఇది దక్షిణ కోస్తా రైల్వే జోన్ గుంతకల్లు రైల్వే డివిజను ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. దీని మొత్తం మార్గం పొడవు 309.50 కిమీ (192.31 మై.).[2][3]

చరిత్ర[మార్చు]

దక్షిణ భారతదేశంలో మొట్టమొదటి రైలు, భారతదేశంలో మూడో రైలు సేవ, రోయపురం / వెయసరపాడీ నుండి వాలాజా రోడ్డు (ఆర్కోట్) వరకు 1856 లో మద్రాస్ రైల్వే ద్వారా నిర్వహించబడింది. మద్రాస్ రైల్వే బెయ్పూర్ / కడలూండికి (కాలికట్ సమీపంలో) తన ట్రంక్ మార్గాన్ని విస్తరించింది. 1862 లో బ్రాంచ్ రైలు మార్గము రేణిగుంట వరకు పూర్తి అయ్యింది.[4] అరక్కోణం నుండి బ్రాంచ్ రైలు మార్గము 1871 లో రాయచూర్ వరకు పూర్తి అయ్యింది. ఇది ముంబై నుండి గ్రేట్ ఇండియన్ పెనిన్సుల రైల్వే రైలు మార్గానికి కలుపబడింది.[5]

రైల్వే పునర్వ్యవస్థీకరణ[మార్చు]

1950 ల ప్రారంభంలో, స్వతంత్ర రైల్వే వ్యవస్థలను కేంద్ర ప్రభుత్వం స్వాధీనం చేసుకునేందుకు అధికారికంగా ఆమోదించింది. 1951 ఏప్రిల్ 14 న, దక్షిణ భారత రైల్వే కంపెనీ, మైసూర్ స్టేట్ రైల్వే, మద్రాస్, సదరన్ మరాఠా రైల్వేలను కలిపి దక్షిణ రైల్వేగా మార్చాలని నిర్ణయించారు. తరువాత, నిజాం యొక్క నిజాం గ్యారంటీడ్ స్టేట్ రైల్వే కూడా దక్షిణ రైల్వేలో విలీనం చేయబడింది.

2 అక్టోబరు 1966 న, దక్షిణ మధ్య రైల్వే జోన్ ఏర్పాటు చేసేందుకు సికింద్రాబాద్, సోలాపూర్, హుబ్లీ, విజయవాడ డివిజన్లు, నిజాం యొక్క నిజాం గ్యారంటీడ్ స్టేట్ రైల్వే యొక్క మాజీ భూభాగాలను, మద్రాస్, సదరన్ మరాఠా రైల్వే కొన్ని ప్రాంతాలను దక్షిణ రైల్వే నుండి వేరు చేయబడ్డాయి. 1977 లో, దక్షిణ రైల్వేకు చెందిన గుంతకల్లు రైల్వే డివిజను దక్షిణ మధ్య రైల్వేకి బదిలీ చేయబడింది. అలాగే సోలాపూర్ రైల్వే డివిజను మొత్తం మధ్య రైల్వేకు బదిలీ చేయబడింది. 2003 లో రూపొందించిన ఏడు కొత్త జోన్లలో నైరుతి రైల్వే జోన్ ను, దక్షిణ రైల్వే నుండి ఏర్పాటు చేయబడింది.[6]

విద్యుద్దీకరణ[మార్చు]

2003 లో 308 కిలోమీటర్ల పొడవున్న రేణిగుంట-గుంతకల్లు రైలు మార్గము విద్యుద్దీకరణ రూ.168 కోట్లు ఖర్చుతో ఆమోదించారు. 2006 లో రేణిగుంట-నందలూరు రైలు మార్గము విద్యుద్దీకరణ పూర్తయింది.[7][8] నందలూరు-గుంతకల్లు రైలు మార్గము 2013 నాటికి విద్యుద్దీకరణ చేయబడింది.[9]

కనెక్టివిటీ[మార్చు]

ఈ రైలు మార్గము లోని ఓబులవారిపల్లి రైల్వే స్టేషను, కొత్తగా నిర్మించిన కృష్ణపట్నం-ఓబులవారిపల్లి రైలు మార్గము నకు కలుపుతుంది

జత మార్గం[మార్చు]

వేగ పరిమితి 2012 నాటికి గుంతకల్లు-రేణిగుంట రైలు మార్గము (డబుల్‌ ట్రాక్) రెట్టింపు మార్గం అయింది.[10]

షెడ్లు , వర్క్ షాప్లు[మార్చు]

షెడ్లు[మార్చు]

డీజిల్ లోకో షెడ్, గుంతకల్లులో మొదట మీటర్ గేజ్ షెడ్‌గా ప్రారంభించారు. కానీ, గుంతకల్లు, హుబ్లీ విభాగాలలో గేజ్ మార్పిడులు తర్వాత, 1995 లో బ్రాడ్ (విస్తృత) గేజ్ షెడ్‌గా ప్రారంభించబడింది. ఇందులో డబ్ల్యుడిఎం-2, డబ్ల్యుడిఎం-3ఎ, డబ్ల్యుడిఎం-3డి, డబ్ల్యుడిజి-3, డబ్ల్యుడిజి-3ఎ, డబ్ల్యుడిజి-4 లొకోలు ఉన్నాయి. రాయచూర్ వద్ద వాగన్ మరమ్మతు కోసం ఒక నియమిత సమగ్ర డిపో ఉంటుంది, గుంతకల్లులో ఒక కోచింగ్ నిర్వహణ డిపో ఉంది. [11]

వర్క్‌షాప్[మార్చు]

గుంతకల్లులో ఒక కోచింగ్ నిర్వహణ డిపో ఉంది.[12] ఎలెక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో మార్పిడి తర్వాత,  భారతీయ రైల్వేలు ఎలక్ట్రిక్ లోకో షెడ్‌ను కూడా మంజూరు చేసింది.[13] డీసెల్ లోకో షెడ్, గుత్తికి అతి పెద్ద లోకో షెడ్ కలిగి ఉండి, కనీసం 175 మించి లోకోమోటివ్‌లని నిలపగల సామర్ధ్యం కలిగి ఉంది. దీనిలో డబ్ల్యుడిజి-3A, డబ్ల్యుడిఎం-3A, డబ్ల్యుడిఎం-3D, డబ్ల్యుడిజి-4, డబ్ల్యుడిపి-4 డీజిల్ లొకోస్ ఉన్నాయి. ఇది డబ్ల్యుడిజి-4 లోకోమోటివ్‌ల కోసం సాధారణ నిర్వహణను నిర్వహిస్తుంది. ఇది అంతకు మునుపు బ్రాడ్ గేజ్ స్టీమ్ లోకో షెడ్‌గా ఉపయోగించబడింది.[11] రేణిగుంటలో ఒక విద్యుత్తు ట్రిప్ షెడ్ ఉంది.[11]

మూలాలు[మార్చు]

  1. "Mumbai Dadar-Chennai Egmore Superfast Express 12163". India Rail Info.
  2. "Section Wise Route (kms)". South Central Railway. Retrieved 2 June 2017. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. "Guntakal Railway Division System Map". South Central Railway. Retrieved 2 June 2017. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. "IR History – Early days". 1832–1869. IRFCA. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. "IR History:Early days II". 1870–1899. IRFCA. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. "Reenigunta-Guntakal Railway Electrification Project". Progress Register. Archived from the original on 14 డిసెంబర్ 2013. Retrieved 14 December 2013. Check date values in: |archive-date= (help)CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. "Rail Projects in Andhra Pradesh". Press Information Bureau, 21 November 2006. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. "Brief on Railway Electrification". Electrification Work in Progress. Central Organisation for Railway Electrification. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. "Kadapa-Bangalore railway line in 7 years". The Hindu, 13 March 2012. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. 11.0 11.1 11.2 "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 14 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 9 December 2013. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. http://www.thehansindia.com/posts/index/Andhra-Pradesh/2016-02-25/Guntakal-division-seeks-funds-for-rail-lines/209598

బయటి లింకులు[మార్చు]